專利名稱：新型摩托車離合器操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型摩托車離合器操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：



圖1所示為現(xiàn)有摩托車離合器的操縱機構(gòu)示意圖，當(dāng)車手換擋時必須先握下離合器手把，通過鋼索拉動拉桿臂931，使拉桿軸93順時針轉(zhuǎn)動安裝在拉桿軸93上的凸輪932隨拉桿軸轉(zhuǎn)動時推動頂銷92使離合器91處于分離狀態(tài)，拉桿臂931直接焊接在拉桿軸93上；現(xiàn)有的這種摩托車離合器操縱機構(gòu)組成零件較多、成本較高，手握力偏大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有摩托車離合器操縱機構(gòu)中存在的組成零件較多、成本較高，手握力偏大的問題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、且省力的新型摩托車離合器操縱機構(gòu)。
技術(shù)方案本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種新型摩托車離合器操縱機構(gòu)，包括邊蓋、拉桿軸、拉桿臂、頂銷和扭簧，其特征在于拉桿軸上開有凹槽直接與頂銷相配。拉桿軸轉(zhuǎn)動時凹槽頂動頂銷運動而實現(xiàn)對離合器的控制。
有益效果由于采用了本實用新型所述的技術(shù)方案，在拉桿軸上開設(shè)凹槽代替了原來安裝在拉桿軸上的凸輪，生產(chǎn)時只需在銑床上即可快速在拉桿軸上銑出凹槽，其加工工藝簡單、生產(chǎn)成本低；而且，這種凹槽式與現(xiàn)有的凸輪式相比，凹槽式的力臂做得更短，即使在換擋頻繁的路況下開車，車手不容易疲勞。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是現(xiàn)有摩托車離合器的操縱機構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型所述新型摩托車離合器操縱機構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中拉桿軸沿凹槽處的截面放大圖。
具體實施方式
圖2是本實用新型所述新型摩托車離合器操縱機構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖2中可見，所述新型摩托車離合器操縱機構(gòu)，包括邊蓋3、拉桿軸4、拉桿臂1、頂銷6和扭簧5，拉桿臂1與離合器手把用鋼索相連，拉桿軸4上開有凹槽41與頂銷6相配，拉桿軸4與邊蓋3的孔之間裝有O形密封圈。
本實用新型巧妙地利用杠桿原理，既可減少摩托車離合器操縱機構(gòu)操縱時的力，也可使生產(chǎn)工藝簡單化，從而降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種新型摩托車離合器操縱機構(gòu)，包括邊蓋、拉桿軸、拉桿臂、頂銷和扭簧，其特征在于拉桿軸上開有凹槽與頂銷相配。
專利摘要本實用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低且省力的新型摩托車離合器操縱機構(gòu)，包括邊蓋、拉桿軸、拉桿臂、頂銷和扭簧，其特征在于拉桿軸上開有凹槽與頂銷相配。
文檔編號B60K23/00GK2789502SQ200520055720
公開日2006年6月21日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者胡仁學(xué), 左鵬元 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司