專利名稱：定軸式汽車自動(dòng)變速傳動(dòng)系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置，特別是一種定軸式汽車自動(dòng)變速傳動(dòng)系。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)生產(chǎn)和使用的機(jī)動(dòng)車變速裝置完全是手動(dòng)結(jié)構(gòu)的，操縱比較落后。國(guó)外進(jìn)口轎車上有采用定軸式自動(dòng)變速器的，它雖然解決了變速換檔需踩離合器的麻煩，但存在如下不足液壓活塞及活塞殼體是隨變速軸不停旋轉(zhuǎn)的，除傳遞動(dòng)力的軸外，其余軸上的活塞及活塞殼體由于旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力完全作用于活塞向前推動(dòng)摩擦片，造成摩擦片非離非合局面，致使這些摩擦合力加重了動(dòng)力的損耗，特別是加大了油耗。為此本申請(qǐng)人研制了一種“塔輪結(jié)構(gòu)定軸式自動(dòng)變速器”，專利號(hào)為03214045.2。該專利技術(shù)能消除由于摩擦力而增加的動(dòng)力消耗和油耗，操縱方便。這種變速器的啟動(dòng)運(yùn)行是由液壓推動(dòng)固定在機(jī)體上的活塞，活塞推動(dòng)平面軸承，平面軸承推動(dòng)碗狀蝶形簧，蝶形簧再推動(dòng)內(nèi)外磨擦片，實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力。這樣就加長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)尺寸，使整體外形尺寸過大，裝車位置不夠。同時(shí)存在平面軸承噪聲大，使用壽命短，碗狀蝶形簧使用頻繁，疲勞強(qiáng)度大，變形嚴(yán)重等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種定軸式汽車自動(dòng)變速傳動(dòng)系，省卻活塞、平面軸承和碗狀蝶形簧等，減少整體外形尺寸，容易裝車，同時(shí)克服上述缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它設(shè)置有動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、具有各檔變速齒輪的塔輪、各檔變速軸、各擋主動(dòng)齒輪、由內(nèi)摩擦片和外動(dòng)摩擦片構(gòu)成的各擋離合器、變速輸出軸、變速輸出齒輪和差速器，其特征是在各擋離合器的外摩擦片一側(cè)設(shè)置由液壓作用的各擋磨擦片縱向推板。
上述的各擋磨擦片縱向推板一側(cè)設(shè)置復(fù)位彈簧，另一側(cè)與各擋離合器鼓之間構(gòu)成液壓腔，各檔變速軸上開有液壓油道，液壓油道連通各檔離合器液壓腔。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是省卻活塞、平面軸承和碗狀蝶形簧，減少了整體外形尺寸，容易裝車，同時(shí)噪聲小，使用壽命長(zhǎng)，克服了原有產(chǎn)品的缺陷。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是磨擦片縱向推板組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1、2，具體結(jié)構(gòu)如下在動(dòng)力輸入軸17上套裝塔輪4，塔輪4上設(shè)置從一檔至四檔的各檔變速齒輪5、6、7、8，并在動(dòng)力輸入軸17上按現(xiàn)有結(jié)構(gòu)組裝主動(dòng)齒輪16。沿動(dòng)力輸入軸17的外周設(shè)置從一檔至四檔的各擋離合器(圖1中只給出一擋和二擋離合器，三、四擋離合器未示出)，各擋離合器分別由內(nèi)摩擦片12和外摩擦片11構(gòu)成，各外摩擦片11連接在各離合器鼓上(圖1中只給出一擋和二擋離合器鼓13和18，三、四擋離合器鼓未示出)。各離合器鼓固定連接在各擋變速軸上(圖1中只給出一擋和二擋變速軸15和19，三、四擋變速軸未示出)。