專(zhuān)利名稱(chēng)：用于輪子輪轂-接頭-單元的恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輪子輪轂-恒速固定接頭-單元的外接頭部件，其中， 一具 有帶內(nèi)軸齒的通孔的輪轂被夾緊到一恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件上，在該外接頭部
件上形成一帶有外軸齒的軸頸，其中，通孔的內(nèi)軸齒和軸頸的外軸齒(54、 84)彼 此嚙合，且一雙列的輪軸承滑配到輪轂上，該輪子的軸承包括一內(nèi)軸承座圈，該內(nèi) 軸承座圈直接支承外接頭部件的一端面。該類(lèi)型的組件用于被驅(qū)動(dòng)的、更具體來(lái)說(shuō) 為機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向輪，其中，輪子和一制動(dòng)盤(pán)螺紋連接到輪轂的突緣上，而恒速的萬(wàn)
向接頭形成一傳動(dòng)軸(側(cè)軸)的成一體的一部分，該傳動(dòng)軸可由一中間軸、 一內(nèi)插 入接頭和上述的恒速固定接頭組成。軸承組件必須插入到輪架或轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)內(nèi)。
背景技術(shù)：
在所述類(lèi)型的己有技術(shù)的組件中，其目的是使輪軸承的尺寸盡可能地小，其原 因在于，輪軸承的成本和輪載體或轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)的大小。鑒于以上考慮，給予外接頭部 件處的軸頸直徑只有所需的最小強(qiáng)度，其中，軸頸直徑同時(shí)確定輪轂的內(nèi)直徑，并 因此通過(guò)與強(qiáng)度相關(guān)的輪轂壁厚間接地確定輪軸承的內(nèi)直徑。因?yàn)槿绱嗽O(shè)計(jì)的軸頸 的彈性，扭矩的變化，更具體地說(shuō)是指通過(guò)組件的扭矩推力，導(dǎo)致在相互鄰接面處 發(fā)生外接頭部件和內(nèi)軸承座圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這導(dǎo)致形成噪音和磨損。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，對(duì)用于所述類(lèi)型的單元內(nèi)的恒速接頭的外接頭部件提 供一新概念，該概念確保較高的剛度和較短的長(zhǎng)度，并避免上述的缺點(diǎn)。根據(jù)本發(fā) 明，該目的這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，外接頭部件軸頸的尺寸引入質(zhì)的變化，該軸頸較短并 較粗。其結(jié)果，輪轂的內(nèi)直徑和由此間接引起的輪軸承的內(nèi)直徑也可發(fā)生變化。有 利的效果在于，可減小恒速固定接頭和輪軸承之間的中心對(duì)中心的距離。
上述外接頭部件和內(nèi)軸承座圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可得到避免或顯著地減小，這原 因一方面是軸頸的較大的橫截面和其較高的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，另一方面的原因是外接頭部 件和現(xiàn)已較大的內(nèi)軸承座圈之間相互支承的有效面積較大。
尺寸方面質(zhì)的變化可通過(guò)不同特征尺寸比來(lái)確定，該特征尺寸比的性質(zhì)不同于 以前使用的尺寸比。
根據(jù)方案的第一方程提出，軸頸底部處的軸頸直徑Dz和軸頸長(zhǎng)度Lz之比大于
0. 95。更具體地來(lái)說(shuō)，建議軸頸底部處的軸頸直徑Dz和軸頸長(zhǎng)度Lz之比大于1. 15， 尤其是大于1.7。
