專利名稱：用于車輛離合器的促動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對車輛變速器中滑動離合器類型的離合器主 要進(jìn)行手動控制的裝置，其包括用于產(chǎn)生和傳遞力與運(yùn)動作為控制 離合器的設(shè)定點(diǎn)值的元件；促動器，其與離合器的旋轉(zhuǎn)軸線同中心布 置，并使用加壓流體工作；伺服閥，其用于控制加壓流體流入和流出 所述促動器；和用于將所述促動器位置的轉(zhuǎn)移反饋給所述伺服閥的元 件。
背景技術(shù)：
手動換檔車輛變速器通常設(shè)有滑動離合器類型的離合器。使用這 種離合器，部分是為了通過滑動使車輛從靜止?fàn)顟B(tài)逐漸地起動，部分 是為了當(dāng)車輛在運(yùn)動中離合器被扭轉(zhuǎn)地鎖住時，傳遞發(fā)動機(jī)的扭矩， 部分是為了在換檔時中斷離合器與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)連接。在自動變速器 系統(tǒng)中，滑動離合器類型的離合器同樣能夠在換檔時使旋轉(zhuǎn)速度中的 波動平穩(wěn)。在上面列舉出的情形下，需要對離合器進(jìn)行控制。在手動 換檔車輛變速器中，這通常由駕駛員操作踏板來進(jìn)行。
圖1示出了在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)中，后輪驅(qū)動車輛的動力傳動系101 的一個示例的示意性視圖。動力傳動系101包括發(fā)動機(jī)102和變速器 103。發(fā)動機(jī)102包括發(fā)動機(jī)主體104，曲軸105在該發(fā)動機(jī)主體104 中旋轉(zhuǎn)。固定于曲軸105后端的是飛輪106。飛輪106布置在飛輪殼體 107中。變速器103包括變速器殼體108和離合器殼體110，變速器殼 體108具有軸和齒輪的組件109。變速器103中的齒輪通過未示出的裝 置被手動或自動地接合和脫開。離合器111位于離合器殼體110中， 在那里它被用螺栓連接于包圍變速器103的輸入軸112的飛輪106。離 合器111由離合器促動器113來控制，在促動器113中，活塞桿114
通過杠桿臂115作用于分離軸承116。而離合器促動器113又通過離合 器踏板118的傳動元件117被控制。傳動元件117可包括如機(jī)械桿系、 具有覆蓋層的鋼纜、液壓管路或電信號。在半自動離合器中，離合器 促動器113改為由例如機(jī)電控制系統(tǒng)來控制。和杠桿臂115 —起緊鄰 變速器的離合器促動器113通常被稱為側(cè)裝離合器控制器。
在重型公路車輛如卡車和公共汽車中，為了控制離合器所需的力 非常大，這樣常常需要采取伺服輔助來使駕駛員的工作輕松一些。從 而，通過傳動元件117來自踏板118的力通過外界動力源和控制元件 被增大。在重型公路車輛中，通常使用壓縮空氣作為外界動力源。圖 2a示出了典型的離合器促動器213的基本原理，其中使用壓縮空氣來 提供伺服輔助，即所謂的基于壓縮空氣的伺服作用。離合器促動器213 包括具有活塞桿214的圓筒部分221，和閥部分222。活塞桿214的一 端被插入在離合器促動器213的殼體224里的液壓腔室223中。如同 在DE 102004006269中所示的，液壓管道225將液壓腔室223連接于 液壓管路217，液壓管路217通過壓力油的流動傳遞來自離合器踏板的 力與運(yùn)動。
