專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)。
這種汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)例如已經(jīng)由DE 10101694C1公開(kāi)。在此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)-彈簧座借助于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)-是絲杠。在此該絲杠在一個(gè)絲杠螺母和一個(gè)彈簧座之間構(gòu)成，其中該絲杠螺母是一個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子，并且通過(guò)一個(gè)環(huán)形的定子在其用電流加載時(shí)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而該彈簧座具有與絲杠螺母的螺紋相應(yīng)的外螺紋。汽車(chē)的重力作用在彈簧座上，并且通過(guò)該彈簧座傳遞到絲杠中，該絲杠也在絲杠螺母上施加一個(gè)扭矩。這即使在汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)也會(huì)發(fā)生，其中該彈簧座在該靜止?fàn)顟B(tài)下處于所謂的設(shè)計(jì)位置中。由此由汽車(chē)的重力在絲杠螺母上作用了一個(gè)永久的扭矩，該扭矩使得絲杠螺母旋轉(zhuǎn)，并由此當(dāng)沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行相反的作用時(shí)，使彈簧座移動(dòng)。因此在靜止?fàn)顟B(tài)，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)必須用恒定的保持電流加載，該保持電流要足夠大，以克服由汽車(chē)的重力施加在絲杠上的扭矩，并將彈簧座保持在其靜止位置(設(shè)計(jì)位置)上。
雖然理論上可以將絲杠如此構(gòu)造成自制動(dòng)的，使得汽車(chē)的重力在絲杠中產(chǎn)生自制動(dòng)作用。通過(guò)這種方式，可以省去一個(gè)作用在絲杠螺母上的扭矩的永久地產(chǎn)生，該扭矩克服由汽車(chē)的重力作用在絲杠上的扭矩。但是實(shí)際上這種自制動(dòng)的絲杠是不能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@樣的話絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率會(huì)很低。此外要求具有較大功率的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以便獲得與具有改善的效率的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同樣的調(diào)節(jié)功率。
本發(fā)明的任務(wù)是對(duì)按權(quán)利要求1前序部分所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)進(jìn)行如此改進(jìn)，使得可以省去將能量(例如以保持電流的形式)持久地輸入彈簧座的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，尤其是也在汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的靜止?fàn)顟B(tài)期間，由此降低了能量耗費(fèi)。在此同樣要保證使汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的軸向結(jié)構(gòu)高度要盡可能小。
該任務(wù)在按權(quán)利要求1的前序部分的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的情況下如此解決，設(shè)置至少一個(gè)在汽車(chē)車(chē)身和彈簧座之間起作用的蓄能器，該蓄能器承受汽車(chē)的重力。
通過(guò)按本發(fā)明由蓄能器對(duì)汽車(chē)重力的承受可以使用一種在其效率方面得到優(yōu)化的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如一種沒(méi)有自制動(dòng)性能的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者一種行星輥?zhàn)觽鲃?dòng)機(jī)構(gòu)，而不必在行駛機(jī)構(gòu)的靜止?fàn)顟B(tài)中將能量(保持電流)引入到調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中來(lái)將彈簧座保持在規(guī)定的靜止位置(設(shè)計(jì)位置)中。通過(guò)蓄能器在設(shè)計(jì)位置中承受汽車(chē)的重力，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu))減輕了重力的負(fù)荷。