專利名稱：汽車車頂用的卷簾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前敘部分的汽車車頂用的卷簾系統(tǒng)。
如果具有兩個(gè)卷簾裝置的卷簾系統(tǒng)用一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)并且兩個(gè)卷簾系統(tǒng)具有不同的拉出長(zhǎng)度，則傳統(tǒng)上為，每個(gè)卷簾裝置配置一個(gè)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪和兩根被主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)纜索，它們各固定作用在牽拉架的兩個(gè)側(cè)面端部中的一個(gè)上。一種可替換的可能性是，兩個(gè)分開的、各包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)纜索的驅(qū)動(dòng)纜索系統(tǒng)借助一個(gè)共同的電機(jī)和一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。由于使用四根驅(qū)動(dòng)纜索和兩個(gè)電機(jī)或一個(gè)電機(jī)和一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪，在任何情況下這樣的卷簾系統(tǒng)都是費(fèi)用高的。
在DE 197 50 715 C1中描述了一種所涉及類型的卷簾系統(tǒng)，其中，兩根驅(qū)動(dòng)纜索被一個(gè)公共的主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)并且在每根纜索的每個(gè)端部上安置一個(gè)攜動(dòng)器，兩個(gè)卷簾裝置具有不同的拉出長(zhǎng)度，兩個(gè)攜動(dòng)器中總是有一個(gè)與卷簾的具有較大拉出長(zhǎng)度的牽拉架固定連接。驅(qū)動(dòng)纜索的長(zhǎng)度這樣確定，使得在拉出安置在背部的卷簾時(shí)，在兩個(gè)自由攜動(dòng)器貼靠在具有較短拉出長(zhǎng)度的卷簾的牽拉架上之前，首先將具有較大拉出長(zhǎng)度的卷簾借助固定安裝的攜動(dòng)器拉出一段，然后將兩個(gè)卷簾一起一直拉出到全部長(zhǎng)度。
在DE 103 27 352 A1中描述了一種用于汽車車頂?shù)尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)齒輪，這兩個(gè)主動(dòng)齒輪又各驅(qū)動(dòng)兩根驅(qū)動(dòng)纜索。
在DE 103 33 474 A1中描述了一種用于汽車車頂?shù)尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩根驅(qū)動(dòng)纜索，它們共同驅(qū)動(dòng)汽車車頂?shù)囊粋€(gè)滑動(dòng)頂蓋和一個(gè)安置在滑動(dòng)天窗口下面的卷簾。
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于汽車車頂?shù)?、具有兩個(gè)卷簾裝置的、受驅(qū)動(dòng)的卷簾系統(tǒng)，它允許兩個(gè)卷簾裝置具有不同的拉出長(zhǎng)度，其中，牽拉架在運(yùn)動(dòng)中始終與驅(qū)動(dòng)纜索配合，由此該卷簾系統(tǒng)構(gòu)造得簡(jiǎn)單、成本合理。
按照本發(fā)明，該任務(wù)通過按照權(quán)利要求1的卷簾系統(tǒng)解決。在此有利的是，通過為固定地與第一卷簾裝置耦合的驅(qū)動(dòng)纜索與第二卷簾裝置之間的可脫開的耦合設(shè)置自動(dòng)鎖止元件，兩個(gè)卷簾裝置即使在拉出長(zhǎng)度不同時(shí)也可以被相同的驅(qū)動(dòng)纜索驅(qū)動(dòng)。以此方式可以使卷簾系統(tǒng)僅用一根唯一的驅(qū)動(dòng)纜索驅(qū)動(dòng)或在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)的情況下用兩根驅(qū)動(dòng)纜索驅(qū)動(dòng)并且在運(yùn)動(dòng)情況下牽拉架與驅(qū)動(dòng)纜索始終具有牢固的連接。由此以盡可能少的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)了一種成本合理的、緊湊的結(jié)構(gòu)方式，這種結(jié)構(gòu)方式也適用于具有經(jīng)過中間傳動(dòng)裝置的牽拉架的卷簾系統(tǒng)。
本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型由從屬權(quán)利要求中得知。
