專利名稱：發(fā)動機的液壓懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種用于減震的發(fā)動機的液壓懸置的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
目前，用于支撐發(fā)動機和其他原動機的支撐件是以純橡膠為主體的減震隔震元件。該元件靠橡膠體的彈性和自身的滯后損失衰減振動能量。例如，中國專利文獻公開的一種發(fā)動機懸置(申請?zhí)朇N90208142.X)，底座由筒體和底板連接而成，圓螺母的支承塊及橡膠軟墊封裝于筒體內(nèi)。橡膠軟墊可分為上軟墊和下軟墊，內(nèi)部填充帶骨架的橡膠塊。改善了懸置的受力狀況，省去了定位片，提高了承載能力和使用壽命。但是，由于材料特性限制，減震隔震效果并不理想。采用純橡膠發(fā)動機很難滿足汽車多種工況的減震降噪需要。
為此，人們進行了長期的探索，提出了多種多樣的改進方案，例如發(fā)動機液壓阻尼式懸置元件(申請?zhí)朇N97229161.X)，它是在原橡膠懸置件基礎(chǔ)上改造而成的，它由主簧彈性體、帶有螺旋通道的隔板和帶有通孔的彈性解耦盤、底膜、底座構(gòu)成。隔板和彈性解耦盤將由主簧彈性體與底膜構(gòu)成的內(nèi)腔分成上、下室，其內(nèi)充有液體。在承受發(fā)動機振動時，上、下室內(nèi)的流體經(jīng)通道和通孔來回串動產(chǎn)生阻尼，起到顯著的減振隔振作用。采用這種方案有效地提高了減震和防震的效果。但是，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制作成本較高，不利于廣泛的推廣應(yīng)用。而且結(jié)構(gòu)不甚合理，主簧彈性體的固定不甚穩(wěn)固，長時間使用容易導(dǎo)致配合不緊密，影響產(chǎn)品的使用壽命和工作性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)不甚合理，主簧彈性體的固定不甚穩(wěn)固，長時間使用容易導(dǎo)致配合不緊密，影響產(chǎn)品的使用壽命和工作性能等的技術(shù)問題；提供了一種結(jié)構(gòu)合理，配合緊密，長時間使用也不會導(dǎo)致松動，使用壽命長的發(fā)動機的液壓懸置。
本實用新型同時又解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的加工難度大，裝配和制作成本較高，不利于廣泛推廣應(yīng)用等的技術(shù)問題；提供了一種便于制作，成本低廉的發(fā)動機的液壓懸置。
本實用新型同時還解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的由于材料特性限制，減震隔震效果并不理想，采用純橡膠發(fā)動機很難滿足多種工況的減震降噪需要等的技術(shù)問題，提供了一種減震隔震效果好，能夠滿足多種工況工作需要的發(fā)動機的液壓懸置。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的發(fā)動機的液壓懸置，包括固定座，設(shè)置在固定座內(nèi)的彈性體，彈性體設(shè)有相鄰的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其內(nèi)分別封裝有液體，其特征是在所述的彈性體與支座設(shè)為一體，所述的支座固連在固定座的內(nèi)壁。當發(fā)動機啟動后，發(fā)生抖動時通過固定座傳遞到彈性體的液體當中，帶液體的彈性體可以通過發(fā)動機抖動的大小而產(chǎn)生不同的阻尼，以減輕發(fā)動機的抖動通過車身傳遞到駕駛者和乘員的不舒適感。
為了進一步固定彈性體，作為優(yōu)選，所述的彈性體的頂部通過螺釘固定在固定座上。
這里的彈性體可以由多種彈性材料制成，作為優(yōu)選，所述的彈性體由橡膠制成。
為了便于裝配，提高本實用新型的強度，作為優(yōu)選，所述的支座是焊接在固定座的內(nèi)壁的。
為了便于與發(fā)動機配合，作為優(yōu)選，所述的固定座上設(shè)有若干個與發(fā)動機相配接的螺栓。
為了便于加工制作，作為優(yōu)選，所述的固定座由鋁材整體壓制而成。
為了進一步提高減震隔震效果，作為優(yōu)選，所述的上腔室和下腔室設(shè)有相互貫通的通道。
因此，本實用新型具有如下特點1、結(jié)構(gòu)合理，配合緊密，長時間使用也不會導(dǎo)致松動，使用壽命長的；2、便于制作和裝配，成本低廉；3、減震隔震效果好，工作噪音小，能夠滿足多種工況工作需要。


