專利名稱：一種車輛用反光鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種車輛用反光鏡裝置，更具體來說是關(guān)于一種使用者可以選擇適合環(huán)境的反光鏡的反光鏡裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車輛用的反光鏡裝置包括一個在其中設(shè)置有接收空間的反光鏡殼體1，一個用于反射物體的反光鏡2，和一個如圖1所示的安裝在反光鏡殼體1的里面用來使反光鏡2在一定角度內(nèi)能在軸的上、下、左、右方向轉(zhuǎn)動的操作裝置3。通過使用這樣的一個結(jié)構(gòu)，駕駛員就可以通過控制操作裝置3來控制反光鏡2的角度。
但是，在這樣的反光鏡裝置中，當(dāng)從位于后面的車輛的頭燈中發(fā)射出來的燈光被直接反射向駕駛員的時候，就導(dǎo)致了駕駛中的麻煩。
與其相關(guān)的，將黑色的涂層膜粘附到反光鏡2上面來減少燈光反射的強度。但是，即使在白天使用這種反光鏡，涂有太多黑顏色的反光鏡也會干擾駕駛員精確地確認后方的狀況。
所以，為了克服上述的問題，如圖2中所揭示的，即2003年7月23日公布的韓國實用新型登記號為20-0322009的專利所描述的，將具有不同的彎曲半徑的反光鏡2a、2b、2c粘附到具有三棱柱形狀的旋轉(zhuǎn)體4上，然后通過使用電動機5和齒輪6來選擇性的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)體4以便使用適合駕車環(huán)境的反光鏡。
但是，在這種情況下，優(yōu)點是反光鏡2a、2b、2c被粘附在旋轉(zhuǎn)體4的三個表面上，缺點是不能夠控制粘附在旋轉(zhuǎn)體4上的反光鏡2a、2b、2c的角度。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計本發(fā)明的目的是解決上述在先技術(shù)中存在的問題，因此本發(fā)明的一個目的就是提供一種能使用戶選擇性使用在白天或者晚上或者由于天氣導(dǎo)致的環(huán)境改變而帶有不同的反射光強度的反光鏡的車輛用反光鏡裝置。
本發(fā)明的另一個目的就是提供一種具有能夠在上面、下面、左面或者右面被旋轉(zhuǎn)一定角度的反光鏡的車輛用反光鏡裝置以便用戶能夠控制反光鏡的角度來達到最佳的觀察角度。
為了達到上述的目的，本發(fā)明提供一種車輛用反光鏡裝置，其中包括一個在其中設(shè)置有接收空間的反光鏡殼體10；一個軸向安裝在反光鏡殼體10的里面的軸支架20；安裝在反光鏡殼體10里面的預(yù)定的位置用來以單按的方式能將軸支架20旋轉(zhuǎn)180度的第一操作單元30；和系統(tǒng)地附于并能自由地從/向軸支架20的兩側(cè)分離的前、后反光鏡40、45。
在本發(fā)明中，第一操作單元30可以包括一個連接在軸支架20的旋轉(zhuǎn)軸21上的蝸輪31；一個連接在蝸輪31上的蝸桿32；和一個用來旋轉(zhuǎn)蝸桿32的電動機33。
在本發(fā)明中，第一操作單元130也可以包括一個連接在軸支架20的旋轉(zhuǎn)軸21上的蝸輪131；一個連接在蝸輪131上的蝸桿132；一個連接在蝸桿132上的電源傳輸線133；和一個用來旋轉(zhuǎn)電源傳輸線133的電動機134。
在本發(fā)明中，第一操作單元230也可以包括一個連接在軸支架20的旋轉(zhuǎn)軸21上用來在一個方向旋轉(zhuǎn)的帶齒輪231；和連接在帶齒輪231上的柄232。
在本發(fā)明中，反光鏡裝置還可以包括安裝在使前、后反光鏡40、45分別粘附于其上的軸支架20的前面和后面的前后反光鏡支撐桿50、55；一個安裝在軸支架20上以便在左右方向軸旋轉(zhuǎn)前后反光鏡支撐桿50、55的第二操作單元60；一個安裝在軸支架20上以便在上下方向軸旋轉(zhuǎn)前后反光鏡支撐桿50、55的第三操作單元70。
在本發(fā)明中，第二操作單元60可以包括一個安裝在軸支架20的偏向左的位置上以便能轉(zhuǎn)動并具有作為旋轉(zhuǎn)軸而向兩側(cè)突出來的螺釘62、63的蝸輪61；擰在螺釘62、63上并連接在前后反光鏡支撐桿50、55上的推動桿64、65；一個連接在蝸輪61上的蝸桿66；和一個用于在順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)蝸桿66的電動機67。
