專利名稱：用于車輛的門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的門鎖裝置，其使車門保持在相對(duì)于車體關(guān)閉的狀態(tài)并確保車門處于鎖定狀態(tài)。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1中披露了一種用于車輛的常規(guī)門鎖裝置。專利文獻(xiàn)1中所披露的車輛門鎖裝置包括閂鎖機(jī)構(gòu)，其用于使車門保持在相對(duì)于車體關(guān)閉的狀態(tài)；閂鎖致動(dòng)桿，其聯(lián)接到該閂鎖機(jī)構(gòu)并致動(dòng)該閂鎖機(jī)構(gòu)從而使得車門相對(duì)于車體是能夠打開的；鎖致動(dòng)桿，其將該閂鎖致動(dòng)桿連接到該閂鎖機(jī)構(gòu)或者使該閂鎖致動(dòng)桿從該閂鎖機(jī)構(gòu)斷開連接，并因此將車門置于非鎖定狀態(tài)或鎖定狀態(tài)，在非鎖定狀態(tài)下，該閂鎖機(jī)構(gòu)能夠響應(yīng)于閂鎖致動(dòng)桿的操縱而被操作，在鎖定狀態(tài)下，即使該閂鎖致動(dòng)桿被操縱該閂鎖機(jī)構(gòu)也不能被操作；以及基座單元，其以可旋轉(zhuǎn)的方式在其內(nèi)支撐該閂鎖致動(dòng)桿和該鎖致動(dòng)桿。
該基座單元包括外殼和罩，所述外殼和罩容納該閂鎖致動(dòng)桿和該鎖致動(dòng)桿。該閂鎖致動(dòng)桿由該罩的支撐銷以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該基座單元內(nèi)。通過將與該鎖致動(dòng)桿集成為一體的軸配合至該外殼和該罩內(nèi)，該鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該基座單元內(nèi)。
(專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)第2002-327576號(hào))發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題如上所述，在常規(guī)的車輛門鎖裝置中，閂鎖致動(dòng)桿用支撐銷支撐在基座單元內(nèi)，而鎖致動(dòng)桿用與該鎖致動(dòng)桿集成為一體的軸支撐在基座單元內(nèi)。換句話說，閂鎖致動(dòng)桿和鎖致動(dòng)桿分別通過作為獨(dú)立構(gòu)件的支撐銷和軸而支撐在基座單元內(nèi)的不同位置。因此，可能增加基座單元的尺寸，導(dǎo)致車輛門鎖裝置的尺寸增加，并且常常使得車輛門鎖裝置難以安裝到車門內(nèi)。
因此，考慮到上述限制而作出本發(fā)明，本發(fā)明提供一種用于閂鎖致動(dòng)桿和鎖致動(dòng)桿的支撐結(jié)構(gòu)，其實(shí)現(xiàn)了小且緊湊的車輛門鎖裝置。解決問題的手段本發(fā)明通過共軸地設(shè)置至少一個(gè)閂鎖致動(dòng)桿和至少一個(gè)鎖致動(dòng)桿而提供一種緊湊的車輛門鎖裝置。詳細(xì)地說，根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置包括閂鎖機(jī)構(gòu)，其用于使車門保持在相對(duì)于車體關(guān)閉的狀態(tài)；閂鎖致動(dòng)連桿，其聯(lián)接到該閂鎖機(jī)構(gòu)并致動(dòng)該閂鎖機(jī)構(gòu)以使車門處于相對(duì)于車體能夠打開的狀態(tài)；鎖致動(dòng)連桿，其用于將該閂鎖致動(dòng)連桿連接到該閂鎖機(jī)構(gòu)或者將該閂鎖致動(dòng)連桿從該閂鎖機(jī)構(gòu)斷開連接，并從而使該閂鎖機(jī)構(gòu)在該閂鎖致動(dòng)連桿被致動(dòng)時(shí)能夠操作或不能操作；以及基座單元，其用于支撐該閂鎖致動(dòng)連桿和該鎖致動(dòng)連桿，其中，該基座單元包括環(huán)形支撐和保持在該環(huán)形支撐內(nèi)的支撐軸，構(gòu)成閂鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)閂鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該環(huán)形支撐和該支撐軸中的一個(gè)上，并且構(gòu)成鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該環(huán)形支撐或該支撐軸中的另一個(gè)上。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置中，構(gòu)成閂鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)閂鎖致動(dòng)桿和構(gòu)成鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)鎖致動(dòng)桿共軸地支撐在基座單元的環(huán)形支撐上和支撐在固定到該環(huán)形支撐的支撐軸上，從而實(shí)現(xiàn)小型的基座單元和緊湊型的車輛門鎖裝置。
該車輛門鎖裝置的基座單元可包括具有所述環(huán)形支撐的外殼以及固定到該外殼的罩，該罩支撐該支撐軸的一端并與該外殼相配合而將該閂鎖致動(dòng)桿和該鎖致動(dòng)桿包覆在其中。該支撐軸的第一端固定到該外殼的環(huán)形支撐，并且其第二端由該罩支撐，從而該支撐軸的相對(duì)兩端能夠由該外殼和該罩支撐。因此，即便在重的載荷施加到該支撐軸上時(shí)也能夠防止該支撐軸變形。
該基座單元的環(huán)形支撐可構(gòu)形為具有內(nèi)表面和外表面的環(huán)形體。該支撐軸可包括固定部，該固定部被壓配合至該環(huán)形支撐內(nèi)，從而該固定部與該環(huán)形支撐的內(nèi)表面相接觸。因此，該支撐軸能夠容易并可靠地固定到該環(huán)形支撐。