這種負(fù)荷的減輕使得彈簧座在設(shè)計(jì)位置(行駛機(jī)構(gòu)的靜止?fàn)顟B(tài))中基本上是不受力的，因?yàn)樵趶椈勺献饔昧藘蓚€(gè)數(shù)值上大小相同的并且反向指向的力，這是由汽車(chē)的重力引起的。這兩個(gè)大小相同、方向相反的力一方面由車(chē)身彈簧、另一方面由蓄能器傳遞到彈簧座上。由此彈簧座就在設(shè)計(jì)位置中處于力平衡狀態(tài)，從而在汽車(chē)的停車(chē)狀態(tài)或者不受干擾的直線行駛中，無(wú)需用于將彈簧座保持在預(yù)先規(guī)定的靜止位置中的保持電流。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)最好是絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)這種方式可以實(shí)現(xiàn)一種用于彈簧座的節(jié)省位置空間以及可靠的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在其螺距方面，該絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如此設(shè)計(jì)，使得其具有最佳的效率。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，蓄能器是彈簧。在此可以使用不同的彈簧結(jié)構(gòu)形式。由此例如可以將蓄能器構(gòu)造成錐形螺旋彈簧。這種錐形螺旋彈簧在預(yù)壓應(yīng)力作用下如此集成在汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)中，使得其在汽車(chē)車(chē)身和彈簧座之間夾緊并起作用。在其一個(gè)側(cè)面上，該錐形螺旋彈簧支承在汽車(chē)車(chē)身上，而在其另一側(cè)面上，該錐形螺旋彈簧則支承在彈簧座上。在此，該彈簧的尺寸如此確定并如此設(shè)計(jì)，使得其承受汽車(chē)車(chē)身的重力，并在此壓縮一個(gè)確定的預(yù)先規(guī)定的量。錐形螺旋彈簧的使用具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即尤其是可以將行駛機(jī)構(gòu)的軸向結(jié)構(gòu)高度保持很小，因?yàn)檫@種彈簧的螺旋在壓縮時(shí)移動(dòng)到彼此內(nèi)部。因此這種彈簧具有非常微小的幾何尺寸(Blockmass)。
在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，由彈簧構(gòu)成的蓄能器通過(guò)一種拉力彈簧構(gòu)成。這種拉力彈簧在設(shè)計(jì)位置中在拉應(yīng)力作用下夾緊在汽車(chē)車(chē)身和彈簧座之間。對(duì)于這種變型方案，該拉力彈簧的尺寸也如此確定并如此設(shè)計(jì)，使得其承受汽車(chē)車(chē)身的重力。
雖然可以將拉力彈簧構(gòu)造成單個(gè)彈簧，但是也可以使汽車(chē)的重力由多個(gè)單個(gè)拉力彈簧來(lái)承受，這些單個(gè)彈簧分布布置在彈簧座的圓周上。
在實(shí)踐中證明有利的是，作為用于彈簧座調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)單元，使用一個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)由其驅(qū)動(dòng)的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)環(huán)形定子，該環(huán)形定子載有電磁線圈的繞組，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)轉(zhuǎn)子，其同樣是環(huán)形的，并且由所述定子至少部分包圍。當(dāng)定子以電流加載時(shí)，該定子就以公知的方式在轉(zhuǎn)子上施加一個(gè)扭矩。環(huán)形的轉(zhuǎn)子是絲杠螺母，也就是說(shuō)其在其內(nèi)環(huán)面上具有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體與彈簧座的相應(yīng)的外螺紋共同作用，從而實(shí)現(xiàn)了一種絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(滾珠絲杠)。外螺紋最好可以設(shè)置在彈簧座的圓柱形的、沿著軸向延伸的突起的外表面上。
有利的是將承受汽車(chē)重力的蓄能器設(shè)置在一個(gè)殼體內(nèi)部。在此該殼體以其一個(gè)端部支撐在汽車(chē)車(chē)身上，而以其另一個(gè)端部直接或者間接支撐在彈簧座上。減震器的活塞桿在此通過(guò)減震器軸承與支撐在汽車(chē)車(chē)身上的殼體端部連接。在蓄能器的這種包圍的結(jié)構(gòu)中，該蓄能器同樣如驅(qū)動(dòng)單元一樣受到保護(hù)而防止污物和噴濺水，從而實(shí)現(xiàn)了這種結(jié)構(gòu)的高的功能可靠性。
下面根據(jù)附圖來(lái)更詳細(xì)地描述本發(fā)明。附圖具體示出

