專利名稱：車輛用可調(diào)式連接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用可調(diào)式連接座，特別涉及一種可調(diào)整高低的車輛用可調(diào)式連接座。
背景技術(shù)：
社會(huì)的結(jié)構(gòu)形態(tài)日新月異，人們所需求的生活品質(zhì)相對(duì)提高，對(duì)事物的要求也從能用就好的老舊思維，變得相當(dāng)細(xì)膩，唯有不斷進(jìn)步或創(chuàng)新的構(gòu)想，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。
參照?qǐng)D10，為習(xí)知的車輛尾座用的連接座，其主要包括有一本體1與一拖車球2，該本體1于一端形成有一L形板3，該L形板3上開(kāi)設(shè)一孔以供裝設(shè)該拖車球2，而該本體1相反于該L形板3的一端則延伸設(shè)有一橫向的結(jié)合端4，該結(jié)合端4可裝設(shè)于車輛的尾座上。
該習(xí)知結(jié)構(gòu)于實(shí)用上仍有多處缺點(diǎn)，因該拖車球2裝設(shè)于該本體1上的后，無(wú)法改變其高度，當(dāng)然就無(wú)法因應(yīng)不同高度的拖車或車輛進(jìn)行拖拉的動(dòng)作，在使用上相當(dāng)不方便，不符合產(chǎn)業(yè)利用，故有加以研發(fā)改良的必要。
因此，本實(shí)用新型想排除或至少減輕先前技術(shù)所遭遇的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛用可調(diào)式連接座，可依照環(huán)境的不同而調(diào)整高低位置。
上述目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，按本實(shí)用新型提供的一種車輛用可調(diào)式連接座，其主要包括有一固定件、一滑座、一基座與一調(diào)整件；該固定件的一側(cè)設(shè)有一可裝設(shè)于車輛尾座的支撐部；該滑座是可滑動(dòng)的設(shè)于該固定件上，且可產(chǎn)生相對(duì)的軸向位移關(guān)系；該基座具有第一端與第二端，其第一端開(kāi)設(shè)有一穿孔，該穿孔是可裝設(shè)一拖車球，該基座的第二端則與該滑座相結(jié)合；該調(diào)整件是穿設(shè)于該固定件內(nèi)，而可用以控制該滑座相對(duì)于該固定件的軸向位移動(dòng)作；藉此，操作該調(diào)整件可調(diào)整該滑座于該固定件上的高低位置。
就以上所述可以歸納出本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的車輛用可調(diào)式連接座，其中本實(shí)用新型可依照環(huán)境的不同而調(diào)整高低，適用于多種場(chǎng)合，使用相當(dāng)方便與簡(jiǎn)單。
2.本實(shí)用新型的車輛用可調(diào)式連接座，其中本實(shí)用新型還可翻轉(zhuǎn)一百八十度使用，不受限于單一位置使用，相當(dāng)具有實(shí)用性。
3.本實(shí)用新型的車輛用可調(diào)式連接座，其中該第一調(diào)整蓋與該基座之間還設(shè)有定位件以形成多角度的定位效果，使轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整件時(shí)可確切的拿捏其調(diào)整高度。
其它目的、優(yōu)點(diǎn)和本實(shí)用新型的新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相關(guān)的附圖更加顯明。


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型第一圖沿3-3剖面線所取的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型第三圖沿4-4剖面線所取的剖面圖；圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖6為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖7為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖8為本實(shí)用新型的第二個(gè)使用狀態(tài)圖；圖9為本實(shí)用新型的第二個(gè)使用狀態(tài)圖，表示該基座、滑座、固定件三者同時(shí)翻轉(zhuǎn)180°。
圖10為習(xí)知結(jié)構(gòu)的立體外觀圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10連接座；20基座；21穿孔；22拖車球；23通孔；24容槽；25定位件；30滑座；31刻度；32滑道；33蓋體；34貫孔；35限位孔；36限位件；37定位孔；38頭部；40固定件；41支撐部；42連接塊；43調(diào)整孔；50調(diào)整件；51第一調(diào)整蓋；511樞接部；512結(jié)合槽；513定位銷；514定位槽；515墊片；52第二調(diào)整蓋；521樞接部；522組合槽；523定位銷；524墊片；90車輛；91尾座；92卡固件；93工具。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的連接座10主要包括有一基座20、一滑座30、一固定件40與一調(diào)整件50；該滑座30裝設(shè)于該基座2C的一端。該固定件40則套設(shè)于該滑座30上。該調(diào)整件50是穿設(shè)于該固定件40內(nèi)，且可用以調(diào)整該固定件40相對(duì)于該滑座30的高低。其中參照?qǐng)D2和3，該基座20約呈一長(zhǎng)形板狀，且其具有第一端與第二端，該基座20的第一端開(kāi)設(shè)有一穿孔21，該穿孔21是可裝設(shè)一拖車球22。該基座20的第二端則開(kāi)設(shè)有一通孔23，而該基座20于該通孔23的一端還開(kāi)設(shè)有一貫穿該通孔23的容槽24。該容槽24內(nèi)是可裝設(shè)一定位件25，該定位件25于本實(shí)施例中是采用一鋼珠與一彈簧。
