專利名稱：一種汽車車輪連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種適應(yīng)復(fù)雜地勢(shì)，如沙灘、坎坷地面行駛的車輛上的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輪是一般車輛必不可少的組件之一，為了承受更大的載重量，通?？梢酝ㄟ^加裝車輪來解決，該連接方法較為簡(jiǎn)單，只需要將相向的兩只輪轂的螺孔對(duì)齊并用螺母緊固到車輪軸上即可，這種方法無法加裝一個(gè)以上的附加輪，且無法根據(jù)需要來調(diào)整車輪的輪距。在某種特殊的地形地貌情況下，人們?yōu)樵黾榆囕喤c地面的接觸面，而采用了加裝附加輪的措施，如200420044114.8號(hào)實(shí)用新型所公開的汽車水上行走裝置，它通過一附加軸及異形螺栓在車輪外側(cè)連接了附加車輪。該裝置解決了在特殊條件下需要經(jīng)常裝卸車輪時(shí)如何更加方便的問題。但是，由于其附加軸自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在車輛高速行駛或突然加速時(shí)，容易因兩個(gè)車輪受力不同而導(dǎo)致附加軸損壞。而且該附加軸只能在主輪和附加輪之間使用，不能兼做車輪軸的延長(zhǎng)軸來使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決上述問題，而提供一種可連接一個(gè)以上的附加輪或調(diào)節(jié)車輪輪距，連接操作方便快捷，能通過連接附加輪使車輛適應(yīng)在松軟路面行走的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車輪10及車輪軸30，其特征在于，在車輪10外側(cè)通過至少一個(gè)第一法蘭盤組件40連接有至少一個(gè)附加輪20，或通過第二法蘭盤組件50與車輪10和車輪軸30連接。
第一法蘭盤組件40由第一法蘭盤41、復(fù)合式螺栓42及緊固螺母43構(gòu)成，其中，所述第一法蘭盤41的圓周上設(shè)有多個(gè)伸出于一側(cè)的連接螺栓411和多個(gè)與復(fù)合式螺栓42連接用的連接孔412；復(fù)合式螺栓42的一端為內(nèi)螺紋套421，另一端設(shè)有外螺紋422；緊固螺母43為套狀螺母，它包括連接復(fù)合式螺栓42的第一螺母431和連接第一法蘭盤41的第二螺母432。
在連接所述附加輪20時(shí)，復(fù)合式螺栓42上的內(nèi)螺紋套421與穿過車輪連接孔的車輪軸30連接，第一法蘭盤41通過置于其連接孔412的第一螺母431與復(fù)合式螺栓42的外螺紋422連接，并通過將其一側(cè)的連接螺栓411穿過附加輪20上的連接孔由第二螺母432將其與附加輪20連接。
第二法蘭盤組件50由第二法蘭盤51及緊固螺母52構(gòu)成，其中，第二法蘭盤51的圓周上設(shè)有多個(gè)伸出于一側(cè)的連接螺栓5和多個(gè)與車輪軸30連接用的連接孔512；緊固螺母52為套狀螺母，它包括連接車輪軸30的第三螺母521和連接第二法蘭盤51的第四螺母522。
第二法蘭盤51通過置于其連接孔512內(nèi)的第三螺母521與車輪軸30連接，并通過將其一側(cè)的連接螺栓511穿過車輪的連接孔由第四螺母522將其與車輪10連接。
本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)在使用時(shí)可以根據(jù)地形地貌的情況對(duì)車輪的數(shù)量或連接方式做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，如在比較松軟的沙灘或沙漠中行駛，主要是靠增加車輪數(shù)量來增加觸地面積來達(dá)到車子順利行駛的效果，而通過增輪距又可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性，兩者可以相互結(jié)合使用。
本實(shí)用新型通過一組或多組連接件可連接一個(gè)或一個(gè)以上附加車輪，或通過連接件加寬車輪輪距，使得車輛在遇到松軟的路面時(shí)能方便地加裝車輪，因而能在泥濘、沼澤、沙地等松軟的路面行走。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便快捷等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1部件分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的第一、第二法蘭盤結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的復(fù)合式螺栓結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例2部件分解示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本例給出了通過法蘭盤組件連接附加輪的實(shí)例。
本實(shí)用新型的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)是在不改動(dòng)現(xiàn)有車輛的車輪10及車輪軸30結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，如圖1、圖2所示，在車輪10外側(cè)通過至少一個(gè)第一法蘭盤組件40連接有至少一個(gè)附加輪20，本例中，在車輪10外側(cè)通過一個(gè)第一法蘭盤組件40連接有一個(gè)附加輪20，其中，第一法蘭盤組件40由第一法蘭盤41、復(fù)合式螺栓42及緊固螺母43構(gòu)成，其中，所述第一法蘭盤41結(jié)構(gòu)如圖3所示，在第一法蘭盤圓周上對(duì)應(yīng)于車輪和附加輪上的連接孔設(shè)有多個(gè)伸出于一側(cè)的連接螺栓411，該連接螺栓可與第一法蘭盤制成一體，也可在第一法蘭盤上的連接孔413中穿入連接螺栓411而形成(如圖3)，在第一法蘭盤圓周上的每?jī)蓚€(gè)連接螺栓411之間各設(shè)有一個(gè)與復(fù)合式螺栓42連接用的連接孔412，其直徑大于擰緊緊固螺母43用的套筒外徑。