固定于活塞桿214的是伺服活塞226，伺服活塞226在大直徑的 伺服腔室227中運(yùn)行。當(dāng)伺服腔室227中充滿了壓縮空氣時，力圖將 活塞桿214移動到圖2a中左邊的力作用于活塞桿226。通過閥部分222， 這個力根據(jù)液壓腔室223和液壓管路217中的壓力的變化而變化，下 面將對閥222的功能進(jìn)行描述。閥222 —方面由伺服管道228連接于 伺服腔室227，另一方面由側(cè)面管道229連接于液壓管道225。閥部分 222包括閥活塞230，其在位于連接到伺服管道228的閥空氣腔室232 中的彈簧組231的作用下，被推到圖2a中的右邊；閥液壓腔室233， 其連接于側(cè)面管道229;座閥234;和座墊彈簧235。座墊彈簧235盡 力將座閥234壓靠在離合器促動器213的殼體224中的支座236上。 壓縮空氣通過空氣接頭237被傳輸。當(dāng)座閥234壓靠在支座236上時， 防止了壓縮空氣通過支座236。
閥活塞230具有排出管道238，排出管道238連接于殼體224中 的排出口 239。當(dāng)彈簧組231已將閥活塞230移動到圖2a中的右邊后， 排出管道238還連接于閥空氣腔室232、伺服管道228和伺服腔室227。 因此，伺服腔室227中的任何壓縮空氣都能如圖2a中用點(diǎn)劃線指示的 那樣朝著排出口 239流出。
當(dāng)駕駛員壓下離合器踏板時，不僅在液壓管路217中液體壓力增 加，在液壓腔室223、液壓管道225、側(cè)面管道229和閥液壓腔室233 中，液體壓力也增加。力圖將閥活塞移到圖2a中左邊的力，隨后作用 于閥活塞230。由于所謂開啟壓力的液體壓力足夠高，所述力比彈簧組 231和座墊彈簧235中的預(yù)緊力的合力大。這示出在圖2b中，與圖2a 中的位置相比，在圖2b中閥活塞230已經(jīng)移到了左邊。在該狀態(tài)下， 閥活塞230與座閥234接觸，而座閥234不再與支座236接觸。這意 味著i)來自空氣接頭237的壓縮空氣能夠流入伺服腔室227，這在圖 2b中用點(diǎn)劃線示出，和ii)排出管道238被座閥234關(guān)閉。伺服腔室227 中的空氣壓力然后增加，并產(chǎn)生伺服力241，伺服力241力圖將伺服活 塞226和活塞桿214移到圖2b中的左邊。該伺服力241使活塞桿214 上來自液壓腔室223中液體壓力的液壓力242增大。當(dāng)液壓力242和 伺服力241合起來大于離合器的對抗力243時，活塞桿214移到圖2b 中的左邊。
當(dāng)駕駛員繼續(xù)施加力到離合器踏板，且所施的力足夠大，能夠保 持液壓管路217、液壓管道225、側(cè)面管道229和閥液壓腔室233中的 壓力時，圖2b中的狀態(tài)就被保持。如果駕駛員改為保持離合器踏板處 于不變的壓下位置，液壓管路217中的流動將被停止。然后活塞桿214 的微小移動將意味液壓管路217中的壓力會下降，因此液壓管道225、 側(cè)面管道229、液壓腔室223以及閥液壓腔室233中的壓力也會下降。 這導(dǎo)致了閥部分222中新的平衡狀態(tài)，如圖2c所示?；钊麠U230上來 自閥液壓腔室233中液體壓力的力244下降到這種程度，以致和圖2b
相比，來自座墊彈簧235、彈簧組231的相反力和閥空氣腔室232中空 氣壓力已將閥活塞230移到了右邊。因此，座閥234與支座236接觸。 這切斷了壓縮空氣到伺服腔室227的供給。圖2c示出了能夠通過駕駛 員移動離合器踏板而輕易地被影響的一種平衡狀態(tài)。如果離合器踏板 被壓下，液壓管路217中的壓力升高。這使閥活塞230移動到左邊， 并產(chǎn)生圖2b所示的狀態(tài)，更多的壓縮空氣能夠流入伺服腔室227。這 導(dǎo)致伺服活塞226和活塞桿214上伺服力241的增加。然后，這些趨 向于移動到圖中左邊，這和離合器的脫開相匹配。另一方面，如果離 合器踏板被釋放，那么液壓管路217中的壓力下降，閥活塞230被移 到右邊。然后，重新建立起了圖2a所示的狀態(tài)，伺服腔室227中的空 氣壓力降低。伺服力241和液壓力242被減小?；钊麠U214然后趨向 于移動到右邊，這與離合器的接合相對應(yīng)。
