專利名稱：改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱腳輪，確切地說，涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，該裝置是針對如何使得該行李箱腳輪在行進(jìn)過程中，能夠有效保持定向前進(jìn)、不致發(fā)生晃動偏擺，改進(jìn)其結(jié)構(gòu)而研發(fā)成功的。屬于日常生活用品中的旅行箱包配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往傳統(tǒng)的行李箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，不論其外形如何變化，大都會在箱體底部分別設(shè)有兩個(gè)或四個(gè)腳輪，以提供箱體直立時(shí)的架撐，更可在收、拖、拉移進(jìn)退時(shí)提供省力效果。
參見圖1和圖2，介紹傳統(tǒng)行李箱的腳輪結(jié)構(gòu)，其主要是由一上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承(為一般腳輪的常用結(jié)構(gòu)，且非本案的結(jié)構(gòu)重點(diǎn)，故不再贅述)，供其可作旋轉(zhuǎn)的輪座2和一滾輪3所組成，藉由將輪座2的前端中央設(shè)置成為一容置槽21，讓滾輪3套置于其內(nèi)，最后以轉(zhuǎn)軸31將滾輪鉸接于輪座2的容置槽21中，組成一腳輪結(jié)構(gòu)，進(jìn)而藉由輪座2上側(cè)內(nèi)部所設(shè)的軸承作用下，使得與其結(jié)合使用的箱體收、拖、拉移進(jìn)退過程中，若行進(jìn)中遇有轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪座2可作旋轉(zhuǎn)而提供相對轉(zhuǎn)向，配合滾輪3的滾動，達(dá)到轉(zhuǎn)向前進(jìn)的效果。
然而，上述藉以單一滾輪3配合輪座2組成的腳輪存在有結(jié)構(gòu)缺陷。首先，因其輪座2上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承而形成可自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其滾輪3也呈滾動狀態(tài)，加上由其組成的腳輪沒有其它任何定向設(shè)計(jì)，導(dǎo)致行李箱作拖、拉、轉(zhuǎn)向等移動操作時(shí)，將會使得整個(gè)箱體因腳輪的轉(zhuǎn)動和晃動而呈左右扭動情形，形成推、拉移動時(shí)的不便。其次，當(dāng)該箱體在行進(jìn)使用過程中，若使用者須要搭乘電動手扶梯或其它地面呈不平傾斜處，而必須使整個(gè)箱體作暫時(shí)停止時(shí)，同樣，將因其組成的腳輪沒有其它任何定向或定位的剎車結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致使用者必須緊握整個(gè)行李箱的把手，否則將會產(chǎn)生行李箱滑移情況。這些問題都給使用者帶來不便而亟待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，以便能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的弊端和缺陷，為使用者提供相應(yīng)的便利與實(shí)用功效的增進(jìn)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由一個(gè)其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座及滾輪組成；其特征在于該輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央設(shè)有一容置槽，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，并使該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪的輪徑小于所述滾輪的輪徑，再以一鉸接轉(zhuǎn)軸將輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪予以鉸接定位。
所述設(shè)置在輪座兩側(cè)的滾輪，其呈相對的內(nèi)側(cè)周邊內(nèi)分別設(shè)有相同形狀的棘齒狀環(huán)槽，在輪座中段沿軸向設(shè)有一定位通孔，該定位通孔內(nèi)套有一彈片，而從輪座前段中央兩側(cè)套有一剎車壓座，該剎車壓座末端設(shè)有一橢圓形通孔，再將一中段設(shè)有一定位環(huán)槽的控制銷穿經(jīng)該通孔和定位該通孔，以使控制銷兩端可延伸至滾輪內(nèi)側(cè)所設(shè)置的棘齒狀環(huán)槽位置，且其中段所設(shè)的定位環(huán)槽為套固在定位通孔內(nèi)的彈片所壓制，從而形成一剎車結(jié)構(gòu)。
