專利名稱：電動(dòng)車前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛構(gòu)件，尤其是指一種電動(dòng)車前橋。
背景技術(shù)：
目前通用的電動(dòng)車前橋構(gòu)造形式各異，但都存在不同程度的問題，而且電動(dòng)車在駕駛時(shí)對(duì)各方面要求并非不高，因此在很大程度上限制了電動(dòng)車駕駛的舒適性和安全性。市場上的電動(dòng)車前橋大致可分為柱塞式和半根彈簧鋼板式兩種，前者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，但緩沖性能不理想；后者是國外電動(dòng)車采用的一種簡單制造方法，把一條整體的彈簧鋼板鋸成兩半，然后用鑼絲把中間部位固定在車架上，鋼板的前部與前軸固接，這種前橋雖然簡單，但彈性不好，強(qiáng)度不夠，電動(dòng)車行駛安全得不到保障同時(shí)，前橋的轉(zhuǎn)向柱在一般的電動(dòng)車上都是一根裸露在外面的鋼管，很不好看，為了增加電動(dòng)車的檔次，需用一殼體把鋼管隱避起來，以提升電動(dòng)車的檔次，但是轉(zhuǎn)向柱通常是采用焊接定位的方式，由于不可調(diào)節(jié)，這就使轉(zhuǎn)向柱的定位難度加大，且定位精確度也難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車車橋，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，且安全、舒適性較高。
本實(shí)用新型所要進(jìn)一步解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車車橋，轉(zhuǎn)向柱定位精確且可任意調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型所要進(jìn)一步解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車車橋，其轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)車前橋，包括車橋、車架、裝配于車橋與車架之間的懸掛裝置及定位于車橋、車架上的轉(zhuǎn)向裝置，該車橋包括一前軸，該轉(zhuǎn)向裝置包括一轉(zhuǎn)向柱，其中，
該車橋上固設(shè)有若干第一U形定位軸座，前軸上固設(shè)有若干個(gè)與第一U形定位軸座一一對(duì)應(yīng)的第二U形定位軸座，該第一U形定位軸座與第二U形定位軸座的兩側(cè)臂上分別設(shè)有穿孔，該穿孔的中心對(duì)稱軸與前軸平行，且該穿孔中間樞設(shè)有一連桿，所述第一U形定位軸座通過所述連桿與該第二U形定位軸座樞接；該前軸與車架間還固設(shè)有一控制前軸橫向移動(dòng)的橫拉桿，該橫拉桿兩端分別通過一萬向球頭與前軸及車架固接。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于該轉(zhuǎn)向柱與車架間設(shè)有一萬向調(diào)節(jié)裝置，該萬向調(diào)節(jié)裝置包括一固設(shè)于所述車架上的螺桿、一通過所述螺桿與車架固接的角鋼、一與所述角鋼第一邊板焊接的第一半圓卡及與第一半圓卡配合通過螺栓將所述轉(zhuǎn)向柱定位的第二半圓卡，該螺桿上設(shè)有第一螺母及第二螺母，角鋼于與所述螺桿連接的第二邊板上設(shè)有一長條形穿孔，所述角鋼透過該長條形穿孔定位于所述第一螺母及第二螺母之間。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于該前軸兩端分別固設(shè)有第一U型架及第二U型架，該第一U型架通過螺栓樞設(shè)有第一軸套，該第一軸套上固設(shè)有第一搖臂及可第一羊角，該第一搖臂具有兩個(gè)連接端；該第二U型架通過螺栓樞設(shè)有第二軸套，該第二軸套上固設(shè)有第二羊角及第二搖臂，該第二搖臂具有一個(gè)連接端，所述第一羊角及第二羊角分別與輪胎固接。
該轉(zhuǎn)向裝置還包括與轉(zhuǎn)向柱頂端固接的方向盤、通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱底端固接的轉(zhuǎn)向機(jī)、通過萬向球頭與所述轉(zhuǎn)向機(jī)固接的轉(zhuǎn)向拉桿，該轉(zhuǎn)向拉桿與所述第一搖臂其中一個(gè)連接端通過萬向球頭固接，該第一搖臂的另一連接端與第二搖臂的連接端間設(shè)有轉(zhuǎn)向同步橫拉桿。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用連桿控制著前軸，迫使前軸上下垂直運(yùn)動(dòng)，而且利用一條兩頭安裝球頭的橫拉桿來控制前軸的橫向移動(dòng)用，這樣前軸能很輕松的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生橫向錯(cuò)移現(xiàn)象，確保了電動(dòng)車的舒適、安全性，且便于安裝。
