專利名稱：用于車輛的擋風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，該擋風(fēng) 系統(tǒng)可在縮回的不工作位置和展開的工作位置之間調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
為了使當(dāng)駕駛車輛時在車頂上流過的氣流轉(zhuǎn)向，以減少當(dāng)駕駛具有 敞開的天窗的車輛時產(chǎn)生的風(fēng)噪以及抑制通常非常煩人的"砰砰"震動 噪音的乘客對敞開天窗的感覺，例如，這種擋風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在可通過滑動蓋鎖定的車頂開口 (roof opening)或類似的可鎖定車頂開口的前緣 處。包括類似設(shè)計(jì)的擋風(fēng)系統(tǒng)的其它用途是用于敞篷車中的防沖擊擋 板，其中在前排座和后排座之間可安裝由柔性材料、網(wǎng)或類似物組成的 風(fēng)擋(擋風(fēng)玻璃)。這種類型的擋風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從DE 102 39 197A1、尤其 是圖3中已知。該結(jié)構(gòu)包括橫撐，其可通過調(diào)節(jié)桿裝置在縮回的不工作位 置和展幵的工作位置之間調(diào)節(jié)，并且可以通過巻起的遮陽屏安裝。該調(diào) 節(jié)桿裝置包括在工作位置上對角延伸的展開桿， 一方面該調(diào)節(jié)桿裝置鉸 接在由巻起的遮陽屏箱形成的基本結(jié)構(gòu)上，另一方面鉸接到輔助導(dǎo)向元 件和展開桿上，背離展開桿的調(diào)節(jié)桿裝置的端部可在基本結(jié)構(gòu)上移動。 該展開桿被設(shè)計(jì)為鉸接到橫撐上的伸縮桿，由此橫撐的純粹垂直運(yùn)動的 端部可移入不工作位置和/或工作位置，并且不形成圓弧。該已知的擋風(fēng) 系統(tǒng)還可通過背離展開桿的輔助導(dǎo)向元件的端部的電動調(diào)節(jié)停止在不工
作位置。從設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方面看，已知的擋風(fēng)系統(tǒng)是相對昂貴和適配性較差的， 尤其是因?yàn)閷⒈慌渲迷谲図旈_口的前緣部分的擋風(fēng)系統(tǒng)所要求的電力驅(qū) 動和必要的安裝空間。設(shè)置為在前緣區(qū)域安裝的擋風(fēng)系統(tǒng)(例如，參考DE 199 58 742 A1) 通常為當(dāng)關(guān)閉時蓋通過可調(diào)節(jié)的蓋克服展開彈簧的力被推入其不工作位 置和/或當(dāng)打開蓋時被釋放，因此所述彈簧在展開彈簧的作用下向其工作 位置移動。然而，對于上述類型的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，存在以下述方式配置展開 彈簧的困難，g卩，使得彈簧不僅在擋風(fēng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)運(yùn)動的整個階段期間 起作用，而且以美觀的方式被容納，即它們被隱藏。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提出一種在權(quán)利要求l的前序部分中限定的擋風(fēng)系 統(tǒng)，其通過彈簧力被移入其工作位置并能夠?qū)崿F(xiàn)在整個調(diào)節(jié)階段的所需 彈簧的大部分隱藏結(jié)構(gòu)。按照上述內(nèi)容，根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求l中限定的特定特 征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中限定。為了通過窗口沿展開方向加載擋風(fēng)系統(tǒng)，根據(jù)該發(fā)明，將展開桿的 旋轉(zhuǎn)接頭設(shè)計(jì)為滑動/旋轉(zhuǎn)接頭并被沿調(diào)節(jié)方向作用的第一展開彈簧施壓 (觸壓或緊密接觸)，該彈簧根據(jù)擋風(fēng)系統(tǒng)的展開運(yùn)動在滑動接頭上施 加力。