專利名稱：自動(dòng)尋速與定速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種定速裝置，尤其是指一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)上的自動(dòng)尋速與定速裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)的綜合國(guó)力迅速增強(qiáng)，高速路不斷快速延伸以及汽車(chē)業(yè)的興旺，在高速長(zhǎng)距離狀態(tài)下行駛的車(chē)輛越來(lái)越多。駕駛員的右腳會(huì)一直在油門(mén)踏板上，由于這時(shí)右腳肌肉處于緊張狀態(tài)，在相對(duì)固定姿勢(shì)下時(shí)間久了，就會(huì)產(chǎn)生對(duì)身體不適疲勞。針對(duì)這一現(xiàn)象一些高檔或相對(duì)高檔車(chē)輛都裝配了巡航定速裝置，以減輕駕駛員的不適和疲勞。由于成本或其他原因，使我們廣大駕駛員喪失了享受定速狀態(tài)下輕松駕駛的樂(lè)趣。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種自動(dòng)尋速與定速裝置，可以使得機(jī)動(dòng)車(chē)可以無(wú)需人為介入而自動(dòng)尋速并保持勻速運(yùn)動(dòng)，使司機(jī)可以輕松駕駛。
本實(shí)用新型的另一目的是提出一種尊重原車(chē)輛設(shè)計(jì)并可以與任何中小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛兼容、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝、成本低廉、使用方便的機(jī)電式自動(dòng)尋速與定速裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自動(dòng)尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有一基體，所述的基體分為移動(dòng)基體和固定基體，所述的移動(dòng)基體與固定基體活動(dòng)連接；該移動(dòng)基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)，所述的定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)由電子電路控制機(jī)構(gòu)控制；所述的定速機(jī)構(gòu)具有固定在移動(dòng)基體上的第一電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)連接第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)定速螺母固定臂與一基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿垂直設(shè)置，該基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機(jī)連接并且設(shè)定于固定基體上；所述的急加減速機(jī)構(gòu)具有固定設(shè)置在移動(dòng)基體上的第二電機(jī)，該第二電機(jī)帶動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一伸縮連桿動(dòng)作，所述的伸縮連桿與油門(mén)線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有固定在移動(dòng)基體上的第三電機(jī)，該第三電機(jī)帶動(dòng)一自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿，與該自適應(yīng)螺桿相平行固定設(shè)置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設(shè)有一尋速電位滑板；所述的尋速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機(jī)構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
所述的定速機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機(jī)之間通過(guò)連軸器連接，所述的連軸器與系統(tǒng)電機(jī)之間設(shè)有變速器。
更包括解定速結(jié)構(gòu)，該解定速結(jié)構(gòu)具有一殼體，所述的殼體與一殼體連接板連接，該殼體連接板的下方設(shè)有與殼體聯(lián)結(jié)的回解連接板，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設(shè)置有兩常閉開(kāi)關(guān)，兩開(kāi)關(guān)與所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)連接，所述的基體連接板的另一端設(shè)有間隙行程調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)。
所述的第一、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所述的定速機(jī)構(gòu)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與急加減速機(jī)構(gòu)均設(shè)在一滑道上。
所述的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿以及伸縮連桿的兩端均設(shè)有限位元件，所述的限位元件為行程開(kāi)關(guān)；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)及減速器。
所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)具有啟動(dòng)單元、定速機(jī)構(gòu)控制單元、控制單元、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元、急加減速控制單元以及解定速單元；其中所述的控制單元輸出端連接所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元的輸入端，所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元的輸出端連接于所述的控制單元的輸入端，該控制單元根據(jù)定速機(jī)構(gòu)控制單元的輸入信號(hào)輸出信號(hào)至所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元或所述的急加減速單元；所述的定速機(jī)構(gòu)單元連接有解定速單元，該解定速單元控制所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元。
