專利名稱：車輛用驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在輕型車及全地形車上應(yīng)用的驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛的驅(qū)動系統(tǒng)一般由驅(qū)動橋、車橋等組成。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成，主要用于①將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳給驅(qū)動車輪，起到減速增矩的作用；②通過主減速器圓錐齒輪副轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪可以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。車橋(也稱車軸)通過懸架和車架(或承載式車身)相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向的相互作用力及其所產(chǎn)生的彎矩或轉(zhuǎn)矩。
驅(qū)動橋、車橋的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，與懸架結(jié)構(gòu)、傳動系的布置形式有關(guān)?，F(xiàn)有車輛的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，為滿足使用要求，驅(qū)動橋殼必須具有足夠的強度和剛度，使得橋殼的尺寸和質(zhì)量較大，整個車輛的外型尺寸和質(zhì)量也隨之增大，不僅制造比較困難，而且安裝、維修保養(yǎng)也很不方便，很明顯在輕型車及全地形車上如果采用這種驅(qū)動機構(gòu)是行不通的，必須在結(jié)構(gòu)形式上想方設(shè)法加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種車輛用驅(qū)動機構(gòu)，以減輕輕型車及全地形車驅(qū)動機構(gòu)的重量。
為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用如下技術(shù)方案一種車輛用驅(qū)動機構(gòu)，包括傳動方梁、傳動軸、差速器、傳動鏈、后輪半軸，所述差速器前端接動力輸入鏈輪，后端分別順序連接傳動軸、傳動方梁、傳動鏈、后輪半軸直至驅(qū)動后輪。
本實用新型所述后輪半軸用兩個帶座軸承直接支撐在傳動方梁的下端，傳動方梁支撐于懸伸出的后輪半軸外端。
本實用新型所述傳動方梁為方形空心鋼制型材，其上開設(shè)有軸承孔及腰形槽，上端安裝傳動軸、小鏈輪、帶座軸承，下端安裝后輪半軸、大鏈輪以及另一對帶座軸承。
本實用新型所述傳動軸為傳動長軸和傳動短軸，均通過帶座軸承固定在車架上。
本實用新型所述傳動方梁安裝有傳動軸、傳動鏈、后輪半軸，還安裝有后輪獨立懸架裝置。
本實用新型所述傳動方梁與傳動軸之間采用帶座的萬向軸承連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，大大減輕了驅(qū)動系統(tǒng)的質(zhì)量，而且便于制造，安裝維修方便，能夠較好地滿足車輛使用要求。


圖1是本實用新型車輛用驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。
如圖1所示，本實用新型的車輛用驅(qū)動機構(gòu)包括傳動方梁1、10，通過帶座軸承6固定在車架3上的傳動長軸4和傳動短軸7，差速器5，傳動鏈2、11，后輪半軸8、12，所述差速器5前端接動力輸入鏈輪，后端分別順序連接傳動軸4、7，傳動方梁1、10，傳動鏈2、11，后輪半軸8、12直至驅(qū)動后輪9、13。
為使后輪半軸不被向外的側(cè)力拉出，后輪半軸8、12用兩個帶座軸承6直接支撐在傳動方梁1、10的下端，后輪與傳動方梁之間無直接聯(lián)系，傳動方梁1、10支撐于懸伸出的后輪半軸外端。
傳動方梁1、10為方形空心鋼制型材，其上開設(shè)有軸承孔及腰形槽，上端用于安裝傳動軸4、7，小鏈輪，帶座軸承6等零件，下端用于安裝后輪半軸8，12、大鏈輪以及另一對帶座軸承6等零件，其質(zhì)量輕，制造工藝簡單，材料利用率高，成本低，且傳動方梁可繞傳動軸上下擺動，抗沖擊性能好。傳動方梁1、10除安裝有傳動軸4、7，傳動鏈2、11，后輪半軸8、12，還安裝有后輪獨立懸架裝置，傳動方梁1、10與傳動軸4、7之間采用帶座的萬向軸承連接。
本實用新型的工作原理是發(fā)動機輸出的動力經(jīng)皮帶傳動、鏈輪傳到差速器5上的動力輸入鏈輪后，依次經(jīng)差速器5、傳動長軸4、傳動短軸7、傳動方梁1、10，鏈傳動2、11傳到后輪半軸8、12上，驅(qū)動后輪9、13來實現(xiàn)車輛的各種運動。傳動長軸4、傳動短軸7均通過帶座軸承6固定在車架3上。傳動方梁1、10除用于安裝傳動軸4、7，鏈傳動2、11，后輪半軸8、12等零件，使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定外，還用于安裝后輪獨立懸架裝置，承受驅(qū)動車輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動車輪與懸架之間傳力。傳動方梁與傳動軸之間采用帶座的萬向軸承連接，可以適應(yīng)兩側(cè)的驅(qū)動車輪彼此獨立地繞傳動軸上、下跳動的需要，且左、右驅(qū)動車輪各自獨立運動，互不影響，有利于提高車輛對路面的適應(yīng)能力，改善車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，大大減輕了驅(qū)動系統(tǒng)的質(zhì)量，而且便于制造，安裝維修方便，能夠滿足使用要求。
權(quán)利要求1.一種車輛用驅(qū)動機構(gòu)，包括傳動方梁(1，10)、傳動軸(4，7)、差速器(5)、傳動鏈(2，11)、后輪半軸(8，12)，其特征在于所述差速器(5)前端接動力輸入鏈輪，后端分別順序連接傳動軸(4，7)、傳動方梁(1，10)、傳動鏈(2，11)、后輪半軸(8，12)直至驅(qū)動后輪(9，13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述后輪半軸(8，12)用兩個帶座軸承(6)直接支撐在傳動方梁(1，10)的下端，傳動方梁(1，10)支撐于懸伸出的后輪半軸(8，12)外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述傳動方梁(1，10)為方形空心鋼制型材，其上開設(shè)有軸承孔及腰形槽，上端安裝傳動軸(4，7)、小鏈輪、帶座軸承(6)，下端安裝后輪半軸(8，12)、大鏈輪以及另一對帶座軸承(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述傳動軸(4，7)為傳動長軸(4)和傳動短軸(7)，均通過帶座軸承(6)固定在車架(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述傳動方梁(1，10)安裝有傳動軸(4，7)、傳動鏈(2，11)、后輪半軸(8，12)，還安裝有后輪獨立懸架裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述傳動方梁(1，10)與傳動軸(4，7)之間采用帶座的萬向軸承連接。
專利摘要本實用新型公開了一種在輕型車及全地形車上應(yīng)用的驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型的車輛用驅(qū)動機構(gòu)，包括傳動方梁、傳動軸、差速器、傳動鏈、后輪半軸，所述差速器前端接動力輸入鏈輪，后端分別順序連接傳動軸、傳動方梁、傳動鏈、后輪半軸直至驅(qū)動后輪，后輪半軸用兩個帶座軸承直接支撐在傳動方梁的下端，傳動方梁支撐于懸伸出的后輪半軸外端；傳動方梁與傳動軸之間采用帶座的萬向軸承連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，大大減輕了驅(qū)動系統(tǒng)的質(zhì)量，而且便于制造，安裝維修方便，能夠較好地滿足車輛使用要求。
文檔編號B60K17/28GK2846204SQ20052006775
公開日2006年12月13日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者陳建生 申請人:陳建生