而對(duì)于轉(zhuǎn)向柱難于精確定位這個(gè)問題，由于本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向柱通過半圓卡固定于角鋼上，由螺栓上的調(diào)節(jié)螺母和角鋼第二邊板上的長條形穿孔實(shí)現(xiàn)進(jìn)行上下左右前后高低的任意調(diào)節(jié)，進(jìn)而確保了轉(zhuǎn)向柱非常準(zhǔn)確的固定在車架上。
同時(shí)，固設(shè)輪胎的第一羊角、第二羊角分別樞設(shè)于前軸兩端的U型架內(nèi)，并通過搖臂、拉桿實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向機(jī)的固接與聯(lián)動(dòng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋的側(cè)面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋的前視圖。
圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋轉(zhuǎn)向柱萬向調(diào)節(jié)裝置的左視圖。
圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋轉(zhuǎn)向柱萬向調(diào)節(jié)裝置的后視圖。
圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋轉(zhuǎn)向柱萬向調(diào)節(jié)裝置的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋轉(zhuǎn)向柱定位調(diào)節(jié)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型電動(dòng)車車橋轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車前橋，包括車橋(圖位標(biāo)示)、車架1、裝配于車橋與車架之間的懸掛裝置(圖位標(biāo)示)及定位于車橋、車架上的轉(zhuǎn)向裝置(圖未示出)。
該車架1上焊設(shè)有兩個(gè)三角架11，每個(gè)三角架11的上部與下部分別焊設(shè)有一個(gè)第一U形定位軸座31。該車橋包括前軸2，該前軸2上、下表面分別焊設(shè)有兩個(gè)與第一U形定位軸座31位置相對(duì)應(yīng)的第二U形定位軸座32，該第一U形定位軸座31與第二U形定位軸座32的兩側(cè)臂上分別設(shè)有穿孔(圖未示出)，該穿孔的中心對(duì)稱軸與前軸2平行，所述第一U形定位軸座31通過一連桿4與該第二U形定位軸座32樞接，該連桿4的兩連接端呈中空?qǐng)A筒狀，該中空?qǐng)A筒內(nèi)容設(shè)有橡膠圈41，所述橡膠圈41配合螺栓與第一U形定位軸座31及第二U形軸座32樞接。由于采用耐磨橡膠軟連接方式，不僅可保證裝配簡單且成本低，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)時(shí)的軟撞擊，確保了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的柔軟性和無噪音效果。
該前軸2與車架1間還固設(shè)有一控制前軸2橫向移動(dòng)的橫拉桿5，該橫拉桿5兩端分別通過萬向球頭51、52分別與前軸2及車架1固接，在本實(shí)施例中，其中一焊設(shè)于前軸2下表面的第二U形定位軸座32上一設(shè)有球頭基座34，所述萬向球頭52固設(shè)于上該球頭基座34上。
該焊設(shè)于前軸上表面的第二U形定位軸座32頂部設(shè)有一柱狀凸起33，該柱狀凸起33上套設(shè)有一螺旋彈簧6，所述螺旋彈簧6的另一端與車架1相抵觸以達(dá)到減震效果。
由于采用連桿4控制著前軸2，迫使前軸2上下垂直運(yùn)動(dòng)，而且利用一條兩頭安裝有萬向球頭51、52的橫拉桿5來控制前軸2的橫向移動(dòng)用，這樣前軸2能很輕松的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生橫向錯(cuò)移現(xiàn)象，確保了電動(dòng)車的舒適、安全性，且便于安裝。