針對前述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)及其不盡理想之處進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，研制成功了本實(shí)用新型——一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由輪座及滾輪組成，其結(jié)構(gòu)改進(jìn)之處是在輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一滾輪，并在輪座的前端中央鉸接設(shè)有一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，再在輪座兩側(cè)所設(shè)的滾輪之間設(shè)有一剎車裝置；藉由上述結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)行李箱欲作較長距離的推移前進(jìn)、需將箱體傾斜適當(dāng)角度作推移時(shí)，可使其活動腳輪保持定向前進(jìn)，不致發(fā)生晃動而無法定向前進(jìn)的偏擺情形。而且，當(dāng)行李箱若欲隨使用者登上諸如電動手扶梯時(shí)，更可藉由其剎車裝置克服行李箱因?yàn)槟_輪的滾輪無法固定而滾動前進(jìn)的弊端，達(dá)到便利與實(shí)用的功效增進(jìn)。


圖1是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪立體外觀示意圖。
圖2是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪另一角度的立體外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型行李箱腳輪的結(jié)構(gòu)立體分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型行李箱腳輪的結(jié)構(gòu)立體組合外觀示意圖。
圖5(A)、(B)、(C)、(D)、(E)分別是本實(shí)用新型行李箱腳輪在操作使用于行進(jìn)過程時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。
圖6(A)、(B)、(C)分別是本實(shí)用新型行李箱腳輪在操作使用過程中控制銷的兩端進(jìn)入滾輪的棘齒狀環(huán)槽的齒槽內(nèi)，使腳輪呈停止轉(zhuǎn)動狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖及其兩個(gè)剖視圖。
圖7(A)、(B)、(C)分別是本實(shí)用新型行李箱腳輪在操作使用過程中控制銷的兩端要脫離滾輪的棘齒狀環(huán)槽的齒槽，使腳輪恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖及其兩個(gè)剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、結(jié)構(gòu)特征、操作技術(shù)和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
首先，請參見圖3和圖4，本實(shí)用新型行李箱腳輪的結(jié)構(gòu)主要由一其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座4及滾輪5所組成，其最主要特征是在輪座4前端兩側(cè)分別鉸接一滾輪5，并在輪座4的前端中央設(shè)有一容置槽41，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6，并使該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6的輪徑小于滾輪5的輪徑，再用一鉚接轉(zhuǎn)軸61將輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6予以鉸接定位。
藉由上述結(jié)構(gòu)組成，請參閱圖5(A)、(B)、(C)、(D)、(E)各圖所示，因其腳輪的輪座4在兩側(cè)皆鉸接一個(gè)滾輪5的情況下，其腳輪因此可以克服與改善傳統(tǒng)單一滾輪3所造成整個(gè)箱體因腳輪的轉(zhuǎn)動或晃動而呈左右扭動的缺陷，提供一更加平穩(wěn)并呈定向前進(jìn)的效果；且當(dāng)行李箱欲作較長距離的推、拉移動，而將箱體傾斜一角度時(shí)，其鉸接設(shè)置于輪座4前端中央的輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6即可同時(shí)著地(參見圖5(B)所示)，而當(dāng)將箱體再更進(jìn)一步向下傾斜至使用者拖拉的適當(dāng)角度時(shí)，該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪6可形成一支點(diǎn)(如圖5(C)、(D)所示)，配合輪座4上側(cè)內(nèi)部所設(shè)的軸承作用下，將整個(gè)腳輪翻轉(zhuǎn)180度(如圖5(E)所示)，從而使得整個(gè)腳輪可以保持藉由輪座4兩側(cè)皆鉸接一滾輪5的狀態(tài)下，達(dá)到平穩(wěn)且呈定向前進(jìn)的效果。
