專利名稱：運載工具接地系統(tǒng)的輪胎、防振連接或安全支撐體的測試裝置的布線及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體的測試裝置。
本發(fā)明尤其涉及這種可變形物體的全部測試裝置所必需的電線以及其集成，從而不損害運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體的機(jī)械性能。
背景技術(shù)：
輪胎測試裝置的目的是在輪胎中集成電子裝置，例如傳感器，以便能例如監(jiān)測與輪胎使用和/或磨損有關(guān)的參數(shù)。
因而，現(xiàn)有的構(gòu)想是把傳感器集成到輪胎橡膠中，不管它在制造和使用期間承受的相當(dāng)?shù)淖冃?。此外，這樣的電子裝置也必須包括傳感器的供電裝置，信號回收裝置甚至信號處理裝置。具體地，現(xiàn)有技術(shù)中描述的解決方案中建議，盡可能小例如釘子形(見文獻(xiàn)EP-A-1,275,949)的傳感器被連接到一個通常是電磁的接收天線。這些天線采用形成閉環(huán)的電導(dǎo)體形式，其可能在輪胎整個圓周上延伸參見文件WO99/29522或WO99/29495。例如，為了經(jīng)受它們嵌入其中的輪胎橡膠的變形，此環(huán)被配置為能夠承受延伸，其導(dǎo)線被布置為例如鋸齒形。此外，導(dǎo)線有時涂覆彈性涂層。然而，沒有文件提到由于剛性導(dǎo)體和其周圍的聚合物間剪切力而帶來的問題。
輪胎測試裝置一直屬于配件，而且很清楚地，所獲得的組件的主要功能仍然是確保最佳的行駛狀況。特別重要地是，各種集成在輪胎內(nèi)的裝置不應(yīng)損害其機(jī)械性能或其耐久性。
此外，有時并不希望由天線接收的信號直接傳送出去。傳感器的存在實際上改變了其執(zhí)行測量的環(huán)境，而且釘形的傳感器并不能構(gòu)建關(guān)于某些參數(shù)的解決方案有時似乎必需適當(dāng)?shù)刂匦露ㄎ粋鞲衅鞯奶幚黼娮友b置，目的是盡可能較小的擾亂測量環(huán)境并且獲得更加可靠的參數(shù)。另一方面，參數(shù)不能總是以未處理的狀態(tài)傳送，其可能需要在本地加以處理。文件EP-A-1,350,640提出的解決方案建議在橡膠中徑向放置導(dǎo)電連接，然后在孔中填充彈性體，朝向附著在輪胎上的處理單元。即使這種定位實際上使電線受到很小的應(yīng)力，該文件卻并沒有指出這一類型連接的長期性能如何。此外，測試裝置的結(jié)構(gòu)和傳感器的位置在這種情況下非常受限制，如果計劃放置多個傳感器，則輪胎的制造過程會被延長，而且輪胎的改造可能變得十分困難。
因此，在測量不同位置的參數(shù)需要用多個單獨的傳感器的情況下，或傳感器必須要在輪胎的圓周上均勻地分布時，傳感器和處理單元之間的導(dǎo)電連接就是必需的了。為了可靠性，也需要把處理單元放置于輪胎內(nèi)。
然而，這樣的連接造成了問題，其源于這樣的事實，即導(dǎo)電連接的導(dǎo)線本來不能延長，然而輪胎橡膠是彈性的，在使用期間由于相當(dāng)大的變形而經(jīng)受劇烈的機(jī)械應(yīng)力。具體地，當(dāng)前的條帶線纜并不適合在此類導(dǎo)電連接中應(yīng)用形成支承體的絕緣材料不直接地黏附在輪胎上，導(dǎo)線喪失了可集成性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述缺點，除了別的優(yōu)點以外，本發(fā)明特別地建議以下面的方式集成電子裝置，該方式考慮了用于運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體的固有機(jī)械特性，包括在本說明書的運載工具接地系統(tǒng)可以是防振連接、輪胎或安裝在輪胎中的安全支承體，象安裝在特別由米其林銷售的PAX系統(tǒng)中的支承體。
