專利名稱：車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用電力制動裝置，特別是涉及一種機動車輛制動系統(tǒng)的電渦流緩速器。
背景技術：
現(xiàn)有技術涉及的車用電渦流緩速器，其鐵芯及勵磁線圈均沿傳動軸方向，并且所述鐵芯及其勵磁線圈的中心線兩端各有一轉(zhuǎn)盤，當勵磁線圈通電工作時，鐵芯對該兩轉(zhuǎn)盤與鐵芯的距離調(diào)整得比較一致，兩轉(zhuǎn)盤所受吸力基本相反，所以只會對車用電渦流緩速器安裝于其上的后橋或變速箱產(chǎn)生不大的軸向力，之后隨著后橋或變速箱軸承的正常磨損，軸向串動增大，車用電渦流緩速器所產(chǎn)生的軸向力會不斷增大，而增大的軸向力反過來又加速軸承的磨損，這樣，不但使制動效率降低，性能不穩(wěn)定，而且會使所述電流緩速器的使用壽命大大縮短。另外，由于鐵芯與轉(zhuǎn)盤間的空氣隙是橫向(指與轉(zhuǎn)軸垂直的方向)分布，車用電渦流緩速器在工作中產(chǎn)生的熱量只能靠轉(zhuǎn)盤上葉片推動空氣來散發(fā)，不利于熱量流動，從而導致轉(zhuǎn)盤工作溫度較高，易受熱變形，同時也會對車用電渦流緩速器的性能產(chǎn)生不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的所要解決的技術問題是在于避免上述現(xiàn)有技術的不足之處而提出一種制動效率高，性能穩(wěn)定，并且使用壽命長的車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器。
本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是設計制造一種車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，包括固定在車輛后橋或變速箱上的安裝支架，在安裝支架上固定有8-16個正多面體定子盤，在定子盤上，內(nèi)固定有8-16塊偶數(shù)個均勻分布的內(nèi)磁軛，外固定有徑向均勻分布的8-16個偶數(shù)個勵磁線圈及串過定子盤和勵磁線圈的磁極鐵芯。各勵磁線圈外端有保護壓緊板，磁極鐵芯的兩端設有轉(zhuǎn)子，為雙筒形，可直接與變速箱輸出軸或后橋輸入軸連接，內(nèi)磁軛通過隔磁材料與定子盤隔開，并包圍轉(zhuǎn)子內(nèi)筒外圓壁但不接觸。磁極鐵芯端借助緊固件與內(nèi)磁軛連接并緊密結合，另一端被轉(zhuǎn)子外筒內(nèi)圓壁包圍但不接觸。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯優(yōu)點和創(chuàng)新。本實用新型為車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，制動效率高，并聯(lián)使用壽命大大延長。
本實用新型適用于各類機動車輛的制動系統(tǒng)。
以下結合附圖和具體實施方式
，對本實用新型作進一步詳細的描述。


圖1為本實用新型整體結構剖示圖。
圖2為本實用新型整體結構外形圖。
圖3為本實用新型定子盤外形圖。
具體實施方式
如圖1所示，在安裝支架8上固定有8-16個正多面體定子盤5，在定子盤5上，內(nèi)固定有8-16塊偶數(shù)個均勻分布的內(nèi)磁軛6，外固定有徑向均勻分布的8-16個偶數(shù)個勵磁線圈9及串過定子盤5和勵磁線圈9的磁極鐵芯3。各勵磁線圈9外端有保護壓緊板4，磁極鐵芯3的兩端設有轉(zhuǎn)子1，為雙筒形，可直接與變速箱輸出軸或后橋輸入軸連接，內(nèi)磁軛6通過隔磁材料7與定子盤5隔開，并包圍轉(zhuǎn)子1內(nèi)筒外圓壁但不接觸。各勵磁線圈9通過內(nèi)磁軛6和磁極鐵芯3及保護壓緊板4、隔磁材料7連接在定子盤5上，組成一個整體。內(nèi)磁軛6均勻分布固定在定子盤5內(nèi)壁上，親被隔磁材料7隔開，磁極鐵芯3一端覆蓋在勵磁線圈9外，并組成相同尺寸的外圓弧柱面。轉(zhuǎn)子1采用雙筒式，外筒內(nèi)壁與內(nèi)筒外壁分別包圍著各勵磁線圈9通過內(nèi)磁軛6和磁極鐵芯3及保護壓緊板4與隔磁材料7連接在定子盤5上組成整體，但不接觸。定子1的外筒外壁上均勻分布許多用于散熱的螺旋葉片2。