該支撐軸可包括凸緣部，該凸緣部的直徑大于該環(huán)形支撐的外表面并與該環(huán)形支撐的一端相接合。此外，該支撐軸可包括凸緣部；固定部，其從該凸緣部的第一側(cè)延伸；第一支撐部，其從該凸緣部的第二側(cè)延伸；第二支撐部，其從該第一支撐部延伸并且其直徑小于該第一支撐部；以及插入部，其從該第二支撐部延伸并且其直徑小于該第二支撐部。此外，通過將該閂鎖致動(dòng)桿和該鎖致動(dòng)桿分別設(shè)置在該凸緣部的第一端和第二端，能夠防止該閂鎖致動(dòng)桿與該鎖致動(dòng)桿接觸。因此，能夠防止該車輛門鎖裝置失靈——其中閂鎖致動(dòng)桿和鎖致動(dòng)桿一起旋轉(zhuǎn)。
該閂鎖致動(dòng)連桿可包括由門把手旋轉(zhuǎn)的第一桿；開啟桿，其響應(yīng)于該第一桿的旋轉(zhuǎn)而由滑動(dòng)襯套旋轉(zhuǎn)；以及提升桿，其響應(yīng)于該開啟桿的旋轉(zhuǎn)而通過開口連桿旋轉(zhuǎn)，從而開啟或關(guān)閉該閂鎖機(jī)構(gòu)。由門把手旋轉(zhuǎn)的第一桿可由從門外操縱的外部門把手旋轉(zhuǎn)，或者可由從門內(nèi)操縱的內(nèi)部門把手旋轉(zhuǎn)。此外，該閂鎖致動(dòng)連桿可包括少量閂鎖致動(dòng)桿或大量閂鎖致動(dòng)桿。
該鎖致動(dòng)連桿可包括鎖定桿，該鎖定桿可由馬達(dá)或鎖鈕旋轉(zhuǎn)；以及開口連桿，其響應(yīng)于該鎖定桿的旋轉(zhuǎn)而通過襯套在鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)。該鎖致動(dòng)連桿可包括少量鎖致動(dòng)桿或大量鎖致動(dòng)桿。
如文中將要描述的實(shí)施方式，以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該環(huán)形支撐上或該支撐軸上的所述閂鎖致動(dòng)桿可用作開啟桿，而以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該環(huán)形支撐上或該支撐軸上的鎖致動(dòng)桿可用作鎖定桿。此外，第一桿可用作內(nèi)桿，并且其可以以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該支撐軸上。在上述狀態(tài)下，滑動(dòng)襯套可以以可滑動(dòng)的方式支撐在該開啟桿上并可連接到該內(nèi)桿或者從該內(nèi)桿斷開連接。該開啟桿可具有位于開啟桿外周上的凸緣壁，從而該凸緣壁的前端表面在軸向上與該內(nèi)桿相接觸并且該凸緣壁的內(nèi)表面與該支撐軸的外表面相接觸；以及形成為容納該支撐軸的孔。
此外，該鎖定桿可包括主動(dòng)桿，其以可旋轉(zhuǎn)的方式繞該環(huán)形支撐被支撐；以及輔助桿，其在環(huán)繞該支撐軸的位置上被支撐在該主動(dòng)桿上以便相對(duì)于該主動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置中，至少一個(gè)閂鎖致動(dòng)桿和至少一個(gè)鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式共軸地支撐在基座單元的環(huán)形支撐上和支撐在固定到該環(huán)形支撐的支撐軸上，因而實(shí)現(xiàn)小型基座單元和緊湊型車輛門鎖裝置。
此外，根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的鎖致動(dòng)桿支撐在基座單元的環(huán)形支撐上，因而與常規(guī)的車輛門鎖裝置相比增加了支撐強(qiáng)度。
此外，該支撐軸的相對(duì)兩端分別由該基座單元的外殼和罩支撐，從而該支撐軸實(shí)現(xiàn)了相對(duì)于該基座單元的雙側(cè)支撐結(jié)構(gòu)，因而與現(xiàn)有技術(shù)相比增加了致動(dòng)桿的支撐強(qiáng)度。此外支撐該鎖致動(dòng)桿并與用于支撐該開啟桿的支撐軸相結(jié)合的該環(huán)形支撐設(shè)置在該外殼內(nèi)，因而將該閂鎖致動(dòng)桿和該鎖致動(dòng)桿支撐在該外殼內(nèi)并使該車輛門鎖裝置的裝配變得更容易。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的部件的立體分解圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的構(gòu)造的立體圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的閂鎖機(jī)構(gòu)的平面圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的正視圖；圖5是示出在非鎖定狀態(tài)的中根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的連桿機(jī)構(gòu)的正視圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的連桿機(jī)構(gòu)的內(nèi)開啟桿的正視圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的剖視圖；圖8是示出在非鎖定狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的正視圖；圖9是示出在鎖定狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的連桿機(jī)構(gòu)的正視圖；以及圖10是示出在鎖定狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的正視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛門鎖裝置。