圖1示出了本發(fā)明的一種第一實(shí)施例，其中蓄能器構(gòu)造成錐形螺旋彈簧；圖2示出了按圖1的實(shí)施例，其中彈簧座處于其最大調(diào)節(jié)位置；圖3示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例，其中蓄能器通過(guò)多個(gè)單個(gè)拉力彈簧構(gòu)成。
在圖1中示出了一種汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的一部分。該汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)包括一個(gè)具有減震管7b的減震器7和一個(gè)活塞桿6。在活塞桿6上設(shè)置了一個(gè)活塞桿延長(zhǎng)部分9，其固定地與殼體10連接?；钊麠U延長(zhǎng)部分9連接在汽車(chē)車(chē)身上。不僅減震器7、而且活塞桿6都至少部分地在車(chē)身彈簧8內(nèi)延伸，該車(chē)身彈簧是螺旋彈簧。車(chē)身彈簧8在其上部區(qū)域中由一個(gè)套筒形彈簧座2包圍。該彈簧座2在頭側(cè)具有一個(gè)底部B，該底部具有一個(gè)設(shè)置在套筒形彈簧座2內(nèi)部的內(nèi)表面和一個(gè)與該內(nèi)表面對(duì)置的外表面。車(chē)身彈簧8的上端部支撐在所述底部B的內(nèi)表面上。相反，構(gòu)造成錐形螺旋彈簧的卸載彈簧1以其一個(gè)端部支撐在底部B的外表面上，該卸載彈簧以其另一端部支撐在一個(gè)通過(guò)活塞桿延長(zhǎng)部分9與汽車(chē)車(chē)身連接的殼體10內(nèi)表面上。
作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置一個(gè)定子5，其是電磁線圈。該環(huán)形定子5包圍一個(gè)由絲杠螺母構(gòu)成的轉(zhuǎn)子4，該轉(zhuǎn)子構(gòu)成了電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子4相對(duì)于定子5通過(guò)球軸承11可旋轉(zhuǎn)地支承。轉(zhuǎn)子4的圓柱形內(nèi)表具有一個(gè)內(nèi)螺紋，從而轉(zhuǎn)子4可以用作絲杠螺母。在套筒形彈簧座2的圓柱形的、沿軸向延伸的部段的外表面上有外螺紋，該外螺紋與絲杠螺母4的(未示出的)滾動(dòng)體相對(duì)應(yīng)。通過(guò)這種方式，絲杠螺母4與彈簧座2構(gòu)成了絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
殼體10以其在圖1中的上端部相對(duì)于汽車(chē)車(chē)身進(jìn)行支撐，而以其在圖1中的下端部支撐在定子5上，并由此間接支撐在彈簧座上。在汽車(chē)的靜止?fàn)顟B(tài)或者在平穩(wěn)的直線行駛時(shí)，汽車(chē)車(chē)身的重力通過(guò)殼體10直接作用到卸載彈簧1上，該卸載彈簧承受該重力。為此，相應(yīng)地確定卸載彈簧1的尺寸并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)地設(shè)計(jì)。
通過(guò)該卸載彈簧1將重力傳遞到彈簧座2上。在與卸載彈簧相對(duì)置的一側(cè)，車(chē)身彈簧8以其上端部支撐在彈簧座2上，該車(chē)身彈簧又以其下端部支撐固定地與減震管7b連接的彈簧座12。由此車(chē)身彈簧8在靜止位置(設(shè)計(jì)位置)同樣承受汽車(chē)的重力。通過(guò)這種方式，在設(shè)計(jì)位置在彈簧座2上作用了兩個(gè)大小相同并且方向相反的力，也就是一個(gè)是卸載彈簧1的壓力(其離開(kāi)汽車(chē)車(chē)身的方向作用)，而另一個(gè)是車(chē)身彈簧8的壓力(其朝著汽車(chē)車(chē)身的方向作用)。在其數(shù)值方面，這兩個(gè)力的大小是相同的。由此彈簧座2在設(shè)計(jì)位置就保持力平衡。在該位置上，沒(méi)有引起作用在轉(zhuǎn)子4上的調(diào)節(jié)扭矩的力作用在絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，從而不必在驅(qū)動(dòng)單元4、5中引入借助于其將彈簧座保持在設(shè)計(jì)位置中的保持電流。由此，按本發(fā)明的行駛機(jī)構(gòu)以比現(xiàn)有技術(shù)已知的行駛機(jī)構(gòu)更微小的能量耗費(fèi)就足夠了，其中這種現(xiàn)有技術(shù)已知的行駛機(jī)構(gòu)需要相應(yīng)的保持電流。
從該設(shè)計(jì)位置(靜止位置)出發(fā)，絲杠螺母4現(xiàn)在通過(guò)給定子5加載電流旋轉(zhuǎn)，從而絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就起作用。該絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)然后就以期望的和公知的方式調(diào)節(jié)彈簧座。
