專利名稱：內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置。
背景技術(shù)：
經(jīng)過檢索得知，本實(shí)用新型內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置在國(guó)內(nèi)未見有關(guān)報(bào)道。在國(guó)外只報(bào)道有內(nèi)置豎立隔板式的支承梁汽車空氣懸掛裝置，未有內(nèi)置水平橫隔板式的支承梁。內(nèi)置豎立隔板式的支承梁汽車空氣懸掛裝置，其支承梁是用內(nèi)外兩個(gè)非對(duì)稱沖壓件與豎隔板三部分焊接而成，梁的分型面為立式非平面，兩側(cè)沖壓件形狀差別大。它存在以下問題和缺點(diǎn)1)需用兩套特大型沖壓模具，且兩件梁的分型(接合)面機(jī)械加工困難，一般普通設(shè)備是無(wú)法完成的，且很難保證兩沖壓件結(jié)合面貼合好，無(wú)法保證焊接質(zhì)量；2)該梁的立式內(nèi)隔板對(duì)于抗扭轉(zhuǎn)變形所起作用不大，應(yīng)力分布不夠合理；3)該梁的立式內(nèi)隔板與梁的焊接縫處在梁的高應(yīng)力區(qū)，成為梁的薄弱部位。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種既具有良好的工藝性和經(jīng)濟(jì)性，又可增強(qiáng)汽車運(yùn)行過程中的安全性和可靠性的內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括形狀呈弓形的支承梁梁體，在支承梁梁體兩端的近端部設(shè)有空氣彈簧安裝板，在支承梁梁體的兩端設(shè)有減震器下支架，其特征是支承梁梁體采用水平平面分型，由上下兩個(gè)完全對(duì)稱的沖壓件與夾在兩個(gè)沖壓件之間的水平橫隔板焊接組成，橫隔板的整體形狀與沖壓件在水平面內(nèi)的投影形狀相似。
上述支承梁梁體制作成型后，梁體的最大橫截面與最小橫截面之間，截面大小沿梁體軸線均勻變化，且沿全長(zhǎng)梁體橫截面均有圓角。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)內(nèi)置水平橫隔板式支承梁梁體采用水平分型，上下左右均為對(duì)稱沖壓件，只需用一套沖模就可以完成此件的沖壓成形；通過機(jī)械加工保證接合面平整；采用水平放置的中心橫隔板，保證了上下件組焊的質(zhì)量，同時(shí)又加強(qiáng)了支承梁的剛強(qiáng)度；在零件高低尺寸和截面尺寸變更時(shí)，仍可采用同一模具。
(2)內(nèi)置水平橫隔板式支承梁梁體的主焊縫處于水平位置，亦處于低應(yīng)力區(qū)，減少了因焊接缺陷而產(chǎn)生疲勞斷裂的可能性。
(3)內(nèi)置水平橫隔板式支承梁梁體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度均優(yōu)于其它結(jié)構(gòu)的支承梁，經(jīng)有限元分析結(jié)果表明，其承載負(fù)荷比其它結(jié)構(gòu)允許提高13.15％。
(4)本實(shí)用新型的加工工藝性好，提高了產(chǎn)品的加工質(zhì)量和效率。
(5)使用本實(shí)用新型能夠改進(jìn)汽車懸掛性能、提高車輛運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的仰視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是支承梁梁體沖壓件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是水平橫隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括形狀呈弓形的支承梁梁體，在支承梁梁體兩端的近端部設(shè)有空氣彈簧安裝板7，在支承梁梁體的兩端設(shè)有減震器下支架8，支承梁梁體采用水平平面分型，由上下兩個(gè)完全對(duì)稱的沖壓件6、2與夾在兩個(gè)沖壓件6、2之間的水平橫隔板11焊接組成，主焊縫在中心平面內(nèi)，且不需焊接破口。在支承梁梁體的一側(cè)設(shè)有一個(gè)用于固定車橋推力桿的軸3，軸3是通過焊在支承梁梁體上的法蘭4與支承梁梁體固定，同時(shí)軸3的一端插入支承梁梁體中并與梁體焊接，為了方便軸3的插入，橫隔板11應(yīng)制成左右兩段，兩段間留出穿過軸3的間隙，橫隔板11的整體形狀與沖壓件6或2在水平面內(nèi)的投影形狀相似。在支承梁梁體制作成型后，梁體的最大橫截面與最小橫截面之間，截面大小沿梁體軸線均勻變化，且沿全長(zhǎng)梁體橫截面均有圓角。在減震器下支架8的內(nèi)外兩側(cè)及下側(cè)分別設(shè)有減震器下支架內(nèi)側(cè)板10、減震器下支架外側(cè)板9、減震器下支架加強(qiáng)板12。在支承梁梁體中部上下各焊有一塊貼板5、1，并焊有四根套管，支承梁梁體通過U形螺栓固定于車橋上。支承梁梁體通過其左右兩端的空氣彈簧安裝板7及其安裝在安裝板7上的空氣彈簧和減震器下支架8及其安裝在減震器下支架8上的減震器與車架連接。
本實(shí)用新型內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置設(shè)計(jì)并試制成功后，裝在豪華大客車樣車上，由專人主持在我國(guó)海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了跑車試驗(yàn)和測(cè)試，取得良好效果。車輛在設(shè)有凸臺(tái)路、石板路、條形板路、卵石路、鋸齒路、砂石路、搓板路、散坑路等路面上高速行駛共5000公里，未發(fā)現(xiàn)本裝置有任何損壞，變形也小，而且車輛行駛平穩(wěn)舒適。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置，包括形狀呈弓形的支承梁梁體，在支承梁梁體兩端的近端部設(shè)有空氣彈簧安裝板，在支承梁梁體的兩端設(shè)有減震器下支架，其特征是支承梁梁體采用水平平面分型，由上下兩個(gè)完全對(duì)稱的沖壓件與夾在兩個(gè)沖壓件之間的水平橫隔板焊接組成，橫隔板的整體形狀與沖壓件在水平面內(nèi)的投影形狀相似。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置，其特征是支承梁梁體的最大橫截面與最小橫截面之間，截面大小沿梁體軸線均勻變化，且沿全長(zhǎng)梁體橫截面均有圓角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置水平橫隔板式支承梁汽車空氣懸掛裝置，包括形狀呈弓形的支承梁梁體，在支承梁梁體兩端的近端部設(shè)有空氣彈簧安裝板，在支承梁梁體的兩端設(shè)有減震器下支架，其特征是支承梁梁體采用水平平面分型，由上下兩個(gè)完全對(duì)稱的沖壓件與夾在兩個(gè)沖壓件之間的水平橫隔板焊接組成，橫隔板的整體形狀與沖壓件在水平面內(nèi)的投影形狀相似。其優(yōu)點(diǎn)是既具有良好的工藝性和經(jīng)濟(jì)性，又增強(qiáng)了汽車運(yùn)行過程中的安全性和可靠性。主要適用于豪華大客車安裝使用。
文檔編號(hào)B60G11/26GK2818197SQ200520106728
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者余承恩 申請(qǐng)人:包頭安達(dá)汽車技術(shù)開發(fā)有限公司