專利名稱：一種拖拉機用前驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及拖拉機的前驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
國內(nèi)20至30馬力段的拖拉機大部分采用普通前驅(qū)動橋，特點為第一，前中央傳動殼體兩側(cè)各有一個單獨的半軸軸套，整體剛性差；第二，前中央傳動裝入前橋殼內(nèi)后進行中央傳動側(cè)隙、嚙合印痕等調(diào)整，極不方便，不利于裝配質(zhì)量的控制；第三，拖拉機側(cè)傳動中的花鍵傳動立軸承受拖拉機前部重量，對該花鍵軸的剛性造成不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高拖拉機前橋殼剛性和花鍵傳動立軸剛性的拖拉機用前驅(qū)動橋。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種拖拉機用前驅(qū)動橋，包括前橋殼體，安裝于前橋殼體內(nèi)的中央傳動總成，前橋殼體的兩側(cè)向外延伸形成的半軸管，半軸管的外端部固定安裝有第二傳動殼體，第二傳動殼體內(nèi)安裝有傳動立軸，傳動立軸的一端和中央傳動總成的輸出軸之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪，驅(qū)動橋的兩端部為可帶動拖拉機前輪轉(zhuǎn)動的末端傳動箱，末端傳動箱的殼體鉸接在第二傳動殼體上，傳動立軸的另一端也固定安裝有齒輪并與末端傳動箱的齒輪相嚙合，末端傳動箱的輸出軸固定在末端傳動箱的齒輪上。
所述的中央傳動總成包括主動錐齒輪，與主動錐齒輪嚙合的被動錐齒輪，由被動錐齒輪驅(qū)動的差速器，主動錐齒輪的傳動軸的軸套與被動錐齒輪的撐架通過螺栓緊固在一起，主動錐齒的傳動軸的軸套與被動錐齒輪的撐架的結(jié)合面設(shè)有調(diào)整主動錐齒輪和被動錐齒輪的縱向嚙合間隙的第一調(diào)整墊，所述的被動錐齒輪通過兩個圓錐滾子軸承安裝在撐架上，一個圓錐滾子軸承外圈的外端面安裝有調(diào)整主動錐齒輪和被動錐齒輪的橫向嚙合間隙的第二調(diào)整墊，另一個圓錐滾子軸承外圈的外端面安裝有調(diào)整螺母。
所述的中央傳動總成通過被動錐齒輪的撐架整體安裝在前橋殼體內(nèi)。
由于采用上述技術(shù)方案，一種拖拉機用前驅(qū)動橋，包括前橋殼體，安裝于前橋殼體內(nèi)的中央傳動總成，前橋殼體的兩側(cè)向外延伸形成的半軸管，半軸管的外端部固定安裝有第二傳動殼體，第二傳動殼體內(nèi)安裝有傳動立軸，傳動立軸的一端和中央傳動總成的輸出軸之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪，驅(qū)動橋的兩端部為可帶動拖拉機前輪轉(zhuǎn)動的末端傳動箱，末端傳動箱的殼體鉸接在第二傳動殼體上，傳動立軸的另一端也固定安裝有齒輪并與末端傳動箱的齒輪相嚙合，末端傳動箱的輸出軸固定在末端傳動箱的齒輪上；前橋殼體和半軸管的一體化結(jié)構(gòu)，提高了前橋殼體和半軸管的剛性；拖拉機前部重量的傳遞路線為前橋殼→第二傳動殼體→末端傳動箱的殼體→末端傳動箱的輸出軸→前輪胎，傳動立軸僅用于傳遞力矩，改善了該軸的受力條件，提高了可靠性。


圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例中央傳動總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種拖拉機用前驅(qū)動橋，包括前橋殼體1，安裝于前橋殼體1內(nèi)的中央傳動總成2，前橋殼體1的兩側(cè)向外延伸形成的半軸管11，半軸管11的外端部固定安裝有第二傳動殼體3，第二傳動殼體3內(nèi)安裝有傳動立軸4，傳動立軸4的一端和中央傳動總成2的輸出軸5之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪，驅(qū)動橋的兩端部為可帶動拖拉機前輪轉(zhuǎn)動的末端傳動箱6，末端傳動箱6的殼體61鉸接在第二傳動殼體3上，傳動立軸4的另一端也固定安裝有齒輪41并與末端傳動箱6的齒輪62相嚙合，末端傳動箱6的輸出軸63固定在末端傳動箱6的齒輪62上。
