專利名稱：驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用懸架裝置，特別是一種后懸架裝置。
背景技術：
后懸架裝置置于車架與驅動橋之間，主要包括連接在車架縱梁與驅動橋之間的彈性元件和導向機構。用來支承車架，傳遞路面和車架間的各種力和力矩，減輕和吸收行駛時的沖擊和震動。傳統(tǒng)后懸架裝置的導向機構一般為板簧，彈性元件一般采用膜式空氣彈簧，成本高，懸架布置比較困難。其中一種常見的后懸架裝置，膜式空氣彈簧一般布置在板簧后端，這對后置發(fā)動機來說，車輪跳動時由于傳動軸夾角變化較大，易產(chǎn)生振動噪音。另一種常見的后懸架裝置是四氣簧后懸架結構，其結構的特點是后橋兩側各有兩個膜式氣簧布置在驅動橋下方，并位于車架內(nèi)側，半橢圓鋼板彈簧由兩片等厚片組成，鋼板彈簧除了起導向機構作用外，還承受部分垂直荷載兼起彈性元件作用。為布置氣簧，后橋制動氣室必須作相應改動，需要特制后橋，另外，由于氣簧布置在車架內(nèi)側，汽車抗側傾性能不好。傳統(tǒng)懸架結構由于布置型式、彈性元件的匹配、氣簧型式選用不當?shù)确矫嬖颍哂薪Y構復雜、生產(chǎn)成本高、懸架布置比較困難、汽車操縱穩(wěn)定性和平順性不能充分滿足客車使用要求的缺憾。
(三)實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，解決傳統(tǒng)車用懸架結構復雜，生產(chǎn)成本高，汽車操縱穩(wěn)定性和平順性不能充分滿足客車使用要求的技術問題。
本實用新型的技術方案這種驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，主要包括連接在兩車架縱梁與驅動橋之間的彈性元件和導向機構，其特征在于上述彈性元件是兩個雙曲囊式空氣彈簧，每個雙曲囊式空氣彈簧的上端連于相應車架縱梁的下面，并位于驅動橋上方，雙曲囊式空氣彈簧的下端支承在氣簧底座上，氣簧底座與其下面的驅動橋之間置有導向機構，該導向機構是縱置的半橢圓鋼板彈簧，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架縱梁的固定支座鉸接，其后端與擺臂下端鉸接，擺臂上端與固定于車架縱梁的擺臂支座鉸接，上述驅動橋置于托板上，該托板與上述氣簧底座之間由螺栓連接，托板的前端連接穩(wěn)定桿的后端，穩(wěn)定桿的前端與吊桿下端連接，吊桿上端與車架縱梁連接。
上述半橢圓鋼板彈簧可由兩片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
上述半橢圓鋼板彈簧也可由三片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
上述車架縱梁在雙曲囊式空氣彈簧頂部、固定支座與擺臂支座之間呈上彎狀。
本實用新型與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術相比具有的有益效果本實用新型是用兩個雙曲囊式空氣彈簧和縱置的半橢圓鋼板彈簧組合而成的一種懸架形式。半橢圓鋼板彈簧除了起彈性元件作用外，還兼起導向作用。彈性元件雙曲囊式空氣彈簧承受垂直載荷，使車輛在不同荷載下的高度和懸掛的剛度基本保持不變，當車輛發(fā)生振動和沖擊時，可以合理分配載重，緩和沖擊，衰減振動，增加乘坐的舒適性。本實用新型克服了現(xiàn)有的復合式空氣懸架的缺點，具有結構簡單，成本低的特點，可以保證汽車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性能，充分滿足客車使用要求。


附圖是本實用新型實施例其中一側結構的示意圖。
圖中1-半橢圓鋼板彈簧、2-雙曲囊式空氣彈簧、3-車架縱梁、4-氣簧底座、5-驅動橋、6-固定支座、7-擺臂、8-擺臂支座、9-托板、10-螺栓、11-穩(wěn)定桿、12-吊桿。
具體實施方式
實施例參見附圖，本實用新型的這種驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，主要包括連接在兩個車架縱梁與驅動橋之間的彈性元件和導向機構，上述彈性元件是兩個雙曲囊式空氣彈簧2，每個雙曲囊式空氣彈簧2的上端連于相應一個車架縱梁3的下面，并位于驅動橋5的上方，雙曲囊式空氣彈簧的下端支承在氣簧底座4上，氣簧底座4與其下面的驅動橋5之間置有導向機構，該導向機構是縱置的半橢圓鋼板彈簧1，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架縱梁的固定支座6鉸接，其后端與擺臂7下端鉸接，擺臂上端與固定于車架縱梁的擺臂支座8鉸接，上述驅動橋5置于托板9上，該托板9與上述氣簧底座4之間由螺栓10連接，托板9的前端連接穩(wěn)定桿11的后端，穩(wěn)定桿的前端與吊桿12下端連接，吊桿上端與車架縱梁3連接。
在本實施例中，上述半橢圓鋼板彈簧1由三片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
為了更好地布置空氣彈簧，上述車架縱梁3在雙曲囊式空氣彈簧頂部、固定支座與擺臂支座之間呈上彎狀。
權利要求1.一種驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，主要包括連接在兩車架縱梁與驅動橋之間的彈性元件和導向機構，其特征在于上述彈性元件是兩個雙曲囊式空氣彈簧，每個雙曲囊式空氣彈簧的上端連于相應車架縱梁的下面，并位于驅動橋上方，雙曲囊式空氣彈簧的下端支承在氣簧底座上，氣簧底座與其下面的驅動橋之間置有導向機構，該導向機構是縱置的半橢圓鋼板彈簧，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架縱梁的固定支座鉸接，其后端與擺臂下端鉸接，擺臂上端與固定于車架縱梁的擺臂支座鉸接，上述驅動橋置于托板上，該托板與上述氣簧底座之間由螺栓連接，托板的前端連接穩(wěn)定桿的后端，穩(wěn)定桿的前端與吊桿下端連接，吊桿上端與車架縱梁連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，其特征在于上述半橢圓鋼板彈簧由兩片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
3.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，其特征在于上述半橢圓鋼板彈簧由三片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，其特征在于上述車架縱梁在雙曲囊式空氣彈簧頂部、固定支座與擺臂支座之間呈上彎狀。
專利摘要一種驅動橋雙曲囊式兩氣簧復合空氣懸架，主要包括連接在兩車架縱梁與驅動橋之間的彈性元件和導向機構，上述彈性元件是兩個雙曲囊式空氣彈簧，它的上端連于相應車架縱梁下面，它的下端支承在氣簧底座上，氣簧底座與其下面的驅動橋之間置有導向機構，該導向機構是縱置的半橢圓鋼板彈簧，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架縱梁的固定支座鉸接，其后端與擺臂下端鉸接，擺臂上端與固定于車架縱梁的擺臂支座鉸接，上述驅動橋置于托板上，該托板與上述氣簧底座之間由螺栓連接，托板的前端連接穩(wěn)定桿的后端，穩(wěn)定桿的前端與吊桿下端連接，吊桿上端與車架縱梁連接。本實用新型具有結構簡單，成本低的特點，可以保證客車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性能。
文檔編號B60G3/00GK2855798SQ200520200839
公開日2007年1月10日 申請日期2005年12月19日 優(yōu)先權日2005年12月19日
發(fā)明者蔣立盛, 徐加凌, 李戰(zhàn)偉, 王星, 董儀卿, 楊松 申請人:北京柯布克科技開發(fā)有限公司