所述復(fù)合式螺栓42結(jié)構(gòu)如圖4所示，其一端是與車輪軸30的螺栓31相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋套421，復(fù)合式螺栓另一端設(shè)有外螺紋422，用于和緊固螺母43連接。所述緊固螺母43為六角形套狀螺母，它包括連接復(fù)合式螺栓42的第一螺母431和連接第一法蘭盤41的第二螺母432，第一螺母和第二螺母的結(jié)構(gòu)和形狀相同。如圖2所示，在連接所述附加輪20時(shí)，復(fù)合式螺栓42上的內(nèi)螺紋套421與穿過車輪連接孔的車輪軸30緊固連接。然后將第一螺母431置于第一法蘭盤41的連接孔412內(nèi)，將復(fù)合式螺栓42的外螺紋422與第一螺母431連接，并用套筒緊固。接著將第一法蘭盤41一側(cè)的連接螺栓411穿過附加輪20上的連接孔，并由第二螺母432將其與附加輪20連接，并用套筒緊固。
用同樣的結(jié)構(gòu)可連接多個(gè)附加輪，連接附加輪加大了車輪與地面的接觸面積，減少了車輪對(duì)地面的壓強(qiáng)，使車輪可在松軟的路面行駛。
實(shí)施例2本例給出了通過法蘭盤組件連接車輪與車輪軸的實(shí)例。
在某些情況下，可通過加裝一個(gè)第二法蘭盤組件50來增加輪距，以改善車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，本例中，通過第二法蘭盤組件50將車輪10與車輪軸30相連接。參閱圖5、圖6，所述第二法蘭盤組件50由第二法蘭盤51及緊固螺母52構(gòu)成，第二法蘭盤51及包括第三螺母521、第四螺母522的緊固螺母52的結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，所不同的是，第二法蘭盤51通過置于其連接孔512內(nèi)的第三螺母521與車輪軸30連接，并通過將其一側(cè)的連接螺栓511穿過車輪的連接孔由第四螺母522將其與車輪10連接，使得車輪10與車輪軸30間增加了一個(gè)第二法蘭盤51的厚度的輪距。
很明顯，本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)可有多種組合，如在連接附加輪的同時(shí)可在車輪10與車輪軸30間加裝第二法蘭盤組件50。
權(quán)利要求1.一種汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，包括車輪(10)及車輪軸(30)，其特征在于，在車輪(10)外側(cè)通過至少一個(gè)第一法蘭盤組件(40)連接有至少一個(gè)附加輪(20)，或通過第二法蘭盤組件(50)與車輪(10)和車輪軸(30)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一法蘭盤組件(40)由第一法蘭盤(41)、復(fù)合式螺栓(42)及緊固螺母(43)構(gòu)成，其中，所述第一法蘭盤(41)的圓周上設(shè)有多個(gè)伸出于一側(cè)的連接螺栓(411)和多個(gè)與復(fù)合式螺栓(42)連接用的連接孔(412)；復(fù)合式螺栓(42)的一端為內(nèi)螺紋套(421)，另一端設(shè)有外螺紋(422)；緊固螺母(43)為套狀螺母，它包括連接復(fù)合式螺栓(42)的第一螺母(431)和連接第一法蘭盤(41)的第二螺母(432)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在連接所述附加輪(20)時(shí)，復(fù)合式螺栓(42)上的內(nèi)螺紋套(421)與穿過車輪連接孔的車輪軸(30)連接，第一法蘭盤(41)通過置于其連接孔(412)的第一螺母(431)與復(fù)合式螺栓(42)的外螺紋(422)連接，并通過將其一側(cè)的連接螺栓(411)穿過附加輪(20)上的連接孔由第二螺母(432)將其與附加輪(20)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二法蘭盤組件(50)由第二法蘭盤(51)及緊固螺母(52)構(gòu)成，其中，第二法蘭盤(51)的圓周上設(shè)有多個(gè)伸出于一側(cè)的連接螺栓(511)和多個(gè)與車輪軸(30)連接用的連接孔(512)；緊固螺母(52)為套狀螺母，它包括連接車輪軸(30)的第三螺母(521)和連接第二法蘭盤(51)的第四螺母(522)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二法蘭盤(51)通過置于其連接孔(512)內(nèi)的第三螺母(521)與車輪軸(30)連接，并通過將其一側(cè)的連接螺栓(511)穿過車輪的連接孔由第四螺母(522)將其與車輪(10)連接。
專利摘要一種汽車車輪連接結(jié)構(gòu)，包括車輪(10)及車輪軸(30)，其特征在于，在車輪(10)外側(cè)通過至少一個(gè)第一法蘭盤組件(40)連接有至少一個(gè)附加輪(20)，或通過第二法蘭盤組件(50)與車輪(10)和車輪軸(30)連接。第一法蘭盤組件(40)由第一法蘭盤(41)、復(fù)合式螺栓(42)及緊固螺母(43)構(gòu)成，復(fù)合式螺栓與車輪軸連接，第一法蘭盤通過第一螺母(431)與復(fù)合式螺栓連接，并通過其一側(cè)的連接螺栓(411)與附加輪(20)連接。第二法蘭盤組件(50)由第二法蘭盤(51)及緊固螺母(52)構(gòu)成，第二法蘭盤與車輪軸連接，并通過其一側(cè)的連接螺栓(511)與車輪(10)連接。本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)可連接附加輪或加大車輪輪距，以使車輛能在松軟路面行走。
文檔編號(hào)B60B37/00GK2827756SQ20052006254
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月2日
發(fā)明者王鐵龍 申請(qǐng)人:王鐵龍