專利名稱：車門開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門開關(guān)裝置，其具有識(shí)別使用者對(duì)于車門的開鎖或落鎖的意圖從而控制車門的開鎖或落鎖的控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以前，已知有檢測(cè)使用者靠近車輛或和從車輛上下來，識(shí)別該使用者對(duì)于車門開鎖或落鎖的意圖，以自動(dòng)地進(jìn)行車門的開鎖或落鎖這種控制的鎖閉系統(tǒng)(智能鑰匙系統(tǒng)Smart Entry System)。但是，若由該智能鑰匙系統(tǒng)控制的車門其開鎖和落鎖的狀態(tài)并沒有告知給使用者，則結(jié)局不僅會(huì)是使用者每次都無(wú)法確認(rèn)車門的狀態(tài)，而且有損該系統(tǒng)的便利性。
在專利文獻(xiàn)1中，公開有關(guān)于由車輛的外側(cè)通過無(wú)線遙控(wireless)進(jìn)行車門的開鎖和落鎖，或者無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(keyless entry system)的車門狀態(tài)的告知方法的技術(shù)。在該文獻(xiàn)中提出，在車門的開鎖·落鎖時(shí)，根據(jù)車周圍的亮度確定車室內(nèi)照明、頭燈(headlamp)、尾燈(taillight)等的發(fā)光量或光質(zhì)來輸出光控制信號(hào)，根據(jù)車輛周圍的亮度確定蜂鳴器(buzzer)的發(fā)音量或音質(zhì)來輸出聲音控制信號(hào)。具體來說，因?yàn)樵诎滋熘車髁習(xí)r只借助發(fā)光有識(shí)別困難的情況，所以抑制發(fā)光而使來自蜂鳴器的發(fā)音配合進(jìn)行，在黃昏和夜間周圍昏暗時(shí)抑制蜂鳴器的發(fā)音同時(shí)進(jìn)行發(fā)光。
在專利文獻(xiàn)2中，記載了車門拉手(door handle)的手柄(grip)部的外側(cè)的一部分由透光性或透明的材料組成，在手柄部的內(nèi)部設(shè)有光源。如果將此結(jié)構(gòu)應(yīng)用于智能鑰匙系統(tǒng)，則上下車時(shí)在便于進(jìn)入使用者的視野的地方，也可以進(jìn)行開鎖和落鎖的告知。
專利文獻(xiàn)1特開2000-45593號(hào)公報(bào)(第4-5頁(yè)，第2圖)專利文獻(xiàn)2德國(guó)專利申請(qǐng)公開第10060780號(hào)公報(bào)說明書(Fig.2)
然而，若利用專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)，則室內(nèi)照明和頭燈、尾燈被設(shè)置的位置遠(yuǎn)離人開關(guān)車門時(shí)操作的車門拉手。因此，在通過人操作車門拉手而自動(dòng)開鎖或落鎖的智能鑰匙系統(tǒng)的車門開關(guān)裝置中，人們不總是能夠確實(shí)地識(shí)別車門所處的狀態(tài)。
在智能鑰匙系統(tǒng)中，人們無(wú)法進(jìn)行無(wú)線鑰匙(wireless key)的操作，因?yàn)橐谲囕v側(cè)識(shí)別開鎖和落鎖的意圖而進(jìn)行開鎖和落鎖，所以需要將該意圖準(zhǔn)確地傳達(dá)到車輛側(cè)。該意圖的傳達(dá)，是基于屢次讓車門開關(guān)這樣的動(dòng)作，例如把手搭在車門拉手這樣的行為。在夜間等周圍黑暗時(shí)，操作的車門拉手的位置對(duì)人來說難以辨別，不能準(zhǔn)確地操作車門拉手。這種情況下，利用智能鑰匙系統(tǒng)自動(dòng)地操作無(wú)法順利地進(jìn)行車門的開鎖和落鎖，有損其便利性。
另外，利用智能鑰匙系統(tǒng)，使用者下車后在鎖車門時(shí)，屢次通過門車?yán)值耐鈧?cè)所具有傳感器(sensor)和開關(guān)(switch)等識(shí)別落鎖的意圖。因?yàn)樵搨鞲衅骱烷_關(guān)等也會(huì)對(duì)車輛的外觀有影響，所以一般大多使之收入到郵票大小程度的很小的區(qū)域并設(shè)在車門拉手的外側(cè)。在夜間且無(wú)照明的地方停車時(shí)，使用者會(huì)在該傳感器和開車的目測(cè)上犯錯(cuò)誤，用使用者自己的手指遮住傳感器和開車的位置，這也被認(rèn)為不能很好地識(shí)別落鎖的意圖。至今未有用于消除這樣的不便，確切地告知使用者應(yīng)該操作的目標(biāo)位置的方法。
在專利文獻(xiàn)2記載的結(jié)構(gòu)中，因?yàn)檐囬T拉手部也是使用者經(jīng)常操作的構(gòu)件，所以存在在由透明或半透明性的材料組成的部位發(fā)生損傷和污染而光量降低的可能。此外，因?yàn)檐囬T拉手的大范圍的部分處于中空，在內(nèi)部設(shè)有光源，所以必須是能夠確保強(qiáng)度和耐久性的結(jié)構(gòu)。因此，為了使該結(jié)構(gòu)適用于智能鑰匙系統(tǒng)，需要在車門拉手部設(shè)置檢測(cè)使用者的開鎖和落鎖的意圖的檢測(cè)部。但是，在專利文獻(xiàn)2所示的結(jié)構(gòu)中，未公開該檢測(cè)部。另外，設(shè)有檢測(cè)部時(shí)將需要電連接，但是車門拉手通常要曝露在外部，由于風(fēng)雨等還需要是可以保護(hù)電連接部的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述課題，其目的在于，提供一種車門用開關(guān)裝置，其以人確實(shí)能夠識(shí)別的方式對(duì)于車門的開鎖·落鎖的狀態(tài)進(jìn)行告知，并且耐久性優(yōu)異。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車門用開關(guān)裝置，具有識(shí)別使用者對(duì)于車門的開鎖或落鎖的意圖從而控制該車門的開鎖或落鎖的控制機(jī)構(gòu)，以以下為特征結(jié)構(gòu)。
即，以如下點(diǎn)為特征具有進(jìn)行所述車門的開關(guān)操作的車門拉手；為了檢測(cè)使用者對(duì)所述車門拉手的操作狀態(tài)，而設(shè)在所述車門拉手上的操作檢測(cè)部；以包圍所述操作檢測(cè)部的周圍的方式設(shè)置，在由使用者對(duì)所述操作檢測(cè)部做主動(dòng)操作時(shí)，從所述車門拉手的外部可以辨識(shí)的光裝飾部；使所述光裝飾部閃亮的發(fā)光部，根據(jù)所述車門的開鎖及落鎖的被控制狀態(tài)，所述發(fā)光部由所述控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