下面參考附圖舉例解釋本發(fā)明的實(shí)施例。在此示出

圖1一個(gè)本發(fā)明卷簾系統(tǒng)從下面看到的示意視圖；圖2兩個(gè)驅(qū)動(dòng)線路之一的一個(gè)示意立體視圖，其中，兩根驅(qū)動(dòng)纜索中的一根處于脫耦狀態(tài)；圖3圖2中的區(qū)域III的一個(gè)放大的立體圖，但其中驅(qū)動(dòng)纜索處于耦合狀態(tài)；
圖4圖3的一個(gè)相應(yīng)的側(cè)視圖；圖5和6如圖3及圖4的視圖，但其中驅(qū)動(dòng)纜索處于在圖2中示出的脫耦狀態(tài)；和圖7一個(gè)本發(fā)明卷簾系統(tǒng)從斜下方看到的一個(gè)示意立體圖。
按照?qǐng)D1，用于汽車車頂?shù)木砗熛到y(tǒng)包括一個(gè)前面的卷簾裝置10和一個(gè)后面的卷簾裝置12，它們?cè)谲図斂v向上前后布置，以便將一個(gè)或多個(gè)透明的車頂區(qū)段從就汽車內(nèi)室而言的下側(cè)選擇式地遮擋或者至少部分地開放，以便按照乘客的意愿改變到汽車內(nèi)室中的光線進(jìn)入或陽(yáng)光照射。兩個(gè)卷簾裝置10，12主要包括一個(gè)卷繞軸14或16，各一個(gè)卷簾帶18或20從它們的一端起可以卷繞到這些卷繞軸上或從這些卷繞軸上展開。卷簾帶18，20的自由的另一端設(shè)置有一個(gè)牽拉架22或24，它們用于操作卷簾裝置10或12。
兩個(gè)卷簾裝置10，12可在相反的方向上操作，即，為了展開或卷下卷簾帶18或20必須使?fàn)坷?2或24向相反的方向運(yùn)動(dòng)。在圖1中示出的例子中，兩個(gè)卷繞軸14或16彼此相鄰地布置，即，卷簾裝置12，10“背靠背”地布置。
卷繞軸14，16在卷起方向上例如借助一個(gè)合適的彈簧裝置被預(yù)加載。
兩個(gè)牽拉架22，24在側(cè)面各在一個(gè)相對(duì)于車頂固定的導(dǎo)向裝置(未示出)中在車頂縱向上可移動(dòng)地被導(dǎo)向。
為了操作卷簾裝置10，12，設(shè)置了一個(gè)公共的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括兩根驅(qū)動(dòng)纜索26和28以及一個(gè)電動(dòng)機(jī)30，該電動(dòng)機(jī)帶有被電動(dòng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪32，其中，主動(dòng)齒輪32在其外圓周上與兩根驅(qū)動(dòng)纜索26，28以公知的方式嚙合，以便向相反的方向驅(qū)動(dòng)它們。
兩根驅(qū)動(dòng)纜索26，28抗壓力地構(gòu)成并且在相應(yīng)的纜索導(dǎo)向裝置(未示出)中可移動(dòng)地被導(dǎo)向。每根驅(qū)動(dòng)纜索26，28在一個(gè)第一部位34或36上與后面的卷簾裝置12的牽拉架24的一個(gè)側(cè)面端部固定配合、在一個(gè)第二部位38或40上與前面的卷簾裝置10的牽拉架22的兩個(gè)側(cè)面端部之一配合。第一部位34或36和第二部位38或40位于對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索26或28的相反的端部上，其中，主動(dòng)齒輪32作用在它們之間。每根驅(qū)動(dòng)纜索26，28兩次轉(zhuǎn)向各90°，其中，兩根驅(qū)動(dòng)纜索26，28共同構(gòu)成一個(gè)在俯視圖中呈U形的位態(tài)，并且，主動(dòng)齒輪32作用在該U形的兩個(gè)“腿”之間的連接區(qū)域中。在這種位態(tài)下，各個(gè)第一部位34或36與對(duì)應(yīng)的第二部位38或40分別在相反的方向上運(yùn)動(dòng)，其中，各個(gè)第一部位34或36在牽拉架24上與對(duì)應(yīng)的第二部位38或40在另一個(gè)牽拉架22上各作用在一個(gè)不同的側(cè)。
在圖1中示出的例子中，前面的卷簾裝置12的卷簾帶20的拉出長(zhǎng)度大于后面的卷簾裝置10的卷簾帶18的拉出長(zhǎng)度。為了使兩個(gè)牽拉架22或24可被同一根驅(qū)動(dòng)纜索26或28驅(qū)動(dòng)，第二部位38，40與牽拉架22之間的耦合借助鎖止元件42可以脫開。在此，第二部位38或40在第二部位38或40的一個(gè)第一運(yùn)動(dòng)段中與牽拉架22固定耦合，而在接著的第二運(yùn)動(dòng)段中與牽拉架22脫耦，其中，耦合或脫耦達(dá)到第一和第二運(yùn)動(dòng)段之間的邊界時(shí)借助鎖止元件42自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，下面還要參考圖2至6對(duì)此詳細(xì)解釋。