所述的啟動(dòng)單元輸入控制信號(hào)給所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元。
所述的啟動(dòng)單元為一開(kāi)關(guān)組，包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)；所述的解定速單元為斷電開(kāi)關(guān)或剎車(chē)。
所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)還包含在定速行駛時(shí)穩(wěn)定車(chē)速的定速行車(chē)電腦單元、速度檢測(cè)單元以及顯示單元，所述的定速行車(chē)電腦單元連接所述的啟動(dòng)單元，所述的速度檢測(cè)單元以及顯示單元均與所述的定速行車(chē)電腦單元連接。
本實(shí)用新型的效果是顯著的本實(shí)用新型可以使得機(jī)動(dòng)車(chē)可以無(wú)需人為介入而自動(dòng)尋速并保持勻速運(yùn)動(dòng)，使司機(jī)可以輕松駕駛；且該裝置尊重原車(chē)輛設(shè)計(jì)并可以與任何中小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛兼容、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且成本低廉。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2a及圖2b為本實(shí)用新型的定速及解定速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的急加減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4a及圖4b為本實(shí)用新型的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及尋速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5a及圖5b為本實(shí)用新型的解定速結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的電子電路控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種機(jī)電式自動(dòng)尋速與定速裝置，與電源連接，該電源可以為車(chē)載電源，也可以為本裝置的獨(dú)立電源，其結(jié)構(gòu)可如圖1所示，包括有一基體1，所述的基體1分為移動(dòng)基體和固定基體，所述的移動(dòng)基體與固定基體活動(dòng)連接；該移動(dòng)基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)，所述的定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)由電子電路控制機(jī)構(gòu)控制；所述的定速機(jī)構(gòu)具有固定在移動(dòng)基體上的第一電動(dòng)機(jī)10，該電動(dòng)機(jī)10連接第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)定速螺母固定臂8與一基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12卡合，該定速螺母固定臂8與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12垂直設(shè)置，該基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12與系統(tǒng)電機(jī)3連接，并且基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12與系統(tǒng)電機(jī)3均設(shè)定于固定基體上；所述的急加減速機(jī)構(gòu)具有固定設(shè)置在移動(dòng)基體上的第二電機(jī)21，該第二電機(jī)21帶動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一伸縮連桿22動(dòng)作，所述的伸縮連桿22與油門(mén)線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有固定在移動(dòng)基體上的第三電機(jī)31，該第三電機(jī)31帶動(dòng)一自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32，與該自適應(yīng)螺桿32相平行固定設(shè)置有一平衡滑桿33，該平衡滑桿33上設(shè)有一尋速電位滑板26；所述的尋速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板26上，且尋速機(jī)構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
其中上述的第一、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的定速機(jī)構(gòu)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與急加減速機(jī)構(gòu)均設(shè)在一滑道16上。
如圖1、圖2a及圖2b所示，為該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，在該基體1的移動(dòng)基體上設(shè)置有定速機(jī)構(gòu)，該定速機(jī)構(gòu)包括有固定設(shè)于基體上的第一電機(jī)10，該第一電機(jī)10連接有第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一定速螺母固定臂8上下動(dòng)作，該定速螺母固定臂8可與一與其垂直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺桿12相螺接上下卡合，所述的調(diào)節(jié)螺桿12的前端通過(guò)連軸器5與系統(tǒng)電機(jī)3相連接，所述的調(diào)節(jié)螺桿12的前端連接連軸器5的一側(cè)設(shè)有系統(tǒng)行程前限位元件29，該系統(tǒng)行程前限位元件29可為行程開(kāi)關(guān)，所述的調(diào)節(jié)螺桿12的末端的一側(cè)設(shè)有系統(tǒng)行程后限位元件30，該系統(tǒng)行程前限位元件30也可采用行程開(kāi)關(guān)。該定速及解定速機(jī)構(gòu)通過(guò)本裝置的電子電路控制機(jī)構(gòu)14進(jìn)行定速以及接定速的動(dòng)作。
