專利名稱：具有與溫度傳感器連通的控制器的溫度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種溫度調(diào)節(jié)裝置，并且尤其涉及一種具有與溫度傳感器連通的控制器的溫度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
許多年來，工業(yè)上一直關(guān)心設(shè)計用于運輸車輛或制造的其它物品的溫度調(diào)節(jié)(例如，加熱、通風(fēng)和/或冷卻)座位和方向盤裝置。這些裝置中的一些采用鄰近這些裝置的加熱器的一個或多個溫度傳感器，用于輔助控制那些加熱器的熱量輸出。由于傳感器的成本、保護傳感器的成本、傳感器的線路或其它連接的成本和傳感器裝配需要的成本，因此使用這些傳感器會很昂貴。從而，本發(fā)明尋求提供一種溫度調(diào)節(jié)座位裝置，其包括用于輔助控制加熱器的熱量輸出和/或通風(fēng)器或冷卻器的空氣輸出、熱排出或者以上兩者，同時維持增加傳感器到整個裝置上的相對低的成本。

發(fā)明內(nèi)容
公開一種用于運輸車輛的裝置。該裝置包括位于運輸車輛的乘客室內(nèi)的諸如座位或方向盤之類的部件。構(gòu)造調(diào)節(jié)器為運輸車輛的部件提供加熱、冷卻或通風(fēng)中至少一個。控制器與調(diào)節(jié)器和能源相連通，并且該控制器包括與之結(jié)合的溫度傳感器。該控制器位于運輸車輛的室內(nèi)不靠近調(diào)節(jié)器，使得溫度傳感器能夠測量在運輸車輛的室內(nèi)周圍空氣的溫度。額外地，該控制器包括程序，用于當(dāng)調(diào)節(jié)器啟動時，基于在啟動時間時周圍空氣的溫度，使得從能源到調(diào)節(jié)器的特定能量輸出序列有效。


在閱讀下面的詳細描述、權(quán)利要求和附圖的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的特征和獨創(chuàng)性方面將變得更顯然，下面是附圖的簡要描述圖1是根據(jù)本發(fā)明一方面的示范性座位裝置的示意圖；以及圖2是示出本發(fā)明的座位裝置的示范性操作模式的圖表；圖3是根據(jù)本發(fā)明一方面的控制器的透視圖。
具體實施例方式
在提供與運輸車輛(例如汽車、飛機、火車等等)的部件(例如座位或方向盤)結(jié)合使用的溫度調(diào)節(jié)裝置的基礎(chǔ)上說明本發(fā)明。該裝置通常包括諸如方向盤或座位之類的部件，上述座位具有諸如靠背墊部件、座墊部件或以上兩者之類的車輛座位墊。該裝置也通常包括加熱器和/或通風(fēng)或冷卻系統(tǒng)。控制器和溫度傳感器也包括在該裝置內(nèi)，并且控制器優(yōu)選與溫度傳感器相結(jié)合，盡管不必需要如此。在優(yōu)選實施例中，溫度傳感器構(gòu)造為用于感知在運輸車輛的艙室內(nèi)(例如在汽車駕駛室或乘客室內(nèi))的周圍空氣溫度。同時，在優(yōu)選實施例中，控制器進行編程以便基于由溫度傳感器感知的周圍空氣溫度使得能量輸出序列有效。
參照圖1，示出根據(jù)本發(fā)明一種示范性溫度調(diào)節(jié)(例如加熱)座位裝置10。該裝置10包括具有一對座位墊部件16、18的座位12，該對座位墊部件16、18示出為座墊部件16和座位靠墊部件18。座位裝置10也包括與控制器28連通的第一溫度調(diào)節(jié)器22(例如加熱器)和第二溫度調(diào)節(jié)器24(例如加熱器)。每個調(diào)節(jié)器22、24和控制器28優(yōu)選與能源30相連通。
座位墊部件16、18可以提供為在運輸車輛中采用的幾乎任何典型或傳統(tǒng)墊或墊系統(tǒng)。優(yōu)選，座位墊部件16、18包括泡沫墊或者其它支撐墊構(gòu)件。座位墊部件16、18也可以包括裝飾(例如真皮)覆蓋物等等。
