專利名稱：輪胎泄氣報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警器，特別涉及一種保護(hù)輪胎的輪胎泄氣報(bào)警器。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在行駛過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生輪胎泄氣的故障，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，輪胎會(huì)造成損壞，甚至?xí)劤绍嚪送龅谋瘎?。本申?qǐng)人曾申請(qǐng)過專利號(hào)為03253494.9的報(bào)警器，其存在著報(bào)警不及時(shí)、不足夠靈敏的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種報(bào)警及時(shí)、控制靈敏的輪胎泄氣報(bào)警器。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種輪胎泄氣報(bào)警器，包括殼體和其內(nèi)相對(duì)設(shè)置的開口氣囊、封閉氣囊，開口氣囊內(nèi)設(shè)有彈簧，其特殊之處在于所述開口氣囊、封閉氣囊之間為一空腔，空腔和開口氣囊之間開有通孔，通孔內(nèi)為可以開關(guān)的密封裝置；空腔外壁設(shè)有一報(bào)警哨。
本實(shí)用新型的輪胎泄氣報(bào)警器，所述殼體外設(shè)置有氣管，其通過三通閥分別接通封閉氣囊、開口氣囊和輪胎氣門，通向封閉氣囊的氣管上設(shè)有控制開關(guān)。
本實(shí)用新型的輪胎泄氣報(bào)警器，其進(jìn)一步的改進(jìn)在于所述開口氣囊末端底部有一固定在殼體上的定盤，另有環(huán)形盤和實(shí)心盤通過均勻分布的連桿分置于定盤兩側(cè)，位于開口氣囊末端底部的為環(huán)形盤，位于封閉氣囊底部的為實(shí)心盤。所述環(huán)形盤和實(shí)心盤底面受力面積相等。
所述通孔為以朝向開口氣囊的開口為底面的錐形，所述密封裝置為與通孔形狀相適配的錐體；錐體底面位于彈簧末端，實(shí)心盤中央位置設(shè)有一頂桿，頂桿正對(duì)錐體頂端。
本實(shí)用新型的輪胎泄氣報(bào)警器，所述封閉氣囊后側(cè)外壁設(shè)有襯墊，襯墊的截面大致為梯形。
本實(shí)用新型可以對(duì)輪胎內(nèi)氣體的不足及時(shí)報(bào)警，具有安裝使用方便、便于推廣利用的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1殼體，2開口氣囊，3封閉氣囊，4彈簧，5空腔，6通孔，7報(bào)警哨，8氣管，9三通閥，10控制開關(guān)，11定盤，12連桿，13環(huán)形盤，14實(shí)心盤，15錐體，16頂桿，17襯墊，18墊塊，19螺母，20母體。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括殼體1和其內(nèi)相對(duì)設(shè)置的開口氣囊2、封閉氣囊3，開口氣囊2內(nèi)設(shè)有彈簧4，為了避免彈簧4的變形，彈簧4內(nèi)裝有導(dǎo)向柱，開口氣囊2、封閉氣囊3之間為一空腔5，空腔5和開口氣囊2之間開有通孔6，通孔6外圍為母體20，通孔6為以朝向開口氣囊2的開口為底面的錐形，通孔6內(nèi)為與通孔6形狀相適配的錐體15，通孔6和錐體15二者密封接觸處為密封墊；錐體15底面位于彈簧4末端；空腔5外壁設(shè)有一報(bào)警哨7。殼體1外設(shè)置有氣管8，其通過三通閥9分別接通封閉氣囊3、開口氣囊2和輪胎氣門，通向封閉氣囊3的氣管上設(shè)有控制開關(guān)10。開口氣囊2末端底部有一固定在殼體1上的定盤11，另有環(huán)形盤13和實(shí)心盤14通過均勻分布的連桿12分置于定盤11兩側(cè)，其中位于開口氣囊2底部的為環(huán)形盤13，位于封閉氣囊3底部的為實(shí)心盤14；環(huán)形盤13和實(shí)心盤14底面受力面積相等；開口氣囊2末端通過環(huán)形盤13中心孔固定在定盤11中心，母體20用一螺母19固定，以實(shí)現(xiàn)母體20和定盤11之間的密封。實(shí)心盤14中央位置設(shè)有一頂桿16，頂桿16正對(duì)錐體15頂端，可以連接或不連接。封閉氣囊3后側(cè)外壁設(shè)有襯墊17，襯墊17的截面大致為梯形，可以使實(shí)心盤14自由滑動(dòng)。環(huán)形盤13內(nèi)外分別為墊塊18。