附圖1是本實用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)框圖；附圖2是本實用新型的另一種剖視結(jié)構(gòu)框圖。
圖中，固定座1、彈性體2、上腔室21、下腔室22、支座3、螺釘4、螺栓5。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例發(fā)動機的液壓懸置，包括固定座1，設(shè)置在固定座1內(nèi)的由橡膠制成的彈性體2，彈性體2設(shè)有相鄰的上腔室21和下腔室22，上腔室21和下腔室22均密封，并在其內(nèi)分別封裝有液體。所述的彈性體2與支座3設(shè)為一體，所述的支座3固連在固定座1的內(nèi)壁。彈性體2的頂部通過螺釘4固定在固定座1上。支座3是焊接在固定座1的內(nèi)壁的。固定座1上設(shè)有兩個與發(fā)動機相配接的螺栓5。固定座1由鋁材整體壓制而成。所述的上腔室21和下腔室22設(shè)有相互貫通的通道。
工作時，當發(fā)動機啟動后，發(fā)生抖動時通過固定座傳遞到彈性體的液體當中，帶液體的彈性體可以通過發(fā)動機抖動的大小而產(chǎn)生不同的阻尼，以減輕發(fā)動機的抖動通過車身傳遞到駕駛者和乘員的不舒適感。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了固定座1、彈性體2、上腔室21、下腔室22、支座3、螺釘4、螺栓5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機的液壓懸置，包括固定座(1)，設(shè)置在固定座(1)內(nèi)的彈性體(2)，彈性體(2)設(shè)有相鄰的上腔室(21)和下腔室(22)，上腔室(21)和下腔室(22)均密封，并在其內(nèi)分別封裝有液體，其特征是在所述的彈性體(2)與支座(3)設(shè)為一體，所述的支座(3)固連在固定座(1)的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的彈性體(2)的頂部通過螺釘(4)固定在固定座(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的彈性體(2)由橡膠制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的支座(3)是焊接在固定座(1)的內(nèi)壁的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的支座(3)是焊接在固定座(1)的內(nèi)壁的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的固定座(1)上設(shè)有若干個與發(fā)動機相配接的螺栓(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的固定座(1)上設(shè)有若干個與發(fā)動機相配接的螺栓(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的固定座(1)由鋁材整體壓制而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的上腔室(21)和下腔室(22)設(shè)有相互貫通的通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的液壓懸置，其特征是在所述的上腔室(21)和下腔室(22)設(shè)有相互貫通的通道。
專利摘要本實用新型涉及一種用于減震的發(fā)動機的液壓懸置的結(jié)構(gòu)改良。包括固定座，設(shè)置在固定座內(nèi)的彈性體，彈性體設(shè)有相鄰的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其內(nèi)分別封裝有液體，其特征是在所述的彈性體與支座設(shè)為一體，所述的支座固連在固定座的內(nèi)壁。因此，本實用新型具有如下特點1.結(jié)構(gòu)合理，配合緊密，長時間使用也不會導(dǎo)致松動，使用壽命長的；2.便于制作和裝配，成本低廉；3.減震隔震效果好，工作噪音小，能夠滿足多種工況工作需要。
文檔編號B60K5/12GK2849321SQ20052011590
公開日2006年12月20日 申請日期2005年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月1日
發(fā)明者李書福, 安聰慧, 唐振宇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司