離合器促動器213的功能能夠歸納地說成，閥部分222控制伺服 腔室227中的壓力，從而獲得了伺服力241，伺服力241使液壓力242 增大。伺服力241—直增加，直到活塞桿214 (和分離軸承)已經(jīng)被移 動一段對應(yīng)于離合器踏板被壓下的程度的距離。在實(shí)際中，液壓力242 不可能被增大到無限的程度。由于伺服力241和液壓力242之間的緊 密聯(lián)系，閥部分222的功能變得不穩(wěn)定。然后，這導(dǎo)致圖2a、 2b和2c 中的位置之間迅速和不受控制的轉(zhuǎn)換。這會損壞構(gòu)件，因此，需要通 過對伺服力241的大小設(shè)置設(shè)計(jì)極限來盡力避免其發(fā)生。伺服力241 一般是液壓力242的六倍左右，這意味著使離合器脫開所需的作用力 只有七分之一需要來自駕駛員下壓離合器踏板。
如圖1所示，側(cè)裝的離合器控制器具有這樣的缺點(diǎn)，其在動力傳 動系101的外部占據(jù)了大量空間。這意味著在車輛中為側(cè)裝離合器控 制器找到空間會困難。 一個更緊湊的公知的方案是將離合器控制器的 主要部分圍繞變速器輸入軸同中心地布置。圖3示出了這種公知技術(shù) 的基本原理。動力傳動系301包括發(fā)動機(jī)302和變速器303。離合器 311固定于飛輪306。在離合器殼體310中，離合器促動器313與輸入
軸312同中心地布置到變速器303。離合器促動器313中的活塞314直 接作用于分離軸承316。液壓管路317將力與運(yùn)動從離合器踏板318傳 遞到離合器促動器313的閥元件349。
在如DE 19716600、 DE19714226和DE10018678中示出了具有伺 服作用的同心離合器促動器的例子。
DE 19716600在圖1中示出了一種同心離合器促動器，其包括促 動圓筒單元52和閥74。這些與本文圖2a中的圓筒部分221和閥部分 222相對應(yīng)。促動圓筒單元52還包括液壓環(huán)形圓筒54和氣動環(huán)形圓筒 56。這兩個圓筒與中心軸線A同中心，且作用于分離軸承裝置48上。 液壓環(huán)形圓筒54給了促動圓筒單元52 —個復(fù)雜的構(gòu)造。DE 19716600 在圖7中示出了一個更簡單的構(gòu)造，該構(gòu)造具有圓筒形的、非同心布 置的液壓圓筒54f。該非同心裝置會導(dǎo)致分離軸承裝置48f變?yōu)槠暮?載，而這是應(yīng)該避免的。在DE 19714226中示出了補(bǔ)償這種偏心荷載 的各種方法，例如帶有彈簧(圖18-24)，帶有多個圓筒形的、非同心 布置的液壓圓筒(圖S-IO)，或帶有叉狀杠桿臂(圖28-33)。
DE 19716600和DE19714226中示出的具有基于壓縮空氣的伺服 作用的液壓操作同心離合器促動器的方案，由于各種為了減少活塞和 分離軸承上的傾斜荷載而采取的措施，這些方案都可以說已經(jīng)變得非 常復(fù)雜。這還存在于進(jìn)行維護(hù)、修理和替換方面，DE10018678在這些 方面給出了非常復(fù)雜的方案的例子。此外，在離合器殼體內(nèi)部具有液 壓裝置是不理想的，也就是指本文圖3中用310表示的部分。當(dāng)發(fā)生 泄漏時，液壓流體不僅能夠?qū)е路墙饘俨糠值慕怏w，還會因?yàn)殡x合器 311中扭矩傳遞摩擦表面的摩擦力低而導(dǎo)致故障的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個主要目的是要簡化設(shè)有基于壓縮空氣的伺服作用的 液壓操作同心離合器促動器的構(gòu)造，并充分減少活塞和分離軸承的傾
斜荷載。在必須滿足這些目的的同時，還要做到主要在離合器殼體的 外部布置所有的液壓裝置，使其與離合器中扭矩傳遞摩擦表面密封良 好，并使液壓裝置能夠輕易地進(jìn)行維護(hù)和修理。本發(fā)明的另一個目的 是當(dāng)發(fā)生壓縮空氣供給中斷時，保護(hù)促動器的構(gòu)成部件不過載。