在此實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)了這樣一個(gè)軸頸，其轉(zhuǎn)動(dòng)剛度特別大并具有特別高的彎曲 剛度以便使任何的轉(zhuǎn)動(dòng)和彎曲變形保持在最小，這樣，在軸承座圈和接頭鄰接面之 間就沒(méi)有或只有極小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)方案的第二方程提出，端面的直徑DA和軸頸長(zhǎng)度Lz之比大于2。更具體地 說(shuō)，建議端面的直徑DA和軸頸長(zhǎng)度Lz之比大于2.5。其結(jié)果，在與螺栓的預(yù)緊力合 作的情況下，可計(jì)算鄰接臺(tái)肩處傳遞的扭矩，以便更有效地阻止軸承座圈和接頭鄰 接面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)第三方程，端面的直徑DA和軸頸直徑Dz之比小于1.7。根據(jù)一較佳實(shí)施例， 建議端面的直徑DA和軸頸直徑Dz之比小于1.5。這樣，可減小由于轉(zhuǎn)動(dòng)的游隙造成 齒內(nèi)的扭矩而發(fā)生的軸承座圈和接頭鄰接面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
最后，根據(jù)另一方案，外接頭部件的中心Me和軸頸端之間的距離U對(duì)軸頸長(zhǎng) 度Lz之比小于2.2，更具體地說(shuō)，該比例應(yīng)小于2.0。這樣，接頭移動(dòng)到一從輪子 動(dòng)態(tài)特性觀點(diǎn)來(lái)看是有利的位置。
所有上述方案都不同于已有技術(shù)的所述類(lèi)型外接頭部件的尺寸比例，并確保一 單元具有臺(tái)階形改進(jìn)的特性。
此外，建議軸頸包括一中心螺紋孔， 一螺栓旋入到該中心螺紋孔內(nèi)，以便將輪 轂夾緊到外接頭部件。
在附圖中，將具有本發(fā)明外接頭部件的輪轂-接頭-單元與一已有技術(shù)的外接頭 部件的單元相比較，并將在下面作出具體的敘述。
圖l示出已有技術(shù)的一單元的縱向截面圖，圖中給出總的編號(hào)。 圖2示出根據(jù)圖1的單元，給出了特征參數(shù)。
圖3示出具有一恒速固定接頭的本發(fā)明的外接頭部件的單元，圖中給出了總的 編號(hào)。
圖4示出根據(jù)圖3的一單元，給出了特征參數(shù)。
圖5示出一恒速固定接頭的本發(fā)明的外接頭部件，它具有特征參數(shù)的細(xì)節(jié)。 圖6示出一恒速插入接頭的本發(fā)明外接頭部件的單元，給出了總的編號(hào)。
圖7示出根據(jù)圖6的單元，給出了特征參數(shù)。
圖8示出一恒速固定接頭的本發(fā)明的外接頭部件，圖中給出特征參數(shù)的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
圖1和2各示出了一用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輪轂單元11，它具有一連接到一傳 動(dòng)軸的恒速固定接頭12。輪轂單元11包括一輪轂30和一軸承單元13，其中，使 軸承單元13滑配到輪轂30上并沿軸向夾緊在輪轂30和恒速固定接頭12之間。輪 轂30包括一螺紋連接到一輪子上的突緣， 一制動(dòng)盤(pán)也可螺紋連接到該輪子上。此 外，輪轂30包括一通孔29，內(nèi)軸齒14從接頭端形成到通孔內(nèi)。在突緣上形成有 一位于中心的、基本上為徑向的支承面15。恒速固定接頭12設(shè)置成一 UF接頭(無(wú) 底切接頭)的形式，并包括一外接頭部件16、 一內(nèi)接頭部件17、扭矩傳遞球18 以及一球保持架19。諸球保持和導(dǎo)向在成對(duì)的外接頭部件內(nèi)的外球軌道20和內(nèi)接 頭部件內(nèi)的內(nèi)球軌道21中。在外接頭部件16處，在輪轂的端部，形成一基本上徑 向的支承面22。此外， 一中心軸頸23附連到外接頭部件，并具有與轂的內(nèi)軸齒14 嚙合的外軸齒24。此外，軸頸設(shè)置有一中心螺紋通孔25， 一螺栓27旋入到該螺紋 孔內(nèi)，螺栓27通過(guò)其螺栓頭28支承在輪轂30的徑向支承面15上。雙列軸承13 包括一外軸承座圈31,它可插入到一輪架內(nèi)并包括用于兩列軸承球32、 33的外軸 承槽(沒(méi)有編號(hào))。