專利名稱：電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車是我國持續(xù)發(fā)展所需要的帶步交通工具，傳統(tǒng)的摩托車和助力車為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。燃油摩托車、助力車的尾氣和噪音產(chǎn)生環(huán)境污染，油耗費(fèi)用高、易出現(xiàn)故障、安全性能也較差。隨著科技發(fā)展，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車逐漸發(fā)展起來。但目前市場上的電動(dòng)摩托車或電動(dòng)助力車都是采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)安裝在后軸上，采用變速電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車由于受技術(shù)和單輪承載限制，存在單電輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性較差、速度慢、力量小的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述存在的缺陷，提供一種適合長途騎行、速度快、力量大、確保安全性能的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)容簡述本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是由車體、前輪變速電機(jī)、前輪、后輪變速電機(jī)、后輪、手把控制器組成，其特征在于在電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前、后輪的車輪輪轂或軸頭上安裝變速電機(jī)，變速電機(jī)與車輪連接；前、后輪的變速電機(jī)與手把控制器連接，在手把控制器上裝有控制開關(guān)。
本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其前后輪都具有同等的驅(qū)動(dòng)力量，可用一輪驅(qū)動(dòng)或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)騎行速度快、動(dòng)力大、安全性能好，并增加越野和爬坡能力，尤其適合長途或快速騎行能。


圖1為電動(dòng)摩托車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為車體、2為前輪變速電機(jī)、3為前輪、4為后輪變速電機(jī)、5為后輪、6為手把控制器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)的，
以下結(jié)合附圖作具體說明。見圖1，本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是由車體1、前輪變速電機(jī)2、前輪3、后輪變速電機(jī)4、后輪5、手把控制器6組成，其特征在于在電動(dòng)摩托車體1的前輪3和后輪5的車輪輪轂或軸頭上安裝前輪變速電機(jī)2和后輪變速電機(jī)4，變速電機(jī)與車輪連接；前、后輪的變速電機(jī)與手把控制器6連接，在手把控制器6上裝有控制開關(guān)。手把控制器6可以分別控制前輪變速電機(jī)2和后輪變速電機(jī)4，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)加后輪驅(qū)動(dòng)，或前輪單驅(qū)動(dòng)或后輪單驅(qū)動(dòng)。手把控制器6接通電源后，前、后輪上的變速電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于是同樣瓦數(shù)的變速電機(jī)，前輪電機(jī)的驅(qū)動(dòng)與后輪電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)并協(xié)調(diào)、同步驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，可以適合不同路況，并增加速度可選性及驅(qū)動(dòng)的可靠性。前輪變速電機(jī)2和后輪變速電機(jī)4安裝在輪轂或軸頭上，可以直接作功不用傳動(dòng)裝置，啟動(dòng)快、加速快、動(dòng)力性能好。
實(shí)施例2見圖2，本實(shí)用新型電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是由車體1、前輪變速電機(jī)2、前輪3、后輪變速電機(jī)4、后輪5、手把控制器6組成，其特征在于在電動(dòng)助力車體1的前輪3和后輪5的車輪輪轂或軸頭上安裝前輪變速電機(jī)2和后輪變速電機(jī)4，變速電機(jī)與車輪連接；前、后輪的變速電機(jī)與手把控制器6連接，在手把控制器6上裝有控制開關(guān)。手把控制器6接通電源后，前、后輪上的變速電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于是同樣瓦數(shù)的變速電機(jī)，前輪電機(jī)的驅(qū)動(dòng)與后輪電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)并協(xié)調(diào)、同步驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。手把控制器6上裝有控制開關(guān)可分別控制前輪變速電機(jī)2和后輪變速電機(jī)4，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)加后輪驅(qū)動(dòng)，或前輪單驅(qū)動(dòng)或后輪單驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是由車體(1)、前輪變速電機(jī)(2)、前輪(3)、后輪變速電機(jī)(4)、后輪(5)、手把控制器(6)組成，其特征在于在電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車車體(1)的前輪(3)的車輪輪轂或軸頭上安裝前輪變速電機(jī)(2)，在后輪(5)的車輪輪轂或軸頭上安裝后輪變速電機(jī)(4)，變速電機(jī)與車輪連接；前輪變速電機(jī)(2)和后輪變速電機(jī)(5)與手把控制器(6)連接，在手把控制器(6)上裝有控制開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是由車體、前輪變速電機(jī)、前輪、后輪變速電機(jī)、后輪、手把控制器組成，其特征在于在電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前、后輪的車輪輪轂或軸頭上安裝變速電機(jī)，變速電機(jī)與車輪連接；前、后輪的變速電機(jī)與手把控制器連接，在手把控制器上裝有控制開關(guān)。本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車和電動(dòng)助力車的前后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其前后輪都具有同等的驅(qū)動(dòng)力量，可用一輪驅(qū)動(dòng)或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)騎行速度快、動(dòng)力大、安全性能好，并增加越野和爬坡能力，尤其適合長途或快速騎行能。
文檔編號(hào)B60K1/02GK2774912SQ20052008905
公開日2006年4月26日 申請日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者孫光瑜 申請人:孫光瑜