參照根據(jù)權(quán)利要求1中所述的本發(fā)明的裝置，對實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的 所采取的方案進(jìn)行了描述。其它的權(quán)利要求描述了根據(jù)本發(fā)明的裝置 的優(yōu)選實(shí)施例和發(fā)展(權(quán)利要求2-9)。
根據(jù)本發(fā)明的裝置包括用于離合器的促動器，該促動器位于發(fā)動 機(jī)和變速器之間的車輛動力傳動系中的離合器殼體中，該促動器包括
環(huán)形圓筒部分，其在所述離合器殼體內(nèi)部與輸入軸大致同中心地 設(shè)置到變速裝置，并具有圓筒腔室和連接于分離軸承的環(huán)形活塞，
外部部分，其主要位于所述離合器殼體的外部，并且具有
液壓腔室，其連接于在液壓管路中被傳遞且對應(yīng)于來自離合器踏 板的運(yùn)動和力的液流，
液壓活塞裝置，其具有被所述液壓腔室中流體壓力作用的表面， 其中液壓活塞裝置的軸向運(yùn)動大致對應(yīng)于所述離合器踏板的運(yùn)動，
以及閥裝置，其連接于所述液壓腔室，并減少被從壓力源連接到 控制壓力的流體壓力，控制壓力的大小隨所述液壓腔室中流體壓力的 變化而變化。
位置檢測機(jī)構(gòu)，其以機(jī)械方式將所述環(huán)形活塞的位置傳遞到所述 液壓活塞裝置，
連接管道，其允許流體的流動，并使所述閥裝置和所述圓筒腔室 之間的流體壓力相平衡。
本發(fā)明的特征在于，所述活塞裝置或所述位置檢測機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)離所 述液壓腔室的一部分與流體腔室相鄰，該流體腔室連接于或形成所述 連接管道或所述圓筒腔室的一部分，這樣在所述流體腔室中，來自所 述閥裝置的所述控制壓力，以與所述液壓腔室中所述流體壓力作用于
所述液壓活塞裝置上的力相反的力，作用于所述液壓活塞裝置上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，它為這種類型的促動器提供了一種更簡單的 構(gòu)造，同時使裝配和維護(hù)更方便。
依照根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一個實(shí)施例，所述外部部分布置在所 述離合器殼體的外部，這樣外部部分能夠在不分離發(fā)動機(jī)和變速器的 情況下就能從離合器殼體中拆卸下來。這使保養(yǎng)和維護(hù)更加容易。
依照根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二個實(shí)施例，通過至少兩個布置在液 壓腔室和摩擦表面之間的物理分離的密封裝置，離合器的摩擦表面和 液壓腔室中的液壓流體物理分離。
這同外部部分的布置一起提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即離合器中扭矩傳 遞摩擦表面暴露于液壓流體的危險被減至最小。離合器的扭矩傳遞功 能更能得到保證，即使有任何液壓流體泄漏發(fā)生。
依照根據(jù)本發(fā)明的裝置的第三個實(shí)施例，位置檢測機(jī)構(gòu)包括至少 一個搖臂，該搖臂鉸接在固定點(diǎn)。這意味著搖臂的指向所述環(huán)形活塞 的一端通過固定滾動元件與環(huán)形活塞接觸，該滾動元件鉸接在搖臂的 該端上，滾動元件與環(huán)形活塞的接觸點(diǎn)布置成為更加靠近所述輸入軸 的幾何中心。
本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，減少了環(huán)形活塞傾斜荷載的危險，同時保 留了相對簡單的設(shè)計(jì)構(gòu)造。
依照根據(jù)本發(fā)明的裝置的第四個實(shí)施例，液壓活塞裝置遠(yuǎn)離液壓 腔室的一端包括有圓錐腔。這使液壓活塞裝置和位置檢測機(jī)構(gòu)的裝配 更方便。