用于球列32的第一內(nèi)軸承槽直接設(shè)置在輪轂30內(nèi)，而用于第 二列球33的第二球槽設(shè)置在一分開(kāi)的內(nèi)軸承座圈34內(nèi)。該內(nèi)軸承座圈34軸向地 從輪轂30突出，這樣，在支承面22的幫助下，軸承組件13可以在外接頭部件處 由支承在支承面15上的螺栓27施加預(yù)緊力。根據(jù)圖1和2的組件設(shè)計(jì)成使輪子軸 承達(dá)到最小的節(jié)圓直徑TKD。軸頸23包括有一最小強(qiáng)度，同時(shí)具有一相對(duì)小的軸 頸直徑Dz，并包括一長(zhǎng)的軸頸長(zhǎng)度Lz。其結(jié)果，設(shè)計(jì)的軸承中心M,和設(shè)計(jì)的接頭 中心M(:之間的距離增加；所述距離在圖中給予編號(hào)A。,。還示出了接頭中心和軸頸 端部之間的距離(圖中予編號(hào)U)。在圖2中還示出另一特征參數(shù)，它是接頭的節(jié) 圓直徑PCD。此外，圖中還示出軸承的支承長(zhǎng)度Ls，它包括一所謂的O形結(jié)構(gòu)，使 球的有效線定位在彼此敞開(kāi)的對(duì)稱(chēng)的錐形面上。
圖3和4各示出了一用于恒速固定接頭42的驅(qū)動(dòng)輪的輪轂單元41，它用來(lái)連 接到一傳動(dòng)軸。輪轂單元41包括一輪轂60和一軸承單元43，使軸承單元43滑配
到輪轂60上并沿軸向夾緊在輪轂60和恒速固定接頭42之間。輪轂60包括一螺紋 連接到一輪子上的突緣， 一制動(dòng)盤(pán)也可螺紋連接到該輪子上。此外，輪轂60包括 一通孔59，內(nèi)軸齒44從接頭端形成到通孔內(nèi)。在突緣上形成有一位于中心的、基 本上為徑向的支承面45。恒速固定接頭設(shè)置成一UF接頭(無(wú)底切接頭)的形式， 并包括一外接頭部件46、 一內(nèi)接頭部件47、扭矩傳遞球48以及一球保持架49。 諸球保持和導(dǎo)向在成對(duì)的外接頭部件內(nèi)的外球軌道50和內(nèi)接頭部件內(nèi)的內(nèi)球軌道 51中。在外接頭部件46，在輪轂的端部處，形成一基本上徑向的支承面52。此外， 在外接頭部件處附連著一中心軸頸53，它具有與轂的內(nèi)軸齒44嚙合的外軸齒54。 此外，軸頸設(shè)置有一中心螺紋通孔55， 一螺栓57旋入到該螺紋孔內(nèi)，螺栓57通 過(guò)其螺栓頭58支承在輪轂60的徑向支承面45上。支承面45形成在通孔43的減 小的直徑56上。雙列軸承43包括一外軸承座圈61，它可插入到一輪架內(nèi)并包括 用于兩列軸承球62、 63的外軸承槽(沒(méi)有編號(hào))。用于球列62的第一內(nèi)軸承槽直 接形成在輪轂41內(nèi)，而用于第二列球63的第二球槽設(shè)置在一分開(kāi)的內(nèi)軸承座圈 64內(nèi)。該內(nèi)軸承座圈64軸向地從輪轂41突出，這樣，在支承面52的幫助下，軸 承組件43可以在外接頭部件處由支承在支承面45上的螺栓57施加預(yù)緊力。在如 圖3和4所示的本發(fā)明外接頭部件的情形中，允許軸承組件質(zhì)地具有較大的節(jié)圓直 徑TKD，因?yàn)槊黠@地減小了軸承中心Mk和接頭中心Mr,之間的距離Aa，可實(shí)現(xiàn)軸頸 直徑Dz的顯著地質(zhì)的增加。軸頸直徑Dz的這種增加允許軸頸長(zhǎng)度Lz縮短。接頭中 心和軸頸端之間的距離U等于Aa。圖4還示出分別在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中涉及的 其它的參數(shù)，即，接頭的節(jié)圓直徑PCD、軸承組件的支承長(zhǎng)度Ls。在此情形中，軸 承包括一 0形結(jié)構(gòu)，球的有效線定位在相對(duì)于彼此敞開(kāi)的對(duì)稱(chēng)的錐形面上。
與圖1和2中的組件相比(其中，軸頸直徑減小到最小值，因此軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái) 相當(dāng)軟)，根據(jù)圖3和4的本發(fā)明的組件顯示一短而粗從而轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)相當(dāng)剛性的軸 頸。以上在交替變化的扭矩條件下發(fā)生在外接頭部件處的支承面和分離的內(nèi)軸承座 圈處的對(duì)應(yīng)配對(duì)面之間微小運(yùn)動(dòng)，在本發(fā)明的接頭中不會(huì)發(fā)生。