應(yīng)該指出，為了信息公開，本發(fā)明正文中的術(shù)語“輪胎”等同地適用于充氣輪胎和彈性實心輪胎或牽引履帶，所有這些術(shù)語都被解釋為等同物本發(fā)明內(nèi)容目的是提供可能的方法將這些橡膠物品變成可通訊的被測試物體。
更特別地，本發(fā)明建議通過在不同的集成元件間形成從機(jī)械觀點來看是非可見的導(dǎo)電連接、并將預(yù)成形的電子組件設(shè)置在位來增加測試裝置的可靠性。
在一個方面，本發(fā)明涉及導(dǎo)電連接元件，導(dǎo)電連接元件可在運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體制造過程中并且在運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體硫化之前被附著到運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體上。此連接元件包括導(dǎo)線束或配線，其由至少一根電線組成，優(yōu)選由多根電線組成，所述電線可以采用互相平行的路徑、并且每端可以連接到不同功能單元，從而確保導(dǎo)電連接；各功能單元之間的間隔范圍可從例如其信號微弱的壓電傳感器情況下的幾個毫米到例如相對于輪胎徑向相對布置的兩個傳感器被連接到同一處理器單元情況下的十幾公分。電線可以是涂銅的鋼質(zhì)線，其與輪胎結(jié)構(gòu)中已使用的加強件性質(zhì)相似。導(dǎo)線束根據(jù)預(yù)定的幾何形狀被集成到支撐體中，以使其能夠承受施加在支撐體上的張力而不斷裂、或相對于環(huán)繞它的支撐體在界面層面處不經(jīng)受相對位移。支撐體優(yōu)選由預(yù)交聯(lián)的、絕緣的彈性體組成，其與輪胎領(lǐng)域常用的混合物相容。“相容”的含義應(yīng)該被理解為，當(dāng)混合物和彈性體并置時，硫化階段能確保形成緊密的連接。
優(yōu)選地，用于測試裝置的功能單元本身也至少部分地集成在支撐體中。在這點上，本發(fā)明在其一個方面涉及測試裝置組件，其包括被連接到導(dǎo)線束的至少一個功能單元，并且優(yōu)選包括所有被集成在輪胎或更通常的橡膠物品中用于測試裝置的電子裝置。因而，組件可包括可選擇地連接到控制單元的處理單元，其通過導(dǎo)線和至少一個傳感器和/或致動器連接。它也可包括天線。
在一個優(yōu)選實施例中，測試裝置組件的導(dǎo)電連接元件的支撐體厚度很小，達(dá)到一毫米數(shù)量級，以致于其實體可在輪胎胎胚的組裝期間放置在適當(dāng)?shù)奈恢枚挥眯薷妮喬ブ圃旃に嚒?br> 另一個方面，本發(fā)明涉及一種方法，用于制造用于運載工具接地系統(tǒng)被測試橡膠物品，如被測試輪胎，更確切地說是將電子元件和它們的導(dǎo)電連接集成到這種物體中。
制造輪胎的傳統(tǒng)方法包括組裝輪胎的各種構(gòu)件，通常是一些半成品，該方法通過以預(yù)定的順序放置各種構(gòu)件而生產(chǎn)出輪胎胎胚。根據(jù)本發(fā)明的方法，在組裝過程中將上述導(dǎo)電連接元件和/或測試裝置組件放置在位。根據(jù)一優(yōu)選實施例，在測試裝置被設(shè)置在位之前或之后，在組裝期間有一個成型階段。在后一個情形下，導(dǎo)線束使得在輪胎的使用期間和在成型期間在電線的表面與鄰接的支撐體表面之間不發(fā)生位移。
接下來的步驟是硫化整個組裝體；在硫化期間，支撐體和其周圍的橡膠的彈性體鏈交織形成單一組合物，也就是說在二個組件之間的交聯(lián)是緊密的。
本發(fā)明最后涉及用于運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體例如輪胎，其包括電線，電線被集成使得電線在界面層面處相對于構(gòu)成輪胎的聚合物材料不經(jīng)受任何相對位移。優(yōu)選地，電線與構(gòu)成輪胎測試裝置的功能單元相連，與這些元件鄰接的橡膠是絕緣的。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將通過閱讀下文的描述更清楚地披露，以下描述只涉及到了輪胎但并不限于輪胎，并且是通過參照附圖進(jìn)行描述，以下描述只是通過說明的方式給出而決不是限定于此。