如圖1、圖3所示，所述的基體1上設(shè)有離合加減速機(jī)構(gòu)，該離合加減速機(jī)構(gòu)設(shè)有固定于基體1的移動(dòng)基體上的第二電機(jī)21，該第二電機(jī)21帶動(dòng)第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪帶動(dòng)設(shè)于滑道16上方的伸縮連桿22伸縮動(dòng)作，所述的伸縮連桿22的末端設(shè)有系統(tǒng)離合前限位元件24，其一側(cè)設(shè)有急加速感應(yīng)機(jī)構(gòu)28，對(duì)速度的變化進(jìn)行感測(cè)，所述的第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪20的軸的另一側(cè)設(shè)有系統(tǒng)離合后限位元件19。該離合加減速機(jī)構(gòu)在電子電路控制機(jī)構(gòu)的控制下實(shí)現(xiàn)離合加減速的速度大小的調(diào)整。
如圖1、圖4a及圖4b所示，本實(shí)用新型所述的基體1的移動(dòng)基體上還設(shè)有自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在移動(dòng)基體上的第三電機(jī)31以及固定設(shè)置在移動(dòng)基體上的平衡滑桿33，與該平衡滑桿33平行設(shè)置有自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32，該自適應(yīng)螺桿32由所述的第三電機(jī)31帶動(dòng)，所述的平衡滑桿33以及該自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32上設(shè)有尋速電位滑板26，其中所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32的末端可設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)25，其前端通過(guò)減速器38與第三電機(jī)31連接。所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的兩端可分別設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)25及減速器38，使得車(chē)輛在加速或減速的時(shí)候能夠得到緩沖。其中所述的基礎(chǔ)尋速機(jī)構(gòu)設(shè)置該尋速電位滑板26上。該自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速機(jī)構(gòu)由電子電路控制機(jī)構(gòu)控制，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型自動(dòng)尋速調(diào)速的功能。
如圖6所示，為電子電路控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖，其中所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)具有啟動(dòng)單元51、控制單元52、定速機(jī)構(gòu)控制單元53、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元54、急加減速控制單元55以及解定速單元56；其中所述的啟動(dòng)單元51輸出端連接所述的控制單元52的輸入端，所述的控制單元52的輸出端連接于所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元53的輸入端，該控制單元53根據(jù)定速機(jī)構(gòu)控制單元52的輸入信號(hào)輸出信號(hào)至所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元54或所述的急加減速單元55；所述的定速機(jī)構(gòu)單元53連接有解定速單元56，該解定速單元56控制所述的定速機(jī)構(gòu)52結(jié)束車(chē)輛的定速狀態(tài)。所述的啟動(dòng)單元51可為一開(kāi)關(guān)組，該開(kāi)關(guān)組包括多個(gè)開(kāi)關(guān)，其中具有一電源開(kāi)關(guān)。在本實(shí)施例中，該電子電路控制機(jī)構(gòu)也可采用單片機(jī)或者微電腦及其專用的程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)受控裝置的控制，也可以采用其他的現(xiàn)有的電路組合實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)還可包含在定速行駛時(shí)穩(wěn)定車(chē)速的定速行車(chē)電腦單元、速度檢測(cè)單元以及顯示單元，所述的定速行車(chē)電腦單元連接所述的啟動(dòng)單元，所述的速度檢測(cè)單元以及顯示單元均與所述的定速行車(chē)電腦單元連接。上述單元的設(shè)置可以即時(shí)對(duì)安裝本實(shí)用新型的車(chē)輛的速度情況進(jìn)行檢測(cè)，并顯示給司機(jī)。
本實(shí)用新型的工作原理是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)同時(shí)與汽車(chē)油門(mén)踏板和本實(shí)用新型中伸縮連桿相連接，通過(guò)電子電路控制機(jī)構(gòu)中的設(shè)定單元啟動(dòng)本實(shí)用新型的定速機(jī)構(gòu)，該定速機(jī)構(gòu)與電子電路控制機(jī)構(gòu)相配合，使得發(fā)送機(jī)油門(mén)受控于本實(shí)用新型的自動(dòng)尋速與定速裝置，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定速行駛。為保證車(chē)輛定速的速度精確性，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)中設(shè)置了自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速裝置以及急加減速裝置來(lái)對(duì)所定的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證車(chē)輛在所述的定速行駛狀態(tài)可以通過(guò)機(jī)械準(zhǔn)確定位電子輔助微調(diào)原理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定速以及自動(dòng)調(diào)速。