根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置(下文簡稱“門鎖裝置”)牢固地安裝在車輛后門(未圖示)內(nèi)，并且鎖定至撞針(未圖示)或從撞針解鎖，該撞針牢固地安裝在車體(未圖示)內(nèi)。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛門鎖裝置的部件的分解立體圖，如圖1所示，該門鎖裝置包括閂鎖機(jī)構(gòu)2，其用于將后門保持在關(guān)閉狀態(tài)；連桿機(jī)構(gòu)3，其用于致動(dòng)閂鎖機(jī)構(gòu)2從而使得后門是能夠開啟的；以及殼體5，其用于容納閂鎖機(jī)構(gòu)2和連桿機(jī)構(gòu)3。圖2是示出與該門鎖裝置分開的閂鎖機(jī)構(gòu)2的立體圖。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置具有復(fù)雜的構(gòu)造，因此首先描述構(gòu)成基座單元的作為本發(fā)明重要部分的殼體5(見圖7)，以及連桿機(jī)構(gòu)3的鎖致動(dòng)桿和閂鎖致動(dòng)桿的一部分。
配置在本發(fā)明的基座單元內(nèi)的殼體5包括構(gòu)成本發(fā)明的環(huán)形支撐的輪轂部7，以及構(gòu)成本發(fā)明的支撐軸的支撐軸6。殼體5包括由合成樹脂注模制成的主外殼51(構(gòu)成本發(fā)明的外殼)，以及也由合成樹脂注模制成的第一罩52(構(gòu)成本發(fā)明的罩)。主外殼51和第一罩52牢固地彼此裝配成一體并在其內(nèi)限定密封的第一腔A。
構(gòu)成本發(fā)明的環(huán)形支撐的輪轂部7構(gòu)形為從主外殼51的內(nèi)表面突起的環(huán)狀部，輪轂部7形成有內(nèi)表面72和外表面71從而實(shí)現(xiàn)一端開口的軸開口。
本發(fā)明的支撐軸6構(gòu)形為圓柱體，帶有繞圓柱狀支撐軸6的中部而形成的凸緣部61。支撐軸6包括固定部62，該固定部插入輪轂部7的軸孔內(nèi)并與輪轂部7的內(nèi)表面72相接觸。詳細(xì)地說，支撐軸6的第一端(圖7中的右側(cè)端)，基于凸緣部61，形成固定部62，該固定部的直徑基本上等于或略大于輪轂部7的內(nèi)表面72的直徑。此外，凸緣部61的直徑大于輪轂部7的外表面71的直徑，并且凸緣部61與輪轂部7的端部相接合。此外，支撐軸6包括凸緣部61；固定部62，其沿一個(gè)方向從凸緣部61延伸；第一支撐部63，其沿另一方向從凸緣部61延伸；第二支撐部64，其從第一支撐部63延伸并且其直徑小于第一支撐部63；以及插入部65，其從第二支撐部64延伸并且其直徑小于第二支撐部64。具體地說，支撐軸6的第二端(圖7中的左手端)，基于凸緣部61，形成直徑大于固定部62的第一支撐部63，直徑小于第一支撐部63的第二支撐部64，以及直徑小于第二支撐部64的插入部65。支撐軸6插入輪轂部7內(nèi)，從而固定部62的外表面與輪轂部7的內(nèi)表面72相接觸，因而牢固地安裝在主外殼51內(nèi)。插入部65插入第一罩52的通孔52a內(nèi)并通過墊圈9而相對(duì)于第一罩52保持在所需位置。因此，支撐軸6在其相對(duì)的端部處由主外殼51和第一罩52支撐，從而支撐軸6穩(wěn)定地保持在殼體5內(nèi)。
通過將支撐軸6的第一支撐部63配合至內(nèi)開啟桿34的孔34c內(nèi)而使得內(nèi)開啟桿34的凸緣壁34b的內(nèi)表面與支撐軸6的第一支撐部63的外表面相接觸，構(gòu)成本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)3的閂鎖致動(dòng)桿的內(nèi)開啟桿34以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸6上。此外，通過將支撐軸6的第二支撐部64配合至內(nèi)桿35的通孔35e內(nèi)而使得通孔35e的內(nèi)表面與支撐軸6的第二支撐部64的外表面相接觸，構(gòu)成本發(fā)明的另一閂鎖致動(dòng)桿的內(nèi)桿35以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸6上。在上述狀態(tài)下，內(nèi)桿35設(shè)置在內(nèi)開啟桿34和第一罩52之間，從而內(nèi)桿35能夠與凸緣壁34b的端面相接觸。內(nèi)開啟桿34設(shè)置在凸緣部61和內(nèi)桿35之間，從而使得內(nèi)開啟桿34能夠與凸緣部61相接觸。因此，能夠防止內(nèi)桿35相對(duì)于內(nèi)開啟桿34的軸向偏差。如上所述，內(nèi)開啟桿34和內(nèi)桿35支撐在支撐軸6上——該支撐軸在相對(duì)的端部處被保持在殼體5內(nèi)，從而能夠增加桿34和35的支撐強(qiáng)度。
構(gòu)成本發(fā)明的鎖致動(dòng)桿的鎖定桿36包括主動(dòng)桿36a和輔助桿36b。主動(dòng)桿36a以可旋轉(zhuǎn)的方式繞牢固地容納支撐軸6的輪轂部7的外表面71被支撐。此外，在支撐軸6外側(cè)，輔助桿36b以可旋轉(zhuǎn)的方式繞主動(dòng)桿36a被支撐。鎖定桿36繞厚的輪轂部7的外表面71被支撐，從而鎖定桿36能夠經(jīng)受大的力矩。
如圖7所示，構(gòu)成本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)3的閂鎖致動(dòng)桿的內(nèi)開啟桿34和內(nèi)桿35、與構(gòu)成鎖致動(dòng)桿的鎖定桿36共軸地設(shè)置，因此實(shí)現(xiàn)緊湊型結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在將詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置。