圖1是一個輪胎截面示意圖。
圖2顯示了傳統(tǒng)的輪胎測試裝置。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)電連接元件的示例。
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的測試裝置組件的實施例。
具體實施例方式
圖1顯示了一個已知輪胎1的徑向截面，輪胎與輪輞2，限定了充滿空氣的容積3。輪胎1由許多不同的裝配層構(gòu)成。在傳統(tǒng)的輪胎制造過程中，例如，胎體4形成在柱體上的不透氣層5上，然后，通過增加壓力成型為環(huán)面。在胎體4的成型過程中，某些部分經(jīng)受的延伸和/或變形達(dá)到40％或更高。
由各種加強元件形成的胎冠6附著在已成型的胎體上用來加強輪胎的胎冠加強件6通常包括多個交叉疊置的簾布層，可選地包括環(huán)形簾布層。這些簾布層一般包括金屬加強線，尤其對于交叉簾布層而言，和/或織物加強線。
接下來，通過疊加構(gòu)成輪胎的各種混合物層，特別是外胎面，來完成胎坯的制造。
在成型前后放置的連續(xù)的混合物層可具有不同的特性；特別地，它們由橡膠或其它的彈性體組成，其填充了二氧化硅和/或碳黑，各種添加劑，特別是包括硫化系統(tǒng)。
硫化是最后一個階段，此階段使胎坯1形成為其確定的形狀然后將被準(zhǔn)備安裝在輪輞2上。
當(dāng)然，用于輪胎1的測試裝置的測量裝置可以附著到橡膠7上，或者直附著到輪輞2上。然而，這種方案只能用于測試很少的輪子參數(shù)，而且也不是在輪胎1上進(jìn)行的真正測量。此外，所必需的粘合連接從長期來看也是不可靠的。
因而，輪胎1的真正測試裝置需要在硫化的最后階段前集成各種裝置，硫化將確保各裝配層之間牢固結(jié)合并允許材料形成其充分的機(jī)械性能。此外，由于在成型階段尺寸和形狀的改變而有相當(dāng)大的應(yīng)力，所以優(yōu)選地一旦胎體4已經(jīng)成型就集成電子裝置。然而，可能需要通過正確地度量電導(dǎo)線的幾何尺寸，以將測試裝置組件放置在正確的位置然后成型胎坯(下面的文字會有更詳細(xì)的說明)。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎測試裝置需要在胎坯中植入功能單元，功能單元可以例如是傳感器、和/或用來識別輪胎的電子標(biāo)簽、和/或監(jiān)控裝置，以及與這些實體連接的電子單元。傳感器會提取感應(yīng)或測量某個參數(shù)的信號傳感器可能是力傳感器、和/或溫度傳感器、和/或壓力傳感器等等?？尚械?，這些功能單元中的一個可以是致動器，其單獨動作以修改和控制參數(shù)，或者包括在帶有傳感器的調(diào)節(jié)回路中。
為了被供應(yīng)電力和/或傳遞測量數(shù)據(jù)，功能單元通常連接到天線上，其通常是電磁天線。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中在橡膠內(nèi)具有測試裝置的輪胎10的示意圖。功能單元，在此是傳感器12，被設(shè)計成由在輪胎10外部的發(fā)射裝置14控制。遠(yuǎn)程控制可以用于電力供應(yīng)和/或記錄的參數(shù)通信。為此，傳感器12與感應(yīng)接收天線16連接，天線16被設(shè)計成與發(fā)射裝置14的發(fā)射天線18電磁耦合。此接收天線16由包括電導(dǎo)線的兩個環(huán)形成，但也可能是其它的結(jié)構(gòu)?？赡苓€要指出的是，為了應(yīng)付輪胎使用中的固有變形，天線導(dǎo)線被成波浪形(還有已知的其它形狀)布置，以便能經(jīng)受輪胎特別是輪胎的變形帶來的應(yīng)力，而沒有被損害的危險。