按照?qǐng)D2，為了將牽拉架24連接到驅(qū)動(dòng)纜索26上，設(shè)置了一個(gè)懸臂44，它在位于內(nèi)部的端部上具有一個(gè)牽拉架連接裝置46，在其位于外部的端部上借助一個(gè)注塑上的部分48在第一部位34上與驅(qū)動(dòng)纜索26固定連接。為了將牽拉架22連接到驅(qū)動(dòng)纜索28上，設(shè)置了一個(gè)懸臂50，它在其位于內(nèi)部的端部上設(shè)置有一個(gè)牽拉架連接裝置46，在其位于外部的端部上設(shè)置有一個(gè)耦合元件52。該耦合元件具有兩個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)向件54，它們這樣包握驅(qū)動(dòng)纜索28，使得該驅(qū)動(dòng)纜索在這些滑動(dòng)導(dǎo)向件54內(nèi)部可移動(dòng)地被導(dǎo)向。此外，耦合元件52具有一個(gè)止動(dòng)爪42，它可相對(duì)于耦合元件52繞擺動(dòng)軸承56擺動(dòng)。該止動(dòng)爪具有一個(gè)突塊58和一個(gè)搖臂銷60。
驅(qū)動(dòng)纜索28在一端設(shè)置有一個(gè)構(gòu)造為端部帽62的套筒，該套筒包圍驅(qū)動(dòng)纜索并且在功能上構(gòu)成第二部位40。
耦合元件52的功能方式參考圖3至6來(lái)詳細(xì)解釋。
與圖2相反，在圖3和4中以這種狀態(tài)示出耦合元件52在該狀態(tài)中它與驅(qū)動(dòng)纜索52固定配合，即，在該位置中，懸臂50、從而牽拉架22與驅(qū)動(dòng)纜索28牢固耦合。該耦合在推力方向(箭頭64的方向)上通過端部帽62的尖貼靠在止動(dòng)爪42的突塊58上實(shí)現(xiàn)，該止動(dòng)爪又例如通過重力或彈簧預(yù)緊力保持在圖3和4中所示的位置中。在拉力方向(箭頭66的方向)上該耦合通過端部帽62的與該尖相反的端部貼靠在兩個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)向件54之一上實(shí)現(xiàn)。只要驅(qū)動(dòng)纜索28的第二部位40、即端部帽62在卷簾帶18的自由拉出區(qū)域中運(yùn)動(dòng)(這是第二部位40的第一運(yùn)動(dòng)段)，圖3和4中示出的驅(qū)動(dòng)纜索28與懸臂50之間的牢固耦合就存在。
但一旦端部帽62以及耦合元件52或懸臂隨著該端部帽到達(dá)懸臂50或牽拉架22的終端位置，在該位置中卷簾帶18完全卷起，則耦合元件52與驅(qū)動(dòng)纜索28之間的牢固耦合就脫開。
這是這樣實(shí)現(xiàn)的止動(dòng)爪42的搖臂銷60進(jìn)入與車頂固定的搖臂70的搖臂縫槽68中并通過該搖臂銷60的相應(yīng)的傾斜在其中被這樣導(dǎo)向，使得止動(dòng)爪42繞擺動(dòng)軸承56相對(duì)于耦合元件52擺動(dòng)，以致突塊58脫開與端部帽62的尖的作用，使得端部帽62自耦合元件52脫離。通過搖臂縫槽68中用于搖臂銷60的一個(gè)止擋72使耦合元件52、從而懸臂50或牽拉架22的運(yùn)動(dòng)終止，而驅(qū)動(dòng)纜索28通過在滑動(dòng)導(dǎo)向件54中的相應(yīng)滑動(dòng)導(dǎo)向可繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)纜索28的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)是必須的，因?yàn)轵?qū)動(dòng)纜索28的另一端部在部位34上與前面的卷簾裝置12的牽拉架24牢固耦合，前面的卷簾裝置12比后面的卷簾裝置10的卷簾帶18具有更大的拉出長(zhǎng)度。
在圖5和6中示出耦合元件52的脫耦位置。
在圖3和5中去掉了搖臂70。
迄今說明了兩個(gè)卷簾裝置10和12卷起時(shí)的過程。當(dāng)卷簾裝置10和12展開時(shí)，所說明過的過程向相反方向進(jìn)行，即，首先僅使后面的卷簾裝置12的卷簾帶20通過牽拉架24的移動(dòng)而展開，其中，驅(qū)動(dòng)纜索28在圖5和6中向箭頭66的方向運(yùn)動(dòng)并在此時(shí)在滑動(dòng)導(dǎo)向件54中滑動(dòng)。此時(shí)一旦端部帽62走過了與兩個(gè)卷簾裝置10和12之間的拉出長(zhǎng)度之差相當(dāng)?shù)囊苿?dòng)距離，端部帽62就以其背離尖的端部到達(dá)處于止動(dòng)爪42附近的滑動(dòng)導(dǎo)向件54并貼靠在其上，由此，耦合元件52-以及懸臂50和牽拉架22-從此時(shí)起被端部帽62帶動(dòng)并向箭頭66的方向運(yùn)動(dòng)。由此，止動(dòng)爪42的搖臂銷60也又離開搖臂縫槽68，止動(dòng)爪42的突塊58在圖6或4中又向上擺動(dòng)，使得突塊58又貼靠在端部帽62的尖上并與其產(chǎn)生作用。通過滑動(dòng)導(dǎo)向件54被端部帽62帶動(dòng)，牽拉架23被拉出并且由此前面的卷簾裝置10的卷簾帶18被展開或拉出。