在圖5中，示出了本發(fā)明的一帶有軸頸53和一端面或支承面52的外接頭部件 46，它包括參數(shù)Uz (接頭中心Mr,和軸頸端之間的距離)、Lz (軸頸長(zhǎng)度)、DA (端面 的直徑)以及Dz (軸頸直徑)。
圖6和7各示出了一用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輪轂單元71，它具有一連接到一傳 動(dòng)軸的恒速插入接頭72，其中，軸承單元73滑配到輪轂單元71上并沿軸向被夾 緊在輪轂單元71和恒速插入接頭72之間。輪轂90包括一螺紋連接到一輪子上的
突緣， 一制動(dòng)盤(pán)可同樣地螺紋連接到該輪子上。此外，輪轂90包括一通孔89，內(nèi) 軸齒74從接頭端形成到通孔內(nèi)。在突緣上形成有一位于中心的、基本上為徑向的 支承面75。恒速插入接頭72設(shè)置成一 VL接頭(L5bro插入接頭)的形式，并包括 一外接頭部件76、 一內(nèi)接頭部件77、扭矩傳遞球78以及一球保持架79。諸球保 持和導(dǎo)向在成對(duì)的外接頭部件76內(nèi)的外球軌道80和內(nèi)接頭部件內(nèi)的內(nèi)球軌道81 中。在外接頭部件76處，在輪轂端部處，形成一基本上徑向的支承面82。此外， 一中心軸頸83附連到外接頭部件，并具有與轂的內(nèi)軸齒74嚙合的外軸齒84。此 外，軸頸設(shè)置有一中心螺紋通孔85， 一螺栓87旋入到該螺紋孔內(nèi)，螺栓87通過(guò) 其螺栓頭88被支承在輪轂90的徑向支承面75上。支承面75形成在通孔89的減 小的直徑86上。雙列軸承73包括一外軸承座圈91，它可插入到一輪架內(nèi)并包括 用于兩列軸承球92、 93的外軸承槽(沒(méi)有編號(hào))。用于球列92的第一內(nèi)軸承槽形 成在內(nèi)軸承座圈94內(nèi)，而用于第二球列93的第二球槽設(shè)置在內(nèi)軸承座圈95內(nèi)。 該內(nèi)軸承座圈94軸向地從輪轂90突出，這樣，在支承面82的幫助下，軸承組件 73可以在外接頭部件處由支承在支承面75上的螺栓87被施加預(yù)緊力。在如圖5 和6所示的本發(fā)明外接頭部件的情形中，允許軸承組件質(zhì)地具有較大的節(jié)圓直徑 TKD，因?yàn)槊黠@地減小了軸承中心M和接頭中心Mc之間的距離Aa，可實(shí)現(xiàn)軸頸直徑 Dz顯著地質(zhì)的增加。軸頸直徑Dz的這種增加允許軸頸長(zhǎng)度Lz縮短。圖8也示出分 別在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中提及的其它的特征參數(shù)，即，接頭的節(jié)圓直徑PCD、軸承 組件的支承長(zhǎng)度Ls。還提及了螺栓伸伸長(zhǎng)度U,和分離的內(nèi)軸承座圈下面的輪轂的 環(huán)形橫截面AE。接頭中心Me居中地位于進(jìn)入兩側(cè)上位移路徑的兩個(gè)一半Vs/2之間。 在此情形中，軸承也包括一0形結(jié)構(gòu)，球的有效線定位在朝向彼此敞開(kāi)的對(duì)稱(chēng)的錐 形面上。
與圖1和2的組件相比(其中，軸頸直徑減小到最小值，因此轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)相當(dāng)軟)， 根據(jù)圖6和7的本發(fā)明實(shí)施例的組件顯示一短而粗從而轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)相當(dāng)剛性的軸頸。 以上在交替變化的扭矩條件下發(fā)生在外接頭部件處的支承面和分離的內(nèi)軸承座圈 處的對(duì)應(yīng)配對(duì)面之間的微小運(yùn)動(dòng)，在本發(fā)明的接頭中不會(huì)發(fā)生。