正如已經(jīng)提到過的，現(xiàn)有的這種測試裝置很快地達(dá)到了其極限。尤其是，記錄的信號必須是簡單的并且能夠被直接傳送到控制單元14，或者信號的處理必須直接在傳感器12中執(zhí)行，這樣排除了將處理重新定位到遠(yuǎn)離傳感器的地點的可能性，但是，重新定位有時更可取。
此外，傳感器12的數(shù)量要受到限制很快變得清楚起來。然而，已被證實理想的是要在不同的點測量參數(shù)，而這些點均勻或者不均勻地分布在輪胎的周面、或者在側(cè)壁及胎面中。這種情況下，出于效率和可靠性的考慮，似乎需要信號的處理由同一個處理單元來完成；考慮到效率和所需天線的數(shù)目，這個單元沒有被定位在輪胎外面。于是，導(dǎo)電連接被推薦使用，根據(jù)被記錄和/或測量的信號特性，導(dǎo)電連接由一個或多個導(dǎo)線組成。這種導(dǎo)電連接同天線一樣必須面對如上所述由于輪胎使用產(chǎn)生的機(jī)械壓力。
優(yōu)選地，用于導(dǎo)電連接布線的金屬絲與用于胎冠6的加強元件的金屬絲有相似的性質(zhì)。例如通常由涂銅的鋼所制成的金屬絲公知地是可相容并適用于集成到輪胎混合物內(nèi)，同時又能保持輪胎良好的機(jī)械性能。但是，它們這里用于導(dǎo)電連接的功能涉及其電阻率和傳導(dǎo)特性，并且出于對絕緣的需要，它們都被絕緣的彈性體所圍繞。
實際上，另一個位于導(dǎo)線上的約束源于輪胎的特性其由填充二氧化硅和碳黑的彈性體和/或橡膠組成，具有輕微地導(dǎo)電性。然而，用于信號傳輸?shù)膶?dǎo)電連接需要導(dǎo)線之間相互絕緣，并且被安裝在絕緣的環(huán)境里。
根據(jù)本發(fā)明的連接元件的電線被與支撐體相關(guān)聯(lián)的集成，換句話說，其與支撐體成一體，使得在支撐體彈性變形時在導(dǎo)線與支撐體之間的界面處不會出現(xiàn)移動。在本發(fā)明中，導(dǎo)體和其所置的環(huán)境變形相同，但導(dǎo)線自身是非彈性的，維持一個固定長度。也就是說，當(dāng)張力被施加到支撐體，支撐體會延長，不用導(dǎo)線承受阻力，這應(yīng)歸于其采取的幾何形狀；此外，在界面處，沒有位移出現(xiàn)在導(dǎo)線表面與鄰近導(dǎo)線的支撐體表面之間。為了增加粘附力，可以在嵌入支撐體之前對導(dǎo)線表面進(jìn)行處理。
根據(jù)如圖3所示的優(yōu)選實施例，導(dǎo)電連接元件20包括由電線22組成的導(dǎo)線束，導(dǎo)線數(shù)目可能會變化，例如，其可能是12根。電線彼此之間不接觸，以便避免兩根電線之間因拉伸而產(chǎn)生的剪切力；因此，理想的是，每根導(dǎo)線22限定與其相鄰導(dǎo)線平行的路徑。
在一個實施例中，導(dǎo)線22被平放在彈性體中，呈波狀。依據(jù)波動幅度，可以獲得具有較寬波形幾何形狀的導(dǎo)線束24，其中的每一根導(dǎo)線都與另外的每根導(dǎo)線相“適應(yīng)”(見圖3A)，或者如圖3B所示，具有“波動軌跡”的導(dǎo)線束26中的導(dǎo)線具有沿著平行路徑的小振幅、小節(jié)距的波狀。依照另一個實施例，導(dǎo)線22采用螺旋型線圈27的形狀，如圖3C和3D所示，它們表示在兩個不同截面的同一幾何形狀。幾何形狀的選擇具體地取決于最初的導(dǎo)體(如其長度，性質(zhì))、選擇的用于獲得該幾何形狀的方法、以及輪胎中將來的植入?yún)^(qū)域?？偟膩碚f，優(yōu)選每根導(dǎo)線沿著具有正弦曲線或圓的一系列漸開線的形狀的路徑，或者不帶有有限長度的任何直線部分的任何形狀。也要考慮輪胎制造階段中附著導(dǎo)線束的過程可能產(chǎn)生的形變。
導(dǎo)線束可集成到彈性體中，其采用帶狀線纜28的形式一般是四邊形或矩形，具有非常小的厚度，如毫米級或者更小的級別，這種連接元件20在輪胎制造階段可以很容易的被放置在輪胎的任何位置。