在本發(fā)明中，第三操作單元70可以包括一個安裝在軸支架20的偏向右的位置上以便能轉(zhuǎn)動并具有作為旋轉(zhuǎn)軸而向兩側(cè)突出來的螺釘?shù)奈佪?1；擰在螺釘上并連接在前后反光鏡支撐桿50、55上的推動桿；一個連接在蝸輪71上的蝸桿76；和一個用于在順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)蝸桿76的電動機77。
在本發(fā)明中，優(yōu)越之處在于，圓形突出部64a被設(shè)置在推動桿的端部，并在前后反光鏡支撐桿50、55上設(shè)置有圓形槽50a以便圓形突出部64a與其粘附或者從其分離。
在本發(fā)明中，優(yōu)越之處在于，至少在前、后反光鏡40、45的一個反光鏡上形成有涂抹層以便減少反光鏡上的光的反射。
在本發(fā)明中，前、后反光鏡40、45相互之間具有不同的彎曲半徑。
在本發(fā)明中，優(yōu)越之處在于，在位于軸支架20的一側(cè)的第一轉(zhuǎn)動軸21的端部設(shè)置有多邊槽21a，并且在蝸輪31的軸上設(shè)置有第一多邊桿31a以便被插入到多邊槽21a中。
在本發(fā)明中，優(yōu)越之處在于，在軸支架20的另一側(cè)設(shè)置有一個包括利用在其中的彈簧22a被彈性偏置以便被突出和插入到第二槽12中去的第二軸22b的第二軸桿22。


圖1顯示的是傳統(tǒng)的車輛用反光鏡裝置的例子。
圖2顯示的是另一個傳統(tǒng)的車輛用的反光鏡裝置的例子。
圖3顯示的是依據(jù)本發(fā)明的車輛用反光鏡裝置的分解示意圖。
圖4顯示的是依據(jù)本發(fā)明的第二實施例中的車輛用反光鏡裝置采用的操作單元的圖解。
圖5顯示的是依據(jù)本發(fā)明的第三實施例中的車輛用反光鏡裝置采用的操作單元的圖解。
圖6顯示的是圖3中的車輛用反光鏡裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前面示意圖。
圖7是說明在圖3的車輛用反光鏡裝置中反光鏡是如何被第一操作單元轉(zhuǎn)動的圖解。
圖8是說明在圖3的車輛用反光鏡裝置中軸支架被從反光鏡殼體上分離的圖解。
圖9是說明在圖3的車輛用反光鏡裝置中反光鏡支撐桿被從推動桿上分離的圖解。
圖10是說明在圖3的車輛用反光鏡裝置中反光鏡以預(yù)定的角度被第二操作單元轉(zhuǎn)動的圖解。
具體實施例方式
在下文中，將參考附圖詳細說明本發(fā)明的車輛用反光鏡裝置。
附圖3顯示的是依據(jù)本發(fā)明的車輛用反光鏡裝置的分解示意圖；附圖4顯示的是依據(jù)本發(fā)明的第二實施例中的車輛用反光鏡裝置采用的操作單元的圖解；附圖5顯示的是依據(jù)本發(fā)明的第三實施例中的車輛用反光鏡裝置采用的操作單元的圖解；附圖6顯示的是附圖3中的車輛用反光鏡裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前面示意圖；附圖7是說明在附圖3的車輛用反光鏡裝置中反光鏡是如何被第一操作單元轉(zhuǎn)動的圖解；附圖8是說明在附圖3的車輛用反光鏡裝置中軸支架被從反光鏡殼體上分離的圖解；附圖9是說明在附圖3的車輛用反光鏡裝置中反光鏡支撐桿被從推動桿分離的圖解；和附圖10是說明在附圖3的車輛用反光鏡裝置中反光鏡以預(yù)定的角度被第二操作單元轉(zhuǎn)動的圖解。
如附圖3所示，依據(jù)本發(fā)明的車輛用反光鏡裝置包括一個在其中設(shè)置有接收空間的反光鏡殼體10；一個軸向連接在反光鏡殼體10中的軸支架20；一個安裝在反光鏡殼體10中的預(yù)定位置以便以單按方式將軸支架20旋轉(zhuǎn)180度的第一操作單元30；和與軸支架20的兩側(cè)能系統(tǒng)粘附或者自由分離的前、后反光鏡40、45。
在反光鏡殼體10的里面的一側(cè)形成有貫穿孔13，并在另一個形成有槽12。
在軸支架20的一側(cè)設(shè)置有第一軸桿21來轉(zhuǎn)動軸支架20以便第一軸桿21穿過反光鏡殼體的貫穿孔13，被槽12支撐的第二軸桿22被設(shè)置在另一側(cè)。