依照根據(jù)本發(fā)明的裝置的第五個實(shí)施例，在位置檢測機(jī)構(gòu)和/或液 壓活塞裝置中布置了過載彈簧。該過載彈簧在沒有所述流體壓力時被 觸發(fā)，從而將位置檢測機(jī)構(gòu)的荷載損害和環(huán)形活塞傾斜荷載的危險減 至最小。
在從屬權(quán)利要求中提出了本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。


圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的動力傳動系的一個示例的示意性 代表，其具有側(cè)裝離合器控制器。
圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的離合器促動器在不同狀態(tài)的示意
性視圖。
圖3示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的動力傳動系的一個示例的示意性 代表，其具有同心設(shè)置的離合器控制器。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的離合器促動器的第一個實(shí)施例在不同狀 態(tài)的示意性視圖。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的離合器促動器的一個實(shí)施例的示意性代 表，其具有過載保護(hù)和測量裝置，該測量裝置用于測量離合器盤的厚 度。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的用于離合器促動器的過載保護(hù)裝置的另 一個實(shí)施例的示意性代表。
具體實(shí)施例方式
圖4a示出了具有基于壓縮空氣的伺服作用的液壓操作同心離合器 促動器413。該離合器促動器413包括內(nèi)部部分451和外部部分452。 內(nèi)部部分451位于離合器殼體410內(nèi)部并固定于離合器殼體410。外部 部分452位于離合器殼體410外部上，并通過離合器殼體410中的開 口固定于內(nèi)部部分451。
外部部分452包括閥部分422和液壓圓筒部分453。閥部分422
的功能在原理上與圖2a、 2b、 2c中的閥部分222相同。液壓圓筒部分 453包括液壓管道425，來自于離合器踏板(未示出)的液壓管路417、 液壓腔室423、液壓活塞454和預(yù)緊彈簧455連接于該液壓管道425。 液壓腔室423通過密封裝置456在液壓活塞454處被密封。
內(nèi)部部分451包括殼體457、環(huán)形圓筒部分458、連接部分459和 位置檢測機(jī)構(gòu)460。環(huán)形圓筒部分458包括環(huán)形伺服腔室427、環(huán)形活 塞426、內(nèi)部密封和支撐裝置461、外部密封裝置462和分離軸承416， 分離軸承416的一端支撐在離合器(未示出)上。
連接部分459將環(huán)形圓筒部分458連接于外部部分452。密封裝 置463在外部部分452和連接部分459之間的接觸處形成密封。通過 外部部分452中的伺服管道428，在閥部分422和伺服腔室427之間以 這種方式實(shí)現(xiàn)了氣動連接。與圖2a對應(yīng)，圖4a示出了離合器處于接合 位置的狀態(tài)。圖4a中的點(diǎn)劃線指示出了伺服腔室427中的任何壓縮空 氣隨后是如何能夠向外流到周圍環(huán)境中的。
位置檢測機(jī)構(gòu)460包括推桿464、搖臂465 (在所示實(shí)施例中為L 形)和滾動元件467，搖臂465鉸接在殼體457的突出部分466中。推 桿464和滾動元件467均牢固地鉸接在搖臂465的任一端。在所示的 實(shí)施例中，滾動元件為輥?zhàn)印Ｆ渌螤钊缜蛐我彩强梢缘?。推桿464 遠(yuǎn)離搖臂465的一端被插入液壓活塞454中圓錐腔468的底部中。
