專利名稱：電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種不使用電池的引擎電裝備的電源裝置，尤其是關(guān)于一種使用發(fā)電機的自動二輪車的電源裝置。
背景技術(shù)：
例如，在不使用電池的無電池燃料噴射系統(tǒng)中，通過設(shè)置電容器來驅(qū)動噴射器的裝置已被公開(參照專利文獻1特開2002-98032號公報)。此外，在自動二輪車等的引擎啟動時，從電源線切斷DC負(fù)載等電負(fù)載，從而減少啟動時的電負(fù)載，提高引擎啟動性能的結(jié)構(gòu)也已被公開(參照專利文獻2特開平9-324732號公報)。
但是，對于上述結(jié)構(gòu)，要是電容器容量很小，在引擎啟動時如果啟動多個電負(fù)載(方向指示器、剎車燈、喇叭等的DC負(fù)載等)，電源電壓就會顯著降低，使燃料噴射系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)，從而引起引擎停轉(zhuǎn)。此外，如果增大電容器容量，啟動時大部分發(fā)電電力將被電容器吸收，升高電壓需要較長時間，從而使引擎啟動性能變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，對于無電池的電源裝置，能夠同時確保引擎啟動性能和負(fù)載運轉(zhuǎn)時電源電壓的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的電源裝置包括連接在向燃料噴射系統(tǒng)供給電力的電源線上的、抑制電源線電壓變動的第一電容器和燃料噴射系統(tǒng)之外的DC負(fù)載，其特征在于，該裝置還包括與所述DC負(fù)載并列連接的、專門向所述DC負(fù)載供給電力的第二電容器。
第二電容器在引擎啟動后經(jīng)過指定時間，通過第一開關(guān)進行充電，所述第一開關(guān)用于將電源線與第二電容器電連通。此外，第二電容器在引擎啟動時或啟動后，通過充電控制裝置進行充電，所述充電控制裝置控制向第二電容器的充電。
此外，充電控制裝置優(yōu)選包括用于抑制單位時間內(nèi)對第二電容器的電力供給量的電力供給抑制裝置。這里，電力供給抑制裝置采用電阻抑制電力供給量。此外，電力供給抑制裝置具有第二開關(guān)，第二開關(guān)通過斷續(xù)地反復(fù)對第二電容器進行充電，從而降低單位時間內(nèi)的平均電力供給量。
為了進一步穩(wěn)定電源線的電壓，優(yōu)選包括用于防止從第一電容器向第二電容器以及DC負(fù)載供給電力的第一止逆裝置。此外，電源裝置還包括用于防止從第二電容器向電源線供給電力的第二止逆裝置。
如上所述，本發(fā)明涉及的無電池的電源裝置，能夠同時確保引擎啟動性能和負(fù)載運轉(zhuǎn)時電源電壓的穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明第一實施方式涉及的自動二輪車的電源裝置結(jié)構(gòu)的模塊圖；圖2是本發(fā)明第二實施方式涉及的自動二輪車的電源裝置結(jié)構(gòu)的模塊圖；圖3是本發(fā)明第三實施方式涉及的自動二輪車的電源裝置結(jié)構(gòu)的模塊圖；圖4是本發(fā)明第四實施方式涉及的自動二輪車的電源裝置結(jié)構(gòu)的模塊圖；圖5是本發(fā)明第五實施方式涉及的自動二輪車的電源裝置結(jié)構(gòu)的模塊圖。
附圖符號說明10電源裝置11交流發(fā)電機(ACG)12穩(wěn)壓器13燃料噴射系統(tǒng)(FI負(fù)載)14第一電容器(電容器1)15燃料噴射系統(tǒng)以外的DC負(fù)載16第二電容器(電容器2)L電源線具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明實施方式進行詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明第一實施方式涉及的無電池自動二輪車的電源裝置的電學(xué)結(jié)構(gòu)的模塊圖。
本實施方式涉及的自動二輪車的電源裝置10一般包括交流發(fā)電機(ACG)11、穩(wěn)壓器(Reg)12、燃料噴射系統(tǒng)(FI負(fù)載)13、第一電容器14、由方向指示器、剎車燈、喇叭等構(gòu)成的DC負(fù)載15、第二電容器16以及開關(guān)17(第一開關(guān))。
電源線L通過穩(wěn)壓器12將交流發(fā)電機11的電力供給到各電裝系統(tǒng)。電源線L上并列連接有FI負(fù)載13、第一電容器14、DC負(fù)載15、第二電容器16。另外，DC負(fù)載15和第二電容器16通過開關(guān)17并列連接到電源線L。