各擋的外摩擦片11一側(cè)組裝磨擦片縱向推板14，各擋磨擦片縱向推板14一側(cè)設(shè)置復(fù)位彈簧25，另一側(cè)與各擋離合器鼓之間構(gòu)成液壓腔26，各檔變速軸上開有液壓油道27，液壓油道27連通各檔離合器液壓腔26。各擋內(nèi)摩擦片12連接在各擋內(nèi)摩擦片齒輪10上，各擋內(nèi)摩擦片齒輪10安裝在各擋變速軸上并與主動(dòng)齒輪16嚙合。各擋主動(dòng)齒輪設(shè)置在塔輪4的外周，并與塔輪4嚙合(圖1中只給出一檔主動(dòng)齒輪9和二檔主動(dòng)齒輪2)，各擋主動(dòng)齒輪分別固定組裝在各擋變速軸上(圖1中只給出一檔變速軸15和二檔變速軸19)。在變速輸出軸20上組裝變速輸出齒輪1，在變速輸出軸20的輸出端按現(xiàn)有技術(shù)組裝差速器傳動(dòng)齒輪22和差速器23，差速器23傳動(dòng)連接半軸24。
工作原理動(dòng)力輸入軸17與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽車處于怠速時(shí)，動(dòng)力輸入軸17及主動(dòng)齒輪16同步旋轉(zhuǎn)，并且主動(dòng)齒輪16與一、二、三、四擋的內(nèi)磨擦片齒輪10相嚙合。所以汽車在怠速時(shí)，四個(gè)變速的內(nèi)磨擦片即已經(jīng)旋轉(zhuǎn)等待擇速使用。一擋傳動(dòng)當(dāng)汽車一擋起步運(yùn)行時(shí)，首先由液壓驅(qū)動(dòng)的磨擦片縱向推板14推動(dòng)外磨擦片11，與旋轉(zhuǎn)中的內(nèi)磨擦片12貼牢為一體，由于外磨擦片11、離合器鼓13、一擋變速軸15、一擋主動(dòng)齒輪9是一體的，為此一擋主動(dòng)齒輪9帶動(dòng)一擋變速齒輪8旋轉(zhuǎn)，輸出的一擋轉(zhuǎn)數(shù)后，傳遞給變速輸出齒輪1，最后通過差數(shù)器23驅(qū)動(dòng)半軸24帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。二、三、四擋傳動(dòng)原理與一擋相同，從而實(shí)現(xiàn)四種不同的車輪旋轉(zhuǎn)速度。
權(quán)利要求1.一種定軸式汽車自動(dòng)變速傳動(dòng)系，它設(shè)置有動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、具有各檔變速齒輪的塔輪、各檔變速軸、各擋主動(dòng)齒輪、由內(nèi)摩擦片和外動(dòng)摩擦片構(gòu)成的各擋離合器、變速輸出軸、變速輸出齒輪和差速器，其特征是在各擋的外摩擦片一側(cè)組裝由液壓作用的各擋磨擦片縱向推板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定軸式汽車自動(dòng)變速傳動(dòng)系，其特征是各擋磨擦片縱向推板一側(cè)設(shè)置復(fù)位彈簧，另一側(cè)與各擋離合器鼓之間構(gòu)成液壓腔，各檔變速軸上開有液壓油道，液壓油道連通各檔離合器液壓腔。
專利摘要一種定軸式汽車自動(dòng)變速傳動(dòng)系，它設(shè)置有動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、具有各檔變速齒輪的塔輪、各檔變速軸、各檔主動(dòng)齒輪、由內(nèi)摩擦片和外動(dòng)摩擦片構(gòu)成的各擋離合器、變速輸出軸、變速輸出齒輪和差速器，其特征是在各檔的外摩擦片一側(cè)組裝由液壓作用的各檔磨擦片縱向推板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是省卻活塞、平面軸承和碗狀蝶形簧，減少了整體外形尺寸，容易裝車，同時(shí)噪聲小，使用壽命長(zhǎng)，克服了原有產(chǎn)品的缺陷。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2766118SQ20052008918
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者郭兆豐 申請(qǐng)人:郭兆豐