預(yù)緊彈簧455將液壓活塞454壓靠在推桿464上，推桿464通過 搖臂465將滾動元件467壓靠在環(huán)形活塞426上。通過這種方式，在 液壓活塞454的運(yùn)動和環(huán)形活塞426的運(yùn)動之間獲得了撓性。這意味 著離合器踏板的某一位置和分離軸承416的某一位置相匹配。這對于 閥部分422的工作很重要，其方式已發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下的圖2a、 2b和2c所示側(cè)裝離合器促動器213的情況相同。
外部部分452能夠被拆除，以進(jìn)行維護(hù)、修理或更換，而無需將 變速器從發(fā)動機(jī)上拆下來。液壓活塞454緊隨外部部分452，同時推桿 464留在內(nèi)部部分451中。當(dāng)裝配外部部分452時，推桿464的端部被 液壓活塞454的圓錐腔468的底部抓住，并被向下導(dǎo)入液壓活塞454 的圓錐腔468的底部中。在連接部分459中的連接腔室469中進(jìn)行推 桿464的定心時，不需要單獨(dú)的裝置。作為替選，推桿464可具有圓 錐腔。
所有的液壓裝置都一起聚在外部部分452里。如果液壓流體設(shè)法 進(jìn)入了離合器殼體410內(nèi)部的空間，將必須通過兩個物理分開的密封 裝置，例如密封裝置456和密封裝置461、 462、 463中的任何其它一 個密封裝置。這提供了很好的安全措施，來防止液壓流體的泄漏，所 述液壓流體減小離合器中的扭矩傳遞摩擦表面中的摩擦。
圖4b示出了當(dāng)離合器踏板被壓下時的狀態(tài)。流體壓力隨后在液壓 管路417、液壓腔室423和連接閥液壓腔室433中增加。液壓活塞454 將被圖4b中朝下的液壓力442作用，閥活塞430將被液壓力444移到 左邊。座閥434從而被打開，壓縮空氣能夠朝著環(huán)形圓筒部分458中 的環(huán)形伺服腔室427流入。朝向左邊的伺服力441隨后作用于環(huán)形活 塞426上。此外，圖中朝上的來自壓縮空氣的相反力470作用于液壓 活塞454。相反力470因此與液壓力442相對。這意味著在液壓活塞 454和推桿464之間被傳遞的力比沒有相反力470的情況要小的多。作 用于滾動元件467和環(huán)形活塞426之間的力然后也大大減小。這最終 致使環(huán)形活塞426和分離軸承416的傾斜荷載大大減少。盡管閥部分 422已經(jīng)和圖2a、 2b、 2c中對應(yīng)的閥部分222 —樣，液壓活塞454具 有大活塞面積，但是也可以通過簡單的方式獲得環(huán)形活塞426的低傾 斜荷載。
當(dāng)離合器接合時，分離軸承416的軸向位置是離合器中扭矩傳遞 摩擦表面的磨損的間接測量值。該軸向位置可在外部部分452被移除
時，根據(jù)推桿464的位置來測量。作為替選，液壓活塞454的位置可 在裝配了外部部分452時，以某種其它的合適方式來測量。圖5清楚 地示出了這樣一種方案。液壓活塞554設(shè)有量尺571，該量尺在外部部 分552上穿過殼體524中的密封開口伸出。量尺571的位置能夠被輕 易地測出，這給出了離合器的扭矩傳遞摩擦表面(通常為盤)的磨損 的間接測量值。量尺571具有頭部572，當(dāng)外部部分552被移除時，頭 部572防止預(yù)緊彈簧555將液壓活塞554推出殼體542外。
如果離合器踏板在沒有充足的壓縮空氣供給時被壓下，在圖4a和 4b中的位置檢測機(jī)構(gòu)460上可獲得非常大的力。這意味著位置檢測機(jī) 構(gòu)460中的部分將需要被設(shè)計(jì)成，具有比平常工作中所需尺寸大得多 的尺寸，還意味著環(huán)形活塞426受到非常重的傾斜荷載。