例如，設(shè)于車門拉手的外側(cè)的操作檢測(cè)部，因?yàn)閷?duì)車輛的外觀也有影響，所以大多被收納于很小的區(qū)域。因此，在夜間沒有照明這樣的場(chǎng)所時(shí)，使用者在該操作檢測(cè)部的目測(cè)上會(huì)犯錯(cuò)誤，使用者自己的手指遮住操作檢測(cè)部的位置，這也被認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致使用者的意圖不能被很好地識(shí)別。但是，根據(jù)此特征結(jié)構(gòu)，根據(jù)車門的開鎖及落鎖的被控制狀態(tài)，發(fā)光部被驅(qū)動(dòng)發(fā)光，使包圍著由使用者主動(dòng)操作的操作檢測(cè)部的周圍，從車門拉手的外部可辨識(shí)的光裝飾部閃亮。因此，例如即使在夜間，也能夠向使用者準(zhǔn)確地告知操作的位置，而不會(huì)被使用者自己的手指遮住，很適用。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述操作檢測(cè)部有多個(gè)，在至少一個(gè)所述操作檢測(cè)部，具有從所述車門拉手的外部可辨識(shí)的所述光裝飾部。
根據(jù)該特征結(jié)構(gòu)，例如能夠因開鎖和落鎖，而具有不同的操作檢測(cè)部，在至少其一方具有從車門的外部可以辨識(shí)的光裝飾部。例如操作檢測(cè)部，在開鎖時(shí)其構(gòu)成情況是，針對(duì)握住拉手的操作而檢測(cè)到手的接觸，在落鎖時(shí)其構(gòu)成情況是，檢測(cè)到用手指操作設(shè)于車門拉手外側(cè)的推動(dòng)型開關(guān)和觸摸式傳感器(touch sensor)等。這時(shí)，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為，處在車門拉手的外側(cè)，能夠?qū)⑴渲糜谟墒种覆僮鞯倪@一很小區(qū)域的操作檢測(cè)部很好地告知的。
這里，例如具有所述光裝飾部的所述操作檢測(cè)部和所述發(fā)光部，優(yōu)選為被施以防水加工并形成為一體，而收容于所述車門拉手內(nèi)。車門拉手在車輛上通常曝露在外部，也要能經(jīng)得住風(fēng)雨等。但是，被收納于車門拉手內(nèi)的操作檢測(cè)部和發(fā)光部具有電性連接，需要防止水的浸入。具有光裝飾部的操作檢測(cè)部和發(fā)光部被實(shí)施防水加工并成為一體，若被作為例如開關(guān)組件(switch module)而構(gòu)成，則耐久性及可靠性提高而優(yōu)選。另外，因?yàn)楸灰惑w化，出于維護(hù)而做的交換作業(yè)也容易，還不會(huì)因交換而使操作檢測(cè)機(jī)能和發(fā)光機(jī)能及光裝飾部的告知機(jī)能降低。
另外在上述結(jié)構(gòu)中，所述控制機(jī)構(gòu)具有識(shí)別機(jī)構(gòu)，其通過與使用者所攜帶的移動(dòng)設(shè)備之間的通信，來識(shí)別該移動(dòng)設(shè)備，所述控制機(jī)構(gòu)，其能夠以如下方式構(gòu)成基于識(shí)別在所述移動(dòng)設(shè)備向車輛靠近的狀態(tài)下的所述操作檢測(cè)部的檢測(cè)情報(bào)，來識(shí)別使用者對(duì)所述車門的開鎖意圖，并且若所述移動(dòng)設(shè)備從車室內(nèi)移動(dòng)到車室外，則基于識(shí)別的狀態(tài)下的所述操作檢測(cè)部的檢測(cè)情報(bào)，識(shí)別使用者對(duì)于所述車門的落鎖意圖。
若如此構(gòu)成，則基于攜帶了移動(dòng)設(shè)備的使用者靠近車輛，和從車室內(nèi)向車室外移動(dòng)等識(shí)別到的移動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)，便能夠識(shí)別開鎖或落鎖的意圖。因此，其能夠更準(zhǔn)確地識(shí)別使用者的意圖，能夠進(jìn)行有效的告知。
此外在該結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選以如下方式構(gòu)成所述控制機(jī)構(gòu)在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備向車輛靠近時(shí)，或者打開所述車門鎖時(shí)的任何一種情況下，連續(xù)地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光，在所述移動(dòng)設(shè)備向車輛靠近時(shí)，或者打開所述車門鎖時(shí)的任何一種以外的情況下，間歇性地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光。
若是如此，例如移動(dòng)設(shè)備靠近車輛，直到使用者操作車門拉手，則能夠連續(xù)地驅(qū)動(dòng)發(fā)光部發(fā)光，若使用者操作車門拉手而打開鎖，則能夠間歇性地驅(qū)動(dòng)發(fā)光部發(fā)光。若這樣做，則直到由使用者對(duì)車門拉手的操作，都能夠告知做著開鎖準(zhǔn)備，并且很好的顯示出用于開鎖的被操作部位。因此，車門拉手被操作而鎖被打開時(shí)，能夠很好地告知鎖開了。
另外，所述控制機(jī)構(gòu)以如下方式構(gòu)成在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備從車室內(nèi)向車室外移動(dòng)時(shí)，或?qū)⑺鲕囬T上鎖時(shí)的任何一種情況下，連續(xù)地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光，在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備從車室內(nèi)向車室外的移動(dòng)時(shí)，或者將所述車門開鎖時(shí)的任一種以外的情況下，間歇性地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，與上鎖的情況相同，例如移動(dòng)設(shè)備移動(dòng)到車室外，直到使用者操作車門拉手，能夠間歇性地驅(qū)動(dòng)發(fā)光部發(fā)光，若使用者操作車門拉手上鎖，則能夠連續(xù)地驅(qū)動(dòng)發(fā)光部發(fā)光。這樣做，直到使用者對(duì)車門拉手的操作，告知做著落鎖準(zhǔn)備，并且能夠很好地顯示出用于落鎖的被操作部位。因此，在車門拉手被操作而上鎖時(shí)，能夠很好地告知落鎖了。
