專(zhuān)利名稱(chēng)：帶比例閥制動(dòng)輪缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用的液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器，特別涉及一種帶比例閥制動(dòng)輪缸總成。
技術(shù)背景現(xiàn)有的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成如圖4所示，多由缸體和設(shè)在缸體內(nèi)的主活塞和副活塞組成，主活塞內(nèi)設(shè)置閥體活塞19，閥體活塞19的一端與閥體彈簧18相抵，其另一端與活塞彈簧20相抵，活塞彈簧20另一端與鋼球21相抵，鋼球21則抵在螺塞23穿過(guò)堵塞22的一端。
上述結(jié)構(gòu)的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成結(jié)構(gòu)狀態(tài)復(fù)雜，密封性能差，制動(dòng)液壓壓力分配不合理，不能滿(mǎn)足制動(dòng)穩(wěn)定性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，密封性能較好，制動(dòng)液壓壓力分配合理，制動(dòng)穩(wěn)定性好，能提高整車(chē)性能的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成結(jié)構(gòu)狀態(tài)復(fù)雜，密封性能差，制動(dòng)液壓壓力分配不合理，不能滿(mǎn)足制動(dòng)穩(wěn)定性能等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的包括缸體，設(shè)于缸體內(nèi)的比例閥和副活塞，所述比例閥由閥體和閥桿構(gòu)成，所述閥桿一端與閥體構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室貫通，其另一端套設(shè)有彈簧并與閥體構(gòu)成腔室與比例閥和缸體間的液壓室貫通，所述彈簧一端抵在閥桿的軸臺(tái)上，另一端抵在與閥桿軸向滑動(dòng)連接的彈簧擋圈上。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了帶比例閥制動(dòng)輪缸總成的結(jié)構(gòu)，采用閥桿在閥體內(nèi)的移動(dòng)調(diào)整液壓，提高了密封性能，使得制動(dòng)液壓壓力分配更加合理，同時(shí)提高了制動(dòng)穩(wěn)定性好和整車(chē)性能。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使得制動(dòng)輪缸裝配更加的簡(jiǎn)單，操作更加的靈活。
作為優(yōu)選，所述閥桿套設(shè)彈簧端設(shè)有導(dǎo)套，所述導(dǎo)套與閥桿間設(shè)有內(nèi)密封圈，所述閥體與導(dǎo)套間設(shè)有外密封圈。
作為優(yōu)選，所述副活塞朝向比例閥的一側(cè)設(shè)有軸向凹槽，所述閥體朝向副活塞的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的凸頭，所述凸頭置于所述凹槽內(nèi)。
作為優(yōu)選，所述閥桿與閥體構(gòu)成的兩個(gè)腔室間設(shè)有皮碗，所述皮碗套設(shè)在所述閥桿上。
作為優(yōu)選，所述閥桿一端與閥體構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的前端通孔貫通；其另一端套與閥體構(gòu)成的腔室與比例閥和缸體間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的后端通孔貫通。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，密封性能較好，制動(dòng)液壓壓力分配合理，制動(dòng)穩(wěn)定性好，能提高整車(chē)性能等特點(diǎn)。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了帶比例閥制動(dòng)輪缸總成的結(jié)構(gòu)，采用閥桿在閥體內(nèi)的移動(dòng)調(diào)整液壓，提高了密封性能，使得制動(dòng)液壓壓力分配更加合理，同時(shí)提高了制動(dòng)穩(wěn)定性好和整車(chē)性能。


附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的A-A視圖；附圖3是附圖2的C-C旋轉(zhuǎn)視圖；附圖4是現(xiàn)有技術(shù)中帶比例閥制動(dòng)輪缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示，缸體6內(nèi)設(shè)有比例閥和副活塞17，缸體6兩端分別設(shè)有防塵罩1和防塵罩7，比例閥由閥體5和閥桿4構(gòu)成，閥桿4一端與閥體5構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室貫通，其另一端套設(shè)有彈簧12并與閥體5構(gòu)成腔室與比例閥和缸體6間的液壓室貫通，閥桿與閥體構(gòu)成的兩個(gè)腔室間設(shè)有皮碗15，皮碗15套設(shè)在閥桿4上。彈簧一端抵在閥桿的軸臺(tái)14上，另一端抵在與閥桿軸向滑動(dòng)連接的彈簧擋圈11上。閥桿4套設(shè)彈簧端設(shè)有導(dǎo)套8，導(dǎo)套8與閥桿4間設(shè)有內(nèi)密封圈9，閥體與導(dǎo)套8間設(shè)有外密封圈10。副活塞17朝向比例閥的一側(cè)設(shè)有軸向凹槽2，閥體5朝向副活塞17的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的凸頭3，凸頭3置于凹槽2內(nèi)。閥桿4一端與閥體5構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的前端通孔16貫通；其另一端套與閥體5構(gòu)成的腔室與比例閥和缸體6間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的后端通孔13貫通。