在圖7中示意地示出車頂組件74的例子，用于實(shí)現(xiàn)在圖1至6中示出的原理，該車頂組件具有四個(gè)透明的車頂區(qū)段76A至76D，它們可以選擇式地被一個(gè)卷簾系統(tǒng)遮擋(在圖7中去掉了卷繞軸和卷簾帶)。兩個(gè)前面的車頂區(qū)段76A，76B比后面的車頂區(qū)段76C和76D長(zhǎng)，使得前面的車頂區(qū)段76A，76B比后面的車頂區(qū)段76C，76D需要一個(gè)具有更大拉出長(zhǎng)度的卷簾裝置。就此而言，在圖1至6中示出的卷簾系統(tǒng)滿足要求。
但由于車頂組件74具有一個(gè)中間梁78，在這里不能使用覆蓋車頂組件整個(gè)寬度的卷簾系統(tǒng)，而是將圖1的兩個(gè)卷簾裝置10和12中的每一個(gè)劃分成兩個(gè)通過中間梁78分開的鏡像對(duì)稱的區(qū)段。在此符合目的的是，卷簾帶18，20、卷繞軸14，16和牽拉架22，24各劃分成兩個(gè)關(guān)于中間梁78對(duì)稱的區(qū)段。牽拉架可以用一側(cè)在中間梁78上導(dǎo)向、用另一側(cè)在車頂組件74的邊緣區(qū)域中導(dǎo)向。卷繞軸符合目的地安置在車頂區(qū)段76A，76B或76C，76D之間、橫梁80的區(qū)域中。
如果牽拉架如圖1中所示被兩側(cè)驅(qū)動(dòng)，則牽拉架22，24到驅(qū)動(dòng)纜索26，28上的連接可以或者直接進(jìn)行(在這種情況下圖2中的元件48和52與對(duì)應(yīng)的牽拉架直接連接，取代與懸臂44，50連接)，或者如圖2中所示通過一個(gè)連接件、例如懸臂44，50進(jìn)行。
參考標(biāo)記10 后面的卷簾裝置12 前面的卷簾裝置14，16 卷繞軸18，20 卷簾帶22，24 牽拉架26，28 驅(qū)動(dòng)纜索30 驅(qū)動(dòng)電機(jī)32 驅(qū)動(dòng)齒輪34，36 固定的作用部位
38，40 可脫開的作用部位42 止動(dòng)爪44 懸臂46 牽拉架連接裝置48 注塑上的部分50 懸臂52 耦合元件54 滑動(dòng)導(dǎo)向件56 擺動(dòng)軸承58 突塊60 搖臂銷62 端部帽64，66 62的運(yùn)動(dòng)方向68 搖臂縫槽70 搖臂72 68中的止擋74 車頂組件76A至76D透明的車頂區(qū)域78 中間梁80 橫梁
權(quán)利要求
1.車頂用的卷簾系統(tǒng)，具有至少一個(gè)第一卷簾裝置(12)和一個(gè)第二卷簾裝置(10)，這些卷簾裝置在車頂縱向上相互錯(cuò)開地布置并各具有一個(gè)卷繞軸(14，16)、一個(gè)從一端起可卷繞到卷繞軸上的卷簾帶(18，20)以及一個(gè)作用在卷簾帶的自由端部上的牽拉架(22，24)；還具有至少一根被驅(qū)動(dòng)裝置(30，32)驅(qū)動(dòng)的抗壓力的驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)，所述驅(qū)動(dòng)纜索在第一部位上(34，36)與第一卷簾裝置(12)的牽拉架(24)固定耦合，其特征在于，驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)在第二部位(38，40，62)上與第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)在第二部位的第一運(yùn)動(dòng)段中固定耦合并在第二部位的緊接著的第二運(yùn)動(dòng)段中與第二卷簾裝置的牽拉架脫耦，其中，耦合或脫耦在到達(dá)第一運(yùn)動(dòng)段與第二運(yùn)動(dòng)段之間的分界時(shí)借助一個(gè)鎖止元件(42)自動(dòng)進(jìn)行。
2.按照權(quán)利要求1所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置兩根抗壓力的驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)，它們被驅(qū)動(dòng)裝置在相反的方向上共同驅(qū)動(dòng)并且分別通過第一部位(34，36)或第二部位(38，40，62)作用在對(duì)應(yīng)的牽拉架(22，24)的相對(duì)置的側(cè)面端部上。
