專利名稱：在運輸工具中用于輸送和/或載人的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運輸工具(transportation vehicle)中、尤其是飛機中的輸送和/或載人的系統(tǒng)，它包括個人輸送模塊，該個人輸送模塊在下文中稱為PTM，該PTM包括在下文中稱為PSM的個人支撐模塊，該支撐模塊適合有關人員坐于其上。此外，這種PTM包括在下文中稱為PLM的個人行李模塊(儲存裝置)，該個人行李模塊可以用來儲存?zhèn)€人行李等，所述PLM安裝在該人的坐位位置上方。
背景技術：
飛機等的這種布置和設計導致，(1)限制了乘客的姿勢改變；及(2)進入和離開飛機需要相當長的時間。
尤其在經濟艙，飛機乘客面對狹窄的乘坐位置。此外，已經表明，乘客難以離開他們乘坐的位置，例如難以不打擾其它乘客，并且由于它們僅是舒服直立的位置并且不會受到打擾。受到限制的姿勢改變常常導致身體不舒服，并且可以產生負面的健康效果如深度靜脈血栓癥(Deep Venous Thrombosis)等。飛行持續(xù)時間越長、例如18小時不停止的所謂超長牽引飛行，那么這些問題就越大。
借助過道中的阻塞例如乘客忙著在頭頂上的儲存裝置裝它們的個人行李所引起的阻塞，使乘客的進入和離開速度慢下來。航空公司對減少乘客進入/離開時間以縮短飛機的回轉(turn-around)時間賦予高度優(yōu)先權。

發(fā)明內容
在下面，討論一種目的在于改善現有技術系統(tǒng)的新系統(tǒng)。
新系統(tǒng)的一方面是，個人輸送模塊(PTMs)包括個人支撐模塊(PSM)，該個人支撐模塊適合于乘客坐于其上，但除了這個之外，它還使乘客以舒適的方式來直立站立。這個PSM在飛行期間允許進行姿勢變化，因此減小了身體的不舒服性和負面健康效果，同時與傳統(tǒng)的PTM相比，不需要更多的地面區(qū)域。
該新系統(tǒng)的另一個方面是，它包括適合坐著和站立的一些PSM，該新系統(tǒng)可以優(yōu)選地與用來儲存乘客行李等的個人行李模塊(PLM)相結合協(xié)作。在坐下時，優(yōu)選的PLM主要在個人前部或者后側上具有入口。當PLM的該入口處于乘客的前側(或者后側)上時，乘客可以使用(填滿/排空)該儲存裝置，同時在直立站立支撐位置上使用PSM。其結果是，乘客進入和離開的速度提高了，因為正在給個人箱柜裝(或者排空)行李的乘客不會如在傳統(tǒng)飛機中那樣阻礙過道，因為它們可以站立在它們自己的PTM區(qū)域內來做這些。使用這種新型儲存裝置的結果是，乘客的換乘時間減小了并且飛機的回轉時間(turn around times)縮短了，及在進入和離開它們自己的PTM區(qū)域時，乘客不必打擾其它乘客。
現在返回到PSM，作為優(yōu)選實施例，該PSM可以包括第一支撐部分(靠背)和第二支撐部分(座位)，第一支撐部分可以上下運動，第二部分繞著水平軸線可旋轉地安裝到第一支撐部分上。而且，PSM可以包括把第一和第二支撐部分設定在第一支撐位置上的裝置，在該第一支撐位置上，第一支撐部分具有適合起著靠背作用的位置，及在該第一支撐位置上，第二支撐部分具有適合起座位作用的位置。而且，PSM可以包括把第一和第二支撐部分設定在第二支撐位置上的裝置，在該第二支撐位置上，第一支撐部分和第二支撐部分具有適合站立或者倚靠支撐乘客的位置。在所述的第二支撐位置-站立支撐位置上，第一支撐部分優(yōu)選地向上運動，及第一和第二支撐部分相互成直線地、(基本上)垂直地延伸。
為了改善乘客進入或者離開運輸工具的流量，PSM優(yōu)選地繞著垂直軸線可旋轉地安裝。此外，PSM優(yōu)選地包括把PSM設置在默認位置上的裝置，在該默認位置上，有關的人坐在或者站立在運輸工具的默認輸送方向上。優(yōu)選地，PSM包括把PSM設置在輔助位置上的裝置，在該輔助位置上，第一和第二支撐部分設定在直立支撐位置上，及第一和第二支撐部分沿著前面設定的方向進行延伸。各種各樣的PSM的輔助位置被優(yōu)先地設置成在它們之間形成通道，從而產生運輸工具的一個或者多個入口和/或出口。這些通道有利于乘客快速疏散。
在本發(fā)明的一個實施例中，在多個PSM處于第一-坐著-位置上時在第一PSM和位于第一PSM前面的第二PSM之間的距離如此小，以致個人在直立位置上不能站立在那里。這些特征使得每個表面積可以具有非常多的乘客，同時仍然為乘客提供了在旅行期間能夠坐著和站立的可能性。當與坐著時主要在個人前側或者后側上具有入口的PLM相結合時，乘客可以給PLM裝載或者卸載而在飛行期間不需要乘客首先運動到過道中并且在正常進入和離開飛機期間不會防礙其它乘客通過過道。