更具體來說，在位于軸支架20的一側(cè)的第一軸桿21的一端形成有多邊槽21a，并且被插入到多邊槽21a中的第一多邊軸31a被設(shè)置在蝸輪31的軸上。另外，第二軸桿22包括一個利用設(shè)置在其中的彈簧22a被彈性偏置的第二軸22b以便被突出和插入到槽12中。
與其相聯(lián)系的，如附圖8所示，如果反光鏡被保持與地面平行(被旋轉(zhuǎn)90度)然后第二軸22b被推進箭頭方向(左)，第二軸22b就通過彈簧22a被彈性偏置然后被插入到第二軸桿22中，所以第二軸22b就從第二槽12中出來。與其聯(lián)系的，軸支架20可以被從反光鏡殼體10上分離開，安裝在軸支架20上的反光鏡可以被按照期望的被更換。一旦軸支架20被安裝，隨著第二軸22b被插入到第二軸桿22中，第二軸22b被再次插入到反光鏡殼體10的第二槽12中。
第一操作單元30轉(zhuǎn)動在反光鏡殼體10中的系統(tǒng)地可分離安裝有前、后反光鏡40、45的軸支架20，以便前反光鏡40和后反光鏡45能夠根據(jù)需要被使用。這個第一操作單元30可以用各種方法構(gòu)造，下面將詳細描述。
作為第一實施例，第一操作單元30包括一個連接在軸支架20上的一個轉(zhuǎn)動軸21上的蝸輪31；連接在蝸輪31上的蝸桿32；和一個如附圖3所示的用來旋轉(zhuǎn)蝸桿32的電動機33。與其聯(lián)系的是，被電動機33旋轉(zhuǎn)的蝸桿32轉(zhuǎn)動蝸輪31，這樣就如附圖7所示，系統(tǒng)地可分離安裝在軸支架20上的反光鏡40、45被轉(zhuǎn)動。
作為第二實施例，第一操作單元130包括一個連接在軸支架20上的一個轉(zhuǎn)動軸21上的蝸輪131；連接在蝸輪131上的蝸桿132；一個連接在蝸桿132上的電源傳送線133；和一個如附圖4所示的用來旋轉(zhuǎn)電源傳送線133的電動機134。此時，上述描述的蝸桿135和蝸輪136被安裝在電動機134和動力傳送線133之間。與其聯(lián)系的是，當(dāng)電動機134給出旋轉(zhuǎn)動力，那么電動機的旋轉(zhuǎn)動力就通過動力傳送線133被傳送到蝸桿132上，然后蝸桿132就旋轉(zhuǎn)蝸輪131，因此就轉(zhuǎn)動了安裝有前后反光鏡的軸支架20。
作為第三實施例，第一操作單元230包括連接在軸支架20的一個軸21上的用來在一個方向旋轉(zhuǎn)的帶齒輪231；和如附圖5所示的一個連接在帶齒輪231上的柄232。與其相聯(lián)系的是，當(dāng)駕駛員操作柄232的時候，安裝有前后反光鏡的軸支架20就被轉(zhuǎn)動了。當(dāng)本發(fā)明的反光鏡裝置被用作房間反光鏡的時候，這個依據(jù)第三實施例的操作單元使用效果更好。
在前、后反光鏡40、45中的至少一個反光鏡上形成有黑色涂層(未顯示)。帶有黑色涂層的反光鏡經(jīng)常在晚上使用，它能夠減少夜間在后面行駛的車輛的燈光反射，所以能夠減少對駕駛員的強光刺眼從而保護駕駛員的眼睛并且?guī)椭踩{駛。相反，未涂抹的反光鏡經(jīng)常在白天使用以便駕駛員在駕駛過程中更清楚觀察后面的情況。另外，前、后反光鏡40、45相互之間具有不同的彎曲半徑，以便可以選擇性使用適合駕駛環(huán)境的反光鏡。并且，由于提供有前、后反光鏡40、45，所以即使任何一個反光鏡被打碎了，另一個反光鏡還可以照常使用。
如附圖6所示，分別在其上粘附有前、后反光鏡40、45的前后反光鏡支撐桿50、55被安裝在軸支架20的前面和后面。前后反光鏡支撐桿50、55在預(yù)定的范圍內(nèi)被在上、下、右或者左的方向轉(zhuǎn)動。為了到達這個目的，在軸支架20上面安裝有一個用來在左右方向轉(zhuǎn)動前后反光鏡支撐桿50、55的第二操作單元60和一個用來在上下方向轉(zhuǎn)動前后反光鏡支撐桿50、55的第三操作單元70。
第二操作單元60包括一個安裝在軸支架20的偏向左的位置以便被轉(zhuǎn)動并具有作為轉(zhuǎn)動軸向兩側(cè)突出的螺釘62、63的蝸輪61，擰在螺釘62、63上并被連接在前后反光鏡支撐桿50、55上的推動桿64、65，連接在蝸輪61上的蝸桿66，和一個用來在順時針和逆時針方向轉(zhuǎn)動蝸桿66的電動機67。與其聯(lián)系的是，被電動機67旋轉(zhuǎn)的蝸桿66帶動蝸輪61旋轉(zhuǎn)，被蝸輪61帶動旋轉(zhuǎn)的螺釘62、63移動推動桿64、65，所以就帶動前后反光鏡支撐桿50、55在預(yù)定范圍內(nèi)向左右方向轉(zhuǎn)動。