然而，因?yàn)榛瑒咏宇^在擋風(fēng)系統(tǒng)的不工作位置上處于死點(diǎn)位置， 因此展幵彈簧的作用方向沒有橫向作用于展開桿上的有效動力分量，該 系統(tǒng)還提供為展開桿的第二旋轉(zhuǎn)接頭配置的升降彈簧，在擋風(fēng)系統(tǒng)的調(diào) 節(jié)期間，該升降彈簧借助于展開桿通過處于不工作位置的展開桿自動張 緊，并且因此在擋風(fēng)系統(tǒng)處于不工作位置時被加載。
取決于滑動/旋轉(zhuǎn)接頭的選定結(jié)構(gòu)，展開彈簧可以通過用于展開桿的 簡單方法隱藏在橫撐或基本結(jié)構(gòu)中，其中還可為較長的彈簧提供足夠的 安裝空間。升降彈簧用于僅僅將調(diào)節(jié)桿裝置從不工作位置調(diào)節(jié)到展開彈簧開始 起作用的位置。根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，僅僅在擋風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的最后階 段，展幵桿抵靠處于不工作位置的展開彈簧，也就是說，只有在擋風(fēng)系 統(tǒng)調(diào)節(jié)的起始階段期間，其相反地在工作位置起作用。因此，升降彈簧 必須僅僅具有短的彈簧行程，以便能夠?qū)崿F(xiàn)隱藏安裝的所述彈簧可以在 設(shè)計(jì)方面小型化。在根據(jù)本發(fā)明的擋風(fēng)系統(tǒng)的一結(jié)構(gòu)實(shí)施例中，升降彈簧為抵靠展開 桿的螺旋壓縮彈簧。該螺旋壓縮彈簧非常簡單，因此是可從市場上購買 到的、幾乎任何設(shè)計(jì)和尺寸的廉價元件。在根據(jù)本發(fā)明的擋風(fēng)系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)實(shí)施例中，支承塊設(shè)置在為第 二旋轉(zhuǎn)接頭配置的元件上，該支承塊支撐(或承載)所述旋轉(zhuǎn)接頭和升 降彈簧。例如，該支承塊可作為預(yù)先組裝的單元安裝在車輛中。根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，為了確保設(shè)計(jì)為螺旋壓縮彈簧的升降 彈簧安全地保持在配置的展開桿上，以容納和橫向固定朝向展開桿扭轉(zhuǎn) 的螺旋壓縮彈簧的端部，在展開桿上設(shè)有凹槽。本發(fā)明的其他有利實(shí)施例提供以下技術(shù)方案，即輔助導(dǎo)向元件的滑 動/旋轉(zhuǎn)接頭通過沿調(diào)節(jié)方向作用的第二展開帶加載，所述彈簧根據(jù)擋風(fēng) 系統(tǒng)的展開運(yùn)動在該滑動/旋轉(zhuǎn)接頭上具有加載作用。通過該方法，所需 的展開力可分配到兩個展開帶，展開帶的尺寸相應(yīng)設(shè)計(jì)為較小，因此可 以容易地安裝在可用的安裝空間中。在為車頂開口的前緣提供的擋風(fēng)系統(tǒng)中，展開桿通過一旋轉(zhuǎn)接頭位 于車頂?shù)那吧w處并通過滑動/旋轉(zhuǎn)接頭位于橫撐處。優(yōu)選地，輔助導(dǎo)向元
件是單臂元件，并通過一旋轉(zhuǎn)接頭大致處于展開桿的中心區(qū)域處以及通 過滑動/旋轉(zhuǎn)接頭位于橫撐處。為展開桿配置的第一展開彈簧和為輔助導(dǎo) 向元件配置的第二展開彈簧具有改進(jìn)和相反的作用方向，這些將通過實(shí) 施例詳細(xì)解釋。橫撐以已知方式形成為符合空氣動力學(xué)的翼或類似物，其實(shí)現(xiàn)期望 的偏轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在必要的適宜情況下，橫撐用于安 裝柔性織物，即類似織物被設(shè)置在橫撐和基本結(jié)構(gòu)之間，其安裝在位于 所述橫撐之間的擋風(fēng)系統(tǒng)的工作位置上。


