專利名稱：車輛減速指示機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車、電動車的信號裝置，尤其是涉及一種對車輛減速指示機構等結構的改良。
背景技術：
目前所有機動、電動車輛在行駛過程中，只有實施了制動措施，才有信號指示，若只實施了減速措施是沒有任何信號的。而行駛在后面的車輛只能靠目測與前面的車輛的距離來判斷其是否減速，這樣導致正確性差，反應慢，也是發(fā)生道路交通事故的原因之一。中國專利公開了一種具剎車預警的汽車專用警示裝置(公開號CN 2185219Y)，它包括置放盒體、警示裝置.塑膠套和連接條等，警示裝置包括微動開關和閃光器，微動開關、閃光器與電源及剎車燈構成回路，即微動開關一端接閃光器，另一端接電源，閃光器另一端接剎車燈正電極，警示裝置置于置放盒體內(nèi)，其微動開關的控制簧片伸出置放盒體，控制簧片通過塑膠套與連接條連接，連接條套于油門踏板上端的踏桿。使用時，踩踏油門時，微動開關斷開不導通.警示裝置不工作，無警示信號，松開油門時，微動開關閉合導通，警示裝置工作，剎車燈閃爍。還有的是使用磁感應傳感器，但這些結構的指示裝置，反應較慢，無法將正常松開油門與緊急松開油門區(qū)別開來，容易對后面的跟車造成誤導。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種車輛減速指示機構，其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的目前的指示裝置反應較慢，無法將正常松開油門與緊急松開油門區(qū)別開來，使后面的跟車不能在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)前面的車已經(jīng)減速，造成誤導等的技術問題。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用新型的車輛減速指示機構，包括油門踏板，與其連接的油門連桿，其特征是所述的油門連桿上連接有滑桿，滑桿另一端連接有設置在電路盒內(nèi)的位移傳感器，位移傳感器的滑臂與同樣設置在電路盒內(nèi)控制電路連接，控制電路與電源相連接，控制電路由傳感器電路、減速信號檢出電路、放大輸出電路與指示電路組成。位移傳感器能夠根據(jù)松開剎車板的快慢傳遞信號，當機動車遇到緊急情況猛烈抬起剎車板時，減速指示機構會發(fā)出減速信號；當機動車正常減速緩慢抬起剎車板時，減速指示機構不會發(fā)出減速信號。因此，減速信號檢出電路可以用以去除加速、小幅減速或緩慢減速信號。減速指示機構可與原制動指示系統(tǒng)并聯(lián)連接使用。
作為優(yōu)選，所述的減速信號檢出電路由電阻R2、R3、R4、二極管V1、電容C1與放大器I組成，電位器W與電阻R2、R3、電容C1并聯(lián)，二極管V1與放大器I輸入端連接；減速信號輸出電路由電阻R5、R6、R7、R8、、R9、二極管V2、V4、三極管V3、繼電器KA、電容C2與放大器II組成，二極管V2與放大器II輸入端連接，放大器II輸出端通過電阻R9與三極管V3的基極相連接，三極管V3通過繼電器KA連接開關。這樣，車輛在減速時，通過速度信號源，傳遞給位移傳感器，然后經(jīng)過數(shù)字化處理，再通過減速信號檢出電路檢出減速信號，經(jīng)過放大作用，然后經(jīng)由指示器發(fā)出信號。加大電阻R3的阻值或電容C1的容量可以提高靈敏度，加大電阻R5的阻值或電容C2的容量可以延長減速信號燈的點亮時間?？梢栽跍p速信號燈處再并聯(lián)訊響器，將聲、光同時作為信號，更能引起注意。
因此，本實用新型具有指示裝置反應較快，能夠將正常松開油門與緊急松開油門區(qū)別開來，不會對后面的跟車造成誤導，結構合理等特點。
附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是本實用新型的電路結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例本例的車輛減速指示機構，如圖1，有一個油門踏板1以及電路盒4，油門踏板下部連接有油門連桿2，油門連桿上鉸接有滑桿3，滑桿的另一端與設在電路盒4內(nèi)的位移傳感器W的滑臂連接。電路盒4內(nèi)還設有控制電路，位移傳感器W與控制電路連接?？刂齐娐酚蓚鞲衅麟娐稟、減速信號檢出電路B、放大輸出電路C與指示電路D組成?？刂齐娐放c電源、減速信號燈相連接。