在圖8中，示出了本發(fā)明的一帶有軸頸83和一端面或支承面82的外接頭部件 76，它包括參數(shù)L(;z (接頭中心Mn和軸頸端之間的距離)、Lz (軸頸長(zhǎng)度)、DA (端面 的直徑)以及Dz (軸頸直徑)。此外，圖8示出了位移路徑Vs，其軸向中心形成了 了接頭中心Mc。
編號(hào)一覽表
11、41、71輪轂單元
12、42、72恒速萬(wàn)向接頭
13、43、73輪軸承
14、44、74內(nèi)軸齒
15、45、75支承面(輪轂)
16、46、76外接頭部件
17、47、77內(nèi)接頭部件
18、48、78球
19、49、79球保持架
20、50、80外球軌道
21、51、81內(nèi)球軌道
22、52、82支承面(外接頭部件)
23、53、83軸頸
24、54、84外軸齒
25、55、85螺紋孔
56、86減小的直徑
27、57、87螺栓
28、58、88螺栓頭
29、59、89通孔
30、60、90輪轂
31、61、91外軸承座圈
32、62、92球列
33、63、93球列
34、64、94內(nèi)軸承座圈
95內(nèi)軸承座圈
TKD 軸承的節(jié)圓直徑 Dz 軸頸直徑 Lz 軸頸長(zhǎng)度
Mi. 軸承中心
M(; 接頭中心
Aa 軸承中心和接頭中心之間的距離
Lcz 接頭中心和軸頸端之間的距離 PCD 接頭的節(jié)圓直徑
Ls 軸承的支承長(zhǎng)度
vs 位移路徑
AE 輪轂的橫截面
螺栓桿的延伸長(zhǎng)度
權(quán)利要求
1.一種用于輪子輪轂-恒速固定接頭-單元的恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，其中，一具有一帶內(nèi)軸齒(44、74)的通孔(59、89)的輪轂(60、90)被夾緊到一恒速萬(wàn)向接頭(42、72)的外接頭部件(46、76)上，該外接頭部件(46、76)上形成一帶有外軸齒(54、84)的軸頸(53、83)，其中，通孔(59、89)的內(nèi)軸齒(44、74)和軸頸(53、83)的外軸齒(54、84)彼此嚙合，且一雙列的輪軸承(43、73)滑配到輪轂(60、90)上，輪子的軸承包括一內(nèi)軸承座圈(64、94)，該內(nèi)軸承座圈直接支承外接頭部件(46、76)的一端面(52、82)，其特征在于，軸頸底部處的軸頸直徑DZ和軸頸長(zhǎng)度LZ之比大于0.95，即，DZ/LZ＞0.95。
2. 如權(quán)利要求1所述的外接頭部件，其特征在于，軸頸底部處的軸頸直徑Dz 和軸頸長(zhǎng)度Lz之比大于l. 15，即，Dz/Lz〉l. 15，更具體說(shuō)是大于1.7，即，Dz/Lz 〉1. 7。
3. —種用于輪子輪轂-恒速固定接頭-單元的恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，其 中， 一具有一帶內(nèi)軸齒(44、 74)的通孔(59、 89)的輪轂(60、 90)被夾緊到一 恒速萬(wàn)向接頭(42、 72)的外接頭部件(46、 76)上，該外接頭部件(46、 76)上 形成一帶有外軸齒(54、 84)的軸頸(53、 83)，其中，通孔(59、 89)的內(nèi)軸齒(44、 74)和軸頸(53、 83)的外軸齒(54、 84)彼此嚙合，且一雙列的輪軸承(43、73) 滑動(dòng)到輪轂(60、 90)上，輪子的軸承包括一內(nèi)軸承座圈(64、 94)，該內(nèi)軸 承座圈直接支承外接頭部件(46、 76)的一端面(52、 82)，其特征在于，端面(52)的直徑DA和軸頸(53)的長(zhǎng)度U之比大于1.8，即，DA/LZ >1.8。
4. 如權(quán)利要求3所述的外接頭部件，其特征在于，端面(52)的直徑Da和袖 頸(53)的長(zhǎng)度Lz之比大于2.5，即，DA/LZ >2.5。