應該注意的是，US-A-4951560公開了一種火車車廂，在該專利中，公開了一種行李架，當坐著時，該行李架在個人前側或者后側具有入口。但是，公知的這種布置總的來說不適合于飛機，因為在座之間具有大量的空間，產生站距需要該空間。對于飛機來講不能接受這種空間損失。除了這個之外，該US專利不能解決本發(fā)明為此提出技術方案的這些問題，并且在面對飛機所特定的這些問題時，本領域普通技術人員不會考慮火車方面公開的技術。
在下面，更加詳細地討論上述的這些和其它方面的優(yōu)點。


圖1示出了具有許多PSM的飛機的內部。
圖2示出了一組PSM，其中的一些處于坐著的位置上，一些處于站立的位置上(第一和第二支撐功能)。
圖3示出了處于站立位置上的一組PSM，一些PSM繞著垂直軸線可以旋轉。
圖4示出了設置在它們的相應輔助位置上的許多PSM，這些PSM形成了到達或者離開飛機入口/出口的通道。
圖5示出了一組PTM，每個PTM包括新型PSM和新型PLM。
具體實施例方式
圖1示出了飛機的內部，該內部具有許多個人支撐模塊(PSM)1。每個模塊1借助心軸3安裝到內部的地板2上。這些模塊1適合坐于其上、適合產生站立的空間和適合倚靠。為了實現這個，模塊1包括第一支撐部分4和第二支撐部分5，第一支撐部分4沿著心軸3可以上下運動，而第二部分5繞著水平軸線可旋轉地安裝到第一支撐部分上。而且，模塊1包括把第一和第二支撐部分4和5設定在第一支撐位置6上的機構(未示出)，在該位置上，第一支撐部分4具有這樣的位置，即該位置適合當著靠背，而第二支撐部分5具有適合當座位的位置。該機構還適合把第一和第二支撐部分4和5設置在第二支撐位置7上，在該位置上，第一支撐部分4和第二支撐部分5具有適合乘客站立或者倚靠支撐的位置。在第二支撐位置7上，第一支撐部分4沿著心軸3向上運動，而第二支撐部分5向下旋轉，從而導致第一和第二支撐部分相互成直線地、基本上垂直地延伸。任選地，借助使第二支撐部分5向上旋轉而不是向下旋轉，第一和第二支撐部分可折疊在一起，但是這可能是不利的，因為與在圖1中所示那樣相互成直線地延伸時相比，折疊的第一和第二支撐部分更厚。
圖2和3示出了一組PS模塊1，一些模塊處于第一支撐(“坐著”)位置6(參見圖2b和2c)上，一些模塊處于站立位置7(參見圖2a和3)。圖2a示出了處于第二支撐位置7上的模塊1，第一支撐部分4沿著心軸3向上運動，而第二支撐部分5向下旋轉，從而導致第一和第二支撐部分相互成直線地、基本上垂直地延伸。模塊1可以繞著心軸3的軸線旋轉，從而把模塊1設置到某一(默認或者輔助)方向上。在圖4中，這個被進一步示出。圖2b和2c示出了模塊1的第一和第二支撐部分4和5被設置在第一支撐位置6上，在該位置上，第一支撐部分4具有適合起著靠背作用的位置，而第二支撐部分5具有適合起座位作用的位置。起著靠背作用的第一支撐部分4可以設置在不同的位置上，如圖2b和2c所示那樣。以類似的方式，起座位作用的第二支撐部分5可設置在不同的位置和/或高度上(沒有清楚地示出)?？勘?甚至可以設置成睡眠位置，并且可以把腿休息的裝置加入到座5中。為了乘客的方便，該模塊可以繞著心軸3稍稍旋轉到左邊或者右邊。甚至可以旋轉例如180度，從而例如可以緩沖在緊急情況下硬著陸的效果。在“睡眠”位置上，鄰近的PS模塊在心軸3上可以設置在不同高度上，從而乘客(伸展)身體部分可以得到更大的空間。
圖3示出了，模塊1繞著心軸3的軸線可以旋轉，從而把模塊1設置到某一方向上，例如設置到默認方向8上，在該方向上，在飛機飛行期間可以使用該模塊，并且乘客沿著飛機的飛行方向坐著或者站立著；或者設置到輔助(預先設定)方向9上，從而例如在正?；蛘呔o急情況下乘客進入或者離開飛機時，這些模塊1之間的空間10設置在它們的輔助位置上，可以使它用作進入或者離開飛機的(輔助)過道或者通道。圖4示出了許多模塊，這些模塊設置在它們的相應輔助位置上，從而形成通道或者飛機的進口/出口11中，因此改善了乘客的流動。
圖5示出了一組個人輸送模塊(PTM)，每個個人輸送模塊包括個人支撐模塊(PSM)，該支撐模塊包括垂直于飛機飛行方向的個人行李模塊(PLM)12。在乘客坐著的位置上，儲存裝置12安裝到乘客的上方，并且在乘客的前部或者-可選地-在乘客的后側上具有入口13。由于PSM-如上所述那樣-可以有利于和支撐乘客坐下和直立，因此乘客可以通過位于前側或者后側上的入口13使它們的個人行李模塊非常容易地進入，而在進入或者離開飛機期間或者在飛行期間不會打擾其它乘客。相對于PSM如此地布置PLM，以致當PSM處于第二支撐位置上時人們可以站立和倚靠在處于直立位置上的PSM上。