腳踏式啟動時，開關(guān)17處于斷開狀態(tài)，不會向DC負(fù)載15以及第二電容器16供給電力。即，腳踏式啟動時，交流發(fā)電機11產(chǎn)生的電力只供給第一電容器14以及FI負(fù)載13。第一電容器14的容量設(shè)置為在腳踏式啟動時對第一電容器14的充電不會防礙FI負(fù)載13啟動的程度，而且至少要能夠確保FI負(fù)載13的單獨連續(xù)驅(qū)動。
引擎啟動后，保持DC負(fù)載15包括的各裝置在關(guān)閉的狀態(tài)下閉合開關(guān)17，開始向第二電容器16充電。第二電容器16在多個DC負(fù)載15同時運轉(zhuǎn)時，將電力供給給DC負(fù)載15，并抑制電源線L的電壓下降。即，多個DC負(fù)載15同時運轉(zhuǎn)時，防止FI負(fù)載13停止而產(chǎn)生引擎停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
如上所述，在第一實施方式的電源裝置上，除了為燃料噴射系統(tǒng)電源設(shè)置第一電容器之外，還為燃料噴射系統(tǒng)之外的電負(fù)載設(shè)置了專用的第二電容器，通過開關(guān)等使第二電容器的充電過程與第一電容器的充電過程分離。這樣，增加了電源裝置整體的電容量，從而抑制電負(fù)載同時運轉(zhuǎn)時的電源電壓變動。此外，還能夠抑制腳踏式啟動時電容器充電所需電力，從而提高啟動性能。
接著，參照圖2對本發(fā)明第二實施方式涉及的電源裝置進行說明。
圖2是本發(fā)明第二實施方式涉及的無電池自動二輪車的電源裝置的電學(xué)結(jié)構(gòu)的模塊圖。在第二實施方式中與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)，使用同一參照符號，并省去說明。
第二實施方式的電源裝置20，是在第一實施方式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過電阻18將第二電容器16連接到電源線L而構(gòu)成。即，第二實施方式中，不管開關(guān)17處于斷開/閉合狀態(tài)，通過電阻18從電源線L供給微弱的電力對第二電容器16進行充電。即，第二電容器16相比第一電容器14，將花費較長時間，一點一點地進行充電。這樣，不會出現(xiàn)由于對第二電容器16的充電，使電源線L的電壓降低造成FI負(fù)載13的電力供給不足等現(xiàn)象。
另一方面，在DC負(fù)載15的多個電裝品同時啟動時，與第一實施方式相同，從第二電容器16供給電力，防止電源電壓降低。
如上所述，通過第二實施方式也能夠得到與第一實施方式相同的效果。
圖3是本發(fā)明第三實施方式涉及的無電池自動二輪車的電源裝置的電學(xué)結(jié)構(gòu)的模塊圖。對于與第一、二實施方式相同的結(jié)構(gòu)，使用同一參照符號，并省去說明。
第三實施方式的電源裝置30，通過開關(guān)電路19(第二開關(guān))控制對第一實施方式中第二電容器16的電力供給。例如，第二電容器16的接地端通過開關(guān)電路19控制接地端的開/關(guān)狀態(tài)。開關(guān)電路19連接到?jīng)]有圖示的電子控制單元，并通過電子控制單元進行脈沖控制。在開關(guān)17閉合后，通過開關(guān)電路19的驅(qū)動，斷續(xù)地重復(fù)進行對第二電容器16的充電過程。
即，第二實施方式是通過連接電阻控制對第二電容器16的充電，從而將第二電容器16充電消耗的電力控制得很低。與此相比，第三實施方式是通過開關(guān)電路19斷續(xù)地向第二電容器16供給電力，延長充電時間，將對第二電容器16的平均電力供給量控制得很低，防止由于第二電容器的充電造成電源電壓顯著降低的現(xiàn)象。
如上所述，第三實施方式也能夠得到與第一以及第二實施方式相同的效果。
圖4是本發(fā)明第四實施方式涉及的無電池自動二輪車的電源裝置的電學(xué)結(jié)構(gòu)的模塊圖。與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)，使用同一參照符號，并省去說明。
第四實施方式的電源裝置40，在經(jīng)過穩(wěn)壓器12之后的電源線L途中設(shè)置了二極管21，在二極管21的陰極一端通過開關(guān)17并列連接有DC負(fù)載15以及第二電容器16，而在二極管21的陽極一端并列連接有第一電容器14以及FI負(fù)載13。即，第四實施方式的電學(xué)結(jié)構(gòu)，除設(shè)置了二極管21以外，其它與第一實施方式相同。
第一實施方式在引擎啟動后閉合開關(guān)17，第一電容器14儲存的電力將消耗在DC負(fù)載15或?qū)Φ诙娙萜?6的充電上，而在第四實施方式的構(gòu)成中，由于在第一電容器14與DC負(fù)載15、第二電容器16之間設(shè)置了二極管21，因此能夠防止第一電容器14儲存的電力被DC負(fù)載15以及第二電容器16所消耗。