除了蝸輪71是被轉(zhuǎn)動安裝在軸支架20右面偏向下的位置，第三操作單元70實際是與第二操作單元60是一致的。這個第三操作單元70具有作為蝸輪71的旋轉(zhuǎn)軸的螺釘，連接在前后反光鏡支撐桿50、55上的推動桿被擰在螺釘上，被電動機77旋轉(zhuǎn)的蝸桿76被連接在蝸輪71上。與其聯(lián)系的是，被電動機77旋轉(zhuǎn)的蝸桿76帶動蝸輪71旋轉(zhuǎn)，被蝸輪71帶動旋轉(zhuǎn)的螺釘移動推動桿，從而使得前后反光鏡支撐桿50、55在上下方向轉(zhuǎn)動。
這里，在推動桿的端部形成有圓形突出部，并在前后反光鏡支撐桿上形成有圓形槽以便圓形突出部能粘附于圓形槽或者從圓形槽上分離開。在這個實施例中，圓形突出部和圓形槽被明確標記在附圖9中，其中標號64a表示圓形突出部而標號50a表示圓形槽。與其聯(lián)系的是，在被拉的時候，前后反光鏡支撐桿50、55被從推動桿的圓形突出部上分離開，相反當(dāng)前后反光鏡支撐桿被插入到推動桿中的時候，圓形突出部64a被插入到圓形槽50a中。
現(xiàn)在詳細說明上述結(jié)構(gòu)的車輛用反光鏡裝置的操作。
當(dāng)由于駕駛環(huán)境的改變而想要從前反光鏡40轉(zhuǎn)換到后反光鏡45的時候，如附圖7所示，操作第一操作單元30、130、230來以單按方式將軸支架20旋轉(zhuǎn)180度。
為了控制前、后反光鏡40、45的角度，在本實施例中，如附圖10所示，操作第二操作單元60只在左右方向控制角度。就是說，被電動機67帶動旋轉(zhuǎn)的蝸桿66帶動蝸輪61旋轉(zhuǎn)，被蝸輪61帶動旋轉(zhuǎn)的螺絲62、63在箭頭方向移動推動桿64、65，從而可以控制在左右方向粘附于前后反光鏡支撐桿50、55的前、后反光鏡40、45的角度。另外，為了控制前、后反光鏡40、45的角度，第三操作單元70被操作。
另外，在駕駛員將前反光鏡40控制到最適合駕駛的角度后，盡管利用第一操作單元30、130、230以單按的方式將軸支架20旋轉(zhuǎn)了180度，但是由于角度沒有變，所以駕駛員不需要再控制角度了。
使用時，如上面所述，因為前后反光鏡是被活動的可分離第地粘附在能在反光鏡殼體中轉(zhuǎn)動的軸支架的前后兩面，所以依據(jù)本發(fā)明的車輛用反光鏡裝置使得駕駛員可以根據(jù)白天或者晚上或者因為天氣變化造成的環(huán)境變化來選擇性使用前后反光鏡中的一個。
另外，由于提供了兩面反光鏡，即使一個反光鏡破碎了，另一個還可以使用，所以駕駛員可以在駕駛中沒有后顧之憂。
另外，因為傳統(tǒng)的車輛用反光鏡裝置如果破碎時需要需要整體替換從而導(dǎo)致不方便和經(jīng)濟損失，而依據(jù)本發(fā)明的車輛用反光鏡裝置可以只更換破碎的一面反光鏡從而具有更好得經(jīng)濟優(yōu)勢。
另外，當(dāng)車輛在冬天使用時，本發(fā)明得反光鏡裝置不需要去除前反光鏡上的冰霜，因為在前反光鏡上不會形成冰霜。并且，如果要在反光鏡裝置上粘附上涂有各種顏色得反光鏡，那么駕駛員就可以根據(jù)她/他的口味使用想要得反光鏡。
權(quán)利要求
1.一種車輛用反光鏡裝置，它包括有一個在其中形成有接收空間的反光鏡殼體(10)，一個軸向連接在反光鏡殼體(10)里面的軸支架(20)，一個安裝在反光鏡殼體(10)里面的預(yù)定位置來以單按方式將軸支架(20)最大旋轉(zhuǎn)180度的第一操作單元(30)，和位于軸支架(20)兩側(cè)能夠安裝或者自由拆卸的前、后反光鏡(40)、(45)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中第一操作單元(30)包括一個連接在軸支架(20)的一個轉(zhuǎn)動軸(21)上的蝸輪(31)；一個連接在蝸輪(31)上的蝸桿(32)；和一個用來旋轉(zhuǎn)蝸桿(32)的電動機(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中第一操作單元(130)包括一個連接在軸支架(20)的一個轉(zhuǎn)動軸(21)上的蝸輪(131)；一個連接在蝸輪(131)上的蝸桿(132)；一個連接在蝸桿(132)上的電源傳輸線(133)；和用來旋轉