如圖2和圖4所示，殼體5包括塑料主外殼51，塑料第一罩52以及第二罩53。主外殼51包括第一殼部51a和第二殼部51b，第二殼部51b與第一殼部51a集成為一體并從第一殼部51a垂直地延伸。第一罩52固定到主外殼51，從而第一罩52與第一殼部51a重疊。第一罩52和主外殼51的第一殼部51a在殼體5內(nèi)形成密封的第一腔A。殼體5構(gòu)成本發(fā)明的基座單元。此外，主外殼51構(gòu)成本發(fā)明的外殼，且第一罩52構(gòu)成本發(fā)明的罩。
如圖4和圖5中所示，第二罩53安裝到主外殼51，從而第二罩53與第二殼部51b重疊。第二罩53和第二殼部51b在殼體5內(nèi)限定第二腔B。
第二罩53包括盒狀塑料體53a、金屬基板53b以及金屬子基板53c?；?3b安裝到塑料體53a，并與塑料體53a相配合而在殼體5內(nèi)限定第三腔C。塑料體53a由子基板53c安裝到主外殼51。
如圖3所示，閂鎖機(jī)構(gòu)2容納在第三腔C中。閂鎖軸21嵌入基板53b，同時(shí)閂鎖22以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在閂鎖軸21上。此外，閂鎖機(jī)構(gòu)2包括棘爪24，該棘爪由平行于閂鎖軸21的棘爪軸23以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在基板53b上。
閂鎖22的外表面上設(shè)置有鎖定槽22a和爪部22b，該鎖定槽22a在其中容納撞針(未圖示)，該爪部22b與棘爪24相接合或從棘爪24脫開接合。此外，如圖3所示，閂鎖22被彈簧25偏置而沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，而棘爪24被另一彈簧26偏置而沿與閂鎖22的旋轉(zhuǎn)方向相反的另一方向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)閂鎖機(jī)構(gòu)2處于鎖定狀態(tài)時(shí)，撞針(未圖示)與閂鎖22的鎖定槽22a相接合，棘爪24與閂鎖22的爪部22b相接合，從而即便存在彈簧25的偏置力也能夠防止閂鎖22旋轉(zhuǎn)。因此，后門能夠相對(duì)于車體保持在關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)棘爪24在閂鎖機(jī)構(gòu)2的鎖定狀態(tài)下克服彈簧26的偏置力而沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪24從閂鎖22的爪部22b脫開接合，從而閂鎖22能夠在彈簧25的偏置力作用下旋轉(zhuǎn)。換句話說，閂鎖機(jī)構(gòu)2處于非鎖定狀態(tài)，在該狀態(tài)下撞針能夠從閂鎖22的鎖定槽22a移開。因此，后門被置于相對(duì)于車體能夠打開的狀態(tài)。
如圖5和圖6所示，連桿機(jī)構(gòu)3包括提升桿31、外開啟桿32、開口連桿33、內(nèi)開啟桿34、內(nèi)桿35以及鎖定桿36。此外，內(nèi)桿35構(gòu)成本發(fā)明的第一桿。此外，內(nèi)開啟桿34構(gòu)成本發(fā)明的開啟桿。如上所述，內(nèi)桿35、內(nèi)開啟桿34、以及提升桿31構(gòu)成本發(fā)明的閂鎖致動(dòng)連桿。
此外，鎖定桿36構(gòu)成本發(fā)明的鎖致動(dòng)桿。鎖定桿36和開口連桿33構(gòu)成本發(fā)明的鎖致動(dòng)連桿。
提升桿31和外開啟桿32容納在第二腔B中。與棘爪24一起旋轉(zhuǎn)的棘爪軸23延伸至第二腔B中，穿過塑料體53a和子基板53c。提升桿31與棘爪軸23的延伸部相接合并與棘爪軸23一起旋轉(zhuǎn)。此外，凸緣壁31a設(shè)置在提升桿31上。
如圖4所示，外開啟桿32由安裝到子基板53c的銷32a以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在子基板53c上。外開啟桿32用連接銷32b聯(lián)接到后門的外部門把手(未圖示)，該連接銷設(shè)置在外開啟桿32的一端。此外，彈簧32c(見圖1和圖2)與外開啟桿32相接合，從而外開啟桿32能夠由彈簧32c的偏置力保持在如圖4所示的初始位置。
如圖4、圖5和圖6所示，開口連桿33、內(nèi)開啟桿34以及內(nèi)桿35容納在第一腔A中。開口連桿33設(shè)置為垂直于外開啟桿32。開口連桿33以可移動(dòng)的方式支撐在外開啟桿32的一端并在圖5a所示的非鎖定位置和圖9所示的鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)開口連桿33處于非鎖定位置時(shí)(見圖5)，后門處于非鎖定狀態(tài)，在該狀態(tài)下，當(dāng)外部門把手(未圖示)或內(nèi)部門把手(未圖示)在后門關(guān)閉的狀態(tài)下被操縱時(shí)，閂鎖機(jī)構(gòu)2被操作以便使后門處于相對(duì)于車體能夠打開的狀態(tài)。此外，當(dāng)開口連桿處于鎖定位置(見圖9)時(shí)，后門處于鎖定狀態(tài)，在該狀態(tài)下，即便外部門把手或內(nèi)部門把手在后門關(guān)閉的狀態(tài)下被操縱，閂鎖機(jī)構(gòu)2也沒有被操作，從而不能使后門處在相對(duì)于車體能夠打開的狀態(tài)。
如圖5所示，長形孔33a沿長度方向形成在開口連桿33的端部，L形凸緣壁33b形成在開口連桿33的中部以便與提升桿31的凸緣壁31a相接觸。
如圖6所示，內(nèi)開啟桿34以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸6上。內(nèi)開啟桿34的一端設(shè)置有臂部34a，該臂部與開口連桿33的凸緣壁33b相接觸?；瑒?dòng)襯套37以可移動(dòng)的方式支撐在內(nèi)開啟桿34的另一端，因此能夠沿縱向移動(dòng)。支撐在內(nèi)開啟桿34上的滑動(dòng)襯套37設(shè)置有銷部37a。