在上述各結(jié)構(gòu)中，所述操作檢測(cè)部能夠以如下方式構(gòu)成具有檢測(cè)使用者的人體的接觸的傳感器電極，通過該傳感器電極檢測(cè)所述車門拉手的操作狀態(tài)?；蛘咭材軌蛞匀缦路绞綐?gòu)成具有可以由使用者操作的開關(guān)，通過此開關(guān)檢測(cè)所述車門拉手的操作狀態(tài)。
若使車門拉手上具有檢測(cè)人體的接觸的傳感器電極，通過該傳感器電極檢測(cè)車門拉手的操作狀態(tài)，則優(yōu)選例如能夠在操作車門拉手而使車門開啟的使用者自然的動(dòng)作之中檢測(cè)車門拉手的操作狀態(tài)。另外，使用者下車，關(guān)閉車門后，若通過重新操作設(shè)在車門拉手上的開關(guān)使落鎖的意圖得以傳達(dá)，則會(huì)忘記落鎖，而不為優(yōu)選。當(dāng)然，通過開鎖時(shí)使用者操作開關(guān)，在落鎖時(shí)檢測(cè)使用者的接觸的傳感器都可以傳達(dá)落鎖意圖，也可以運(yùn)用樣的方法檢測(cè)開鎖和落鎖。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述發(fā)光部其發(fā)光色可變成多種顏色，所述控制機(jī)構(gòu)控制所述發(fā)光色。
如此發(fā)光部不限于單色的發(fā)光，在可以是多種顏色的發(fā)光時(shí)，也可以進(jìn)行控制機(jī)構(gòu)選擇發(fā)光色的控制。例如，在LED(發(fā)光二極管diode)等之中，也有一個(gè)元件其發(fā)光色可變成紅和綠兩種顏色的。發(fā)光部的發(fā)光圖案如果是使用者能夠識(shí)別的圖案，則任何圖案都可以。因此，例如不限于發(fā)光部的點(diǎn)亮和閃爍的區(qū)別，利用發(fā)光色也可以區(qū)別車門的狀態(tài)。例如，也會(huì)有使用者只見到閃爍的一部分而誤認(rèn)為是開燈，把從點(diǎn)亮到熄滅時(shí)誤認(rèn)為是閃爍這樣的情況，但是如果利用發(fā)光色來區(qū)別，則能夠減少這種誤會(huì)。
此外，所述控制機(jī)構(gòu)，優(yōu)選通過將連續(xù)或間歇性地發(fā)光驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部的開燈圖案和所述發(fā)光色加以組合，從而進(jìn)行利用多種的發(fā)光圖案使所述發(fā)光部發(fā)光的控制。
例如，發(fā)光部被構(gòu)成為其發(fā)光色可變?yōu)?種顏色時(shí)，通過發(fā)光色和開燈方法(連續(xù)或間歇)的組合，發(fā)光部至少能夠表現(xiàn)出4種狀態(tài)(發(fā)光色2種×開燈方法2種＝4種狀態(tài))。例如，可以表現(xiàn)出可開鎖狀態(tài)和開鎖終結(jié)，及可落鎖狀態(tài)和落鎖終結(jié)4種狀態(tài)。如此如果組合開燈圖案和發(fā)光色，則很多的狀態(tài)會(huì)具有很高的識(shí)別性并可以將其告知使用者。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)示例的圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車門的一個(gè)示例的立體圖。
圖3是從圖2的A方向觀看的車門拉手部的剖面圖。
圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的操作檢測(cè)部及發(fā)光部的構(gòu)成例的圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的信號(hào)處理的一個(gè)示例的框圖。
圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的開鎖操作的流程圖。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的落鎖操作的流程圖。
圖8是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的操作檢測(cè)部及發(fā)光部的構(gòu)成例的圖。
圖9是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的操作檢測(cè)部及發(fā)光部的構(gòu)成例的圖。
符號(hào)說明2 車門拉手3 操作檢測(cè)部4 發(fā)光部6 車門40 光裝飾部具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)圖紙將本發(fā)明適用于智能鑰匙系統(tǒng)時(shí)的實(shí)施方式加以說明。
〔系統(tǒng)構(gòu)成〕圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)示例的圖。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車門的一個(gè)示例的立體圖。首先先根據(jù)圖1，就智能鑰匙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加以說明。該系統(tǒng)識(shí)別攜帶著被稱為遙控器(remote)的移動(dòng)設(shè)備5的使用者(駕駛者)靠近車輛，或者其向車室外移動(dòng)，而自動(dòng)地控制車門6的開鎖和落鎖。例如，其以如下方式進(jìn)行控制若攜帶著移動(dòng)設(shè)備5的使用者靠近車輛，則由車輛側(cè)識(shí)別此靠近，若使用者打算開啟車門而將手搭到車門拉手2上，則其識(shí)別使用者的開鎖的意圖而自動(dòng)地將車門6開鎖。
使用者所攜帶的移動(dòng)設(shè)備5，如圖1所示，具有如下接收系統(tǒng)52，其由用于接收來自車輛的電波的天線(antenna)和調(diào)諧器(tuner)等構(gòu)成；發(fā)射系統(tǒng)53，其由用于向車輛發(fā)射電波的天線和調(diào)制電路構(gòu)成；進(jìn)行接收發(fā)射控制、接收信號(hào)的判斷和發(fā)射信號(hào)的生成等的信號(hào)處理的信號(hào)處理CPU51。