如圖2所示，定子1的外筒外壁上均勻分布許多用于散熱的螺旋葉片2，其中一端面有葉輪狀的散熱孔10及多個空氣流通小孔11。
如圖3所示，定子盤5為下偶數(shù)面體，每個側(cè)面上有一徑向通孔12。
本實用新型的另外實施例。本實用新型車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器的實施，并不局限于上述一種方式，其它基于本實用新型車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器的工作原理，對該實施方式所進行的簡單改進與變化，都在本實用新型的實施范圍之內(nèi)。
本實用新型適用于各類機動車輛的制動系統(tǒng)。
權利要求1.一種車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，由固定在車輛后橋或變速箱上的安裝支架(8)所組成，其特征在于在安裝支架(8)上固定有8-16個正多面體定子盤(5)，在定子盤(5)上，內(nèi)固定有8-16塊偶數(shù)個均勻分布的內(nèi)磁軛(6)，外固定有徑向均勻分布的8-16個偶數(shù)個勵磁線圈(9)及串過定子盤(5)和勵磁線圈(9)的磁極鐵芯(3)，各勵磁線圈(9)外端有保護壓緊板(4)，磁極鐵芯(3)的兩端設有轉(zhuǎn)子(1)，為雙筒形，可直接與變速箱輸出軸或后橋輸入軸連接，內(nèi)磁軛(6)通過隔磁材料(7)與定子盤(5)隔開，并包圍轉(zhuǎn)子(1)內(nèi)筒外圓壁但不接觸，磁極鐵芯(3)借助緊固件與內(nèi)磁軛(6)連接并緊密結合，另一端被轉(zhuǎn)子(1)外筒內(nèi)壁包圍但不接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，其特征在于各勵磁線圈(9)通過內(nèi)磁軛(6)和磁極鐵芯(3)及保護壓緊板(4)、隔磁材料(7)連接在定子盤(5)上，組成一個整體。
3.根據(jù)權利要求1所述的車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，其特征在于定子盤(5)為8-16個正多面體，并為偶數(shù)塊，每個側(cè)面上有一徑向通孔(12)。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，其特征在于磁極鐵芯(3)一端覆蓋在勵磁線圈(9)外，并組成相同尺寸的外圓弧柱面。
5.根據(jù)權利要求1所述的車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，其特征在于轉(zhuǎn)子(1)采用雙筒式，外筒內(nèi)壁與內(nèi)筒外壁分別包圍著各勵磁線圈(9)通過內(nèi)磁軛(6)和磁極鐵芯(3)及保護壓緊板(4)與隔磁材料(7)連接在定子盤(5)上組成整體，但不接觸。
6.根據(jù)權利要求1所述的車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，其特征在于定子(1)的外筒外壁上均勻分布許多用于散熱的螺旋葉片(2)，其中一端面有葉輪狀的散熱孔(10)及多個空氣流通小孔(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用筒式轉(zhuǎn)子電渦流緩速器，包括固定在車輛后橋或變速箱上的安裝支架，在安裝支架上固定有正多面體定子盤，在定子盤上，內(nèi)固定有偶數(shù)個均勻分布的內(nèi)磁軛，外固定有徑向均勻分布的偶數(shù)個勵磁線圈及串過定子盤和勵磁線圈的磁極鐵芯。各勵磁線圈外端有保護壓緊板，轉(zhuǎn)子為雙筒形，可直接與變速箱輸出軸或后橋輸入軸連接，內(nèi)磁軛通過隔磁材料與定子盤隔開，并包圍轉(zhuǎn)子內(nèi)筒外圓壁但不接觸。磁極鐵芯端借助緊固件與內(nèi)磁軛連接并緊密結合，另一端被轉(zhuǎn)子外筒內(nèi)圓壁包圍但不接觸。本實用新型適用于各類機動車輛的制動系統(tǒng)。
文檔編號B60L7/00GK2772881SQ20052010064
公開日2006年4月19日 申請日期2005年2月22日 優(yōu)先權日2005年2月22日
發(fā)明者朱哲劍, 顧一帆, 陳玉峰, 傅永明 申請人:萬安集團諸暨汽車制動系統(tǒng)有限公司