其中，本實(shí)用新型的工作過(guò)程是裝設(shè)有本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，在車(chē)輛行駛時(shí)，開(kāi)啟本實(shí)用新型中的電子電路控制機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)51，電源開(kāi)始為本實(shí)用新型供電，本實(shí)用新型中的電源采用車(chē)載一般電源，此時(shí)顯示部分顯示的數(shù)字是所要定速行駛的速度，打開(kāi)電源時(shí)所顯示為基礎(chǔ)速度(80公里/小時(shí))，當(dāng)此速度不理想時(shí)，可預(yù)先上下調(diào)整(如80調(diào)100等)，也可在定速后在尋速過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)選定所要速度時(shí)觸發(fā)定速使用鍵，所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元53控制定速機(jī)構(gòu)的第一電機(jī)10，此時(shí)第一電機(jī)10帶動(dòng)定速螺母固定臂8向下移動(dòng)并與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12相接觸鎖定，啟動(dòng)所述的尋速機(jī)構(gòu)23尋找至定速的檔位，此時(shí)電子電路控制機(jī)構(gòu)中控制單元52接收該啟動(dòng)信號(hào)并將其傳送自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元54，其中所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)該速度進(jìn)行微調(diào)，實(shí)現(xiàn)設(shè)定速度的查找后，車(chē)輛自動(dòng)定速行駛。
此時(shí)定速結(jié)構(gòu)控制單元53將定速信息反饋給所述的控制單元52，控制單元52對(duì)該定速狀態(tài)進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測(cè)，在行駛過(guò)程中，如發(fā)生路況變化，控制單元51及時(shí)對(duì)速度進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)控制單元52發(fā)出控制信號(hào)給定速機(jī)構(gòu)控制單元53，定速控制單元53控制定速裝置中的系統(tǒng)電機(jī)3以及與其連接的變速器4通過(guò)連軸器5帶動(dòng)定速螺母固定臂8進(jìn)行小幅的調(diào)整動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的安全定速行駛。
在此調(diào)節(jié)過(guò)程中，如進(jìn)行上述的動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)于頻繁，則控制單元52會(huì)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)或路況信息，啟動(dòng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元55，由其控制自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的第三電機(jī)31啟動(dòng)，在本實(shí)施例中可在自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32的上方設(shè)置螺母上基板34，由其帶動(dòng)電位滑板26移動(dòng)，故在此調(diào)整過(guò)程中是由該裝置中的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32帶動(dòng)螺母上基板34將尋速電位滑板26送至最佳位置，以便緩解本實(shí)用新型調(diào)節(jié)的壓力，保證了各車(chē)輛的兼容性和安裝的準(zhǔn)確性。
如在過(guò)坡時(shí)，控制單元52會(huì)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)或路況信息，啟動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)3進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過(guò)程中自適應(yīng)單元31啟動(dòng)參與調(diào)整，在調(diào)整過(guò)程中如所定車(chē)速和現(xiàn)行進(jìn)車(chē)速還有誤差時(shí)，急加減離合機(jī)構(gòu)21啟動(dòng)，通過(guò)與啟動(dòng)單元連接的定速行駛電腦單元，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組中的離合開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)離合加減速單元17，使得第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)伸縮連桿22動(dòng)作，使自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速裝置動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，確保車(chē)輛穩(wěn)速行駛。其中所述的離合加減速單元把油門(mén)徹底釋放為離，把油門(mén)拖入工作狀態(tài)時(shí)為合，并且其工作速度較快，可在1秒鐘內(nèi)完成車(chē)輛的整個(gè)油門(mén)行程，可在現(xiàn)有定速速度上迅速加速或減速，釋放此功能時(shí)，迅速回到原定速位置。
在車(chē)輛定速行駛一段時(shí)間后，如使用者需要解除定速，可以采用兩種方式釋放定速，第一種方式是采用關(guān)閉電源解定速，采用這種方式時(shí)，具體過(guò)程為關(guān)閉啟動(dòng)單元51中的電源開(kāi)關(guān)，則控制單元52發(fā)出釋放定速信號(hào)，同時(shí)傳送給第一電機(jī)10以及離合加減速單元17，此時(shí)定速裝置中的定速螺母固定臂8與基礎(chǔ)調(diào)節(jié)螺桿12分離，急加減速裝置停止動(dòng)作，定速狀態(tài)解除，控制單元52自動(dòng)切斷整個(gè)系統(tǒng)的電源，完成關(guān)電解定速，此時(shí)油門(mén)被送至待速位置。
第二種方式是采用剎車(chē)進(jìn)行解除定速，由于剎車(chē)與定速裝置連接，在剎車(chē)制動(dòng)后，強(qiáng)行使得定速裝置中的定速螺母固定臂8與基礎(chǔ)調(diào)節(jié)螺桿12相分離，同樣實(shí)現(xiàn)定速的解除；本實(shí)用新型的這種解除定速的方式也可由解定速結(jié)構(gòu)與上述的定速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)，參見(jiàn)圖5a及圖5b，該解定速結(jié)構(gòu)中設(shè)有一殼體，該殼體上設(shè)有一端與之連接的殼體連接板HJ-1，該殼體連接板HJ-1的下方設(shè)有與殼體聯(lián)結(jié)的回解連接板HJ-4，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設(shè)置有與電子電路控制機(jī)構(gòu)14連接的兩常閉開(kāi)關(guān)，兩開(kāi)關(guān)分別為解定速常閉開(kāi)關(guān)HJ-2以及回位常閉開(kāi)關(guān)HJ-3，所述的殼體連接板HJ-1的另一端設(shè)有間隙行程調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