在車室內(nèi)設(shè)有如下作為進(jìn)行智能鑰匙系統(tǒng)的全面性控制的控制機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)ECU(Electronic Control Unit)1；接收來自移動(dòng)設(shè)備5的發(fā)射信號(hào)的調(diào)諧器71；向移動(dòng)設(shè)備5發(fā)射信號(hào)的車室內(nèi)發(fā)射天線73；對(duì)于通過車室內(nèi)發(fā)射天線73發(fā)射的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制、增幅等的信號(hào)處理的車室內(nèi)驅(qū)動(dòng)器72(driver)。另外，系統(tǒng)ECU1具有識(shí)別機(jī)構(gòu)，其通過借助這些通信機(jī)構(gòu)與移動(dòng)設(shè)備5進(jìn)行的通信，識(shí)別該通信設(shè)備5向車輛的靠近或向車室外的移動(dòng)。
如圖2所示，在車門6的門面板部具有車門拉手2，作為用于進(jìn)行車門6的開關(guān)的操作的操作部。該車門拉手2由車門6的門面板部的內(nèi)部所具有的拉手支架8(參照?qǐng)D3)固定。
如圖1所示，在安裝于車門6的車門拉手2上具有如下向移動(dòng)設(shè)備5發(fā)射信號(hào)的車室外發(fā)射天線74；檢測(cè)使用者對(duì)于車門拉手2的操作的操作檢測(cè)部3；告知車門6的開鎖或落鎖的狀態(tài)的發(fā)光部4。而后，在將車門拉手2固定在車門6上的拉手支架8的內(nèi)部設(shè)有車室外驅(qū)動(dòng)器9，用于進(jìn)行與設(shè)于車門拉手2上的各部分的信號(hào)的交接。另外，在車門6的門面板部的內(nèi)部，具有使該車門6的鎖(鑰匙)機(jī)構(gòu)工作從而進(jìn)行開鎖、落鎖的車門作動(dòng)器(door actuator)62，和控制該車門作動(dòng)器62的車門ECU61。車門ECU61和車室外驅(qū)動(dòng)器9由系統(tǒng)ECU1控制。
還有，在本實(shí)施方式中，設(shè)在車門拉手2上的操作檢測(cè)部3，具有用于檢測(cè)使用者的開鎖的意圖的開鎖操作檢測(cè)部31、和用于檢測(cè)落鎖的意圖的落鎖操作檢測(cè)部32這兩部分。另外，從車門拉手2向不同的方向發(fā)光的發(fā)光部4具有第一發(fā)光部41和第二發(fā)光部42這兩部分。例如如圖2所示，第一發(fā)光部41朝向車門拉手2和車門6之間的空間發(fā)光，第二發(fā)光部42朝向車門2的外側(cè)發(fā)光。
〔各部的構(gòu)成〕圖3是從圖2的A方向觀看的車門拉手部的剖面圖。如圖3所示，通過夾住門面板60，車門拉手2被拉手支架8固定。另外，在拉手支架8上固定有拉手蓋(handle cap)21。在該拉手蓋21上，設(shè)有由手動(dòng)的機(jī)械性的鑰匙操作而進(jìn)行車門6的開鎖和落鎖時(shí)所使用的鎖芯(key cylinder)22。在拉手支架8內(nèi)設(shè)有車室外驅(qū)動(dòng)器9，通過束線(wire harness)91與車門拉手2內(nèi)的各部分及車室內(nèi)的系統(tǒng)ECU1連接。
在車門拉手2內(nèi)部設(shè)有車室外發(fā)射天線74、操作檢測(cè)部3、發(fā)光部4。如圖3所示，車室外發(fā)射天線74被設(shè)置在車門拉手2的中央部。在本實(shí)施方式中，以使用了鐵氧體的環(huán)形天線(loop antenna)構(gòu)成，不過根據(jù)使用的頻率帶也可能設(shè)置在車門拉手2內(nèi)，并不限于此。
不對(duì)著車門拉手2的門面板60(車門6)的一側(cè)，即在外側(cè)設(shè)有落鎖操作檢測(cè)部32。與車門拉手2的門面板60相對(duì)的一側(cè)，即在里側(cè)設(shè)有開鎖操作檢測(cè)部31。使用者在使車門6開啟時(shí)，進(jìn)行用手拉車門把手2的操作。這時(shí)，為了檢測(cè)搭在車門拉手2上的手的接觸，而在車門拉手2的里側(cè)設(shè)置開鎖操作檢測(cè)部31。在使用者車下車關(guān)上車門6之后，用手指等推動(dòng)、觸及車門拉手2的外側(cè)，為了識(shí)別落鎖的意圖，落鎖操作檢測(cè)部32被設(shè)于車門拉手2的外側(cè)。
在車門拉手2的里側(cè)，在開鎖操作檢測(cè)部31的附近，作為發(fā)光部4配置有第一發(fā)光部41，其以朝向車門拉手2和門面板60(車門6)之間的空間發(fā)光的方式配置。在車門拉手2的外側(cè)，配置有朝向外側(cè)發(fā)光的第二發(fā)光部42。如圖2所示，讓第二發(fā)光部42包圍落鎖操作檢測(cè)部32而使之從車門拉手2的外側(cè)無(wú)法看到。在該車門拉手2上可以看到的部分構(gòu)成光裝飾部40。即，當(dāng)使用者用手指觸及到該落鎖操作檢測(cè)部32時(shí)，因?yàn)楣庋b飾部40被構(gòu)成為環(huán)繞狀，所以即使使用者的手指遮住其一部分，也能夠從外部很好的識(shí)別。關(guān)于該光裝飾部40的構(gòu)成，可以在落鎖操作檢測(cè)部32的周圍連續(xù)圍一圈，也可以是斷續(xù)的?？傊?，只要是以明確顯示落鎖操作檢測(cè)部32的位置的方式配置即可，并不限于圖2所示的形狀。
還有，如圖3所示在本實(shí)施方式中，使落鎖操作檢測(cè)部32和第一發(fā)光部41和第二發(fā)光部42一體化作為開關(guān)組件10而構(gòu)成。圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的操作檢測(cè)部及發(fā)光部的構(gòu)成例的圖。在本例中，作為落鎖操作檢測(cè)部32使用靜電容量檢測(cè)型的人體檢測(cè)傳感器。第一發(fā)光部41，具有LED(發(fā)光二極管)43和由擴(kuò)散樹脂組成的擴(kuò)散構(gòu)件44，其以朝向車門拉手2和門面板60之間的空間而發(fā)光的方式配置。第二發(fā)光部42，具有LED45和由擴(kuò)散樹脂組成的擴(kuò)散構(gòu)件46，其以朝向車輛的外側(cè)而發(fā)光的方式配置。第二發(fā)光部42的擴(kuò)散構(gòu)件46，如早先闡述的，其以包圍落鎖操作檢測(cè)部32的周圍的方式配置，構(gòu)成從車門拉手2的外側(cè)可以看到的光裝飾部40。還有，在本例中展示了分別具有LED和由擴(kuò)散樹脂組成的擴(kuò)散構(gòu)件的例子，但并不限于此，也可以采用使它們一體化的LED組件等。
