專利名稱：蹄式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器的改進(jìn)，特別是一種蹄式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的蹄式制動(dòng)器是通過(guò)摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸摩擦阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。隨著制動(dòng)過(guò)程中，摩擦片與制動(dòng)鼓的摩擦和磨損，就會(huì)使摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積的變化，當(dāng)接觸面積減小時(shí)，就會(huì)造成制動(dòng)力的減小。中國(guó)專利局在2000年6月14日公開(kāi)了名為《鼓式四蹄八片式無(wú)切點(diǎn)制動(dòng)器》，授權(quán)公告號(hào)為CN2382610Y的實(shí)用新型專利。該申請(qǐng)公開(kāi)了一種鼓式四蹄八片式無(wú)切點(diǎn)制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓、剎車蹄、制動(dòng)分泵或制動(dòng)凸輪、剎車盤(pán)、拉緊彈簧，其特征在于在制動(dòng)鼓中相對(duì)固定安裝有兩個(gè)制動(dòng)分泵或制動(dòng)凸輪，每一個(gè)剎車蹄是由兩個(gè)剎車分蹄通過(guò)銷軸相互連接而成；本實(shí)用新型具有八個(gè)剎車片與剎車鼓的接觸面積保持穩(wěn)定不變，制動(dòng)器的制動(dòng)力大等特點(diǎn)，適合各種車輛使用。而現(xiàn)有的鼓式氣制動(dòng)器均是通過(guò)制動(dòng)氣室?guī)?dòng)制動(dòng)臂，通過(guò)制動(dòng)臂來(lái)帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車的結(jié)構(gòu)，在上述專利技術(shù)方案中使用時(shí)，就需要有兩個(gè)與制動(dòng)凸輪對(duì)應(yīng)的制動(dòng)氣室及相應(yīng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與之配套，來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而現(xiàn)有的裝置體積較大，在現(xiàn)有車輪制動(dòng)底板上無(wú)法安裝兩套現(xiàn)有裝置，來(lái)滿足具有兩個(gè)對(duì)稱安裝的制動(dòng)凸輪的蹄式制動(dòng)器的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種在現(xiàn)有技術(shù)方案基礎(chǔ)上，采用將一個(gè)制動(dòng)氣室及相應(yīng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)將剎車力矩傳遞給另一個(gè)制動(dòng)凸輪，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)帶動(dòng)兩制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，采用的技術(shù)方案是一種蹄式制動(dòng)器，包括制動(dòng)氣室、與制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)臂和與制動(dòng)臂相連的制動(dòng)凸輪，其特征在于在與制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)臂上絞接有一鏈桿，鏈桿的另一端連接有制動(dòng)分臂，制動(dòng)分臂與另一制動(dòng)凸輪相連。
上述制動(dòng)分臂與鏈桿的另一端的連接是通過(guò)絞鏈連接的。
本實(shí)用新型的是采用鏈桿機(jī)構(gòu)，將一個(gè)制動(dòng)氣室的制動(dòng)力矩傳遞給兩個(gè)制動(dòng)凸輪。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，加裝一鏈桿機(jī)構(gòu)就可實(shí)現(xiàn)同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的鼓式制動(dòng)器6，氣制動(dòng)力矩是通過(guò)制動(dòng)氣室1將制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)氣室上的推桿2傳遞給與推桿2通過(guò)絞鏈3相連接的制動(dòng)臂4，制動(dòng)臂4與制動(dòng)器6中上部的制動(dòng)凸輪軸5相連，在制動(dòng)臂4上絞接有一連桿7，連桿7的另一端與制動(dòng)分臂11通過(guò)絞鏈9相連，制動(dòng)分臂與制動(dòng)器中下部的制動(dòng)凸輪軸10相連。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，踩下汽車制動(dòng)器踏板，制動(dòng)氣室1中的推桿2將向左下方移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)臂4沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在連桿7的作用下，帶動(dòng)制動(dòng)分臂11沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由于上下的兩個(gè)制動(dòng)凸輪通過(guò)與其相連的凸輪軸5、10分別與制動(dòng)臂4和制動(dòng)分臂11相連，當(dāng)制動(dòng)臂4和制動(dòng)分臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)制動(dòng)器6中的兩制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)蹄張開(kāi)，達(dá)到制動(dòng)目的。制動(dòng)器6的位置可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不變。
對(duì)于中型車輛，由于軸8的直徑較大，連桿7可以制作成帶弧形的，其目的是使連桿7與軸8不干涉。
權(quán)利要求1.一種蹄式制動(dòng)器，包括制動(dòng)氣室、與制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)臂和與制動(dòng)臂相連的制動(dòng)凸輪，其特征在于在與制動(dòng)氣室(1)相連的制動(dòng)臂(4)上絞接有一鏈桿(7)，鏈桿(7)的另一端連接有制動(dòng)分臂(11)，制動(dòng)分臂(11)與另一制動(dòng)凸輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蹄式制動(dòng)器，其特征在于上述制動(dòng)分臂(11)與鏈桿(7)的另一端的連接是通過(guò)絞鏈(9)連接的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器的改進(jìn)，特別是一種蹄式制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括制動(dòng)氣室、與制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)臂和與制動(dòng)臂相連的制動(dòng)凸輪，其特征在于在與制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)臂上鉸接有一鏈桿，鏈桿的另一端連接有制動(dòng)分臂，制動(dòng)分臂與另一制動(dòng)凸輪相連。本實(shí)用新型具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可用于有兩個(gè)制動(dòng)凸輪的汽車制動(dòng)器上。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2826068SQ20052010632
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月25日
發(fā)明者張敏 申請(qǐng)人:寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院