如圖6所示，內(nèi)桿35以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸6上。內(nèi)桿35的一端設(shè)置有經(jīng)過改型的L形長形孔35c，該L形長形孔35c包括長形直孔35a和繞支撐軸6設(shè)置的長形弓形孔35b，長形直孔35a和長形弓形孔35b共同形成連續(xù)的L形。改型的長形孔35c容納支撐在內(nèi)開啟桿34上的滑動(dòng)襯套37的銷部37a。因此，內(nèi)開啟桿34通過滑動(dòng)襯套37聯(lián)接到內(nèi)桿35。此外，內(nèi)桿35的一端用索纜(未圖示)連接到后門的內(nèi)部門把手。因?yàn)閮?nèi)開啟桿34通過滑動(dòng)襯套37聯(lián)接到內(nèi)桿35，所以內(nèi)開啟桿34能保持在圖6所示的初始位置。
如圖7所示，鎖定桿36容納在第一腔A內(nèi)，并且該鎖定桿包括主動(dòng)桿36a和輔助桿36b。在主外殼51內(nèi)，主動(dòng)桿36a通過輪轂部7繞支撐軸6以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，下文將詳細(xì)描述該主動(dòng)桿。此外，輔助桿36b以可旋轉(zhuǎn)的方式套在主動(dòng)桿36a上，從而輔助桿36b繞支撐軸6是可旋轉(zhuǎn)的。主動(dòng)桿36a和輔助桿36b彼此聯(lián)接，從而兩桿36a和36b能夠在鎖定方向上(圖5和圖9中的逆時(shí)針方向)一體地旋轉(zhuǎn)，并且能夠在繞支撐軸6設(shè)置的彈簧36f的作用下在非鎖定方向上(圖5和圖9中的順時(shí)針方向)彼此結(jié)合地旋轉(zhuǎn)。
如圖8所示，鎖定槽36c形成在鎖定桿36的主動(dòng)桿36a的第一端中。此外，主動(dòng)桿36a的第二端用索纜連接到后門的內(nèi)部鎖定手柄(未圖示)。鎖定桿36的輔助桿36b設(shè)置為從主動(dòng)桿36a突起。此外，輔助桿36b的端部設(shè)置有襯套36e，該襯套插入開口連桿33的長形孔33a中，從而輔助桿36b聯(lián)接到開口連桿33。當(dāng)鎖定桿36沿鎖定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，開口連桿33從非鎖定位置改變到鎖定位置。同時(shí)，當(dāng)鎖定桿36沿非鎖定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，開口連桿33從鎖定位置改變到非鎖定位置。
如圖5所示，設(shè)置有作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)81的致動(dòng)器8安裝在第一腔A中。蝸輪82固定到電動(dòng)機(jī)81的旋轉(zhuǎn)軸81a，因此與旋轉(zhuǎn)軸81a一起旋轉(zhuǎn)。齒輪83通過銷83a以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在殼體5的主外殼51內(nèi)，并與蝸輪82相接合。齒輪83設(shè)置有一對(duì)鎖定突起83b。鎖定突起83b設(shè)置為響應(yīng)于齒輪83的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)入主動(dòng)桿36a的鎖定槽36c或者從中撤回，因此聯(lián)接到主動(dòng)桿36a或從該主動(dòng)桿斷開聯(lián)接。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)81沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，與蝸輪82相接合的齒輪83如圖5所示地沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。齒輪83的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致一個(gè)鎖定突起83b插入主動(dòng)桿36a的鎖定槽36c中，從而齒輪83聯(lián)接到主動(dòng)桿36a。因此，主動(dòng)桿36a與輔助桿36b一起如圖5所示地沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而鎖定桿36沿鎖定方向旋轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)電動(dòng)機(jī)81沿相反的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，與蝸輪82相接合的齒輪83沿圖9中的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。齒輪83的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致另一鎖定突起83b插入主動(dòng)桿36a的鎖定槽36c中，從而齒輪83聯(lián)接到主動(dòng)桿36a。因此，主動(dòng)桿36a與輔助桿36b一起在彈簧36f的作用下沿圖9中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而鎖定桿36沿非鎖定方向旋轉(zhuǎn)。
下面將描述該門鎖裝置的基本操作。
圖5示出該門鎖裝置的連桿機(jī)構(gòu)3的一種狀態(tài)，在該狀態(tài)下，后門由該門鎖裝置的閂鎖機(jī)構(gòu)2(閂鎖機(jī)構(gòu)2處于鎖定狀態(tài))置于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)3處于非鎖定狀態(tài)。此外，在上述狀態(tài)下，外開啟桿32置于圖4所示的初始位置，同時(shí)內(nèi)開啟桿34置于圖6所示的初始位置。