如圖4所示，第一發(fā)光部41的LED43被安裝于基板92的一面，第二發(fā)光部的LED45被安裝于基板92的另一面。另外，落鎖操作檢測(cè)部32的人體檢測(cè)傳感器也安裝于基板92上?；?2被安裝于具有LED43用的擴(kuò)散構(gòu)件44的箱(case)12中，使具有LED45用的擴(kuò)散構(gòu)件46的蓋部11蓋住此箱12而將其密封。這時(shí)，預(yù)先將落鎖操作檢測(cè)部32配置在蓋部11的里面，也可以通過電線等連接的方式構(gòu)成落鎖操作檢測(cè)部32和基板92。在基板92上穿過箱12備有電纜13，其用于電連接第一發(fā)光部41、第二發(fā)光部42、落鎖操作檢測(cè)部32和車室外驅(qū)動(dòng)器9，此電纜13匯集成束線91。還有，該電纜13通過箱12的部分、及箱12和蓋部11的邊界部分被密封加工，開關(guān)組件10以具有防水性的方式密閉構(gòu)成。
如此一來，因?yàn)殚_關(guān)組件10具有防水性而構(gòu)成，所以落鎖操作檢測(cè)部32和發(fā)光部4的耐久性及可靠性提高。另外，因?yàn)楸灰惑w化，所以出于維護(hù)的交換作業(yè)也容易，由于交換而使操作檢測(cè)機(jī)能和發(fā)光機(jī)能及光裝飾機(jī)能降低的也不為優(yōu)選。
還有，在本實(shí)施方式中，作為構(gòu)成開關(guān)組件10的落鎖操作檢測(cè)部32，采用了靜電容量型的人體檢測(cè)傳感器而加以說明，但并不限于此，例如也可以采用機(jī)械鑰匙開關(guān)(按鈕開關(guān)push switch)等。
〔信號(hào)處理〕接下來，基于圖5對(duì)上述結(jié)構(gòu)中的信號(hào)處理的概要加以說明。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的信號(hào)處理的一個(gè)示例的框圖。在本實(shí)施方式中，使用了開鎖操作檢測(cè)部31及落鎖操作檢測(cè)部32，還有靜電容量檢測(cè)型的人體檢測(cè)傳感器。車室外驅(qū)動(dòng)器9具有構(gòu)成這些操作檢測(cè)部3的人體檢測(cè)傳感器的傳感器驅(qū)動(dòng)器93；向移動(dòng)設(shè)備5發(fā)射無(wú)線信號(hào)的發(fā)射用放大器94；控制發(fā)光部4的第一照明驅(qū)動(dòng)器(illumination driver)95；第二照明驅(qū)動(dòng)器96。
在來自系統(tǒng)ECU1的指令下，請(qǐng)求信號(hào)若通過CLG端子傳達(dá)到發(fā)射用放大器94，則該請(qǐng)求信號(hào)經(jīng)發(fā)射用放大器94被調(diào)制、增幅，通過ANT1端子、ANT2端子作為電波從車門拉手2內(nèi)的車室外發(fā)射天線向車室外發(fā)射。
來自操作檢測(cè)部3的檢測(cè)信號(hào)，通過STG1端子及STG2端子向傳感器驅(qū)動(dòng)器93傳遞。系統(tǒng)ECU1在需要識(shí)別使用者的開鎖意圖時(shí)，由STG1端子輸入的來自開鎖操作檢測(cè)知部31的信號(hào)，通過傳感器驅(qū)動(dòng)器93向系統(tǒng)ECU1傳達(dá)，以此方式系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制傳感器驅(qū)動(dòng)器93。系統(tǒng)ECU1在需要識(shí)別使用者的落鎖意圖時(shí)，由STG2端子輸入的來自落鎖操作檢測(cè)知部32的信號(hào)，通過傳感器驅(qū)動(dòng)器93向系統(tǒng)ECU1傳達(dá)，以此方式系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制傳感器驅(qū)動(dòng)器93。如此，從SEL端子輸入的信號(hào)中被選擇出的操作檢測(cè)信號(hào)通過SENS端子向系統(tǒng)ECU1傳達(dá)。
系統(tǒng)ECU1門6的開鎖和落鎖的狀態(tài)控制發(fā)光部4。系統(tǒng)ECU1通過ILM1端子、ILM3端子分別控制第一照明驅(qū)動(dòng)器95、第二照明驅(qū)動(dòng)器96，使發(fā)光部4的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出，通過ILM2端子、ILM4端子使第一發(fā)光部41、第二發(fā)光部42發(fā)光。在本實(shí)施方式中，第一發(fā)光部41及第二發(fā)光部42具有LED43及LED45，阻抗47及阻抗48是在這些LED上流動(dòng)的電流的限制阻抗。還有，這里所謂發(fā)光部4的控制，是指開燈、滅燈的控制和連續(xù)開燈、間歇開燈(閃爍)的控制等。另外，在LED43和LED45不是單色的LED，而是可以發(fā)出多種顏色光的元件時(shí)，也可以進(jìn)行選擇發(fā)光色的控制。
〔開鎖操作〕接著，就上述結(jié)構(gòu)中控制開鎖、落鎖的操作流程進(jìn)行說明。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的開鎖操作的流程圖。
在車輛駐車落鎖的狀態(tài)下，為了識(shí)別作為針對(duì)該車輛注冊(cè)的電子鑰匙的移動(dòng)設(shè)備5，系統(tǒng)ECU1向設(shè)置于車門6的門面板60的車室外驅(qū)動(dòng)器9輸出請(qǐng)求信號(hào)。車室外驅(qū)動(dòng)器9內(nèi)的發(fā)射用放大器94調(diào)制、增幅該請(qǐng)示信號(hào)，從設(shè)置于車門拉手2的車室外發(fā)射天線74向車室外發(fā)射電波。在此若移動(dòng)設(shè)備5靠近車輛，則此被發(fā)射的電波被移動(dòng)設(shè)備5的接收系統(tǒng)52接收。然后，移動(dòng)設(shè)備5通過信號(hào)處理CPU51將接收到的信號(hào)做信號(hào)處理，通過發(fā)射系統(tǒng)53發(fā)射接收到的信號(hào)的屬性和注冊(cè)代碼等的反饋情報(bào)。這里所謂屬性，是顯示例如接收到的信號(hào)通過了車室外發(fā)射天線74等的出處的情報(bào)。在車輛側(cè)由調(diào)諧器71接收從該移動(dòng)設(shè)備5發(fā)射的電波，系統(tǒng)ECU1從反饋情況確認(rèn)屬性和注冊(cè)代碼等，識(shí)別出作為針對(duì)該車輛注冊(cè)的電子鑰匙的移動(dòng)設(shè)備5靠近(處理S100)。