嵌入電線束的彈性體與用來制造輪胎的橡膠是相容的輪胎測試裝置只是最小程度的修改了輪胎生產(chǎn)過程。具體地，此彈性體能夠與其將被集成在其中的輪胎在相同條件下被硫化。此外，在硫化過程中，導(dǎo)電連接元件20和輪胎的其余部分變成一體支撐體28的彈性體與彈性體放置在其上的混合物以及覆蓋彈性體的混合物相容，使得當(dāng)溫度升高時，聚合物鏈產(chǎn)生交聯(lián)。在這個過程的最后，也即各混合物層在商用輪胎里相互密切地結(jié)合時，聚合物就不再與其所處的環(huán)境分離，其形成了緊密的交織聯(lián)接。
此外，在被集成到輪胎胚體中之前，導(dǎo)電連接元件20被預(yù)固化，也就是說被預(yù)交聯(lián)或預(yù)硫化這已經(jīng)被證明，彈性體的開始交聯(lián)確保了導(dǎo)線束的導(dǎo)線22在支撐體28中的集成和完全固定。這使元件20的幾何定型成為可能事實上，一些聚合物的連接已經(jīng)形成，這樣支撐體28的材料已經(jīng)脫離純塑態(tài)，即使它在硫化過程中沒得到最優(yōu)的機(jī)械特性。由于彈性體的最初預(yù)交聯(lián)，可以在上游例如在實驗室確保元件20沒有缺陷，并滿足測試裝置不破壞輪胎特性的條件。
如圖3所示的導(dǎo)線束具有形成導(dǎo)電連接的兩個端部，由此可以將其連接到兩個功能單元上。僅僅通過示例的方式顯示出了端部的兩個構(gòu)造，但任何構(gòu)造都具有可行性，這一點是很清楚的，這取決于被連接到此處的功能單元。
為了更好的可靠性和簡化集成到輪胎或任何其它用于運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體，另外還需要將連接至每一端部的功能單元嵌入構(gòu)成帶狀線纜28的彈性體中。實際上，即使在輪胎胎坯上定位連接元件的過程中可在電線束與功能單元之間形成導(dǎo)電連接，也優(yōu)選在輪胎的各種組件的組裝過程中將預(yù)制備組件附著于輪胎上，預(yù)制備組件包括用于測試裝置的大部分或甚至全部。有利地，這種測試裝置組件可以在某個不同于輪胎生產(chǎn)線的地方制備，例如在更受控的環(huán)境中或甚至在實驗室中制備。
利用導(dǎo)線束，組件需要呈在輪胎的制造過程中可被集成在輪胎內(nèi)的形狀，具體是扁平形狀。組件本身可以制成圓環(huán)形，覆蓋胎體4的整個徑向表面和側(cè)表面。
根據(jù)本發(fā)明的組件30顯示在圖4中其用虛線表示外胎測試裝置的形狀。組件30包括保持其形狀的支撐體32。支撐體32由上面所述的彈性體形成其與輪胎橡膠相容且被預(yù)先交聯(lián)和定型，以便獲得能夠容易地適應(yīng)如圖所示圓環(huán)面的形狀。支撐體32例如全部由絕緣彈性體制成以防止電干擾影響傳感器信號。它可以通過將各種元件放置和集成到未硫化的聚合物中、然后再進(jìn)行預(yù)硫化來制造。
在圖中，組件包括3個導(dǎo)線束34，它們形成組件30的互連系統(tǒng)。這些導(dǎo)線束由不同數(shù)目的導(dǎo)線組成，線組34a，34b，34c的導(dǎo)線數(shù)目不必相同，幾何形狀也不必相同。具體地，附著到側(cè)壁的導(dǎo)線束34c承受與其它兩個導(dǎo)線束不同性質(zhì)的應(yīng)力。例如圖3所示，每個導(dǎo)線束的導(dǎo)線具有使它們能夠承受延伸變形的幾何形狀。每個導(dǎo)線束在它們的一個端部被連接到功能處理和控制單元36。
在它們的另一端部，每個電線束被連接到三個其它功能單元38。兩個功能單元38a和38b例如可以是傳感器；而傳感器又連接到發(fā)射或接收天線傳感器38b被連接到電磁天線40，傳感器38a被連到兩個射頻天線42。第三個導(dǎo)線束34c被連接到致動器38c隨著傳感器38a和38b將數(shù)據(jù)傳輸?shù)絾卧?6單元36指示致動器38c將應(yīng)力施加到其所在的輪胎側(cè)壁。