為了避免這樣情況的發(fā)生，圖5中的液壓活塞554設(shè)有過載保護(hù) 裝置，該過載保護(hù)裝置包括過載彈簧573，過載彈簧573將過載活塞 574壓靠在液壓活塞554中的支座575上。推桿564的上端承受過載活 塞574的壓下。如果推桿564上的力變得大于過載彈簧573將過載活 塞574壓靠在支座575上所用的預(yù)緊力，那么過載活塞574將從支座 575升起。推桿564上的力然后被限于過載彈簧573中的力。
圖6示出了一種替選的過載保護(hù)裝置。此處，推桿664被分為第 一部分676和第二部分677。過載彈簧673將第二部分677上的頭形部 分678壓靠在第一部分676上的支座675。如果推桿664上的力超過過 載彈簧673中的預(yù)緊力，頭形部分678將從支座675升起。作為替選， 搖臂465可設(shè)計(jì)為兩個部分，在所述兩個部分之間具有預(yù)緊彈簧。
本發(fā)明不應(yīng)視為受限于上面描述的典型實(shí)施例，在不偏離隨后的 權(quán)利要求的范圍的情況下，可以進(jìn)行許多的進(jìn)一步變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種用于離合器的促動器(413)，該促動器位于發(fā)動機(jī)和變速器之間的車輛動力傳動系中的離合器殼體(410)中，該促動器包括環(huán)形圓筒部分(458)，其在所述離合器殼體(410)內(nèi)部與輸入軸大致同心地設(shè)置到變速裝置，并且具有圓筒腔室(427)和連接于分離軸承(416)的環(huán)形活塞(426)，外部部分(452，552)，其主要位于所述離合器殼體(410)的外部，并且具有液壓腔室(423)，其連接于在液壓管路(417)中被傳遞且對應(yīng)于來自離合器踏板的運(yùn)動和力的液流，液壓活塞裝置(454，554)，其具有被所述液壓腔室(423)中流體壓力作用的表面，其中液壓活塞裝置(454，554)的軸向運(yùn)動大致對應(yīng)于所述離合器踏板的運(yùn)動，以及閥裝置(422)，其連接于所述液壓腔室(423)，并減少被從壓力源連接到控制壓力的流體壓力，控制壓力的大小隨所述液壓腔室(423)中流體壓力的變化而變化。位置檢測機(jī)構(gòu)(460)，其以機(jī)械方式將所述環(huán)形活塞(426)的位置傳遞到所述液壓活塞裝置(454，554)，以及連接管道(428，469)，其允許流體的流動，并使所述閥裝置(422)和所述圓筒腔室(427)之間的流體壓力相平衡，其特征在于，所述液壓活塞裝置(454，554)或所述位置檢測機(jī)構(gòu)(460)的遠(yuǎn)離所述液壓腔室(423)的一部分與流體腔室(469)相鄰，該流體腔室連接于或形成所述連接管道(428，469)或所述圓筒腔室(427)的一部分，這樣在所述流體腔室(469)中，來自所述閥裝置(422)的所述控制壓力，以與所述液壓腔室(423)中所述流體壓力作用于所述液壓活塞裝置(454，554)上的力(442)相反的力(470)，作用于所述液壓活塞裝置(454，554)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的促動器，其特征在于，所述外部部分 (452， 552)布置在所述離合器殼體(410)的外部上，這樣外部部分 能夠在不分離發(fā)動機(jī)和變速器的情況下就從離合器殼體上拆除。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的促動器，其特征在于，通過至少兩個布 置在液壓腔室和摩擦表面之間的物理分離的密封裝置，從而離合器的 摩擦表面和液壓腔室(423)中的液壓流體被物理分離。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求所述的促動器，其特征在于，設(shè)計(jì)第一個這 種密封裝置，以在液壓活塞裝置(454， 554)和液壓腔室(423)之間 形成密封，設(shè)計(jì)第二個這種密封裝置，以在圓筒腔室(427)和環(huán)形活 塞(426)之間形成密封。