若識(shí)別到移動(dòng)設(shè)備5，則智能鑰匙系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至開鎖檢測(cè)模式。為了將已轉(zhuǎn)換到開鎖檢測(cè)模式的情況告知使用者，系統(tǒng)ECU1驅(qū)動(dòng)第一發(fā)光部41發(fā)光。即，通過車室外驅(qū)動(dòng)器9的第一照明驅(qū)動(dòng)器95點(diǎn)亮第一發(fā)光部41的LED43(處理S101)。此外，系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制車室外驅(qū)動(dòng)器9的傳感器驅(qū)動(dòng)器93，持續(xù)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)觀測(cè)來自開鎖操作檢測(cè)部31的檢測(cè)信號(hào)是否被輸入(處理S102及S107)。如果經(jīng)過規(guī)定時(shí)間，來自開鎖操作檢測(cè)部31的檢測(cè)信號(hào)還未通過SENS端子被傳達(dá)到系統(tǒng)ECU1，則熄滅LED43(處理S106)，結(jié)束處理。
若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)來自開鎖操作檢測(cè)部31的檢測(cè)信號(hào)被輸入，則系統(tǒng)ECU1對(duì)車門ECU61指示開鎖控制，驅(qū)動(dòng)車門作動(dòng)器62，車門6被開鎖(處理S103)。若車門6被開鎖，則系統(tǒng)ECU1使LED43間歇地開燈(閃爍)(處理S104)，將車門6已被打開的情況報(bào)知使用者。若該閃爍進(jìn)行到規(guī)定時(shí)間(處理S105)，則熄滅LED43(處理S106)，結(jié)束利用智能鑰匙系統(tǒng)的開鎖處理。
還有，只要該閃爍圖案是使用者能夠識(shí)別的圖案，則任何一種圖案都可以。另外，在本例中是利用LED43的點(diǎn)亮和閃爍來區(qū)別車門6的狀態(tài)，但是在LED43是可以變化發(fā)光色的LED等時(shí)，也可以通過使其發(fā)光色不同的方式進(jìn)行控制，從而加以區(qū)別。當(dāng)然，也可以使LED43的點(diǎn)亮和閃爍的告知操作顛倒，也可以組合閃爍和點(diǎn)亮與發(fā)光色的變化而告知。
如此，攜帶了移動(dòng)設(shè)備5的使用者接近車輛，想要開啟車門，通過把手搭在車門拉手2上，便能夠順利地將車門6開鎖。還能夠明確地告知可開鎖狀態(tài)(例如LED43點(diǎn)亮)和已開鎖(例如LED43閃爍)。因此，本系統(tǒng)能夠作為便利性優(yōu)異的系統(tǒng)。另外，在夜間等周圍昏暗的情況下，存在車門拉手2的位置對(duì)于使用者來說難以辨別的情況。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)檐囬T6和車門拉手2相面對(duì)的部分的空間被照亮，所以能夠準(zhǔn)確地把手搭到車門拉手上。其結(jié)果是，通過設(shè)在車門拉手2上的開鎖操作檢測(cè)部31能夠很好地檢測(cè)到使用者的開鎖意圖，所以智能鑰匙系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，帶給使用者的便利性提高。
〔落鎖操作〕圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的落鎖操作的流程圖?；趫D7就使用者在下車時(shí)的落鎖操作加以說明。使用者在車室內(nèi)時(shí)，由使用者攜帶的移動(dòng)設(shè)備5(電子鑰匙)也在車室內(nèi)。移動(dòng)設(shè)備5接收由設(shè)置于車室內(nèi)的車室內(nèi)驅(qū)動(dòng)器72調(diào)制、增幅，并從設(shè)置于車室內(nèi)的車室內(nèi)發(fā)射天線73發(fā)射出的請(qǐng)示信號(hào)。移動(dòng)設(shè)備5通過信號(hào)處理CPU51對(duì)接收到的信號(hào)做信號(hào)處理，通過發(fā)射系統(tǒng)53將接收信號(hào)的屬性和注冊(cè)代碼等的反饋情報(bào)發(fā)射出去。從該移動(dòng)設(shè)備5發(fā)射的電波被調(diào)諧器71接收，系統(tǒng)ECU1確認(rèn)到該反饋情報(bào)，識(shí)別出移動(dòng)設(shè)備5處于車室內(nèi)。
在此狀態(tài)下，若使用者攜帶移動(dòng)設(shè)備5下車，并關(guān)閉車門6，則上述通信中斷，系統(tǒng)ECU1識(shí)別到移動(dòng)設(shè)備5從車室內(nèi)向車室外移動(dòng)(處理S200)。還有，與之相配合，如開鎖操作所說明的，也可以確認(rèn)能夠確立與來自車室外發(fā)射天線74所發(fā)射的信號(hào)的通信的這一情況。
若確認(rèn)到使用者的下車及車門6被關(guān)閉，則智能鑰匙系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成落鎖檢測(cè)模式。
為了將已轉(zhuǎn)換成落鎖檢測(cè)模式這一情況告知給使用者，系統(tǒng)ECU1驅(qū)動(dòng)第二發(fā)光部42發(fā)光。即，通過車室外驅(qū)動(dòng)器9的第二照明驅(qū)動(dòng)器，將第二發(fā)光部42的LED45間歇性地點(diǎn)亮(閃爍)(處理S201)。若LED45閃爍，則從車門拉手2的外側(cè)通過光裝飾部40，能夠辨認(rèn)該閃爍圖案。還有，該閃爍圖案只要是使用者能夠識(shí)別的圖案，任何一種圖案都可以。此外，系統(tǒng)ECU1通過SEL端子控制車室外驅(qū)動(dòng)器9的傳感器驅(qū)動(dòng)器93，持續(xù)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)觀測(cè)來自落鎖操作檢測(cè)部32的檢測(cè)信號(hào)是否被輸入(處理S202及S207)。如果經(jīng)過規(guī)定時(shí)間，來自落鎖操作檢測(cè)部32的檢測(cè)信號(hào)還未通過SENS端子被傳達(dá)到系統(tǒng)ECU1，則熄滅LED45(處理S206)，結(jié)束處理。