在圖1中，每個調(diào)節(jié)器22、24示出為除了如下之外彼此基本相同的加熱器一個放在座墊部件16的至少一部分(例如墊)上，并且一個放在靠墊部件18的至少一部分(例如墊)上。調(diào)節(jié)器22、24均是布置在裝飾層34和座位12的墊36之間的大致平的或平面類型加熱器。優(yōu)選，加熱器包括由基板42至少部分支撐、示出為加熱元件40的一個或多個溫度變換器。作為這種平面加熱器的實例，加熱元件可以是可通過縫合、膠粘、緊固件等等連接到基板上的金屬絲導(dǎo)體、印刷導(dǎo)電介質(zhì)等等。
在替換實施例中，預(yù)期在本發(fā)明的座位裝置中各種不同類型的加熱器可以采用作為調(diào)節(jié)器。作為實例，正溫度系數(shù)(PTC)加熱器、碳纖維(例如碳模網(wǎng)加熱器)、可以在座位裝置中采用導(dǎo)電橡膠加熱器、涂料/墨水加熱器及它們的組合等等。附加地或替換地，預(yù)期座位裝置可以采用通風(fēng)系統(tǒng)、冷卻器或相結(jié)合的加熱器/冷卻器或加熱器/通風(fēng)器作為本發(fā)明的一個或多個調(diào)節(jié)器。
作為加熱器/冷卻器系統(tǒng)的實例，可以采用熱電空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)(例如加熱或冷卻)空氣，并且空氣可以通過吹風(fēng)機或其它吹向汽車座位的座表面或者裝飾層。這種加熱器/冷卻器系統(tǒng)在美國專利RE38128E中公開。作為加熱器/通風(fēng)器系統(tǒng)的實例，可以采用與座表面流體連通的具有平面型加熱器和吹風(fēng)機的插入物，以便加熱座表面并且移動空氣通過該座位表面。這種加熱器/通風(fēng)器系統(tǒng)在2003年5月9日申請的美國專利申請序列號no.10/434890中公開，其在這里出于所有目的特意進行結(jié)合作為參考。
一般應(yīng)當(dāng)理解這里講述的任意調(diào)節(jié)器均可以單獨使用或者與這里講述的任意其它調(diào)節(jié)器相結(jié)合使用。另外，需要理解可以采用任意一種、兩種或多種調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)(例如加熱或冷卻)靠墊部件或座墊部件的表面或裝飾層。
雖然在圖1中示出的特定加熱器是車輛座位加熱器，但是預(yù)期這里描述的控制器和溫度傳感器也可以與其它加熱器相結(jié)合采用。特別地，控制器和溫度傳感器能夠有益地與諸如在美國專利6727467中描述的方向盤加熱器之類的方向盤加熱器相結(jié)合采用，該專利出于所有目的在此結(jié)合作為參考。如此，應(yīng)當(dāng)認識到對于為說明加熱器而在此描述的方向盤加熱器或其它汽車加熱器來說，控制器和溫度傳感器可以構(gòu)造得相同并且可以以相同方式操作。
由于將會理解到控制器28可以以各種構(gòu)造提供，因此在裝置10中的控制器28示出為模塊。如所示出的，控制器28與溫度傳感器48(例如，Ntc或其它類型的溫度傳感器)相結(jié)合。然而，預(yù)期控制器28、溫度傳感器48或者兩者均可以在車輛中在任意位置處放置，只要溫度傳感器通過總線、導(dǎo)線、通信波(例如無線電波)或其它與控制器相連通即可。
通常，控制器28、溫度傳感器48或兩者位于車輛的車廂內(nèi)，不靠近一個或多個調(diào)節(jié)器中任一個，并且特別地不靠近任意溫度變換器，例如一個或多個調(diào)節(jié)器的加熱、冷卻或通風(fēng)輸出部分(例如加熱元件、誘導(dǎo)氣流等等)。如這里所使用的，當(dāng)其涉及溫度傳感器、控制器、調(diào)節(jié)器、溫度變換器等等時術(shù)語不靠近意欲意味著離開至少4cm，但是更優(yōu)選意味著至少8cm，并且特別優(yōu)選意味著離開至少15cm。當(dāng)然，除非另外陳述，溫度傳感器、控制器或者兩者可以更靠近這種加熱、冷卻或通風(fēng)輸出部分并且可以甚至是直接靠近它們。也預(yù)期在其內(nèi)結(jié)合傳感器的控制模塊可以連接到加熱器上(例如，基板或加熱元件)。進一步預(yù)期溫度傳感器可以與各種部件相結(jié)合在車輛車廂內(nèi)或者靠近車輛車廂，并且溫度傳感器可以與其它部件(例如數(shù)字溫度讀出器)而不是控制器相連通。