5. —用于輪轂-恒速固定接頭-單元的恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，其中，一 具有一帶內(nèi)軸齒(44、 74)的通孔(59、 89)的輪轂(60、 90)被夾緊到一恒速萬(wàn) 向接頭(42、 72)的外接頭部件(46、 76)上，該外接頭部件(46、 76)上形成一 具有外軸齒(54、 84)的軸頸(53、 83)，其中，通孔(59、 89)的內(nèi)軸齒(44、74) 和軸頸(53、 83)的外軸齒(54、 84)彼此嚙合，且一雙列的輪軸承(43、 73) 滑配到輪轂(60、 90)上，輪子的軸承包括一內(nèi)軸承座圈(64、 94)，該內(nèi)軸承座 圈直接支承外接頭部件(46、 76)的一端面(52、 82)，其特征在于，端面(52)的直徑DA和軸頸(53)的直徑Dz之比小于1.7，即，DA/DZ <1. 7。
6. 如權(quán)利要求5所述的外接頭部件，其特征在于，端面(52)的直徑Da和袖 頸(53)的直徑Dz之比小于1.5,即，DA/DZ <1,5。
7. —種用于輪子輪轂-恒速固定接頭-單元的恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，其 中， 一具有一帶內(nèi)軸齒(44、 74)的通孔(59、 89)的輪轂(60、 90)被夾緊到一 恒速萬(wàn)向接頭(42、 72)的外接頭部件(46、 76)上，該外接頭部件(46、 76)上 形成一具有外軸齒(54、 84)的軸頸(53、 83)，其中，通孔(59、 89)的內(nèi)軸齒(44、 74)和軸頸(53、 83)的外軸齒(54、 84)彼此嚙合，且一雙列的輪軸承(43、 73)滑配到輪轂(60、 90)上，輪子的軸承包括一內(nèi)軸承座圈(64、 94)，該內(nèi)軸 承座圈直接支承外接頭部件(46、 76)的一端面(52、 82)，其特征在于，外接頭部件的中心Me和軸頸端之間的距離Uz對(duì)軸頸長(zhǎng)度Lz之比小于2. 2，艮口， U/Lz <2. 2。
8. 如權(quán)利要求7所述的外接頭部件，其特征在于，外接頭部件的中心M。和軸 頸端之間的距離LM對(duì)軸頸長(zhǎng)度U之比小于2.0，即，Uz/Lz <2.0。
9. 如權(quán)利要求1至8中任何一項(xiàng)所述的外接頭部件，其特征在于，軸頸(53) 包括一中心螺紋孔(55)， 一螺栓(57)可旋入到該螺紋孔內(nèi)，以便相對(duì)于外接頭 部件(46)擰緊輪轂(41)。
10. 如權(quán)利要求1至9中任何一項(xiàng)所述的外接頭部件，其特征在于，軸頸的有 效齒長(zhǎng)基本上對(duì)應(yīng)于軸頸長(zhǎng)度Lz。
11. 如權(quán)利要求1至10中任何一項(xiàng)所述的外接頭部件，其特征在于，它包括用 于恒速固定接頭，更具體地說(shuō)是一UF接頭或一RF接頭,的弧形球軌道。
12. 如權(quán)利要求1至10中任何一項(xiàng)所述的外接頭部件，其特征在于，它包 括用于恒速插入接頭，更具體地說(shuō)是一VL接頭或一DO接頭，的直線形球軌道。
全文摘要
一種用于輪子輪轂-恒速固定接頭-單元的恒速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，其中，一具有一帶內(nèi)軸齒(44、74)的通孔(59、89)的輪轂(60、90)被夾緊到一恒速萬(wàn)向接頭(42、72)的外接頭部件(46、76)上，該外接頭部件(46、76)上形成一具有外軸齒(54、84)的軸頸(53、83)，其中，通孔(59、89)的內(nèi)軸齒(44、74)和軸頸(53、83)的外軸齒(54、84)彼此嚙合，且其中，一雙列的輪軸承(43、73)滑配到輪轂(60、90)上，輪子的軸承包括一內(nèi)軸承座圈(64、94)，該內(nèi)軸承座圈直接支承外接頭部件(46、76)的一端面(52、82)，其中，軸頸底部處的軸頸直徑D<sub>Z</sub>和軸頸長(zhǎng)度L<sub>Z</sub>之比大于0.95，即，D<sub>Z</sub>/L<sub>Z</sub>＞0.95。
文檔編號(hào)B60B27/00GK101098791SQ200580046204
公開(kāi)日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月12日
發(fā)明者H·色馬克 申請(qǐng)人:Gkn動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司