若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)來自落鎖操作檢測(cè)部32的檢測(cè)信號(hào)被輸入，則系統(tǒng)ECU1對(duì)車門ECU61指示落鎖控制，驅(qū)動(dòng)車門作動(dòng)器62，車門6落鎖(處理S203)。若車門6落鎖，則系統(tǒng)ECU1使LED43點(diǎn)亮(處理S204)，將車門6已被鎖上的情況報(bào)知使用者。若該開燈進(jìn)行到規(guī)定時(shí)間(處理S205)，則熄滅LED45(處理S206)，結(jié)束利用智能鑰匙系統(tǒng)的落鎖處理。
還有，在本例中是利用LED45的閃爍和點(diǎn)亮，也就是間歇和亮燈的開燈圖案來使車門6的狀態(tài)得以區(qū)別，如此使光裝飾部40閃亮。但是當(dāng)LED45是可以變化發(fā)光色的LED等之時(shí)，也可以通過使其發(fā)光色不同的方式進(jìn)行控制，從而加以區(qū)別。當(dāng)然，也可以使LED43的點(diǎn)亮和閃爍的告知操作顛倒，也可以組合閃爍和點(diǎn)亮與發(fā)光色的變化而告知。
例如，發(fā)光部42具有可變發(fā)光色的LED而構(gòu)成為雙色。這種情況下，通過發(fā)光色和開燈方法(開燈圖案連續(xù)或間歇)的組合，發(fā)光裝飾部40至少能夠表現(xiàn)出4種狀態(tài)(發(fā)光色2種×開燈方法2種＝4種狀態(tài))。即，可以表現(xiàn)出可開鎖狀態(tài)和開鎖終結(jié)，及可落鎖狀態(tài)和落鎖終結(jié)4種狀態(tài)。上述，在說明的開鎖操作中如果同時(shí)也使發(fā)光部42側(cè)被控制，則因?yàn)榭梢詫?shí)施，所以詳細(xì)的實(shí)施方式的說明省略。
如此，因?yàn)槟軌蛎鞔_地告知可落鎖狀態(tài)(例如LED45閃爍)和已落鎖(例如LED45點(diǎn)亮)，所以其能夠作為便利性優(yōu)異的系統(tǒng)。另外，在夜間等周圍昏暗的情況下，存在設(shè)于車門拉手2的外側(cè)的落鎖操作檢測(cè)部32的位置對(duì)于使用者來說難以辨別的情況，但根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)樵诼滏i操作檢測(cè)部32的周圍設(shè)有光裝飾部40，所以例如即使在用手指操作落鎖操作檢測(cè)部32時(shí)，光裝飾部也不會(huì)完全被遮住，能夠準(zhǔn)確地操作落鎖操作檢測(cè)部32。其結(jié)果是，因?yàn)橥ㄟ^落鎖操作檢測(cè)部32，使用者的落鎖意圖能夠很好地檢測(cè)到，所以智能鑰匙系統(tǒng)也運(yùn)轉(zhuǎn)良好，帶給使用者的便利性提高。
〔其他實(shí)施的方式〕以上，在開鎖時(shí)和落鎖時(shí)，采用以朝向其不同方向發(fā)光的方式被構(gòu)成的示例加以說明，但是以只朝向一個(gè)方向發(fā)光的方式被構(gòu)成時(shí)，當(dāng)然也能夠適用本發(fā)明。圖8是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的操作檢測(cè)部及發(fā)光部的構(gòu)成例的圖，圖9是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的操作檢測(cè)部及發(fā)光部的構(gòu)成例的圖。圖8、圖9都是只具有相當(dāng)于上述實(shí)施方式的第二發(fā)光部42的發(fā)光部4的結(jié)構(gòu)。另外，圖8是與上述的實(shí)施方式相同采用了靜電容量型的人體檢測(cè)傳感器，將其作為構(gòu)成開關(guān)組件10的落鎖操作檢測(cè)部32的示例。圖9是采用例如機(jī)械鑰匙開關(guān)等的按鈕式的開關(guān)的示例。還有，關(guān)于開關(guān)結(jié)構(gòu)、信號(hào)處理、開鎖操作流程、落鎖操作流程等，可以以上述說明的實(shí)施方式為準(zhǔn)，因此省略詳細(xì)的說明。
說明第二實(shí)施方式。如圖8所示，發(fā)光部4的LED45、及落鎖操作檢測(cè)部32的人體檢測(cè)傳感器被安裝于基板92的一面?；?2被安裝于箱12中，具有作為光裝飾部40而起作用的LED45用的擴(kuò)散構(gòu)件46的蓋部11，蓋住此箱12而將其密封。這時(shí)，預(yù)先將落鎖操作檢測(cè)部32配置在蓋部11的里面，也可以通過電線等連接的方式構(gòu)成落鎖操作檢測(cè)部32和基板92。在基板92上穿過箱12備有電纜13，其用于電連接發(fā)光部4、落鎖操作檢測(cè)部32和車室外驅(qū)動(dòng)器9，此電纜13匯集成束線91。還有，該電纜13通過箱12的部分、及箱12和蓋部11的邊界部分被密封加工，開關(guān)組件10以具有防水性的方式被密閉構(gòu)成。
說明第三實(shí)施方式。圖9是采用機(jī)械鑰匙開關(guān)構(gòu)成操作檢測(cè)部32時(shí)的示例。如圖所示，發(fā)光部4的LED45被安裝于基板92的一面。在固定箱12b中安裝有開關(guān)15，在該開關(guān)15上以加蓋的方式安裝有基板92。在基板92上，設(shè)有用于貫通傳達(dá)構(gòu)件16的貫通孔，該傳達(dá)構(gòu)件16用于向機(jī)械鑰匙傳達(dá)操作力。傳達(dá)構(gòu)件16與作為光裝飾部40發(fā)揮作用的由擴(kuò)散樹脂構(gòu)成的擴(kuò)散部46、使用者做推動(dòng)操作的操作部11，一起被設(shè)在滑動(dòng)箱12a上。經(jīng)夾隔O型密封圈(O ring)而使固定箱12b蓋上該滑動(dòng)箱12a，構(gòu)成被一體化了的開關(guān)組件10。若由使用者對(duì)該開關(guān)組件10進(jìn)行推動(dòng)操作，則滑動(dòng)箱10a向著固定在車門拉手2上的固定箱10b的方向滑行，開關(guān)15的機(jī)械鑰匙被推動(dòng)，如此而構(gòu)成。這時(shí)，在滑動(dòng)箱12a與固定箱12b之間，夾隔有O型密封圈14，保證了防水性。還有，用于電連接發(fā)光部4、落鎖操作檢測(cè)部32和車室外驅(qū)動(dòng)器9的電纜13，備有方式是穿過固定箱12b。與其他構(gòu)成例一樣，該電纜13匯集成束線91。另外，該電纜13通過箱12的部分被密封加工，開關(guān)組件10被確保了防水性。