溫度傳感器48可以位于控制器28內(nèi)(例如，在控制器28的殼體52內(nèi))?？商鎿Q地，溫度傳感器48可以連接到控制器28的外表面上(例如，在控制器28的殼體52的外表面54上)。在高度優(yōu)選實施例中，控制器28包括一個或多個線路板，并且溫度傳感器48在其上印刷、在其上釬焊或其它手段連接到一個或多個線路板上(例如，作為電阻傳感器、Ntc傳感器等等)。
盡管不需要，裝置10的能源30優(yōu)選是汽車電池。能源30通常與一個或多個調(diào)節(jié)器電連通并且至少與控制器28信號連通。在示出的優(yōu)選實施例中，能源30經(jīng)由一個或多個電子總線50、51與控制器28電連通，并且調(diào)節(jié)器22、24經(jīng)由一個或多個電子總線56、58與控制器28和能源電連通。
在操作中，可以啟動一個或多個調(diào)節(jié)器以便提供加熱、冷卻、通風(fēng)或其組合。如這里所使用的，當(dāng)其涉及調(diào)節(jié)器的啟動或致動時術(shù)語“啟動”包括用于提供加熱、冷卻、通風(fēng)或其組合的調(diào)節(jié)器的任何誘因，并且包括由調(diào)節(jié)器提供的升高或降低加熱、冷卻、通風(fēng)或其組合的量的任何動作。從而，術(shù)語“啟動”能夠指打開調(diào)節(jié)器并且也能夠包括改變供應(yīng)給調(diào)節(jié)器的能量水平。
當(dāng)啟動時，溫度傳感器48為控制器28提供信號，通知控制器28在傳感器48處的溫度?？梢栽谲囕v中任意位置感知該溫度。優(yōu)選，在車輛的車廂內(nèi)感知溫度，不靠近一個或多個調(diào)節(jié)器中任一個，并且特別地不靠近任意溫度變換器，例如一個或多個調(diào)節(jié)器的加熱、冷卻或通風(fēng)輸出部分(例如加熱元件、誘導(dǎo)氣流等等)。當(dāng)然，除非另外陳述，感知的溫度可以更靠近這些溫度變換器并且可以甚至是直接靠近或接觸這些變換器。
在示出實施例中，溫度傳感器48與控制器28相結(jié)合，使得溫度傳感器48為控制器28發(fā)出至少部分指示控制器28附近空氣溫度的信號。在圖1中，控制器28和傳感器48位于座位12的座位墊部件16后面，并且信號優(yōu)選指示在車輛的車廂內(nèi)周圍空氣的溫度。然而，該位置可以是這里講述的位置中任一個。
當(dāng)從溫度傳感器48接收信號時，對控制器28進行編程以便允許能源30提供特別的能量輸出序列到一個或多個調(diào)節(jié)器去。優(yōu)選，該特別的能量輸出序列基于由溫度傳感器感知的溫度。
如這里所使用的，能量輸出序列能夠包括特定時間量的一個能量級別輸出或者相同或不同時間量的能量輸出級別的任意序列。特定的能量輸出序列能夠包括從能源30到一個或多個調(diào)節(jié)器的任意能量序列。例如，能量序列可以包括逐漸施加越來越大量的能量到調(diào)節(jié)器去，直到到達最大量的能量輸出為止。替換地，能源可以提供最大能量輸出到一個或多個調(diào)節(jié)器去，跟著所提供能量數(shù)量遞減直至消失。
在一種實施例中，控制器允許能源提供第一或更高(例如最大)量的能量到一個或多個調(diào)節(jié)器去，跟著提供第二或更低(例如操作)量的能量到一個或多個調(diào)節(jié)器去。優(yōu)選，基于由溫度傳感器發(fā)信號的溫度，在初始時間量內(nèi)提供第一或更高量的能量。
從而，當(dāng)調(diào)節(jié)器是加熱器時，當(dāng)感知的溫度相對低時初始時間量可以更長，而當(dāng)感知的溫度相對高時初始時間量可以更短。相反，當(dāng)調(diào)節(jié)器是冷卻器或通風(fēng)器時，當(dāng)感知的溫度相對高時初始時間量可以更長，而當(dāng)感知的溫度相對低時初始時間量可以更短。
優(yōu)選，參照編程入控制器中的一個或多個運算法則或數(shù)學(xué)函數(shù)來確定初始時間量。有益地，可以通過執(zhí)行在座位裝置上的試驗和推導(dǎo)用于特定座位裝置的經(jīng)驗數(shù)據(jù)而推導(dǎo)出這些數(shù)學(xué)函數(shù)。