3.按照權(quán)利要求2所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，其中的一根驅(qū)動(dòng)纜索(26)作用在第一卷簾裝置(12)的牽拉架(24)的左側(cè)并作用在第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)的右側(cè)，而另一根驅(qū)動(dòng)纜索(28)作用在第一卷簾裝置的牽拉架的右側(cè)并作用在第二卷簾裝置的牽拉架的左側(cè)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)(30)和一個(gè)被該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(32)，該主動(dòng)輪安置在兩根驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)之間并且在其圓周上作用在兩根驅(qū)動(dòng)纜索上。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置(30，32)在第一部位(34，36)和第二部位(38，40，62)之間作用在這根或這些驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)上。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，第二部位(38，40)在與第一部位(34，36)相反的方向上運(yùn)動(dòng)并且兩個(gè)卷簾裝置(10，12)可在彼此相反的方向上拉出。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)卷繞軸(14，16)在卷起方向上被預(yù)加載。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，第一部位(34，36)位于驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)的一個(gè)端部上。
9.按照權(quán)利要求8所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，第二部位(38，40，62)位于驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)的另一端部上。
10.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，第二部位(38，40，62)的第一運(yùn)動(dòng)段與第二運(yùn)動(dòng)段之間的分界相應(yīng)于在卷簾帶(18)處于完全卷起的位置中時(shí)或者在該卷簾帶處于完全展開的位置中時(shí)第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)的終端位置。
11.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，鎖止元件(42)與第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)連接并根據(jù)其沿第二卷簾裝置的牽拉架的運(yùn)動(dòng)方向的位置在鎖止位置與釋放位置之間自動(dòng)調(diào)節(jié)。
12.按照權(quán)利要求11所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，鎖止元件(42)在鎖止位置與釋放位置之間的調(diào)節(jié)通過鎖止元件與一個(gè)相對(duì)于汽車車頂固定不動(dòng)的搖臂軌道(68)的相互作用進(jìn)行。
13.按照權(quán)利要求12所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，鎖止元件構(gòu)造為相對(duì)于第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)可擺動(dòng)的止動(dòng)爪(42)。
14.按照權(quán)利要求13所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，該止動(dòng)爪(42)具有一個(gè)嵌入搖臂軌道(68)中的搖臂元件(60)。
15.按照權(quán)利要求15所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，搖臂軌道構(gòu)造為搖臂縫槽(68)，搖臂元件構(gòu)造為在其中導(dǎo)向的搖臂銷(60)。
16.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，為驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)設(shè)置一個(gè)與第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)連接的滑動(dòng)導(dǎo)向件(54)。
17.按照前述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，鎖止元件(42)只在驅(qū)動(dòng)纜索的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方向中的一個(gè)方向(64)上起作用。
