專利名稱：能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是一種能將下坡時(shí)的勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤约半娏Σ蛔銦o(wú)法補(bǔ)充電能時(shí)可通過(guò)人力進(jìn)行充電以使電動(dòng)汽車到達(dá)目的地的電動(dòng)汽車，具體地說(shuō)是一種能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
汽車在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也給環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞，由于汽車排放所造成的空氣污染目前已成為城市空氣污染的主要原因，由此而引起的一系列環(huán)境問(wèn)題已引起各國(guó)科學(xué)家的高度關(guān)注，因此尋找新的動(dòng)力源的汽車已成為各汽車廠商可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。而電動(dòng)車作為一種無(wú)排放汽車首先得到了認(rèn)可，而電力可通過(guò)水力、風(fēng)力、太陽(yáng)能、原子能等途徑獲得，這些能源取之不盡且無(wú)污染，而石油資源則只會(huì)越用越少，直至枯竭。
目前，電動(dòng)車尚未大量上市，其主要原因是一次充電的續(xù)駛里程還無(wú)法與汽油車相比，而且充電的時(shí)間較長(zhǎng)，另外，如果在行駛途中一旦電量耗盡，車輛就無(wú)法移動(dòng)。因此，延長(zhǎng)電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛里程，并在電量耗盡時(shí)能使電動(dòng)車再跑起來(lái)是促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵之一。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶充電裝置的、既能將電動(dòng)車下坡時(shí)勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存到蓄電池中，又能通過(guò)乘座者的運(yùn)動(dòng)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能為蓄電池供電從而增加蓄電池電能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、電機(jī)及前輪、后輪組成，蓄電池與電機(jī)相連，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與前輪相連，蓄電池安裝在車橋中，車橋分別支承在前輪輪軸和后輪輪軸上，其特征是所述的蓄電池由主蓄電池、副蓄電池和備用蓄電池，它們均衡地布置在車橋上，在后輪軸上安裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過(guò)一中間齒輪組與一離合器相連，離合器與安裝在車橋上的發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機(jī)組通過(guò)變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池或副蓄電池相連；在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還安裝有一鏈輪，鏈輪通過(guò)鏈條與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪相連。
所述的飛輪或?yàn)槟_踏飛輪，或?yàn)槭謸u飛輪。
本實(shí)用新型的有益效果1、能有效地延長(zhǎng)蓄電池一次充電的續(xù)駛里程，最大限度地利用能量，將原先利用效率不高的勢(shì)能加能充分利用。
2、既為乘座者提供了鍛煉的機(jī)會(huì)，又為車輛提供了能量，一舉多得，是一個(gè)不可多得的創(chuàng)舉，配以相關(guān)的音樂(lè)，必將給乘座者一種全新的體驗(yàn)。
3、可解決目前電動(dòng)車一旦無(wú)電將無(wú)法移動(dòng)的現(xiàn)狀，可通過(guò)人電發(fā)電給電池充電后移動(dòng)就近的充電處進(jìn)行充電。
4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、操作使用、方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖1所示。
一種能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池1、電機(jī)2及前輪3、后輪4組成，蓄電池1與電機(jī)2相連，電機(jī)2通過(guò)傳動(dòng)裝置與前輪3相連，蓄電池1安裝在車橋5中，車橋5分別支承在前輪輪軸6和后輪輪軸7上，所述的蓄電池1由主蓄電池101、副蓄電池102和備用蓄電池103，這三個(gè)蓄電池可在控制系統(tǒng)的控制下輪流工作，自動(dòng)切換，它們應(yīng)均衡地布置在車橋5上，以防止車輛因不平衡而引起的性能不穩(wěn)，在后輪輪軸6上安裝有同軸齒輪8，同軸齒輪8通過(guò)一中間齒輪組9與一離合器10相連，離合器10與安裝在車橋5上的發(fā)電機(jī)組11的轉(zhuǎn)軸12相連，發(fā)電機(jī)組11通過(guò)變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池101或副蓄電池102相連，當(dāng)主蓄電池101帶動(dòng)電機(jī)2工作時(shí)，充電器向副蓄電池102供電，當(dāng)副蓄電池102帶動(dòng)電機(jī)2工作時(shí)，則充電器向主蓄電池101供電；在發(fā)電機(jī)組11的轉(zhuǎn)軸12上還安裝有一鏈輪13，鏈輪13通過(guò)鏈條14與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪(圖中未示出)相連，飛輪或?yàn)槟_踏飛輪，或?yàn)槭謸u飛輪，還可通過(guò)適當(dāng)?shù)臋C(jī)械機(jī)構(gòu)將人腳或手的上、下或前后運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能，再由電機(jī)將電能轉(zhuǎn)變成可驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能。當(dāng)車輛下坡時(shí)，可通過(guò)操縱開(kāi)關(guān)使離合器與10吸合，這樣后輪輪軸7同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸齒輪8帶動(dòng)中間齒輪組9轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)離合器10帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組11的轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能，電能再通過(guò)整流、變壓電路向充電器供電，充電器則將電能送入相應(yīng)的蓄電池中。
本實(shí)施例中的所有部件均可通過(guò)常規(guī)技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)，其它未涉及部分均與現(xiàn)有電動(dòng)車相同。
權(quán)利要求1.一種能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、電機(jī)及前輪、后輪組成，蓄電池與電機(jī)相連，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與前輪相連，蓄電池安裝在車橋中，車橋分別支承在前輪輪軸和后輪輪軸上，其特征是所述的蓄電池由主蓄電池、副蓄電池和備用蓄電池，它們均衡地布置在車橋上，在后輪軸上安裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過(guò)一中間齒輪組與一離合器相連，離合器與安裝在車橋上的發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機(jī)組通過(guò)變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池、副蓄電池或備用蓄電池相連；在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還安裝有一鏈輪，鏈輪通過(guò)鏈條與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，其特征是所述的飛輪或?yàn)槟_踏飛輪，或?yàn)槭謸u飛輪。
專利摘要本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程少的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種能延長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、電機(jī)及前輪、后輪組成，蓄電池與電機(jī)相連，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與前輪相連，蓄電池安裝在車橋中，車橋分別支承在前輪輪軸和后輪輪軸上，其特征是所述的蓄電池由主蓄電池、副蓄電池和備用蓄電池，它們均衡地布置在車橋上，在后輪軸上安裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過(guò)一中間齒輪組與一離合器相連，離合器與安裝在車橋上的發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機(jī)組通過(guò)變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池、副蓄電池或備用蓄電池相連；在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還安裝有一鏈輪，鏈輪通過(guò)鏈條與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪相連。
文檔編號(hào)B60L7/10GK2834989SQ20052007790
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者李昂 申請(qǐng)人:李昂