如圖3、圖4、圖5、圖6所示，該轉(zhuǎn)向柱7與車架1間設(shè)有一萬向調(diào)節(jié)裝置(圖未標(biāo)示)，該萬向調(diào)節(jié)裝置包括一通過螺栓固接于車架1上的轉(zhuǎn)向柱固定架12，該轉(zhuǎn)向柱固定架12上焊設(shè)有兩個(gè)螺桿84，該螺桿84上設(shè)有第一螺母85及第二螺母86；一通過所述螺桿84與車架1固接的角鋼81，該角鋼81包括第一邊板87及第二邊板88，所述第二邊板88上設(shè)有兩長條形穿孔89，所述角鋼81透過該長條形穿孔89定位于所述第一螺母85及第二螺母86之間；同時(shí)，該第一邊板87上焊接有兩個(gè)的第一半圓卡82及與第一半圓卡82配合通過螺栓將所述轉(zhuǎn)向柱7定位的第二半圓卡83。
由于轉(zhuǎn)向柱7不可避免的會(huì)與其殼體(圖未示出)間產(chǎn)生相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，因此在轉(zhuǎn)向柱7的上部還套設(shè)有一方形定位調(diào)節(jié)架9，該定位調(diào)節(jié)架9四角分別設(shè)有定位調(diào)節(jié)螺栓91，以保證殼體和轉(zhuǎn)向柱7的整體性。
由于本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向柱7通過半圓卡82、83固定于角鋼81上，由螺栓上的調(diào)節(jié)螺母和角鋼81第二邊板88上的長條形穿孔89實(shí)現(xiàn)進(jìn)行上下左右前后高低的任意調(diào)節(jié)，進(jìn)而確保了轉(zhuǎn)向柱7非常準(zhǔn)確的固定在車架1上。
如圖7、圖8所示，該前軸2兩端分別固設(shè)有第一U型架21及第二U型架22，該第一U型架21通過螺栓樞設(shè)有第一軸套23，該第一軸套上固設(shè)有第一搖臂27及可第一羊角25，該第一搖臂27具有兩個(gè)連接端271、272；該第二U型架22通過螺栓樞設(shè)有第二軸套24，該第二軸套24上固設(shè)有第二羊角26及第二搖臂28，該第二搖臂28具有一個(gè)連接端281，所述第一羊角25及第二羊角26分別與輪胎29固接。
該轉(zhuǎn)向裝置還包括與轉(zhuǎn)向柱7頂端固接的方向盤(圖未示出)、通過萬向節(jié)71與轉(zhuǎn)向柱7底端固接的轉(zhuǎn)向機(jī)72、通過萬向球頭與所述轉(zhuǎn)向機(jī)72固接的轉(zhuǎn)向拉桿73，該轉(zhuǎn)向拉桿73與所述第一搖臂27其中一個(gè)連接端271通過萬向球頭固接，該第一搖臂27的另一連接端272與第二搖臂28的連接端281間設(shè)有轉(zhuǎn)向同步橫拉桿74。
轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)，由方向盤傳遞下來的力，經(jīng)萬向節(jié)71傳到轉(zhuǎn)向機(jī)72，使轉(zhuǎn)向機(jī)72運(yùn)轉(zhuǎn)并推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿73左右移動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向拉桿73與第一搖臂27聯(lián)動(dòng)、第一搖臂27與第一羊角25固接，從而羊角25作前后圓周性左右擺動(dòng)；同時(shí)，由于第一搖臂27與第二搖臂28通過同步橫拉桿74固接，從而與第二搖臂28固接的第二羊角26也將隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而作前后圓周性左右擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)固接在第一羊角27及第二羊角28上的輪胎的左右轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型電動(dòng)車前橋具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車前橋，包括車橋、車架、裝配于車橋與車架之間的懸掛裝置及定位于車橋、車架上的轉(zhuǎn)向裝置，該車橋包括一前軸，該轉(zhuǎn)向裝置包括一轉(zhuǎn)向柱，其特征在于該車橋上固設(shè)有若干第一U形定位軸座，前軸上固設(shè)有若干個(gè)與第一U形定位軸座一一對(duì)應(yīng)的第二U形定位軸座，該第一U形定位軸座與第二U形定位軸座的兩側(cè)臂上分別設(shè)有穿孔，該穿孔的中心對(duì)稱軸與前軸平行，且該穿孔中間樞設(shè)有一連桿，所述第一U形定位軸座通過所述連桿與該第二U形定位軸座樞接；該前軸與車架間還固設(shè)有一控制前軸橫向移動(dòng)的橫拉桿，該橫拉桿兩端分別通過一萬向球頭與前軸及車架固接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該若干第二U形定位軸座分別對(duì)應(yīng)固設(shè)于前軸的上表面及下表面。