如上所述，第四實施方式除第一實施方式能夠得到的效果之外，還能夠防止第一電容器儲存的電力消耗在燃料噴射系統(tǒng)之外的負(fù)載或第二電容器上，從而能夠為燃料噴射系統(tǒng)提供更加穩(wěn)定的電力供給，進一步降低燃料噴射系統(tǒng)熄火的可能性。
圖5是本發(fā)明第五實施方式涉及的無電池自動二輪車的電源裝置的電學(xué)結(jié)構(gòu)的模塊圖。與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)，使用同一參照符號，并省去說明。
第五實施方式的電源裝置50在連接交流發(fā)電機11和穩(wěn)壓器12的電源線L1上，經(jīng)由二極管22以及開關(guān)17并列連接有DC負(fù)載15以及第二電容器16，二極管22的陰極連接到電源線L1一側(cè)，陽極連接到DC負(fù)載15以及第二電容器16一側(cè)。另一方面，穩(wěn)壓器12之前的電源線L2上連接有第一電容器14和FI負(fù)載13。
第五實施方式的電源裝置50，由于穩(wěn)壓器12的存在，第一電容器14儲存的電力只消耗在FI負(fù)載13上，又由于二極管22的存在，第二電容器16儲存的電力只消耗在DC負(fù)載15上。
如上所述，第五實施方式也能夠得到與第四實施方式相同的效果。
本發(fā)明對三相交流發(fā)電機、全波整流等也有效果，特別是對于電源電壓容易產(chǎn)生較大變動的半波整流的單相交流發(fā)電機效果顯著。此外，也可以將第二實施方式或第三實施方式與第四、第五實施方式進行組合。
權(quán)利要求
1.一種電源裝置，該裝置包括連接在向燃料噴射系統(tǒng)供給電力的電源線上的、抑制所述電源線電壓變動的第一電容器和所述燃料噴射系統(tǒng)之外的DC負(fù)載，其特征在于，該裝置還包括與所述DC負(fù)載并列連接的、專門向所述DC負(fù)載供給電力的第二電容器。
2.如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其特征在于，所述第二電容器在引擎啟動后經(jīng)過指定時間，通過第一開關(guān)進行充電，所述第一開關(guān)用于將所述電源線與所述第二電容器電連通。
3.如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其特征在于，所述第二電容器在引擎啟動時或啟動后，通過充電控制裝置進行充電，所述充電控制裝置控制向所述第二電容器的充電。
4.如權(quán)利要求3所述的電源裝置，其特征在于，所述充電控制裝置包括用于抑制單位時間內(nèi)對所述第二電容器的電力供給量的電力供給抑制裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的電源裝置，其特征在于，所述電力供給抑制裝置采用電阻抑制電力供給量。
6.如權(quán)利要求4所述的電源裝置，其特征在于，所述電力供給抑制裝置具有第二開關(guān)，所述第二開關(guān)通過斷續(xù)地反復(fù)對所述第二電容器進行充電，從而降低單位時間內(nèi)的平均電力供給量。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的電源裝置，其特征在于，該裝置還包括用于防止從所述第一電容器向所述第二電容器以及所述DC負(fù)載供給電力的第一止逆裝置。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的電源裝置，其特征在于，該裝置還包括用于防止從所述第二電容器向所述電源線供給電力的第二止逆裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無電池的電源裝置，該裝置能夠同時確保引擎啟動性能和負(fù)載運轉(zhuǎn)時電源電壓的穩(wěn)定性。通過穩(wěn)壓器(12)將交流發(fā)電機(11)發(fā)電產(chǎn)生的電力供給到電源線L。在電源線L上并列連接燃料噴射系統(tǒng)(FI負(fù)載)(13)和第一電容器(14)。此外，通過開關(guān)(17)將DC負(fù)載15和第二電容器(16)并列連接到電源線L。通過開關(guān)(17)的斷開/閉合，在結(jié)束對第一電容器(14)的充電后，進行對第二電容器(16)的充電。如果DC負(fù)載(15)包括的多個負(fù)載同時啟動，則從第二電容器(16)向各DC負(fù)載(15)供給附加電力，防止電源線L的電壓下降。
文檔編號B60L11/18GK1997817SQ20058001786
公開日2007年7月11日 申請日期2005年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月4日
發(fā)明者三浦磨 申請人:株式會社三國