以上，根據(jù)本發(fā)明能夠提供一種車門開關(guān)裝置，其以人能夠確切地識(shí)別的方式對(duì)車門的開鎖·落鎖的狀態(tài)進(jìn)行告知，并且耐久性優(yōu)異。
工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明能夠利用于識(shí)別使用者對(duì)于車門的開鎖或落鎖的意圖從而控制該車門的開鎖或落鎖的鎖閉系統(tǒng)(智能鑰匙系統(tǒng))所對(duì)應(yīng)的車門開關(guān)裝置。
權(quán)利要求
1.一種車門開關(guān)裝置，具備識(shí)別使用者對(duì)車門的開鎖或落鎖的意圖從而控制該車門的開鎖或落鎖的控制機(jī)構(gòu)，其中，具有進(jìn)行所述車門的開關(guān)操作的車門拉手；為了檢測(cè)使用者對(duì)所述車門拉手的操作狀態(tài)，而設(shè)在所述車門拉手上的操作檢測(cè)部；以包圍所述操作檢測(cè)部的周圍的方式設(shè)置，在使用者對(duì)所述操作檢測(cè)部進(jìn)行主動(dòng)操作時(shí)，從所述車門拉手的外部可以辨識(shí)的光裝飾部；使所述光裝飾部發(fā)光的發(fā)光部，并且，根據(jù)所述車門的開鎖及落鎖的被控制狀態(tài)，所述發(fā)光部由所述控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其中，具有多個(gè)所述操作檢測(cè)部，在至少一個(gè)所述操作檢測(cè)部，具有從所述車門拉手的外部可以辨識(shí)的所述光裝飾部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述控制機(jī)構(gòu)具有識(shí)別機(jī)構(gòu)，該識(shí)別機(jī)構(gòu)是通過與使用者攜帶的移動(dòng)設(shè)備之間的通信來識(shí)別該移動(dòng)設(shè)備，所述控制機(jī)構(gòu)，基于識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備向車輛的靠近的狀態(tài)下的所述操作檢測(cè)部的檢測(cè)情報(bào)，來識(shí)別使用者對(duì)于所述車門的開鎖意圖，并且若所述移動(dòng)設(shè)備基于識(shí)別從車室內(nèi)移動(dòng)到車室外的狀態(tài)下的所述操作檢測(cè)部的檢測(cè)情報(bào)，來識(shí)別使用者對(duì)所述車門的落鎖意圖。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述控制機(jī)構(gòu)在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備向車輛靠近時(shí)、或者將所述車門開鎖時(shí)的任何一種情況下，連續(xù)地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光，在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備向車輛靠近時(shí)、或者將所述車門開鎖時(shí)的任何一種以外的情況下，間歇性地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述控制機(jī)構(gòu)在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備從車室內(nèi)向車室外移動(dòng)時(shí)、或者將所述車門落鎖時(shí)的任何一種情況下，連續(xù)地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光，在識(shí)別到所述移動(dòng)設(shè)備從車室內(nèi)向車室外的移動(dòng)時(shí)、或者將所述車門落鎖時(shí)的任何一種以外的情況下，間歇性地驅(qū)動(dòng)所述發(fā)光部發(fā)光。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述操作檢測(cè)部具有檢測(cè)使用者的人體的接觸的傳感器電極，通過該傳感器電極檢測(cè)所述車門拉手的操作狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述操作檢測(cè)部具有可以由使用者操作的開關(guān)，通過此開關(guān)檢測(cè)所述車門拉手的操作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述發(fā)光部可將發(fā)光色變?yōu)槎喾N顏色，所述控制機(jī)構(gòu)控制所述發(fā)光色。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門開關(guān)裝置，其中，所述控制機(jī)構(gòu)，通過所述發(fā)光部連續(xù)或間歇性的發(fā)光驅(qū)動(dòng)的開燈圖案和所述發(fā)光色的組合，進(jìn)行由多種的發(fā)光圖案使所述發(fā)光部發(fā)光的控制。
全文摘要
提供一種車門開關(guān)裝置，其以人能夠確切地識(shí)別的方式對(duì)車門的開鎖·落鎖的狀態(tài)進(jìn)行告知，并且耐久性優(yōu)異。一種車門開關(guān)裝置，其具有識(shí)別使用者對(duì)于車門(6)的開鎖或落鎖的意圖，從而控制該車門的開鎖或落鎖的控制機(jī)構(gòu)，具有以下的特征。具有進(jìn)行車門(6)的開關(guān)操作的車門拉手(2)；為了檢測(cè)使用者對(duì)車門拉手(2)的操作狀態(tài)，而設(shè)在車門拉手(2)上的操作檢測(cè)部(3)；以包圍操作檢測(cè)部(3)的周圍的方式設(shè)置，在由使用者對(duì)所述操作檢測(cè)部做主動(dòng)操作時(shí)，從車門拉手(2)的外部可以辨識(shí)的光裝飾部(40)；使該光裝飾部閃亮的發(fā)光部(4)。根據(jù)車門(6)的開鎖及落鎖的被控制狀態(tài)，發(fā)光部(4)被控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J5/00GK1969104SQ20058001934
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月22日
發(fā)明者家田清一, 伊藤毅 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社