另外，請參見圖3、圖4、圖6(A)、(B)、(C)和圖7(A)、(B)、(C)各圖所示，可進(jìn)一步在設(shè)于輪座4兩側(cè)的滾輪5，其呈相對內(nèi)側(cè)周邊內(nèi)部分別設(shè)有一呈相同形狀的棘齒狀環(huán)槽51，在輪座4中段沿軸向設(shè)有一個(gè)定位通孔42，該定位通孔42內(nèi)套固有一彈片43，而從輪座4前段中央兩側(cè)套以一剎車壓座44，并在剎車壓座44的末端設(shè)有一呈橢圓形的通孔441，以供一中段設(shè)有一定位環(huán)槽451的控制銷45可穿經(jīng)該通孔441和定位通孔42，并讓控制銷45的兩端452可延伸至滾輪5內(nèi)側(cè)所設(shè)的棘齒狀環(huán)槽51位置，并使其中段所設(shè)的定位環(huán)槽451為套固在定位通孔42內(nèi)的彈片43所壓制，從而形成一剎車結(jié)構(gòu)。
藉由上述結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)行李箱的箱體在行進(jìn)使用過程中，若使用者須搭乘電動手扶梯或其它地面呈不平傾斜處，必須使整個(gè)箱體作暫時(shí)停止時(shí)，使用者便可以腳將剎車結(jié)構(gòu)中的剎車壓座44下壓，從而使得套固于輪座4中段定位通孔42內(nèi)的彈片43，配合剎車壓座44末端供控制銷45穿經(jīng)的呈橢圓狀通孔441的作用下，使彈片43將控制銷45上推，而讓控制銷45的兩端452進(jìn)入滾輪5內(nèi)側(cè)所設(shè)的棘齒狀環(huán)槽51的齒槽511內(nèi)，而達(dá)到讓整個(gè)腳輪呈停止轉(zhuǎn)動的狀態(tài)(請參見圖6(A)、(B)、(C)所示)。反之，當(dāng)欲再度拖、拉行李箱作移動時(shí)，該拖、拉的施加力，便可藉滾輪5欲轉(zhuǎn)動的力量，迫使控制銷45兩端452沿著棘齒狀環(huán)槽51的齒槽511脫離開來，達(dá)到讓滾輪5即可再度恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)的效果(請參見圖7(A)、(B)、(C)所示)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，由一個(gè)其上側(cè)內(nèi)部設(shè)有軸承的輪座及滾輪組成；其特征在于該輪座的前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央設(shè)有一容置槽，以供放置一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，并使該輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪的輪徑小于所述滾輪的輪徑，再以一鉸接轉(zhuǎn)軸將輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪予以鉸接定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，其特征在于所述設(shè)置在輪座兩側(cè)的滾輪，其呈相對的內(nèi)側(cè)周邊內(nèi)分別設(shè)有相同形狀的棘齒狀環(huán)槽，在輪座中段沿軸向設(shè)有一定位通孔，該定位通孔內(nèi)套有一彈片，而從輪座前段中央兩側(cè)套有一剎車壓座，該剎車壓座末端設(shè)有一橢圓形通孔，再將一中段設(shè)有一定位環(huán)槽的控制銷穿經(jīng)該通孔和定位該通孔，以使控制銷兩端可延伸至滾輪內(nèi)側(cè)所設(shè)置的棘齒狀環(huán)槽位置，且其中段所設(shè)的定位環(huán)槽為套固在定位通孔內(nèi)的彈片所壓制，從而形成一剎車結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的行李箱腳輪，即通常用于箱子底部分設(shè)的兩個(gè)或四個(gè)活動腳輪，由輪座及滾輪組成，其改進(jìn)之處是在輪座前端兩側(cè)分別鉸接一個(gè)滾輪，并在輪座前端中央鉸接設(shè)有一輔助用途的翻轉(zhuǎn)輪，再配合在輪座兩側(cè)所設(shè)的滾輪之間設(shè)置一個(gè)剎車裝置，藉由上述結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)行李箱欲作較長距離的推拉移動、而將箱體傾斜適當(dāng)角度作推移時(shí)，可使其活動腳輪保持定向前進(jìn)，不致發(fā)生因晃動而無法定向前進(jìn)的偏擺情形，且當(dāng)行李箱若欲隨使用者登上諸如電動手扶梯時(shí)，可藉由其剎車裝置克服行李箱因腳輪的滾輪無法固定而滾動前進(jìn)的弊端，以增進(jìn)各種便利與實(shí)用的功效。
文檔編號B60B33/00GK2834964SQ20052010629
公開日2006年11月8日 申請日期2005年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月26日
發(fā)明者林慶南 申請人:辛廣有限公司