專利名稱：制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
如圖5所示，通常的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)主缸40、助力器50以及其他制動(dòng)控制組件和制動(dòng)執(zhí)行組件(圖中沒(méi)有表示)。在助力器50的開(kāi)口部51內(nèi)有密封組件52，制動(dòng)主缸40上有突出部41插入助力器50的開(kāi)口部51，安裝在助力器50內(nèi)的推桿53穿過(guò)助力器的真空腔、開(kāi)口部51、密封組件52，伸入制動(dòng)主缸的推桿結(jié)合部42，密封組件52可以保持助力器50的真空腔的氣密性。
但是，在這樣的現(xiàn)有技術(shù)中有以下的問(wèn)題點(diǎn)。
在制動(dòng)裝置工作的過(guò)程中，推桿53在助力器50內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)(即圖5內(nèi)的左右方向)，所以密封組件52的密封方式是動(dòng)密封，這樣對(duì)密封組件52的密封性能要求較高，相應(yīng)的該密封組件52的結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封效果好、對(duì)密封件要求不高的制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是該制動(dòng)裝置包括相互配合安裝的制動(dòng)主缸和助力器，在相貼的制動(dòng)主缸的接合面與助力器的接合面之間有密封件，該密封件設(shè)置在助力器開(kāi)口部的邊沿，所述助力器開(kāi)口部位于助力器上與制動(dòng)主缸配合的一端，且助力器內(nèi)的推桿通過(guò)該助力器開(kāi)口部。
這樣使得助力器的開(kāi)口部以及助力器內(nèi)部的真空與大氣隔絕，可以保持助力器的真空腔的氣密性。
本實(shí)用新型將密封件設(shè)置在制動(dòng)主缸與助力器接合面之間。由于這個(gè)位置的密封方式是靜密封，所以對(duì)密封件的要求不高，而且密封效果更好，采用普通密封圈即可，其結(jié)構(gòu)相對(duì)通用的密封組件簡(jiǎn)單，成本也相應(yīng)得到降低。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中制動(dòng)主缸和助力器部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中制動(dòng)主缸的截面圖；圖3是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中助力器的正面圖；圖4是圖3的G-G斷面圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)主缸和助力器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例的制動(dòng)裝置，包括相互配合安裝的制動(dòng)主缸1和助力器2。制動(dòng)裝置中的其他制動(dòng)控制組件和制動(dòng)執(zhí)行組件在圖中沒(méi)有表示，與現(xiàn)有技術(shù)相同。以下，參照?qǐng)D2，作制動(dòng)主缸1的詳細(xì)說(shuō)明，參照?qǐng)D3、圖4，作制動(dòng)助力器2的詳細(xì)說(shuō)明。
圖2中制動(dòng)主缸1包括本體3及安裝在本體上的儲(chǔ)液罐4，本體3上有推桿接合部8、第1制動(dòng)液管連接部10、第2制動(dòng)液管連接部11、活塞12、接合部6。接合部6包括為了與制動(dòng)助力器2接合的突出部7和制動(dòng)主缸1的接合面5。制動(dòng)主缸1的接合面5是與活塞12垂直的平面。另外，在制動(dòng)主缸1的接合面5上圍著突出部7開(kāi)槽，在槽上安裝作為密封件的O形圈30。O形圈30在制動(dòng)主缸1是單體的情況下比接合面5稍微突出一些，在制動(dòng)主缸1和助力器2接合時(shí)，就被壓縮變形成為與接合面5大致在同一平面狀。另外，O形圈30的斷面形狀既可以是圓形也可以是矩形，還可以是其他的形狀。
如圖3、4所示，關(guān)于本實(shí)施例的助力器2進(jìn)行說(shuō)明。圖4是圖3的G-G斷面圖。
助力器殼體21中有推桿22、反力板23、氣壓活塞24、柱塞25、控制桿26、前真空腔31、后真空腔32，真空接頭33連接在殼體21上，殼體21上與制動(dòng)主缸1配合的一端有開(kāi)口部27，位于助力器2的開(kāi)口部27周?chē)闹ζ?的接合面28與助力器2內(nèi)通過(guò)開(kāi)口部27的推桿22相垂直，助力器2的開(kāi)口部27有向助力器殼體21內(nèi)部凹入的塌下部35。
另外，在圖3、圖4中表示的O形圈30，在制動(dòng)主缸1和助力器2接合時(shí)，表示在助力器2上接觸的位置。
制動(dòng)主缸1和助力器2接合時(shí)，制動(dòng)主缸1的接合面5與助力器2的接合面28接觸，成為大致緊貼狀態(tài)。突出部7嵌在塌下部35中。推桿22的頂端與圖2的推桿接合部8連結(jié)，活塞12、推桿22、反力板23、氣壓活塞24、柱塞25、控制桿26配置在同一直線上。助力器2上的真空接頭33連通發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管和前真空腔31，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，可以在前、后真空腔31、32內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度。