該滑座30是裝設(shè)于該基座20的第二端處，且該滑座30是為一中空形體而具有一約呈C字型狀的截面。該滑座30于一側(cè)的表面上設(shè)有刻度31，該刻度31可供使用者觀察。該滑座30異于該刻度31的一側(cè)則開(kāi)設(shè)有一滑道32。
該滑座30相反于該基座20的一端裝設(shè)有一蓋體33，該蓋體33內(nèi)開(kāi)設(shè)有一貫孔34。而該蓋體33于兩側(cè)分別設(shè)有一連通于該貫孔34的限位孔35，該二限位孔35內(nèi)分別穿設(shè)有一限位件36。該滑座30相對(duì)于該蓋體33限位孔35的位置分別開(kāi)設(shè)有一定位孔37，該二定位孔37是可分別供該二限位件36穿伸，使該蓋體33可定位于該滑座30上。該限位件36于一端形成有一頭部38，該限位件36的頭部38可卡抵于該滑座30定位孔37的內(nèi)側(cè)，以確保該限位件36不會(huì)脫出于該滑座30與該蓋體33。
該固定件40是套設(shè)于該滑座30上，且可產(chǎn)生相對(duì)的軸向位移關(guān)系。該固定件40是為一中空形體而具有一約呈口字形狀的截面，該固定件40是套設(shè)于該滑座30的外表面上，且該固定件40可于該滑座30的軸線方向上移動(dòng)。該固定件40于一側(cè)則設(shè)有一橫向延伸的支撐部41，該支撐部41是可裝設(shè)于車輛90的尾座91處。該固定件40內(nèi)相對(duì)于該支撐部41的位置還裝設(shè)有一連接塊42(如圖4)，該連接塊42恰可于該滑座30的滑道32內(nèi)移動(dòng)。該連接塊42內(nèi)開(kāi)設(shè)有一調(diào)整孔43，于本實(shí)施例中該調(diào)整孔43是實(shí)施為一內(nèi)螺紋孔。
該調(diào)整件50是穿設(shè)于該固定件40的連接塊42內(nèi)，而可用以控制該滑座30于該固定件40內(nèi)進(jìn)行軸向位移動(dòng)作。該調(diào)整件50是穿設(shè)于該固定件40連接塊42內(nèi)的調(diào)整孔43內(nèi)，而于本實(shí)施例中該調(diào)整件50是采用一螺桿。
該調(diào)整件50的兩端分別裝設(shè)有一第一調(diào)整蓋51與第二調(diào)整蓋52，該二調(diào)整蓋51、52可分別供使用者扳轉(zhuǎn)以控制該調(diào)整件50旋轉(zhuǎn)。該第一調(diào)整蓋51于一端設(shè)有一樞接部511，該樞接部511是可樞轉(zhuǎn)的設(shè)于該基座20的通孔23內(nèi)。該第一調(diào)整蓋51于樞接部511內(nèi)則設(shè)有一結(jié)合槽512，該第一調(diào)整蓋51是藉該結(jié)合槽512結(jié)合于該調(diào)整件50的一端。于本實(shí)施例中該調(diào)整件50與該第一調(diào)整蓋51之間還穿設(shè)有一定位銷513。該第一調(diào)整蓋51于該樞接部511的周側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)定位槽514，該些定位槽514可分別的與該基座20容槽24內(nèi)的定位件25相配合形成多角度定位，藉以防止于行車中遇震動(dòng)而使高低產(chǎn)生變化。該第一調(diào)整件51與該基座20之間還設(shè)有一墊片515。
該第二調(diào)整蓋52于一端設(shè)有一樞接部521，該樞接部521是可樞轉(zhuǎn)的設(shè)于該滑座30的蓋體33的貫孔34內(nèi)，且同時(shí)可抵壓于該二限位件36的頭部38處，使該二限位件36不會(huì)脫出。該第二調(diào)整蓋52于該樞接部521內(nèi)則設(shè)有一組合槽522，該組合槽522是結(jié)合于該調(diào)整件50相反于該第一調(diào)整蓋51的一端。于本實(shí)施例中該調(diào)整件50與該第二調(diào)整蓋52之間還穿設(shè)有一定位銷523。該第二調(diào)整蓋52與該蓋體33之間還設(shè)有一墊片524。
參照?qǐng)D5，為本實(shí)用新型實(shí)施于車輛90尾座91時(shí)的狀態(tài)圖。該固定件40的支撐部41可穿設(shè)于車輛90的尾座91處，再以一卡固件92予以定位。
參照?qǐng)D6和7，為本實(shí)用新型使用時(shí)的狀態(tài)圖。當(dāng)使用者欲調(diào)整該拖車球22的高低時(shí)，可利用工具93扳轉(zhuǎn)該調(diào)整件50一端的第二調(diào)整蓋52，使該調(diào)整件50旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)該固定件40內(nèi)的連接塊42產(chǎn)生軸向位移。藉以使該滑座30于該固定件40內(nèi)產(chǎn)生軸向位移變化，此時(shí)可藉由觀察該滑座30外表的刻度31，以了解其位移量，直至使用者所需的位置即可。使用上相當(dāng)方便。