附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并且將在下文中詳細(xì)解釋。圖中圖l示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的展開的擋風(fēng)系統(tǒng)的車頂?shù)耐敢晥D，圖2示出了沿著圖1中的箭頭II觀察到的根據(jù)圖1的擋風(fēng)系統(tǒng)的一部分，圖3以放大方式示出了對應(yīng)于圖2的視圖，以及 圖4示出了帶有部分縮回的擋風(fēng)系統(tǒng)的根據(jù)圖3的視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在車頂?shù)膱?jiān)固車頂表面10上形成有車頂開口12，該車頂 開口可以通過蓋14選擇性地關(guān)閉，或可被至少部分地釋放或打開。蓋14 橫向保持在圍繞車頂開口的框架16中。在車頂開口12的前緣處，設(shè)置有 擋風(fēng)系統(tǒng)，該擋風(fēng)系統(tǒng)在處于由前車頂縱梁(roof rail) 28形成的外殼罩 之中和/或之后的縮回不工作位置和展開的工作位置之間變化，并且可在 向上展開的工作位置上調(diào)節(jié)，這在圖1至圖3中示出。這種擋風(fēng)系統(tǒng)可以 在關(guān)閉蓋14時通過所述蓋被調(diào)節(jié)到不工作位置，這一點(diǎn)在此未詳細(xì)示出。 為此，在關(guān)閉操作期間，蓋14可從頂部移動到擋風(fēng)系統(tǒng)18的橫撐20處并 向下擠壓所述橫撐或者橫向布置的桿(未示出)設(shè)置在橫撐20上，其中 蓋14或與所述蓋接合的部件在關(guān)閉蓋14時抵靠著橫撐20并且隨后向下擠 壓所述部件。另外，擋風(fēng)系統(tǒng)18可由車輛乘客手動操作，例如，如在德 國專利說明書10 2004 050 513.6-24中描述的那樣，其公開的內(nèi)容也成為本 申請的主題。擋風(fēng)系統(tǒng)包括橫撐20，通過該橫撐20，數(shù)個調(diào)節(jié)桿裝置22可沿雙箭 頭24的方向在處于前車頂和/或外殼罩28之間的縮回的不工作位置和圖l 中所示的工作位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。在圖1中，設(shè)有四個調(diào)節(jié)桿裝置22，這 些調(diào)節(jié)桿裝置成對地并且相對于車輛的豎直縱向中心位置對稱設(shè)置。調(diào) 節(jié)桿裝置22及其功能的細(xì)節(jié)將通過圖2至圖4更詳細(xì)地解釋。 一局部視圖 示出了沿箭頭II的方向的圖1的擋風(fēng)系統(tǒng)，即，以后視圖方式示出了該擋 風(fēng)系統(tǒng)18的左側(cè)面。在圖示的左半部中，橫撐20可通過兩個以同樣方式 形成的調(diào)節(jié)桿裝置22沿雙箭頭24的方向進(jìn)行調(diào)節(jié)并設(shè)置在基本結(jié)構(gòu)26 上，該基本結(jié)構(gòu)26由前車頂縱梁28或框架16的前橫截面部分形成和/或形 成在這些元件中的一個上；因?yàn)槠湓陲L(fēng)擋(擋風(fēng)玻璃)上引導(dǎo)風(fēng)，前車 頂縱梁28也被稱作外殼罩(cowl)。擋風(fēng)雨條30為前車頂縱梁28和/或外 殼罩配置，蓋14 (參考圖l)在關(guān)閉位置上抵靠在其上(或與其鄰接)。一個類似設(shè)計(jì)的調(diào)節(jié)桿裝置22在下文中描述。所述構(gòu)造包括展開桿, 該展開桿通過第一旋轉(zhuǎn)接頭34鉸接在橫撐20上，并通過第二旋轉(zhuǎn)接頭36 鉸接在基本結(jié)構(gòu)26上。第一旋轉(zhuǎn)接頭34被設(shè)計(jì)為滑動/旋轉(zhuǎn)接頭，即，它 能夠沿雙箭頭38的方向旋轉(zhuǎn)展開桿32,并且為了可沿雙箭頭40的方向移 動安裝在橫撐20上。在圖2和圖3中示出的旋轉(zhuǎn)接頭34的支撐點(diǎn)僅僅作為 示意性例子給出。這不是剛性安裝到橫撐20上的旋轉(zhuǎn)軸，而是可在橫撐 20的朝向底部敞開的中空型材(或中空部分)中沿雙箭頭方向在滑動元