，該結(jié)構(gòu)可以測(cè)量剎車(chē)的動(dòng)作狀況，進(jìn)而與其他機(jī)構(gòu)配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)的狀況的控制，如與解定速結(jié)構(gòu)連接的剎車(chē)處于間隙行程中(可為2～4cm)，回位常閉開(kāi)關(guān)HJ-3開(kāi)啟，此時(shí)信息傳送至電子電路控制機(jī)構(gòu)14中的控制單元52，則啟動(dòng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速機(jī)構(gòu)，使得系統(tǒng)離合前限位元件24與緩沖機(jī)構(gòu)25接觸，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于待速狀態(tài)，車(chē)輛處于無(wú)動(dòng)力減速滑行狀態(tài)，此時(shí)釋放剎車(chē)將恢復(fù)原來(lái)定速狀態(tài)；如剎車(chē)處于間隙行程外，則解定速常閉開(kāi)關(guān)HJ-2開(kāi)啟，配合定速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛解定速。
另外本實(shí)用新型在使用過(guò)程中可以通過(guò)急加減速單元實(shí)現(xiàn)定速過(guò)程中的急加減速，即可直接控制油門(mén)實(shí)現(xiàn)加速，也可以通過(guò)手動(dòng)實(shí)現(xiàn)加速，具體過(guò)程是1、由控制油門(mén)實(shí)現(xiàn)加速，是與目前車(chē)輛的加速一致，只是在獲得需求加速后，本實(shí)用新型的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速裝置進(jìn)行動(dòng)作，調(diào)節(jié)裝置中元件的位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加速并以加速后的速度行駛；2、手動(dòng)實(shí)現(xiàn)加速，是通過(guò)啟動(dòng)所述的啟動(dòng)單元51的開(kāi)關(guān)組中的加速開(kāi)關(guān)，由控制單元52控制急加減速單元，使其控制急加減速裝置進(jìn)行加速，即離合加減速單元17上的第二電機(jī)21，第二電機(jī)21帶動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪20帶動(dòng)從動(dòng)輪18，使得伸縮連桿22拉動(dòng)，使得車(chē)速得到提高。
如定速行駛車(chē)輛處于超車(chē)過(guò)程中，可通過(guò)按壓?jiǎn)?dòng)單元中的開(kāi)關(guān)組的定速開(kāi)關(guān)，使得本實(shí)用新型進(jìn)行上述的加速動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)超車(chē)后，可松開(kāi)本實(shí)用新型的該定速開(kāi)關(guān)，控制單元接收到該信號(hào)后，再由該第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)伸縮連桿22，使其恢復(fù)原位。
而在進(jìn)行定速過(guò)程中的減速的時(shí)候，可通過(guò)控制車(chē)輛剎車(chē)或者手動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其動(dòng)作過(guò)程與加速動(dòng)作相反，在此不在贅述。
為了便于觀察車(chē)輛的行駛狀態(tài)，電子電路控制機(jī)構(gòu)中設(shè)置顯示單元57，該單元所顯示的數(shù)字就是將要定速行駛的公里/小時(shí)數(shù)，如顯示80公里就是定速后將要達(dá)到的公里/小時(shí)數(shù)，方便司機(jī)觀察本實(shí)用新型的使用狀態(tài)，該裝置可與電子電路控制機(jī)構(gòu)中的控制單元52連接，且該單元的電子元件可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的元件實(shí)現(xiàn)，故在此不在贅述。
本實(shí)用新型可根據(jù)一般的車(chē)輛狀況和需要設(shè)定自動(dòng)尋速的基礎(chǔ)定速點(diǎn)，包括設(shè)定手動(dòng)無(wú)級(jí)定速，如現(xiàn)有使用中的試驗(yàn)性定速系統(tǒng)定速點(diǎn)設(shè)定為60、65、70、75、80、85、90、95、100km以及155km，使用者可以根據(jù)需求，通過(guò)啟動(dòng)單元選擇檔位，再由控制單元控制各機(jī)械元件工作，實(shí)現(xiàn)定速狀態(tài)時(shí)，使得司機(jī)可以在不踩油門(mén)的情況下自動(dòng)實(shí)現(xiàn)速度的調(diào)整，能更輕松愉快的進(jìn)行駕車(chē)旅行。
由于本實(shí)用新型具有上述結(jié)構(gòu)使得機(jī)動(dòng)車(chē)可以無(wú)需人為介入而自動(dòng)尋速并保持勻速運(yùn)動(dòng)，使司機(jī)可以輕松駕駛；且該裝置尊重原車(chē)輛設(shè)計(jì)并可以與任何中小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛兼容、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且成本低廉。
雖然本實(shí)用新型已利用前述具體實(shí)施例詳細(xì)揭示，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書(shū)所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有一基體，所述的基體分為移動(dòng)基體和固定基體，所述的移動(dòng)基體與固定基體活動(dòng)連接；該移動(dòng)基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)，所述的定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)由電子電路控制機(jī)構(gòu)控制；所述的定速機(jī)構(gòu)具有固定在移動(dòng)基體上的第一電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)連接第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)定速螺母固定臂與一基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿垂直設(shè)置，該基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機(jī)連接并且設(shè)定于固定基體上；所述的急加減速機(jī)構(gòu)具有固定設(shè)置在移動(dòng)基體上的第二電機(jī)，該第二電