參照?qǐng)D8和9，為本實(shí)用新型的另一較佳使用例。本實(shí)用新型可因現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的不同而于裝設(shè)方向上做改變，亦即將該基座20、滑座30、固定件40三者同時(shí)翻轉(zhuǎn)一百八十度，再裝設(shè)于車輛90尾座91上。而該脫車球22則恒保持向上的位置，此時(shí)本實(shí)用新型亦可供調(diào)整不同高低以適用于多種不同需要的場(chǎng)合。
應(yīng)當(dāng)理解，以上結(jié)合實(shí)施例的說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性而非限制性的，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可對(duì)本發(fā)明做出許多變更和修改，其都將落在由下列權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，包括一固定件，其一側(cè)設(shè)有一可裝設(shè)于車輛尾座的支撐部；一滑座，是可滑動(dòng)的設(shè)于該固定件上；一基座，具有第一端與第二端，其第一端開(kāi)設(shè)有一穿孔，該穿孔是可裝設(shè)一拖車球，該基座的第二端則與該滑座相結(jié)合；一調(diào)整件，是穿設(shè)于該固定件內(nèi)，而可用以控制該滑座相對(duì)于該固定件的軸向位移動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該滑座于一側(cè)開(kāi)設(shè)有一滑道，而該固定件內(nèi)相對(duì)于該支撐部的位置裝設(shè)有一連接塊，該連接塊內(nèi)開(kāi)設(shè)有一調(diào)整孔以供該調(diào)整件穿設(shè)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該滑座相反于該基座的一端裝設(shè)有一蓋體，該蓋體于兩側(cè)分別設(shè)有一限位孔，該滑座相對(duì)于該蓋體限位孔的位置分別開(kāi)設(shè)有一定位孔，該二限位孔與該二定位孔是可分別穿設(shè)一限位件。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該調(diào)整件的兩端分別裝設(shè)有一第一調(diào)整蓋與第二調(diào)整蓋。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該基座的第二端開(kāi)設(shè)有一通孔，該第一調(diào)整蓋于一端設(shè)有一樞接部，該樞接部是可樞轉(zhuǎn)的設(shè)于該基座的通孔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該基座于一端還開(kāi)設(shè)有一貫穿該通孔的容槽，該容槽內(nèi)是可裝設(shè)一定位件，該第一調(diào)整蓋于該樞接部的周側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)定位槽，該些定位槽可分別的與該容槽內(nèi)的定位件相配合形成多角度定位。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該定位件是采用一鋼珠與一彈簧，且該滑座于一側(cè)的表面上設(shè)有刻度。
8.如權(quán)利要求4所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該蓋體開(kāi)設(shè)有一貫孔，該第二調(diào)整蓋于一端設(shè)有一樞接部，該樞接部是可樞轉(zhuǎn)的設(shè)于該滑座的蓋體的貫孔內(nèi)，且同時(shí)可抵壓于該二限位件。
9.如權(quán)利要求4所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該第一調(diào)整蓋與該第二調(diào)整蓋是分別以一定位銷結(jié)合于該調(diào)整件的兩端。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛用可調(diào)式連接座，其特征在于，該調(diào)整件是采用一螺桿，而該連接件的調(diào)整孔是實(shí)施為一內(nèi)螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛用可調(diào)式連接座，其主要包括有一固定件、一滑座、一基座與一調(diào)整件；該固定件的一側(cè)設(shè)有一可裝設(shè)于車輛尾座的支撐部；該滑座是可滑動(dòng)的設(shè)于該固定件上，且可產(chǎn)生相對(duì)的軸向位移關(guān)系；該基座具有第一端與第二端，其第一端開(kāi)設(shè)有一穿孔，該穿孔可裝設(shè)一拖車球，該基座的第二端則與該滑座相結(jié)合；該調(diào)整件是穿設(shè)于該固定件內(nèi)，而可用以控制該滑座相對(duì)于該固定件的軸向位移動(dòng)作；藉此，操作該調(diào)整件可調(diào)整該滑座于該固定件上的高低位置。
文檔編號(hào)B60D1/42GK2818194SQ20052011431
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者陳國(guó)清 申請(qǐng)人:陳國(guó)清