對于圖1的裝置10來說，并且額外參照圖2的圖表，對裝置10的加熱器22、24執(zhí)行試驗。優(yōu)選，基于由溫度傳感器48感知的溫度(Ts)(即，圍繞座位12的周圍溫度)，試驗確定能源30需要提供最大能量到加熱器22、24去以便對通常乘客(例如160磅的人)來說在座位12的表面62處到達期望溫度(Td)的時間量(ti)。之后，時間量(ti)經(jīng)由數(shù)學(xué)函數(shù)(例如(ti)＝f(Td，Ts))相關(guān)于期望溫度(Td)和感知溫度(Ts)，并且該數(shù)學(xué)函數(shù)編程入控制器28內(nèi)。
從而，當(dāng)啟動座位加熱器22、24中一個或兩個時，由溫度傳感器48感知的溫度(Ts)發(fā)信號給控制器28?；诟兄獪囟?Ts)，控制器28計算時間量(ti)，以便提供加熱或最大能量到加熱器22、24去來到達期望溫度(Td)，并且允許能源30在計算時間內(nèi)提供這種能量。從圖2的圖表中能夠看到，對于較高感知溫度來說計算的初始時間量(ti)通常低于(例如(ti2))平均值(例如(ti1))，對于較低感知溫度來說高于(例如(ti3))平均值(例如(ti1))。
在初始加熱或提供能量之后，控制器28將允許或命令能源提供第二或操作量的能量到加熱器22、24去，其優(yōu)選低于加熱或最大量的能量。當(dāng)然，預(yù)期在啟動加熱器之后能量輸出可以改變或者持續(xù)，并且這種改變或持續(xù)可以基于進一步從溫度傳感器的讀出。
在一種實施例中，在初始加熱之后，控制器進行編程以便提供不同級別的能量到加熱器或到通風(fēng)器，同時基于在多個連續(xù)預(yù)定時間段處感知的溫度選擇不同能量級別。例如，對于圖1和2來說，在經(jīng)過幾種預(yù)定時間段中每一個之后(例如在經(jīng)過每10秒之后)，在感知溫度的基礎(chǔ)上，控制器28可以進行編程以便調(diào)節(jié)到加熱器22、24的能量的量(即，提供不同占空比或者最大能量的比例)。當(dāng)然，所提供的能量的量可以在兩個或多個連續(xù)時間段內(nèi)保持相同，特別是在兩個或多個時間段開始處感知的溫度不示出顯著改變量的地方。
應(yīng)當(dāng)認識到控制器和溫度傳感器可以對于冷卻器或通風(fēng)器來說與對于加熱器所描述的方式相類似的方式運行。特別地，控制器可以進行編程以便在初始時間量內(nèi)在一個輸出級別來操作冷卻器或通風(fēng)器，跟著在之后的第二、優(yōu)選更低的輸出級別操作冷卻器或通風(fēng)器。而且，對于加熱器來說，通過由基于經(jīng)驗的經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定的數(shù)學(xué)函數(shù)來確定初始時間量。
根據(jù)一種額外或替換的實施例，控制器可以編程具有關(guān)閉特征，由此控制器命令加熱器、通風(fēng)器或者兩者在預(yù)定量的連續(xù)操作之后關(guān)閉。例如，如果在大于大約10分鐘、更通常大于大約20分鐘并且特別通常大約30分鐘的時間段內(nèi)，電源已經(jīng)連續(xù)提供或循環(huán)能量到加熱器或通風(fēng)器去的話，則能夠編程控制器以便關(guān)閉或者停止提供能量到加熱器去。
通常，盡管不需要，但是至少一部分溫度傳感器位于靠近殼體控制器的外周(即，在2cm內(nèi)、更通常在1.2cm內(nèi)并且特別通常在0.7cm內(nèi))。如圖3所示，溫度傳感器48印刷或者位于線路板70上，使得傳感器48在殼體52的0.7cm內(nèi)。有益地，這種布置通常允許傳感器更精確地感知周圍溫度。
盡管不需要，也通常放置基本上整個溫度傳感器離開在控制器上的任意主要線路(即，固態(tài)開關(guān)或晶體管)的全部(即，離開大于1.5cm、更通常大于2.0cm并且特別通常大于2.5cm)。如圖3所示，溫度傳感器48沒有一部分距離主晶體管74比2.0cm更近，該主晶體管74控制控制器28、加熱器22、24或其組合的開/關(guān)功能。有益地，這種布置通常允許傳感器更精確地感知周圍溫度。