機(jī)帶動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一伸縮連桿動(dòng)作，所述的伸縮連桿與油門(mén)線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有固定在移動(dòng)基體上的第三電機(jī)，該第三電機(jī)帶動(dòng)一自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿，與該自適應(yīng)螺桿相平行固定設(shè)置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設(shè)有一尋速電位滑板；所述的尋速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機(jī)構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的定速機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機(jī)之間通過(guò)連軸器連接，所述的連軸器與系統(tǒng)電機(jī)之間設(shè)有變速器。
3.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，更包括解定速結(jié)構(gòu)，該解定速結(jié)構(gòu)具有一殼體，所述的殼體與一殼體連接板連接，該殼體連接板的下方設(shè)有與殼體聯(lián)結(jié)的回解連接板，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設(shè)置有兩常閉開(kāi)關(guān)，兩開(kāi)關(guān)與所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)連接，所述的基體連接板的另一端設(shè)有間隙行程調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的第一、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的定速機(jī)構(gòu)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與急加減速機(jī)構(gòu)均設(shè)在一滑道上。
6.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿以及伸縮連桿的兩端均設(shè)有限位元件，所述的限位元件為行程開(kāi)關(guān)；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)及減速器。
7.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)具有啟動(dòng)單元、定速機(jī)構(gòu)控制單元、控制單元、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元、急加減速控制單元以及解定速單元；其中所述的控制單元輸出端連接所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元的輸入端，所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元的輸出端連接于所述的控制單元的輸入端，該控制單元根據(jù)定速機(jī)構(gòu)控制單元的輸入信號(hào)輸出信號(hào)至所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元或所述的急加減速單元；所述的定速機(jī)構(gòu)單元連接有解定速單元，該解定速單元控制所述的定速機(jī)構(gòu)控制單元。
8.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的啟動(dòng)單元輸入控制信號(hào)給所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元。
9.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的啟動(dòng)單元為一開(kāi)關(guān)組，包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)；所述的解定速單元為斷電開(kāi)關(guān)或剎車(chē)。
10.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋速與定速裝置，其特征在于，所述的電子電路控制機(jī)構(gòu)還包含在定速行駛時(shí)穩(wěn)定車(chē)速的定速行車(chē)電腦單元、速度檢測(cè)單元以及顯示單元，所述的定速行車(chē)電腦單元連接所述的啟動(dòng)單元，所述的速度檢測(cè)單元以及顯示單元均與所述的定速行車(chē)電腦單元連接。
專利摘要本實(shí)用新型為自動(dòng)尋速與定速裝置，包括有基體，所述的基體分為移動(dòng)基體和固定基體，所述的移動(dòng)基體與固定基體活動(dòng)連接；該移動(dòng)基體上安裝有由定速機(jī)構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尋速機(jī)構(gòu)以及急加減速機(jī)構(gòu)組成的受控裝置，受控裝置由電子電路控制機(jī)構(gòu)控制；定速機(jī)構(gòu)具有連接第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一電動(dòng)機(jī)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)定速螺母固定臂與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿卡合；所述的急加減速機(jī)構(gòu)具有帶動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二電機(jī)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)伸縮連桿動(dòng)作，伸縮連桿與油門(mén)線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有帶動(dòng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的第三電機(jī)，與該自適應(yīng)螺桿相平行固定設(shè)置有平衡滑桿，該平衡滑桿上設(shè)有尋速電位滑板；所述的尋速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機(jī)構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
文檔編號(hào)B60K31/02GK2799312SQ20052010788
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者王俊峰, 鄭淵源, 董申 申請(qǐng)人:王俊峰