所述的中央傳動總成2包括主動錐齒輪21，與主動錐齒輪21嚙合的被動錐齒輪22，由被動錐齒輪22驅(qū)動的差速器23，主動錐齒輪21的傳動軸的軸套21a與被動錐齒輪22的撐架22a通過螺栓緊固在一起，主動錐齒輪21的傳動軸的軸套21a與被動錐齒輪22的撐架22a的結(jié)合面設(shè)有調(diào)整主動錐齒輪21和被動錐齒輪22的縱向嚙合間隙的第一調(diào)整墊24，所述的被動錐齒輪22通過兩個圓錐滾子軸承25、26安裝在撐架22a上，一個圓錐滾子軸承外圈的外端面安裝有調(diào)整主動錐齒輪21和被動錐齒輪22的橫向嚙合間隙的第二調(diào)整墊27，另一個圓錐滾子軸承外圈的外端面安裝有調(diào)整螺母28。
所述的中央傳動總成2通過被動錐齒輪的撐架22a整體安裝在前橋殼體1內(nèi)。
本實用新型的突出特點在于①前橋殼體1與半軸管11為整體式結(jié)構(gòu)，減少了中間連接環(huán)節(jié)，使整體剛性大大加強；②如圖2所示，中央傳動主動錐齒輪21、被動錐齒輪22的調(diào)整借助于第一調(diào)整墊24、第二調(diào)整墊27、調(diào)整螺母28完成，整個中央傳動總成可在前橋殼體1外進行裝配，裝配完成后整體裝入前橋殼體1內(nèi)。調(diào)整方便，易于檢查及質(zhì)量控制；③如圖1所示，拖拉機前部重量的傳遞路線為前橋殼→第二傳動殼體→末端傳動箱的殼體→末端傳動箱的輸出軸→前輪胎，傳動立軸僅用于傳遞力矩，改善了該軸的受力條件，提高了可靠性。
權(quán)利要求1.一種拖拉機用前驅(qū)動橋，其特征是它包括前橋殼體(1)，安裝于前橋殼體(1)內(nèi)的中央傳動總成(2)，前橋殼體(1)的兩側(cè)向外延伸形成的半軸管(11)，半軸管(11)的外端部固定安裝有第二傳動殼體(3)，第二傳動殼體(3)內(nèi)安裝有傳動立軸(4)，傳動立軸(4)的一端和中央傳動總成(2)的輸出軸(5)之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪，驅(qū)動橋的兩端部為可帶動拖拉機前輪轉(zhuǎn)動的末端傳動箱(6)，末端傳動箱(6)的殼體(61)鉸接在第二傳動殼體(3)上，傳動立軸(4)的另一端也固定安裝有齒輪(41)并與末端傳動箱(6)的齒輪(62)相嚙合，末端傳動箱(6)的輸出軸(63)固定在末端傳動箱(6)的齒輪(62)上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種拖拉機用前驅(qū)動橋，其特征是所述的中央傳動總成(2)包括主動錐齒輪(21)，與主動錐齒輪(21)嚙合的被動錐齒輪(22)，由被動錐齒輪(22)驅(qū)動的差速器(23)，主動錐齒輪(21)的傳動軸的軸套(21a)與被動錐齒輪(22)的撐架(22a)通過螺栓緊固在一起，主動錐齒輪(21)的傳動軸的軸套(21a)與被動錐齒輪(22)的撐架(22a)的結(jié)合面設(shè)有調(diào)整主動錐齒輪(21)和被動錐齒輪(22)的縱向嚙合間隙的第一調(diào)整墊(24)，所述的被動錐齒輪(22)通過兩個圓錐滾子軸承(25、26)安裝在撐架(22a)上，一個圓錐滾子軸承外圈的外端面安裝有調(diào)整主動錐齒輪(21)和被動錐齒輪(22)的橫向嚙合間隙的第二調(diào)整墊(27)，另一個圓錐滾子軸承外圈的外端面安裝有調(diào)整螺母(28)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種拖拉機用前驅(qū)動橋，其特征是所述的中央傳動總成(2)通過被動錐齒輪的撐架(22a)整體安裝在前橋殼體(1)內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種拖拉機用前驅(qū)動橋，它包括前橋殼體、中央傳動總成、半軸管、第二傳動殼體，第二傳動殼體內(nèi)安裝有傳動立軸，傳動立軸的一端和中央傳動總成的輸出軸之間設(shè)有相互嚙合的錐齒輪，驅(qū)動橋的兩端部為末端傳動箱，末端傳動箱的殼體鉸接在第二傳動殼體上，傳動立軸的另一端也固定安裝有齒輪并與末端傳動箱的齒輪相嚙合，末端傳動箱的輸出軸固定在末端傳動箱的齒輪上；前橋殼體和半軸管的一體化結(jié)構(gòu)，提高了前橋殼體和半軸管的剛性；拖拉機前部重量的傳遞路線為前橋殼→第二傳動殼體→末端傳動箱的殼體→末端傳動箱的輸出軸→前輪胎，傳動立軸僅用于傳遞力矩，改善了該軸的受力條件，提高了可靠性。
文檔編號B60K17/22GK2813350SQ20052008584
公開日2006年9月6日 申請日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月20日
發(fā)明者張博友, 李建啟, 王志全, 黃成 , 羅延春, 亓文正, 黃曉艷 申請人:山東福田重工股份有限公司