件上移動的安裝旋轉(zhuǎn)軸。在下文中，第一旋轉(zhuǎn)接頭34也被稱作滑動/旋轉(zhuǎn) 接頭34。如圖3和圖4中詳細(xì)顯示，滑動/旋轉(zhuǎn)接頭34配置有沿?fù)躏L(fēng)系統(tǒng)的滑動 方向起作用的展開彈簧42，即，在圖3中其向左施加力。第二旋轉(zhuǎn)接頭36 為純粹的旋轉(zhuǎn)接頭。它被設(shè)置在剛性地安裝有基本結(jié)構(gòu)26的支承塊44上， 并且能夠沿雙箭頭46的方向進(jìn)行展開桿32的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。輔助導(dǎo)向元件48大致位于第二旋轉(zhuǎn)接頭50上方的展開桿32的中央。 背離旋轉(zhuǎn)接頭50的輔助導(dǎo)向元件48的端部可以是類似于滑動/旋轉(zhuǎn)接頭34 的滑動/旋轉(zhuǎn)接頭52，并且鉸接到橫撐20上。也為滑動/旋轉(zhuǎn)接頭52配置一 展開彈簧54，該展開彈簧54沿滑動方向起作用，并根據(jù)擋風(fēng)系統(tǒng)的展開 運(yùn)動在滑動/旋轉(zhuǎn)接頭52上向右施加力，即，如圖3中所示。因此，展開桿42和54具有沿向上方向調(diào)節(jié)圖2至圖4中所示的橫撐20 的傾向；該運(yùn)動由設(shè)置在橫撐20和基本結(jié)構(gòu)26之間的織物例如布或網(wǎng)狀 物所限制，并因此通過展開彈簧42和54保持在安裝工作位置。然而，橫 撐20的空心部分中的附加擋塊例如限制了滑動/旋轉(zhuǎn)接頭34和/或52中的 至少一個的調(diào)節(jié)或在限制用于擋風(fēng)系統(tǒng)18的展開高度的擋塊的旋轉(zhuǎn)軸承36上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。優(yōu)選地，這些擋塊是可調(diào)節(jié)的，因此擋風(fēng)系統(tǒng)18的最 大展開高度針對不同的車頂類型、車輛類型乃至行駛速度是可調(diào)節(jié)的。當(dāng)關(guān)閉蓋14時，擋風(fēng)系統(tǒng)18可手動地或通過已知的機(jī)械裝置(未示 出)借助于蓋14克服處于不工作位置的展開彈簧42、 54的力進(jìn)行調(diào)節(jié)， 該展開彈簧42、 54設(shè)置在車頂縱梁28的后面或前面，其中特別如圖4中所 示，展開桿32應(yīng)用于基本結(jié)構(gòu)26上并且輔助導(dǎo)向元件48應(yīng)用于橫撐20上。 由于處于擋風(fēng)系統(tǒng)18的不工作位置的展開彈簧42、 54本質(zhì)上沒有朝向展 開桿32和/或朝向輔助導(dǎo)向元件48橫向作用的動力分量(動力部分)，而 是處于死點(diǎn)位置，所述彈簧不能從不工作位置向上移動擋風(fēng)系統(tǒng)18。因
此，升降彈簧56為展開桿32的第二旋轉(zhuǎn)接頭36配置，在這里，當(dāng)調(diào)節(jié)擋 風(fēng)系統(tǒng)18時，展開桿32在不工作位置上移動。特別是如圖3和圖4的比較 中所顯示，升降彈簧56優(yōu)選被如此設(shè)計(jì)，以使得處于不工作位置的展開 桿32抵靠升降彈簧56并且僅在擋風(fēng)系統(tǒng)18的調(diào)節(jié)的最后階段后張緊所述 彈簧。在展開桿32上形成有容納升降彈簧的端部并防止滑動的凹槽57。 然而，根據(jù)一替換實(shí)施例，升降彈簧56也可由處于優(yōu)選被覆蓋的旋轉(zhuǎn)軸 承36的區(qū)域中的旋轉(zhuǎn)銷彈簧形成，其優(yōu)選接合在展開桿32的下部中。如果蓋14被調(diào)節(jié)到其打開位置，并且為了調(diào)節(jié)到其工作位置釋放擋 風(fēng)系統(tǒng)18，升降彈簧56將展開桿32提升到下述位置，在該位置，展開彈 簧42和域54分別具有橫向于展開桿32和域輔助導(dǎo)向元件48的動力分量， 其足以將擋風(fēng)系統(tǒng)18提升到不活動的工作位置并拉伸擋風(fēng)織物53。如圖2至圖4中所示，橫撐20向下形成為敞開的中空型材(或中空部 分)，以便滑動/旋轉(zhuǎn)接頭34/52和帶有展開桿32的展開彈簧42和/或54 (后 者處于降下的不工作位置)容納在橫撐的中空型材中并因此被隱藏。