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的促動器，其特征在于，位置檢測機(jī)構(gòu) (460)包括至少一個搖臂，該搖臂鉸接于固定點(diǎn)(466)，搖臂朝向所述環(huán)形活塞(426)的一端通過固定的滾動元件(467)與環(huán)形活塞 接觸，滾動元件鉸接在搖臂的該端上，滾動元件和環(huán)形活塞之間的接 觸點(diǎn)布置成為更加靠近所述輸入軸的幾何中心，以達(dá)到將環(huán)形活塞 (426)上的傾斜荷載減至最小的目的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的促動器，其特征在于，液壓活塞裝置 (454， 554)遠(yuǎn)離液壓腔室(423)的一端包括有圓錐腔(468)，以達(dá)到使液壓活塞裝置(454， 554)和位置檢測機(jī)構(gòu)(460)的裝配更方 便的目的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的促動器，其特征在于，過載彈簧(573， 673)布置在位置檢測機(jī)構(gòu)(460)和/或液壓活塞裝置(454， 554)中， 以達(dá)到這樣的目的當(dāng)沒有所述流體壓力時，將位置檢測機(jī)構(gòu)(460) 受載損害的危險減至最小，并將環(huán)形活塞(426)傾斜荷載的危險減至 最小。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的促動器，其特征在于，量尺(571)在一端處固定于液壓活塞裝置(454， 554)，并同時在其另一端處穿過 外部部分(552)的開口伸出，以達(dá)到通過測量量尺(571)的伸出部 分來間接測量分離軸承(416)的軸向位置的目的。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求所述的促動器，其特征在于，頭部(572) 布置在量尺(571)的伸出端上，以達(dá)到這樣的目的當(dāng)將外部部分(552) 從離合器殼體(410)移除時，防止液壓活塞裝置(554)被推出或落 出到外部部分(552)外面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于離合器的促動器(413)，該促動器布置在發(fā)動機(jī)和變速器之間，該促動器包括環(huán)形圓筒部分(458)，該環(huán)形圓筒部分(458)與輸入軸同中心地設(shè)置到變速器，且具有圓筒腔室(427)和連接于分離軸承(416)的環(huán)形活塞(426)。液壓活塞裝置(454，554)或位置檢測機(jī)構(gòu)(460)的遠(yuǎn)離所述液壓腔室(423)的一部分與流體腔室(469)相鄰，流體腔室(469)連接于或形成連接管道(428，469)或圓筒腔室(427)的一部分，這樣在流體腔室(469)中，來自閥裝置(422)的控制壓力，以與所述液壓腔室(423)中流體壓力作用于液壓活塞裝置(454，554)的力(442)相反的力(470)，作用于液壓活塞裝置(454，554)。裝配和維修更方便。離合器的摩擦表面與液壓油良好地密封。示出了具有過載保護(hù)裝置和離合器盤的厚度測量裝置的實(shí)施例。
文檔編號B60K23/00GK101103207SQ200580046670
公開日2008年1月9日 申請日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者安德斯·海德曼, 拉爾斯·塞特斯特蘭德 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司