圖2示出了按圖1的行駛機(jī)構(gòu)處于與圖1不同的彈簧座2調(diào)節(jié)位置。在圖2中，該彈簧座2移動(dòng)到其最外面的調(diào)節(jié)位置，其中卸載彈簧1最大限度地壓縮。構(gòu)造成錐形螺旋彈簧的卸載彈簧1的各個(gè)螺旋在該位置中彼此移入其中，從而該彈簧的幾何尺寸相應(yīng)于單個(gè)的鋼絲直徑。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)了可調(diào)節(jié)的彈簧支柱結(jié)構(gòu)的特別微小的軸向結(jié)構(gòu)高度，并由此實(shí)現(xiàn)了行駛機(jī)構(gòu)的整個(gè)系統(tǒng)的特別微小的軸向結(jié)構(gòu)高度。
按本發(fā)明的主動(dòng)彈簧支柱結(jié)構(gòu)與被動(dòng)彈簧支柱結(jié)構(gòu)相比只要求一個(gè)稍大的軸向結(jié)構(gòu)高度。借助于本發(fā)明可以將現(xiàn)有的被動(dòng)彈簧支柱(也就是沒(méi)有配備可調(diào)節(jié)的彈簧座的彈簧支柱)無(wú)需進(jìn)一步的改裝措施就用主動(dòng)電磁彈簧支柱代替。由此例如可以為普通的具有非主動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)的客車(chē)在以后相應(yīng)地配備主動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)。
在圖3中示出了本發(fā)明的另一種實(shí)施例。在該實(shí)施例中，卸載彈簧1由多個(gè)拉力彈簧構(gòu)成，其沿著彈簧座2的圓周分布布置。拉力彈簧以其一個(gè)端部固定在殼體10的背離減震器7活塞桿6的端部上，而其以另一端部連接在彈簧座2的卡圈2a上。
在這種實(shí)施例中，活塞桿6也通過(guò)一個(gè)減震器軸承與殼體10連接。汽車(chē)車(chē)身的重力通過(guò)活塞桿6作用在殼體10上，從而該重力通過(guò)殼體10引入到拉力彈簧中。拉力彈簧的尺寸在此如此確定并如此設(shè)計(jì)，使得其承受該重力。
拉力彈簧將重力傳遞到彈簧座2上。由此在彈簧座2上作用一個(gè)遠(yuǎn)離汽車(chē)車(chē)身指向的力，該力通過(guò)彈簧座2傳遞到車(chē)身彈簧8中。車(chē)身彈簧8正如前面已經(jīng)在圖1中所述那樣設(shè)置。由車(chē)身彈簧8傳遞一個(gè)指向汽車(chē)車(chē)身的力，該力具有與由各個(gè)拉力彈簧傳遞到彈簧座2上的力的合力相同的數(shù)值。由此因?yàn)樽饔玫綇椈勺?上的力也是數(shù)值上相同且方向相反，彈簧座2在設(shè)計(jì)位置上保持力平衡。如上根據(jù)圖1所述，在該狀態(tài)下，沒(méi)有力在絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中起作用，該絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將一個(gè)扭矩傳遞到轉(zhuǎn)子4上。因此，對(duì)于這種實(shí)施方式，省去了保持電流的引入。
不言而喻，按本發(fā)明的技術(shù)方案可以在所有具有可調(diào)節(jié)的彈簧座的彈簧支柱中使用，其中驅(qū)動(dòng)單元為調(diào)節(jié)彈簧座如此構(gòu)造，使得汽車(chē)車(chē)身的重力在設(shè)計(jì)位置中產(chǎn)生一個(gè)力或者一個(gè)扭矩，該力或者扭矩起到調(diào)節(jié)彈簧座的作用，并且因此其中必須耗費(fèi)能量(例如以保持電流的形式)，以便對(duì)這種不期望的調(diào)節(jié)起反作用。就圖中所示的實(shí)施例而言，由內(nèi)外螺紋構(gòu)成的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)僅僅是示例。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如也可以是滾珠絲杠。同樣，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以是行星輥?zhàn)觽鲃?dòng)機(jī)構(gòu)。其它電磁或者液力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以作為調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在這種調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，按本發(fā)明的技術(shù)方案也可以成功應(yīng)用。
附圖標(biāo)記列表1 卸載彈簧2 彈簧座2a卡圈3 減震器止擋4 轉(zhuǎn)子，絲杠螺母5 定子6 活塞桿7 減震器7b減震管8 車(chē)身彈簧9 活塞桿延長(zhǎng)部分10殼體11球軸承12彈簧座B 底部G 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
權(quán)利要求