該組元件34，36，38，40，42被集成到支撐體32中，以便當(dāng)張力和/或壓力被施加在支撐體32上時在任何接觸點不會出現(xiàn)有關(guān)彈性體的相對位移。因為支撐體32本身是由與輪胎橡膠相容的材料制成，輪胎和構(gòu)成組件30外部的支撐體32充分連接在一起，這樣在測試裝置組件30與輪胎之間在交接面上沒有相對位移的發(fā)生，因而剪切力不會改變輪胎的性能。可以使支撐體32擁有不同的特性，只要它的材料和橡膠相容，例如在天線40，42附近用導(dǎo)電微粒來局部填充彈性體。
通過說明給出的示例可以清楚地看出可能存在不同數(shù)目的傳感器，而側(cè)壁上致動器的存在也不是必需的，天線也是可選擇的、或者可以放置在與所有傳感器不同的其它功能單元上，組件的形狀也可以不同，例如單獨地從輪胎胎面開始等等。
為制造方便，例如，不透氣層和各種構(gòu)成層被放置在合適的制造支承體上。在胎體成型為圓環(huán)狀并被置入一些起碼的胎冠簾布層后，直接將組件30放置到如此形成的組裝體上，位于在兩個胎冠塊體之間。胎坯制備接下來正常進(jìn)行，特別是放置胎面。最后的硫化形成集成了組件30的輪胎。
也有可能的是，一旦測試裝置組件已經(jīng)安裝到位，進(jìn)行輪胎成型，例如如果某些傳感器必須被安裝在胎體簾布層下面或者在胎體簾布層上。在這種情況下，組件30的尺寸選擇成能承受變形，例如變形可能達(dá)到70％，其既來源于輪胎的制造也來源于輪胎的使用。應(yīng)當(dāng)指出，成型當(dāng)然不是制造被測試輪胎過程中不可缺少的步驟。
因此應(yīng)指出的是，對于同一個輪胎的測試裝置組件的結(jié)構(gòu)性伸長率可選擇20～40％或者在40％到70％之間，這取決于制造輪胎過程中的其用途。
由此，由該制造工藝獲得的輪胎包括了集成在其體積中的測試裝置。具體地，導(dǎo)電連接使得電線在輪胎使用過程中在不同材料之間的界面層次上不會發(fā)生相對于輪胎橡膠的任何運動。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)電連接元件(20)，其被設(shè)計成將被包括在用于運載工具接地系統(tǒng)的可變形物體中，所述導(dǎo)電連接元件包括支撐體(28，32)和導(dǎo)線束(24，26，34)，導(dǎo)線束包括能夠在其兩端建立導(dǎo)電連接的至少一根電線(22)，支撐體(28，32)基本上由預(yù)交聯(lián)的彈性體構(gòu)成，其中導(dǎo)線束(24，26，34)與支撐體(28，32)成一體，使得在界面處沒有相對位移發(fā)生在每根電線(22)的表面與鄰接的支撐體(28，32)表面之間，并且電線(22)在支撐體(28，32)中的路徑為非直線形，使得支撐體(28，32)可以經(jīng)受延伸而導(dǎo)線(22)不提供任何阻力。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，彈性體是絕緣的。
3.如權(quán)利要求1至2中任一項所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，導(dǎo)線束(24，26，34)包括多根電線。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，導(dǎo)線束的電線(22)采用平行路徑布置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，每根電線(22)在支撐體內(nèi)形成波狀(24，26)。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，每根電線(22)采用螺旋線圈(27)的形式。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，導(dǎo)線束(24，26，27，34)由涂銅的鋼質(zhì)電線組成。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的導(dǎo)電連接元件，其特征在于，支撐體(28，32)的厚度為一毫米級。