也期望一個或多個開口可以位于控制器的殼體中，以便允許在圍繞溫度傳感器的環(huán)境和周圍環(huán)境或者圍繞控制器殼體的環(huán)境之間的液體連通。如圖3所示，殼體52包括靠近至少一部分溫度傳感器48(即，在2cm內(nèi)、更通常在1.2cm內(nèi)并且特別通常在0.7cm內(nèi))的多個這種開口78(例如通孔)。有益地，這種布置通常允許傳感器更精確地感知周圍溫度。
不管溫度傳感器或開口在殼體中的位置，預(yù)期可以在溫度傳感器、控制器或兩者上執(zhí)行測試或試驗，以便確定在車輛內(nèi)溫度傳感器讀數(shù)如何接近實際周圍溫度，并且在試驗的基礎(chǔ)上能夠推導(dǎo)經(jīng)驗數(shù)據(jù)。之后，能夠編程控制器以便使用經(jīng)驗數(shù)據(jù)計算在傳感器讀數(shù)和實際周圍溫度之間的任何變化。從而，應(yīng)當(dāng)理解這里講述的周圍溫度的測量也包括設(shè)計為緊密接近周圍溫度的測量。
除非另外陳述，這里描述的各種結(jié)構(gòu)的尺寸和幾何形狀不意欲限制本發(fā)明，并且其它尺寸或幾何形狀也是可能的。多個結(jié)構(gòu)部件能夠通過單個成整體的結(jié)構(gòu)提供。替換地，單個成整體的結(jié)構(gòu)可以分割為分開的多個部件。另外，雖然在示出實施例中僅僅一個的上下文已經(jīng)描述了本發(fā)明的特征，但是對于任意給出應(yīng)用來說，這些特征可以與其它實施例的一個或多個其它特征相結(jié)合。從上面也將意識到這里獨特結(jié)構(gòu)的制造及其操作也構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的方法。
已經(jīng)揭示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。然而本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將會意識到在本發(fā)明教導(dǎo)之內(nèi)將會進行某些修改。因此，應(yīng)當(dāng)研究下面的權(quán)利要求來確定本發(fā)明真實的范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于運輸車輛的裝置，包括位于運輸車輛的乘客室內(nèi)的部件；構(gòu)造成為運輸車輛的部件提供加熱、冷卻或通風(fēng)中至少一個的調(diào)節(jié)器；與調(diào)節(jié)器和能源相連通的控制器，該控制器包括與之結(jié)合的溫度傳感器，其中i)控制器位于運輸車輛的室內(nèi)不靠近調(diào)節(jié)器，使得溫度傳感器能夠測量在運輸車輛的室內(nèi)周圍空氣的溫度；以及ii)控制器包括程序，用于當(dāng)調(diào)節(jié)器啟動時，基于在啟動時周圍空氣的溫度，使得從能源到調(diào)節(jié)器的特定能量輸出序列有效。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述部件從方向盤或座位中選擇。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述溫度傳感器位于控制器的周邊2.0cm內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中控制器的周邊至少部分地由殼體進行限定。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述殼體包括提供在周圍空氣和圍繞溫度傳感器的空氣之間的流體連通的開口。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述能量輸出序列包括在基于周圍空氣的溫度的初始預(yù)定時間量內(nèi)提供預(yù)定量的能量到調(diào)節(jié)器去。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述能量輸出序列包括在初始時間量之后，基于在間隔時間所感知的周圍空氣的溫度，以不同級別提供能量到調(diào)節(jié)器去。