當(dāng)后門的外部門把手在上述狀態(tài)下被操縱時(shí)，如圖4所示，開啟桿32從其初始位置沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開口連桿33沿圖4和圖5中的向上的方向運(yùn)動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)圖8所示的狀態(tài)。因此，開口連桿33的凸緣壁33b與提升桿31的凸緣壁31a相接觸，從而旋轉(zhuǎn)提升桿31。因?yàn)樘嵘龡U31固定到棘爪軸23(見圖1和圖3)，所以棘爪24與提升桿31一起旋轉(zhuǎn)。因此，閂鎖機(jī)構(gòu)2從鎖定狀態(tài)變?yōu)榉擎i定狀態(tài)，從而后門相對(duì)于車體能夠打開。
當(dāng)后門的內(nèi)部把手被操縱時(shí)，內(nèi)桿35沿圖6所示的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。內(nèi)桿35的旋轉(zhuǎn)通過滑動(dòng)襯套37傳遞給內(nèi)開啟桿34。因此，內(nèi)開啟桿34從其初始位置沿圖6中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)內(nèi)開啟桿34沿圖6中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)開啟桿34的臂部34a與開口連桿33的凸緣壁33b相接觸，從而開口連桿33如圖4和圖5所示地向上運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)圖8所示的狀態(tài)。因此，開口連桿33的凸緣壁33b將與提升桿31的凸緣壁31a相接觸，從而提升桿31被旋轉(zhuǎn)。因此，閂鎖機(jī)構(gòu)2從鎖定狀態(tài)變?yōu)榉擎i定狀態(tài)，從而后門相對(duì)于車體能夠打開。
當(dāng)通過操作電動(dòng)機(jī)81或操縱內(nèi)部鎖手柄而使鎖定桿36沿鎖定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖定桿36的旋轉(zhuǎn)通過襯套36e傳遞至開口連桿33，從而開口連桿33沿圖5中的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。因此，開口連桿33能夠從非鎖定位置改變到圖9所示的鎖定位置。在上述狀態(tài)下，提升桿31的凸緣壁31a沒有出現(xiàn)在由開口連桿33的旋轉(zhuǎn)所致的開口連桿33的凸緣壁33b的軌跡上。因此，即使上述狀態(tài)下的后門的內(nèi)部把手或外部把手被操縱，凸緣壁33b不與凸緣壁31a相接觸(見圖10)。從而，上述狀態(tài)下后門把手的操縱不會(huì)使閂鎖機(jī)構(gòu)2從鎖定狀態(tài)變?yōu)榉擎i定狀態(tài)或者使后門處于能夠開啟的狀態(tài)。同時(shí)，為了使閂鎖機(jī)構(gòu)從圖9所示的狀態(tài)回到圖5所示的狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)81沿相反方向旋轉(zhuǎn)，或者內(nèi)部鎖手柄被相反地操縱以使鎖定桿36沿非鎖定方向旋轉(zhuǎn)。
為了通過操縱內(nèi)部門把手將后門置于能夠打開的狀態(tài)，內(nèi)桿35的旋轉(zhuǎn)必須通過滑動(dòng)襯套37傳遞至內(nèi)開啟桿34。通過將滑動(dòng)襯套37的銷部37a置于長形直孔35a中實(shí)現(xiàn)將內(nèi)桿35的旋轉(zhuǎn)傳遞至內(nèi)開啟桿34，該長形直孔與改型長形孔35c相聯(lián)通。然而，當(dāng)銷部37a置于改型長形孔35c的長形弓形孔35b內(nèi)時(shí)，內(nèi)桿35相對(duì)于內(nèi)開啟桿34旋轉(zhuǎn)，從而內(nèi)桿35的旋轉(zhuǎn)不能傳遞至內(nèi)開啟桿34。因此，即使內(nèi)部門把手被操縱，但是后門并不進(jìn)入能夠打開的狀態(tài)，因此實(shí)現(xiàn)所謂的“童鎖功能”?；瑒?dòng)襯套37的銷部37a在長形直孔35a和長形弓形孔35b之間的運(yùn)動(dòng)通過滑動(dòng)襯套37相對(duì)于內(nèi)開啟桿34的滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)?；瑒?dòng)襯套37的滑動(dòng)通過操縱圖6所示的童鎖桿38實(shí)現(xiàn)。
如圖7所示，主外殼51的第一殼部51a設(shè)置有輪轂部7，該輪轂部伸入第一腔A中。輪轂部7構(gòu)形為具有內(nèi)表面72和外表面71的環(huán)狀體。此外，輪轂部7構(gòu)成本發(fā)明的環(huán)狀支撐。
支撐軸6構(gòu)形為圓柱體，其具有繞圓柱支撐軸6的中部形成的凸緣部61。支撐軸6具有固定部62，該固定部插入輪轂部7(環(huán)形支撐)的軸孔內(nèi)并與輪轂部7的內(nèi)表面72相接觸。具體地說，固定部62形成在支撐軸6的固定端(圖7的右側(cè)端)——基于凸緣部61，并且該固定部的直徑幾乎等于或者略大于輪轂部7的內(nèi)表面72。此外，支撐軸6具有凸緣部61，該凸緣部的直徑大于輪轂部7的外表面并且與輪轂部7的端部相接合。此外，支撐軸6包括凸緣部61；固定部62，其從凸緣部61沿一個(gè)方向延伸；第一支撐部63，其從凸緣部61沿另一方向延伸；第二支撐部64，其從第一支撐部63延伸并且其直徑小于第一支撐部63；以及插入部65，其從第二支撐部64延伸并且其直徑小于第二支撐部64。具體地說，支撐軸6的基于凸緣部61的前端(圖7中的左側(cè)端)形成直徑小于固定部62的第一支撐部63、直徑小于第一支撐部63的第二支撐部64、以及直徑小于第二支撐部64的插入部65。支撐軸6插入輪轂部7內(nèi)，從而固定部62的外表面與輪轂部7的內(nèi)表面72相接觸，因此該支撐軸牢固地安裝在主外殼51內(nèi)。插入部65插入第一罩52的通孔52a內(nèi)并通過墊圈9而相對(duì)于第一罩52保持在所需位置。因此，支撐軸6在相對(duì)的端部處由主外殼51和第一罩52支撐，從而支撐6穩(wěn)定地保持在殼體5內(nèi)。