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該若干第一U形定位軸座通過一三角架與車架固接，且每個(gè)三角架的上部與下部分別焊設(shè)有一第一U形定位軸座。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該固設(shè)于前軸上表面的第二U形定位軸座頂部設(shè)有一柱狀凸起，該柱狀凸起上套設(shè)有一螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的另一端與車架相抵觸。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該連桿的兩連接端呈中空?qǐng)A筒狀，該中空?qǐng)A筒內(nèi)容設(shè)有橡膠圈，所述橡膠圈配合螺栓分別與第一U形定位軸座及第二U形軸座樞接。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該轉(zhuǎn)向柱與車架間設(shè)有一萬向調(diào)節(jié)裝置，該萬向調(diào)節(jié)裝置包括一固設(shè)于所述車架上的螺桿、一通過所述螺桿與車架固接的角鋼、一與所述角鋼第一邊板焊接的第一半圓卡及與第一半圓卡配合通過螺栓將所述轉(zhuǎn)向柱定位的第二半圓卡，該螺桿上設(shè)有第一螺母及第二螺母，角鋼于與所述螺桿連接的第二邊板上設(shè)有一長條形穿孔，所述角鋼穿過該長條形穿孔定位于所述第一螺母及第二螺母之間。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該車架上還設(shè)有一通過螺栓固接的轉(zhuǎn)向柱固定架，且所述螺桿焊設(shè)于所述轉(zhuǎn)向柱固定架上。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該轉(zhuǎn)向柱的上部還套設(shè)一方形定位調(diào)節(jié)架，該定位調(diào)節(jié)架四角分別設(shè)有定位調(diào)節(jié)螺栓。
9.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該前軸兩端分別固設(shè)有第一U型架及第二U型架，該第一U型架通過螺栓樞設(shè)有第一軸套，該第一軸套上固設(shè)有第一搖臂及可第一羊角，該第一搖臂具有兩個(gè)連接端；該第二U型架通過螺栓樞設(shè)有第二軸套，該第二軸套上固設(shè)有第二羊角及第二搖臂，該第二搖臂具有一個(gè)連接端，所述第一羊角及第二羊角分別與輪胎固接。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車前橋，其特征在于該轉(zhuǎn)向裝置還包括與轉(zhuǎn)向柱頂端固接的方向盤、通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱底端固接的轉(zhuǎn)向機(jī)、通過萬向球頭與所述轉(zhuǎn)向機(jī)固接的轉(zhuǎn)向拉桿，該轉(zhuǎn)向拉桿與所述第一搖臂其中一個(gè)連接端通過萬向球頭固接，該第一搖臂的另一連接端與第二搖臂的連接端間設(shè)有轉(zhuǎn)向同步橫拉桿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車前橋，包括車橋、車架、懸掛裝置及轉(zhuǎn)向裝置，該車橋包括一前軸，該轉(zhuǎn)向裝置包括一轉(zhuǎn)向柱，其中，該車橋上固設(shè)有若干第一U形定位軸座，前軸上固設(shè)有若干個(gè)與第一U形定位軸座一一對(duì)應(yīng)的第二U形定位軸座，該第一U形定位軸座與第二U形定位軸座的兩側(cè)臂上分別設(shè)有穿孔，該穿孔的中心對(duì)稱軸與前軸平行，且該穿孔中間樞設(shè)有一連桿，所述第一U形定位軸座通過所述連桿與該第二U形定位軸座樞接；該前軸與車架間還固設(shè)有一控制前軸橫向移動(dòng)的橫拉桿，該橫拉桿兩端分別通過一萬向球頭與前軸及車架固接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、安全、舒適等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G3/18GK2841386SQ20052006642
公開日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月1日
發(fā)明者趙玉寶 申請(qǐng)人:趙玉寶