1.汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其具有一個(gè)用于支撐一個(gè)夾緊在兩個(gè)彈簧座(2、12)之間的車(chē)身彈簧(8)的彈簧支架和一個(gè)具有一個(gè)活塞桿(6)以及一個(gè)減震管(7b)的減震器(7)，其中活塞桿(6)和/或減震管(7b)的一個(gè)部分布置在車(chē)身彈簧(8)內(nèi)部，其中至少一個(gè)彈簧座(2)可以借助于一個(gè)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4、5)和一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(G)驅(qū)動(dòng)單元軸向調(diào)節(jié)，其特征在于設(shè)置至少一個(gè)在汽車(chē)車(chē)身和彈簧座(2)之間起作用的蓄能器(1)，該蓄能器承受汽車(chē)的重力。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(G)是絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1或者2所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述蓄能器(1)是彈簧。
4.按權(quán)利要求3所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈簧(1)是錐形螺旋彈簧，其在預(yù)壓應(yīng)力作用下夾緊在所述汽車(chē)車(chē)身和所述彈簧座(2)之間。
5.按權(quán)利要求3所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈簧(1)是拉力彈簧，其在預(yù)拉應(yīng)力作用下夾緊在所述汽車(chē)車(chē)身和所述彈簧座(2)之間。
6.按權(quán)利要求5所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉力彈簧包括多個(gè)分布布置在彈簧座(2)的圓周上的單個(gè)拉力彈簧。
7.按權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4、5)是一種電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括一個(gè)環(huán)形的定子(5)和一個(gè)由該環(huán)形定子至少部分包圍的環(huán)形轉(zhuǎn)子(4)。
8.按權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(4)是絲杠螺母，其在其內(nèi)環(huán)面上具有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與在彈簧座(2)的圓柱形突起上的外螺紋共同作用構(gòu)成絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
9.按權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述蓄能器(3)設(shè)置在一個(gè)殼體(10)的內(nèi)部，其中所述殼體(10)以其一個(gè)端部支撐在汽車(chē)車(chē)身上，并且以其另一個(gè)端部支撐在定子(5)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)，其具有一個(gè)用于支撐一個(gè)夾緊在兩個(gè)彈簧座(2、12)之間的車(chē)身彈簧(8)的彈簧支架和一個(gè)具有一個(gè)活塞桿(6)以及一個(gè)減震管(7b)的減震器(7)，其中活塞桿(6)和/或減震管(7b)的一個(gè)部分布置在車(chē)身彈簧(8)內(nèi)部，其中至少一個(gè)彈簧座(2)可以借助于一個(gè)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4、5)和一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(G)驅(qū)動(dòng)單元軸向調(diào)節(jié)，對(duì)于這樣一種汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)應(yīng)該可以耗費(fèi)較少能量地運(yùn)行。特別是無(wú)需能量耗費(fèi)就可以將可調(diào)節(jié)的彈簧座在汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的靜止?fàn)顟B(tài)下保持在其設(shè)計(jì)位置中。為此提出，設(shè)置至少一個(gè)在汽車(chē)車(chē)身和彈簧座(2)之間起作用的蓄能器(1)，該蓄能器承受汽車(chē)的重力。
文檔編號(hào)B60G17/02GK1946578SQ200580009115
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2005年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者C·福伊希特納, C·克呂格爾 申請(qǐng)人:泰森克魯普汽車(chē)股份公司