此外，優(yōu)選地，展開桿32向上形成為容納處于工作位置的輔助導(dǎo)向 元件48的中空型材(或中空部分)。因此，由于調(diào)節(jié)桿裝置22的所有組 件和彈簧42、 54、 56均容納在橫撐20的型材中，擋風(fēng)系統(tǒng)18的視覺外觀 未由于彈簧42和/或54而削弱，并且不工作位置將僅僅要求較小的結(jié)構(gòu)高 度。在橫撐20和基本結(jié)構(gòu)26之間安裝有如在圖2和圖3中所示處于工作狀 態(tài)的柔性織物53，例如網(wǎng)狀織物，并且可結(jié)合起來調(diào)節(jié)到不工作位置(參 考圖4)。然而，發(fā)明也可通過其中橫撐20形成為偏轉(zhuǎn)板輪廓并且可在沒有這 種織物53的情況下使用的擋風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用。
參考符號列表10車頂表面12車頂開口14蓋16框架18擋風(fēng)系統(tǒng)20橫撐22調(diào)節(jié)桿裝置24雙箭頭26基本結(jié)構(gòu)28車頂縱梁和/或外殼罩30擋風(fēng)雨條32展開桿34第一旋轉(zhuǎn)接頭36第二旋轉(zhuǎn)接頭38雙箭頭40雙箭頭42展開彈簧44支承塊46雙箭頭48輔助導(dǎo)向元件50 (附加)旋轉(zhuǎn)接頭52滑動/旋轉(zhuǎn)接頭53擋風(fēng)織物54展開彈簧56升降彈簧 57凹槽
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的擋風(fēng)系統(tǒng)(18)，包括可在縮回的不工作位置和展開的工作位置之間調(diào)節(jié)的橫撐(20)、設(shè)置在所述橫撐(20)和一基本結(jié)構(gòu)(26)之間并帶有至少一個展開桿(32)的至少一個調(diào)節(jié)桿裝置(22)，所述展開桿(32)通過第一旋轉(zhuǎn)接頭(34)鉸接在所述橫撐(20)上并通過第二旋轉(zhuǎn)接頭(36)鉸接在所述基本結(jié)構(gòu)(26)上，在工作位置上，所述展開桿(32)相對于所述基本結(jié)構(gòu)(26)和所述橫撐(20)對角延伸，并且在不工作位置上，所述展開桿(32)抵靠在所述基本結(jié)構(gòu)(26)和所述橫撐(20)上，其特征在于，所述展開桿的兩個旋轉(zhuǎn)接頭(34和/或36)中的一個被形成為滑動/旋轉(zhuǎn)接頭并被施加力的第一展開彈簧(42)施壓，所述第一展開彈簧(42)具有根據(jù)擋風(fēng)系統(tǒng)(18)的展開運(yùn)動沿調(diào)節(jié)方向?qū)瑒?旋轉(zhuǎn)接頭(34和/或36)加載的作用，并且為所述展開桿(32)的兩個旋轉(zhuǎn)接頭(34和/或36)中的另一個配置一升降彈簧(56)，當(dāng)將擋風(fēng)系統(tǒng)(18)調(diào)節(jié)到不工作位置上時，所述升降彈簧(56)通過所述展開桿(32)張緊。
2. 如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿裝置(22) 包括輔助導(dǎo)向元件(48)，其通過另一個旋轉(zhuǎn)接頭(50)鉸接在所述展 開桿(32)上，并通過一滑動/旋轉(zhuǎn)接頭(52)鉸接在所述橫撐(20)或 所述基本結(jié)構(gòu)(26)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，僅僅在擋風(fēng) 系統(tǒng)(18)的調(diào)節(jié)的最后階段期間，所述展開桿(32)到達(dá)其不工作位 置，其結(jié)果是所述升降彈簧(56)停止。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述升降 彈簧(56)為抵靠所述展開桿(32)的螺旋壓縮彈簧。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二 旋轉(zhuǎn)接頭(36)設(shè)置在與所述基本結(jié)構(gòu)(26)相連的支承塊(44)上， 所述升降彈簧(56)支撐在所述支承塊(44)上。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述展開 桿(32)具有用于容納和橫向固定面向所述展開桿(32)的升降彈簧(56) 的端部的凹槽(57)。