其中，如圖2，傳感器電路A由電阻R1、以及位移傳感器W組成。改變R1的電阻可以改變傳感器的靈敏度；減速信號檢出電路B由R2、R3、R4、二極管V1、電容C1與放大器I組成，位移傳感器W的c端與電阻R2、R3、電容C1一端并聯(lián)在一起；位移傳感器W的滑臂、二極管V1的陽極、電阻R2、R4的一端與放大器I輸入端負極連接；二極管V1的陰極、電阻R3、電容C1的一端與放大器I輸入端正極連接。
放大輸出電路C由電阻R5、R6、R7、R8、R9、二極管V2、V4、三極管V3、繼電器KA、電容C2與放大器II組成。電容C2、電阻R5、R7、三極管V3的發(fā)射極與減速信號燈的一極連接；電阻R4的一端、放大器I輸出端與二極管V2的陽極連接；電阻R5的一端、電容C2的一端、二極管V2的陰極與放大器II輸入端正極連接；電阻R6、R7、R8的一端與放大器II輸入端負極連接；放大器II輸出端與電阻R8、R9的一端連接；電阻R9的一端與三極管V3的基極相連接，三極管V3的集電極與繼電器KA一端、二極管V4的陽極連接，繼電器KA另一端、二極管V4的陰極、電阻R6、開關、位移傳感器W的a端與減速信號燈的一極連接；指示電路D由繼電開關、減速信號燈、發(fā)聲器組成。
當車輛加速時，踩下油門，位移傳感器W下移，位移傳感器W的b點向a點移動，b點電位隨著上升，由于二極管V1的正向壓降，放大器I的d點電位始終低于b點電位，因此沒有信號輸出。
當車輛在行駛過程中作較大幅度的減速時，即突然松開油門時，滑桿3突然上移，位移傳感器W的b點較快地向c點移動較大距離，b點電位同步下降，此時二極管V1處于反接狀態(tài)，由于電容C1的作用，d點的電位暫時還保持著減速前的電位。當在一定時段內(nèi)，減速到一定幅度時，d點電位高于b點電位，此時放大器I輸出減速信號，此信號經(jīng)二極管V2加到放大器II的輸入端E點，經(jīng)放大后通過電阻R9加到三極管V3的基極，使三極管V3導通，繼電器KA吸合，其常開觸點閉合，信號指示電路接通，減速信號燈或者訊響器工作。當減速信號消失時，電容C2使e點的電位能維持一段時間，所以指示信號還能持續(xù)工作一段時間，直到電容C2經(jīng)電阻R5放電結束為止。
當車輛在行駛過程中小幅減速時，因為傳感器的移動幅度不大，b點電位下降較小，只要電位下降值不大于二極管V1的正向壓降，放大器I就沒有輸出信號。
當車輛在行駛過程中緩慢減速時，由于電阻R3對電容C1的放電作用，使d點電位不能高于b點電位，放大器I也沒有信號輸出，因此可以避免一些不必要的指示。
權利要求1.一種車輛減速指示機構，包括油門踏板(1)，與其連接的油門連桿(2)，其特征是所述的油門連桿(2)上連接有滑桿(3)，滑桿另一端連接有設置在電路盒(4)內(nèi)的位移傳感器W，位移傳感器W的滑臂與同樣設置在電路盒(4)內(nèi)控制電路連接，控制電路與電源相連接，控制電路由傳感器電路A、減速信號檢出電路B、放大輸出電路C與指示電路D組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛減速指示機構，其特征是所述的減速信號檢出電路B由電阻R2、R3、R4、二極管V1、電容C1與放大器I組成，位移傳感器W與電阻R2、R3、電容C1并聯(lián)，二極管V1與放大器I輸入端連接；放大輸出電路C由電阻R5、R6、R7、R8、R9、二極管V2、V4、三極管V3、繼電器KA、電容C2與放大器II組成，二極管V2與放大器II輸入端連接，放大器II輸出端通過電阻R9與三極管V3的基極相連接，三極管V3通過繼電器KA連接開關。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車、電動車的信號裝置，尤其是涉及一種對車輛減速指示機構等結構的改良。其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的目前的指示裝置反應較慢，無法將正常松開油門與緊急松開油門區(qū)別開來，使后面的跟車不能在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)前面的車已經(jīng)減速，造成誤導等的技術問題。本實用新型包括油門踏板(1)，與其連接的油門連桿(2)，油門連桿(2)上連接有滑桿(3)，滑桿另一端連接有設置在電路盒(4)內(nèi)的位移傳感器W，位移傳感器W的滑臂與同樣設置在電路盒(4)內(nèi)控制電路連接，控制電路與電源相連接，控制電路由傳感器電路A、減速信號檢出電路B、放大輸出電路C與指示電路D組成。
文檔編號B60Q1/50GK2803819SQ200520101830
公開日2006年8月9日 申請日期2005年4月25日 優(yōu)先權日2005年4月25日
發(fā)明者何柏乾 申請人:何柏乾