根據(jù)圖4說(shuō)明助力器2的作用。在制動(dòng)踏板、踏板機(jī)構(gòu)(不出示附圖)作用下，控制桿26、帶動(dòng)柱塞25、氣壓活塞24作用于反力板23，并借以推動(dòng)推桿22(圖的左側(cè)方向)。在這種情況下，由于氣壓活塞24的閥的功能，大氣壓向在后真空腔32的后方和殼體21之間的定壓腔內(nèi)導(dǎo)入。同時(shí)，在前真空腔31、后真空腔32通過(guò)真空接頭33導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。根據(jù)這個(gè)氣壓差增大推桿22的移動(dòng)力。
參照?qǐng)D2說(shuō)明制動(dòng)主缸1的作用。本實(shí)施例中助力器2內(nèi)的推桿22穿過(guò)助力器2的前真空腔31、開(kāi)口部27，伸入制動(dòng)主缸1的推桿接合部8，該推桿22可以推動(dòng)制動(dòng)主缸1內(nèi)的活塞12，活塞12向前方移動(dòng)，切斷了連結(jié)儲(chǔ)液罐4和本體3內(nèi)部的流道，使本體3內(nèi)的制動(dòng)液從第1制動(dòng)液管連接部10、第2制動(dòng)液管接合部11被制動(dòng)系統(tǒng)擠出。因此，制動(dòng)器工作。
另外，助力器2的開(kāi)口部27與助力器2的前真空腔31相通。制動(dòng)主缸1的接合面5與助力器2的接合面28相貼，且它們之間設(shè)置O形圈30，該O形圈30設(shè)置在助力器2的開(kāi)口部27的邊沿，這樣使得助力器2的開(kāi)口部27以及助力器2的前真空腔31與大氣隔絕。
如以上說(shuō)明所示，根據(jù)本實(shí)施例，可以確實(shí)地保持助力器2內(nèi)的真空的氣密性。并且，由于在本實(shí)施例中O形圈30位置的密封方式是靜密封，所以對(duì)密封件的要求不高，而且密封效果更好，采用普通密封圈即可，其結(jié)構(gòu)相對(duì)通用的密封組件簡(jiǎn)單，成本也相應(yīng)得到降低。
并且，因?yàn)橥茥U22與助力器接合面28、制動(dòng)主缸接合面5相垂直，在O形圈30設(shè)置的部分上述接合面28、5之間從垂直方向接觸，所以確實(shí)可以將O形圈30壓縮，可以更確實(shí)地提高密封性。
并且，因?yàn)镺形圈30設(shè)置在開(kāi)口部27以及突出部7的外側(cè)，所以O(shè)形圈30的安裝是很容易的。
在上述實(shí)施例中，在制動(dòng)主缸1的接合面5上安裝了O形圈30，但也可以在助力器2的接合面28上設(shè)置槽，然后在那個(gè)槽上安裝O形圈。也可以采用粘接等方式將密封圈固定在助力器2的接合面28上。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)裝置，包括相互配合安裝的制動(dòng)主缸和助力器，其特征在于在相貼的制動(dòng)主缸的接合面與助力器的接合面之間有密封件，該密封件設(shè)置在助力器開(kāi)口部的邊沿，所述助力器開(kāi)口部位于助力器上與制動(dòng)主缸配合的一端，且助力器內(nèi)的推桿通過(guò)該助力器開(kāi)口部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)裝置，其特征在于所述密封件安裝在制動(dòng)主缸的接合面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)裝置，其特征在于所述密封件安裝在助力器的接合面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種制動(dòng)裝置，其特征在于位于助力器開(kāi)口部周?chē)闹ζ鞯慕雍厦媾c助力器內(nèi)的推桿相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種制動(dòng)裝置，其特征在于助力器開(kāi)口部有向助力器殼體內(nèi)部凹入的塌下部，助力器開(kāi)口部周?chē)侵ζ鞯慕雍厦?，制?dòng)主缸的接合部有嵌入助力器塌下部的突出部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動(dòng)裝置，其特征在于助力器開(kāi)口部有向助力器殼體內(nèi)部凹入的塌下部，制動(dòng)主缸的接合部有嵌入助力器塌下部的突出部。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)裝置，它包括相互配合安裝的制動(dòng)主缸和助力器，在相貼的制動(dòng)主缸的接合面與助力器的接合面之間有密封件，該密封件設(shè)置在助力器開(kāi)口部的邊沿，所述助力器開(kāi)口部位于助力器上與制動(dòng)主缸配合的一端，且助力器內(nèi)的推桿通過(guò)該助力器開(kāi)口部。該制動(dòng)裝置的密封方式是靜密封，所以對(duì)密封件的要求不高，而且密封效果更好，采用普通密封圈即可，其結(jié)構(gòu)相對(duì)通用的密封組件簡(jiǎn)單，成本也相應(yīng)得到降低。
文檔編號(hào)B60T13/40GK2868790SQ20052012138
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者謝祖維 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司