8.一種用于汽車的裝置，包括位于汽車的乘客室內(nèi)的部件，其中該部件從座位或方向盤中選擇；構(gòu)造為部件提供加熱的加熱器；與加熱器和能源相連通的控制器，該控制器包括與之結(jié)合的溫度傳感器，其中i)控制器也位于汽車的室內(nèi)，使得溫度傳感器不靠近加熱器，使得該溫度傳感器能夠測量在汽車的室內(nèi)周圍空氣的溫度；ii)控制器包括程序，用于當(dāng)加熱器啟動時，基于在啟動時周圍空氣的溫度，使得從能源到調(diào)節(jié)器的特定能量輸出序列有效，以及iii)溫度傳感器與控制器的線路板制成整體。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述溫度傳感器位于控制器的周邊2.0cm內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述控制器的周邊至少部分地由殼體進行限定。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述殼體包括提供在周圍空氣和圍繞溫度傳感器的空氣之間的流體連通的開口。
12.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述能量輸出序列包括在基于周圍空氣的溫度的初始預(yù)定時間量內(nèi)提供預(yù)定量的能量到調(diào)節(jié)器去。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述能量輸出序列包括在初始時間量之后，基于在間隔時間所感知的周圍空氣的溫度，以不同級別提供能量到調(diào)節(jié)器去。
14.一種用于汽車的座位裝置，包括具有座表面的座位墊部件，該座位墊部件從靠墊部件或座墊部件中選擇；具有至少一個加熱元件的加熱器，其構(gòu)造成用于提供熱量到座位墊部件的座表面或者靠近座位墊部件的座表面；與加熱器和能源相連通的控制器，該控制器包括溫度傳感器，其中i)控制器位于汽車的車廂內(nèi)，使得溫度傳感器不靠近加熱器，使得該溫度傳感器能夠測量在汽車車廂內(nèi)周圍空氣的溫度；以及ii)控制器包括程序，用于當(dāng)加熱器啟動時，基于在啟動時周圍空氣的溫度，使得從能源到加熱器的特定能量輸出序列有效。
15.如權(quán)利要求14所述的裝置，其中加熱器放在座位墊部件的墊之上，該加熱器包括基板和至少一個加熱元件。
16.如權(quán)利要求14所述的裝置，其中所述溫度傳感器位于控制器的周邊2.0cm內(nèi)。
17.如權(quán)利要求16所述的裝置，其中所述控制器的周邊至少部分地由殼體進行限定。
18.如權(quán)利要求17所述的裝置，其中所述殼體包括提供在周圍空氣和圍繞溫度傳感器的空氣之間的流體連通的開口。
19.如權(quán)利要求14所述的裝置，其中所述能量輸出序列包括在基于周圍空氣的溫度的初始預(yù)定時間量內(nèi)提供預(yù)定量的能量到調(diào)節(jié)器去。
20.如權(quán)利要求19所述的裝置，其中所述能量輸出序列包括在初始時間量之后，基于在間隔時間所感知的周圍空氣的溫度，以不同級別提供能量到調(diào)節(jié)器去。
全文摘要
公開了一種在運輸車輛(例如，汽車、飛機、火車等等)的部件(例如，座位或方向盤)中使用的溫度調(diào)節(jié)裝置。該裝置通常包括諸如加熱器和/或通風(fēng)或冷卻系統(tǒng)之類的一個或多個調(diào)節(jié)器?？刂破骱蜏囟葌鞲衅饕舶ㄔ谠撗b置中。優(yōu)選地，該控制器進行編程，以便基于由溫度傳感器感知的周圍溫度使得能量輸出序列有效。
文檔編號B60N2/02GK101018691SQ200580031018
公開日2007年8月15日 申請日期2005年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者Z·帕尼克 申請人:W.E.T.汽車系統(tǒng)股份有限公司