18.按照權(quán)利要求16所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動(dòng)導(dǎo)向件(54)在驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方向中的另一個(gè)方向(66)上相對(duì)于第二部位(62)起到攜動(dòng)器的作用。
19.按照權(quán)利要求18所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，第二部位(38，40)由一個(gè)包圍驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)的套筒(62)構(gòu)成，該套筒的一端構(gòu)造得用于與鎖止元件(42)相互作用，它的另一端構(gòu)造得用于與滑動(dòng)導(dǎo)向件(54)相互作用。
20.按照權(quán)利要求1所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置兩根抗壓力的驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)和四個(gè)卷簾裝置，其中，這些驅(qū)動(dòng)纜索被驅(qū)動(dòng)裝置(30)在相反的方向上共同驅(qū)動(dòng)并且每根驅(qū)動(dòng)纜索的第一部位(34，36)或第二部位(38，40，62)各作用在一個(gè)不同的牽拉架上。
21.按照權(quán)利要求20所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，卷簾裝置成對(duì)地前后布置，其中，每一對(duì)的兩個(gè)卷簾裝置關(guān)于車頂縱向?qū)ΨQ地構(gòu)成，其中的第一驅(qū)動(dòng)纜索作用在前左卷簾裝置的牽拉架上和后右卷簾裝置的牽拉架上，而其中的第二驅(qū)動(dòng)纜索作用在前右卷簾裝置的牽拉架上和后左卷簾裝置的牽拉架上。
22.按照權(quán)利要求20或21所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)牽拉架與一個(gè)懸臂件(44，50)連接，其中，配置給驅(qū)動(dòng)纜索的第一部位的懸臂件(44)固定地與相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)連接，配置給第二部位的懸臂件(50)在到達(dá)第一運(yùn)動(dòng)段與第二運(yùn)動(dòng)段之間的分界時(shí)借助鎖止元件(42)自動(dòng)與相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索耦合或與其脫耦。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車頂用的卷簾系統(tǒng)，具有至少一個(gè)第一卷簾裝置(12)和一個(gè)第二卷簾裝置(10)，這些卷簾裝置在車頂縱向上相互錯(cuò)開地布置并各具有一個(gè)卷繞軸(14，16)、一個(gè)從一端起可卷繞到卷繞軸上的卷簾帶(18，20)以及一個(gè)作用在卷簾帶的自由端部上的牽拉架(22，24)；還具有至少一根被驅(qū)動(dòng)裝置(30，32)驅(qū)動(dòng)的抗壓力的驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)，所述驅(qū)動(dòng)纜索在第一部位上(34，36)與第一卷簾裝置(12)的牽拉架(24)固定耦合。根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動(dòng)纜索(26，28)在第二部位(38，40，62)上與第二卷簾裝置(10)的牽拉架(22)在第二部位的第一運(yùn)動(dòng)段中固定耦合并在第二部位的緊接著的第二運(yùn)動(dòng)段中與第二卷簾裝置的牽拉架脫耦，其中，耦合或脫耦在到達(dá)第一運(yùn)動(dòng)段與第二運(yùn)動(dòng)段之間的分界時(shí)借助一個(gè)鎖止元件(42)自動(dòng)進(jìn)行。
文檔編號(hào)B60J7/00GK1976836SQ200580021266
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2005年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月26日
發(fā)明者莫貝爾特·埃爾布斯, 霍斯特-馬丁·舒爾茨, 托馬斯·施特默爾 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司