鎖定桿36的主動(dòng)桿36a設(shè)置有襯套部36g。襯套部36g設(shè)置有孔36h，該孔的直徑幾乎等于或略大于輪轂部7的外表面71。此外，鎖定桿36的輔助桿36b設(shè)置有通孔36k。通過將輔助桿36b的通孔36k配合在主動(dòng)桿36a的襯套部36g上，輔助桿36b以可旋轉(zhuǎn)的方式繞主動(dòng)桿36a被支撐。以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐輔助桿36b的主動(dòng)桿36a可旋轉(zhuǎn)地繞輪轂部7支撐，該支撐通過將主動(dòng)桿36a的孔36h配合在輪轂部7上而實(shí)現(xiàn)，從而孔36h的內(nèi)表面與輪轂部7的外表面71相接觸。在上述狀態(tài)下，輔助桿36設(shè)置在主動(dòng)桿36a和主外殼51的第一殼部51a之間。因此，能夠限制輔助桿36b相對(duì)于主動(dòng)桿36a的軸向偏差。此外，彈簧36f與輔助桿36b相對(duì)的位置處套在襯套部36g上。主動(dòng)桿36a被支撐在輪轂部7上，并且支撐軸6插入輪轂部7內(nèi)，從而能夠增加主動(dòng)桿36a的支撐強(qiáng)度以及增加包括輔助桿36b的鎖定桿36的支撐強(qiáng)度。
內(nèi)開啟桿34設(shè)置有凸緣壁34b，該凸緣壁限定孔34c。內(nèi)開啟桿34以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸6上，該支撐通過將凸緣壁34b的孔4c配合在支撐軸6的第一支撐部63上來實(shí)現(xiàn)，從而凸緣壁34b的內(nèi)表面與第一支撐部63的外表面相接觸。此外，內(nèi)桿35設(shè)置有通孔35e。內(nèi)桿35以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在支撐軸6上，該支撐通過將內(nèi)桿35的通孔35e配合在支撐軸6的第二支撐部64上而實(shí)現(xiàn)，從而通孔35e的內(nèi)表面與支撐軸6的第二支撐部64的外表面相接觸。在上述狀態(tài)下，內(nèi)桿35設(shè)置在內(nèi)開啟桿34和第一罩52之間，從而內(nèi)桿35能夠與凸緣壁34b的端部相接觸。此外，內(nèi)開啟桿34設(shè)置在凸緣部71和內(nèi)桿35之間，并與凸緣部71相接觸，從而限制內(nèi)桿35相對(duì)于內(nèi)開啟桿34的軸向偏差。如上所述，內(nèi)開啟桿34和內(nèi)桿35支撐在支撐軸6上，而該支撐軸在其相對(duì)的端部處被保持在殼體5內(nèi)，從而能夠增加桿34和35的支撐強(qiáng)度。
如上所述，內(nèi)開啟桿34和內(nèi)桿35支撐在支撐軸6上，而鎖定桿36支撐在與支撐軸6相組合的輪轂部7上。因此，桿34、35和36可以共軸地設(shè)置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)易于裝配到后門上的小型門鎖裝置。
此外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，該門鎖裝置安裝在后門上。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，該裝置可以安裝在前門上。在這種情況下，本發(fā)明的門鎖裝置不具有童鎖功能，換句話說，該門鎖裝置不具有內(nèi)桿35或滑動(dòng)襯套37，相反地，內(nèi)開啟桿34通過索纜35d聯(lián)接到內(nèi)部門把手。在上述狀態(tài)下，支撐軸6僅支撐內(nèi)開啟桿34。
雖然本發(fā)明是參照優(yōu)選實(shí)施方式而示出并說明的，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離后附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍和精神的情況下，可以做出各種變型和改型。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門鎖裝置，包括閂鎖機(jī)構(gòu)，其用于將車門保持在相對(duì)于車體關(guān)閉的狀態(tài)；閂鎖致動(dòng)連桿，其聯(lián)接到所述閂鎖機(jī)構(gòu)并致動(dòng)所述閂鎖機(jī)構(gòu)以使所述車門處于相對(duì)于所述車體能夠打開的狀態(tài)；鎖致動(dòng)連桿，其用于將所述閂鎖致動(dòng)連桿連接到所述閂鎖機(jī)構(gòu)或者使所述閂鎖致動(dòng)連桿從所述閂鎖機(jī)構(gòu)斷開連接，從而使所述閂鎖機(jī)構(gòu)在所述閂鎖致動(dòng)連桿被致動(dòng)時(shí)能夠操作或不能操作；以及基座單元，其用于支撐所述閂鎖致動(dòng)連桿和所述鎖致動(dòng)連桿，其中所述基座單元包括環(huán)形支撐和保持在所述環(huán)形支撐內(nèi)的支撐軸，構(gòu)成所述閂鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)閂鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在所述環(