7. 如權(quán)利要求2至6之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助 導(dǎo)向元件(48)的滑動/旋轉(zhuǎn)接頭(52)被沿調(diào)節(jié)方向作用的第二展開彈 簧(54)加載，所述第二展開彈簧(54)根據(jù)擋風(fēng)系統(tǒng)(18)的展開<運(yùn) 動在所述滑動/旋轉(zhuǎn)接頭(52)上施加力。
8. 如上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述基本結(jié) 構(gòu)(26)位于前車頂縱梁(28)和/或車頂開口 (12)的前緣處。
9. 如權(quán)利要求2至8之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助 導(dǎo)向元件(48)被形成為單臂并通過所述第二旋轉(zhuǎn)接頭(50)鉸接在所 述展開桿(32)的中央?yún)^(qū)域中。
10. 如權(quán)利要求7至9之一所限定的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第 一展開彈簧(42)為所述展開桿(32)配置，并且所述第二展開彈簧(54) 沿相反的作用方向?yàn)樗鲚o助導(dǎo)向元件(48)配置。
11. 如權(quán)利要求1至10之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，數(shù)個調(diào) 節(jié)桿裝置(22)沿所述橫撐(20)的縱向彼此相鄰地設(shè)置。
12. 如權(quán)利要求l至ll之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述橫 撐(20)被形成為向下敞開的中空型材，并且為所述橫撐(20)和所述 展開彈簧(42， 54)配置的旋轉(zhuǎn)接頭(34， 52)位于所述中空型材中。
13. 如權(quán)利要求1至12之一所述的擋風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述 橫撐(20)和所述基本結(jié)構(gòu)(26)之間設(shè)有柔性織物(53)或類似物， 在所述擋風(fēng)系統(tǒng)(18)的工作位置上，所述柔性織物(53)或類似物安 裝在所述橫撐和基本結(jié)構(gòu)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的擋風(fēng)系統(tǒng)(18)，包括可在縮回的不工作位置和展開的工作位置之間運(yùn)動的橫撐(20)、位于橫撐(20)和基本結(jié)構(gòu)(26)之間并設(shè)有展開桿(32)和優(yōu)選設(shè)有輔助導(dǎo)向元件(48)的至少一個調(diào)節(jié)桿裝置(22)。展開桿(32)和輔助導(dǎo)向元件(48)分別通過滑動/旋轉(zhuǎn)接頭(34，52)鉸接到橫撐(2)上，為了展開擋風(fēng)系統(tǒng)，展開桿(32)和輔助導(dǎo)向元件(48)分別通過展開彈簧(42，54)加載。展開桿(32)通過配置有升降彈簧(56)的旋轉(zhuǎn)接頭(36)鉸接到基本結(jié)構(gòu)(26)上。升降彈簧(56)將展開桿(32)從擱置在基本結(jié)構(gòu)(26)上的位置提升到這樣的程度，以使得展開彈簧(42，54)可以起作用。
文檔編號B60J7/22GK101132939SQ200580048854
公開日2008年2月27日 申請日期2005年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者M·費(fèi)貝爾 申請人:韋巴斯托股份公司