9.一種半成品測試裝置組件(30)，用于制造運載工具接地系統(tǒng)的橡膠物體，所述組件包括如前面權(quán)利要求任一項所述的至少一個導(dǎo)電連接元件(20)和連接在導(dǎo)電連接元件端部的功能單元(36，38)。
10.如權(quán)利要求9所述的組件(30)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8中任一項所述的多個導(dǎo)電連接元件，導(dǎo)電連接元件在一個端部連接到一個和同一功能單元(36)上。
11.如權(quán)利要求9至10中任一項所述的組件，其特征在于，一個功能單元(36)是能夠進(jìn)行傳輸和/或控制的處理單元。
12.如權(quán)利要求9至11中任一項所述的組件，其特征在于，一個功能單元(38)是傳感器或致動器。
13.如權(quán)利要求9至12中任一項所述的組件，其特征在于，包括連接到功能單元(38)的至少一個天線(40，42)。
14.如權(quán)利要求9至13中任一項所述的組件，其特征在于，導(dǎo)電連接元件(20)的支撐體(32)使整個組件(30)嵌入其中，使得在支撐體受到張力作用時構(gòu)成組件(30)的元件(34，36，38，40，42)在界面層面上相對于支撐體(32)不經(jīng)受相對位移。
15.一種用于制造運載工具接地系統(tǒng)的被測試橡膠物體的方法，其包括以下步驟-在合適制造的支撐體上設(shè)置所述運載工具接地系統(tǒng)的橡膠物體的至少第一部件以形成第一裝配體；-將如權(quán)利要求1至8中任一項所述的導(dǎo)電連接元件(20)或如權(quán)利要求9至14中任一項所述的測試裝置組件(30)設(shè)置在第一裝配體上，以形成第二裝配體；-在第二裝配體上設(shè)置第二部件以形成運載工具接地系統(tǒng)的橡膠物體的坯體；-硫化所述坯體。
16.如權(quán)利要求15所述的制造方法，其特征在于，其用于制造輪胎，并且還包括成型第一裝配體的步驟。
17.如權(quán)利要求15所述的制造方法，其特征在于，其用于制造被測試輪胎，并且還包括成型第二裝配體的步驟，在此期間，導(dǎo)線束的電線(22，34)的表面相對于其支撐體(28，32)的直接鄰接表面不經(jīng)受任何位移。
18.一種輪胎，包括導(dǎo)電連接元件，導(dǎo)電連接元件包括至少一根電線，電線被集成使得每根電線在電線與橡膠之間的界面層面處相對于輪胎橡膠不經(jīng)受任何相對位移。
19.如權(quán)利要求18所述的輪胎，其特征在于，鄰接電線(34)的橡膠是電絕緣的。
20.如權(quán)利要求18至19中任一項所述的輪胎，其特征在于，包括連接至導(dǎo)電連接元件(20)的集成功能單元(36，38)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運載工具接地系統(tǒng)的橡膠物體(例如防振連接或輪胎)的測試裝置，其可以包括使用在功能單元(36，38)之間電連接的導(dǎo)線(34)。本發(fā)明提出一種連接元件，其電線(34)或?qū)Ь€束被集成到支撐體(32)內(nèi)，此支撐體由與輪胎橡膠相容的預(yù)硫彈性體制成。電連接元件構(gòu)成測試裝置組件(30)的一部分，其包括功能單元(36，38)，連接(34)和輪胎測試裝置必需的其它附件(40，42)，它們被集成到支撐體(32)內(nèi)，組件(30)被成形為能夠粘附于硫化之前的輪胎外胎。
文檔編號B60C23/04GK1953881SQ200580015161
公開日2007年4月25日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者利昂內(nèi)爾·法戈-雷夫烏拉特, 帕特里克·古納奧德, 瓦萊里·普爾波特, 米克爾·羅貝爾 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司