(zhuǎn)電源傳輸線(133)的電動機(134)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中第一操作單元(230)包括一個連接在軸支架(20)的一個轉(zhuǎn)動軸(21)上用來在一個方向旋轉(zhuǎn)的帶齒輪(231)；和一個連接在這個帶齒輪(231)上的柄(232)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于安裝在分別粘附有前、后反光鏡(40)、(45)的軸支架(20)前后的前后反光鏡支撐桿(50)(55)；安裝在軸支架(20)上用來在左右方向旋轉(zhuǎn)前后反光鏡支撐桿(50)(55)的第二操作單元(60)；和安裝在軸支架(20)上用來在上下方向旋轉(zhuǎn)前后反光鏡支撐桿(50)(55)的第三操作單元(70)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中第二操作單元(60)包括安裝在軸支架(20)的偏向左的位置以便能被旋轉(zhuǎn)并帶有作為旋轉(zhuǎn)軸向兩側(cè)突出的螺釘(62)(63)的蝸輪(61)；擰在螺釘(62)(63)上并連接在前后反光鏡支撐桿(50)(55)上的推動桿(64)(65)；連接在蝸輪(61)上的蝸桿(66)；和用來在順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)蝸桿(66)的電動機(67)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中第三操作單元(70)包括安裝在軸支架(20)的偏向右的位置以便能被旋轉(zhuǎn)并帶有作為旋轉(zhuǎn)軸向兩側(cè)突出的螺釘?shù)奈佪?61)；擰在螺釘上并連接在前后反光鏡支撐桿(50)(55)上的推動桿；連接在蝸輪(71)上的蝸桿(76)；和用來在順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)蝸桿(76)的電動機(77)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中圓形突出部(64a)被設(shè)置在推動桿的端部，并在前后反光鏡支撐桿(50)(55)上形成有原形槽(50a)以便原形突出部(64a)能被粘附于其上或者與其分離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中至少在前、后反光鏡(40)、(45)的一個反光鏡上面形成有涂抹層以減少在其上面的光反射。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中前、后反光鏡(40)、(45)相互之間具有不同的彎曲半徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中多邊形槽(21a)被設(shè)置在位于軸支架(20)的一側(cè)的第一轉(zhuǎn)動軸(21)的端部，并且第一多邊軸(31a)被設(shè)置在蝸輪(31)的軸上以便被插入到多邊槽(21a)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用反光鏡裝置，其特征在于其中包括利用彈簧(22a)被彈性偏置以便突出被插入到第二槽(12)中去的第二軸(22b)的第二軸桿(22)被設(shè)置在軸支架(20)的另一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種車輛用反光鏡裝置，它包括一個在其中具有接收空間的反光鏡殼體(10)；一個軸向連接在殼體(10)的里面的軸支架(20)；一個安裝在殼體(10)里面的預(yù)定位置以便以單按方式將軸支架(20)最大旋轉(zhuǎn)180度的第一操作單元(30)；和與軸支架(20)的兩側(cè)系統(tǒng)地粘附或者自由分離的前、后反光鏡(40)、(45)。
文檔編號B60R1/072GK101031453SQ200580030949
公開日2007年9月5日 申請日期2005年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者金鐘浩, 金鐘贊 申請人:金鐘浩, 金鐘贊