非常清楚的是，本發(fā)明不局限于所描述的實施例，而是包括各種各樣的改進，這些改進全部落入附加權利要求所限定出的本發(fā)明范圍內。
權利要求
1.一種在運輸工具中用于輸送和/或載人的系統(tǒng)，包括個人輸送模塊，該個人輸送模塊在下文中稱為PTM，該PTM包括在下文中稱為PSM的個人支撐模塊(1)，該支撐模塊適合有關人員坐于其上(6)，及適合有關人員用作站立和/或倚靠支撐(7)。
2.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該PSM包括第一支撐部分(4)和第二支撐部分(5)，第一支撐部分可以上下運動，第二部分繞著水平軸線可旋轉地安裝到第一支撐部分上，而且，PSM包括把第一和第二支撐部分設定在第一支撐位置(6)上的裝置，在該第一支撐位置上，第一支撐部分具有適合起著靠背作用的位置，及在該第一支撐位置上，第二支撐部分具有適合起座位作用的位置，以及PSM還包括把第一和第二支撐部分設定在第二支撐位置(7)上的裝置，在該第二支撐位置上，第一支撐部分和第二支撐部分具有適合站立或者倚靠支撐有關人員的位置。
3.根據權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，在多個PSM處于第一-坐著-位置上時在第一PSM和位于第一PSM前面的第二PSM之間的距離如此小，以致個人在直立位置上不能站立在那里。
4.根據前述權利要求任一所述的系統(tǒng)，其特征在于，該PTM包括在下文中稱為PLM的個人行李模塊(12)，該個人行李模塊可以用來儲存?zhèn)€人行李等，使用所述PSM，所述PLM安裝在該人的坐位位置上方，在坐下時，PLM主要在個人前部或者后側上具有入口(13)，PLM如此地布置，以致當PSM處于第二支撐位置上時，乘客可以在直立位置上站立和倚靠在它們的PSM上。
5.根據權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二支撐位置上，第一支撐部分向上運動，和第一和第二支撐部分相互成直線地、基本上垂直地延伸。
6.根據前述權利要求任一所述的系統(tǒng)，其特征在于，繞著垂直軸線可旋轉地(3)安裝所述PSM。
7.根據權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述PSM具有把PSM設置在默認位置(8)上的裝置，在該默認位置上，有關的人坐在或者站立在運輸工具的默認輸送方向上。
8.根據權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述PSM具有把PSM設置在輔助位置(9)上的裝置，在該輔助位置上，第一和第二支撐部分設定在所述第二支撐位置上，及在該第二支撐位置上，第一和第二支撐部分沿著預先設定的方向進行延伸。
9.根據權利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，不同的PSM的輔助位置被設置成在它們之間形成通向或者離開運輸工具的一個或者多個入口和/或出口(11)的一個或者多個通道(10)。
全文摘要
一種在運輸工具中輸送和/或載人的系統(tǒng)，它包括個人輸送模塊，該個人輸送模塊包括個人支撐模塊(1)，該支撐模塊適合坐于其上(6)以產生站立和倚靠(7)的空間。而且，每個個人輸送模塊包括安裝在人員上方的個人行李模塊(12)，及在個人前側或者后側上具有入口(13)。每個支撐模塊可以包括第一支撐部分(4)和第二支撐部分(5)，第一支撐部分可以上下運動，第二部分繞著水平軸線可旋轉地安裝到第一支撐部分上。在第一支撐位置(6)上，第一支撐部分具有適合起著靠背作用的位置，及第二支撐部分具有適合起著座作用的位置。在第二支撐位置(7)上，第一支撐部分和第二支撐部分具有適合站立或者倚靠支撐所使用的有關人員的位置。第一和第二支撐部分相互成直線地、基本上垂直地延伸。繞著垂直軸線可旋轉地(3)安裝每個支撐模塊，并且每個支撐模塊可以具有把它設置在默認位置(8)上的裝置，在該默認位置上，人員沿著運輸工具的輸送方向坐著或者站立。在輔助位置(9)上，第一和第二支撐部分設定在直立支撐位置上，同時沿著前面所設定的方向進行延伸，從而例如在它們之間形成通向或者離開運輸工具的入口和/或出口(11)的通道(10)。
文檔編號B60N2/30GK101035709SQ200580033482
公開日2007年9月12日 申請日期2005年10月5日 優(yōu)先權日2004年10月6日
發(fā)明者尼古拉斯·約翰內斯·德萊曼, 馬林·拉米耶·威廉明娜·奧登代克 申請人:荷蘭應用科學研究會(Tno)