huán)形支撐和所述支撐軸中的一個(gè)上，并且構(gòu)成所述鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在所述環(huán)形支撐和所述支撐軸中的另一個(gè)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述基座單元包括外殼，其具有所述環(huán)形支撐；以及固定到所述外殼的罩，其支撐所述支撐軸的一端，并與所述外殼相配合將所述閂鎖致動(dòng)桿和所述鎖致動(dòng)桿容納在其中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述環(huán)形支撐構(gòu)形為具有內(nèi)表面和外表面的環(huán)形體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述支撐軸包括固定部，所述固定部配合至所述環(huán)形支撐內(nèi)，從而所述固定部與所述環(huán)形支撐的內(nèi)表面相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述支撐軸包括凸緣部，所述凸緣部的直徑大于所述環(huán)形支撐的外表面，并且所述凸緣部與所述環(huán)形支撐的一端相接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述支撐軸包括所述凸緣部；所述固定部，其從所述凸緣部的第一側(cè)延伸；第一支撐部，其從所述凸緣部的第二側(cè)延伸；第二支撐部，其從所述第一支撐部延伸并且其直徑小于所述第一支撐部；以及插入部，其從所述第二支撐部延伸并且其直徑小于所述第二支撐部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述閂鎖致動(dòng)連桿包括第一桿，其由門把手旋轉(zhuǎn)；開啟桿，其響應(yīng)于所述第一桿的旋轉(zhuǎn)而通過滑動(dòng)襯套旋轉(zhuǎn)；以及提升桿，其響應(yīng)于所述開啟桿的旋轉(zhuǎn)而通過開口連桿旋轉(zhuǎn)，從而開啟或關(guān)閉所述閂鎖機(jī)構(gòu)，并且所述鎖致動(dòng)連桿包括鎖定桿，其由馬達(dá)或鎖鈕旋轉(zhuǎn)；以及開口連桿，其響應(yīng)于所述鎖定桿的旋轉(zhuǎn)而通過襯套在鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在所述環(huán)形支撐上或所述支撐軸上的所述閂鎖致動(dòng)桿是所述開啟桿，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在所述環(huán)形支撐上或所述支撐軸上的所述鎖致動(dòng)桿是所述鎖定桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述第一桿是內(nèi)桿，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在所述支撐軸上，所述滑動(dòng)襯套以可滑動(dòng)的方式支撐在所述開啟桿上，并且連接到所述內(nèi)桿或者從所述內(nèi)桿斷開連接，并且所述開啟桿包括凸緣壁，其位于所述開啟桿的外周上，從而使得所述凸緣壁的前端在軸向上與所述內(nèi)桿相接觸并且所述凸緣壁的內(nèi)表面與所述支撐軸的外表面相接觸；以及形成為容納所述支撐軸的孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的用于車輛的門鎖裝置，其中，所述鎖定桿包括主動(dòng)桿，其以可旋轉(zhuǎn)的方式繞所述環(huán)形支撐被支撐；以及輔助桿，其在環(huán)繞所述支撐軸的位置處被支撐在所述主動(dòng)桿上以便相對(duì)于所述主動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于閂鎖致動(dòng)桿和鎖致動(dòng)桿的支撐結(jié)構(gòu)，其實(shí)現(xiàn)了用于車輛的小型緊湊門鎖裝置。該門鎖裝置包括閂鎖機(jī)構(gòu)，其用于使車門保持在相對(duì)于車體關(guān)閉的狀態(tài)；閂鎖致動(dòng)連桿，其聯(lián)接到該閂鎖機(jī)構(gòu)并致動(dòng)該閂鎖機(jī)構(gòu)以使車門相對(duì)于車體處于能夠打開的狀態(tài)；鎖致動(dòng)連桿，其用于將該閂鎖致動(dòng)連桿連接到該閂鎖機(jī)構(gòu)或者將該閂鎖致動(dòng)連桿從該閂鎖機(jī)構(gòu)斷開連接，并因此使該閂鎖機(jī)構(gòu)在該閂鎖致動(dòng)連桿被致動(dòng)時(shí)能夠操作或不能操作；以及基座單元，其用于支撐該閂鎖致動(dòng)連桿和該鎖致動(dòng)連桿。該基座單元包括環(huán)形支撐和保持在該環(huán)形支撐內(nèi)的支撐軸。構(gòu)成該閂鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)閂鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該環(huán)形支撐和該支撐軸中的一個(gè)上，并且構(gòu)成鎖致動(dòng)連桿的至少一個(gè)鎖致動(dòng)桿以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在該環(huán)形支撐和該支撐軸中的另一個(gè)上。
文檔編號(hào)B60J5/00GK101057053SQ20058003896
公開日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月16日
發(fā)明者鈴村淳, 村松明, 國松幸信, 田邊茂 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社