使用時(shí)，將氣管8與輪胎氣門接通，則輪胎內(nèi)的氣壓與封閉氣囊3和開口氣囊2內(nèi)的氣壓相同，通過開口氣囊2內(nèi)彈簧4的彈力及氣壓壓力保證錐體15對(duì)通孔6的密封，此時(shí)關(guān)閉控制開關(guān)10保證封閉氣囊3內(nèi)的氣壓不變；當(dāng)輪胎泄氣時(shí)，開口氣囊2內(nèi)的氣壓減小，導(dǎo)致開口氣囊2對(duì)環(huán)形盤13的壓力小于封閉氣囊3對(duì)實(shí)心盤14的壓力，使實(shí)心盤14通過連桿12和環(huán)形盤13結(jié)成的整體向開口氣囊2方向移動(dòng)，使頂桿16把錐體15從通孔6頂開，開口氣囊2內(nèi)的氣體進(jìn)入空腔5，造成報(bào)警哨7發(fā)出聲音，達(dá)到報(bào)警的目的。駕駛員維修完畢后，打開控制開關(guān)10，封閉氣囊3氣壓隨之消失，彈簧4的彈力使錐體15回位，同時(shí)帶動(dòng)環(huán)形盤13回到原位便可繼續(xù)使用。
權(quán)利要求1.一種輪胎泄氣報(bào)警器，包括殼體(1)和其內(nèi)相對(duì)設(shè)置的開口氣囊(2)、封閉氣囊(3)，開口氣囊(2)內(nèi)設(shè)有彈簧(4)，其特征在于所述開口氣囊(2)、封閉氣囊(3)之間為一空腔(5)，空腔(5)和開口氣囊(2)之間開有通孔(6)，通孔(6)內(nèi)為可以開關(guān)的密封裝置；空腔(5)外壁設(shè)有一報(bào)警哨(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎泄氣報(bào)警器，其特征在于所述殼體(1)外設(shè)置有氣管(8)，其通過三通閥(9)分別接通封閉氣囊(3)、開口氣囊(2)和輪胎氣門，通向封閉氣囊(3)的氣管上設(shè)有控制開關(guān)(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎泄氣報(bào)警器，其特征在于所述開口氣囊(2)末端底部有一固定在殼體(1)上的定盤(11)，另有環(huán)形盤(13)和實(shí)心盤(14)通過均勻分布的連桿(12)分置于定盤(11)兩側(cè)，位于開口氣囊(2)底部的為環(huán)形盤(13)，位于封閉氣囊(3)底部的為實(shí)心盤(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎泄氣報(bào)警器，其特征在于所述環(huán)形盤(13)和實(shí)心盤(14)底面受力面積相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎泄氣報(bào)警器，其特征在于所述開口氣囊(2)末端通過環(huán)形盤(13)中心孔固定在定盤(11)中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎泄氣報(bào)警器，其特征在于所述通孔(6)為以朝向開口氣囊(2)的開口為底面的錐形，所述密封裝置為與通孔(6)形狀相適配的錐體(15)；錐體(15)底面位于彈簧(4)末端，實(shí)心盤(14)中央位置設(shè)有一頂桿(16)，頂桿(16)正對(duì)錐體(15)頂端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎泄氣報(bào)警器，其特征在于所述封閉氣囊(3)后側(cè)外壁設(shè)有襯墊(17)，襯墊(17)的截面大致為梯形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種報(bào)警器，特別公開了一種保護(hù)輪胎的輪胎泄氣報(bào)警器。該輪胎泄氣報(bào)警器，包括殼體和其內(nèi)相對(duì)設(shè)置的開口氣囊、封閉氣囊，開口氣囊內(nèi)設(shè)有彈簧，其特殊之處在于所述開口氣囊、封閉氣囊之間為一空腔，空腔和開口氣囊之間開有通孔，通孔內(nèi)為可以開關(guān)的密封裝置；空腔外壁設(shè)有一報(bào)警哨。本實(shí)用新型可以對(duì)輪胎內(nèi)氣體的不足及時(shí)報(bào)警，具有安裝使用方便、便于推廣利用的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C23/04GK2763105SQ20052008005
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月19日
發(fā)明者趙樹勇 申請(qǐng)人:趙樹勇