權(quán)利要求1.一種帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，包括缸體(6)，設(shè)于缸體(6)內(nèi)的比例閥和副活塞(17)，其特征在于所述比例閥由閥體(5)和閥桿(4)構(gòu)成，所述閥桿(4)一端與閥體(5)構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室貫通，其另一端套設(shè)有彈簧(12)并與閥體(5)構(gòu)成腔室與比例閥和缸體(6)間的液壓室貫通，所述彈簧一端抵在閥桿的軸臺(tái)(14)上，另一端抵在與閥桿軸向滑動(dòng)連接的彈簧擋圈(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿(4)套設(shè)彈簧端設(shè)有導(dǎo)套(8)，所述導(dǎo)套(8)與閥桿(4)間設(shè)有內(nèi)密封圈(9)，所述閥體與導(dǎo)套(8)間設(shè)有外密封圈(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述副活塞(17)朝向比例閥的一側(cè)設(shè)有軸向凹槽(2)，所述閥體(5)朝向副活塞(17)的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的凸頭(3)，所述凸頭(3)置于所述凹槽(2)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿與閥體構(gòu)成的兩個(gè)腔室間設(shè)有皮碗(15)，所述皮碗(15)套設(shè)在所述閥桿(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿與閥體構(gòu)成的兩個(gè)腔室間設(shè)有皮碗(15)，所述皮碗(15)套設(shè)在所述閥桿(4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿(4)一端與閥體(5)構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的前端通孔(16)貫通；其另一端套與閥體(5)構(gòu)成的腔室與比例閥和缸體(6)間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的后端通孔(13)貫通。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿(4)一端與閥體(5)構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的前端通孔(16)貫通；其另一端套與閥體(5)構(gòu)成的腔室與比例閥和缸體(6)間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的后端通孔(13)貫通。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿(4)一端與閥體(5)構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的前端通孔(16)貫通；其另一端套與閥體(5)構(gòu)成的腔室與比例閥和缸體(6)間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的后端通孔(13)貫通。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成，其特征在于所述閥桿(4)一端與閥體(5)構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的前端通孔(16)貫通；其另一端套與閥體(5)構(gòu)成的腔室與比例閥和缸體(6)間的液壓室通過(guò)設(shè)在閥體一側(cè)的后端通孔(13)貫通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶比例閥制動(dòng)輪缸總成。它包括缸體，設(shè)于缸體內(nèi)的比例閥和副活塞，所述比例閥由閥體和閥桿構(gòu)成，所述閥桿一端與閥體構(gòu)成的腔室與副活塞和比例閥間的液壓室貫通，其另一端套設(shè)有彈簧并與閥體構(gòu)成腔室與比例閥和缸體間的液壓室貫通，所述彈簧一端抵在閥桿的軸臺(tái)上，另一端抵在與閥桿軸向滑動(dòng)連接的彈簧擋圈上。它具有結(jié)構(gòu)合理，密封性能較好，制動(dòng)液壓壓力分配合理，制動(dòng)穩(wěn)定性好，能提高整車(chē)性能等特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的帶比例閥制動(dòng)輪缸總成結(jié)構(gòu)狀態(tài)復(fù)雜，密封性能差，制動(dòng)液壓壓力分配不合理，不能滿(mǎn)足制動(dòng)穩(wěn)定性能等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60T11/224GK2794949SQ20052010153
公開(kāi)日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月11日
發(fā)明者沈仁泉, 孫建標(biāo) 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢(qián)潮股份有限公司