專利名稱：用于驅(qū)動具有多個功能系統(tǒng)的汽車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動具有多個功能系統(tǒng)的汽車的方法，其中
在汽車的存儲裝置中存放一組簡檔規(guī)范(Profilvorschrift )，并且根 據(jù)該組筒檔規(guī)范配置至少 一個功能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在目前的汽車中，可以針對個人和汽車來配置很多汽車功能。這 樣的汽車功能尤其包括涉及用戶舒適度的功能，諸如電動可調(diào)座椅的 設(shè)置、無線電設(shè)置(例如上次收聽的電臺以及所選擇的音響設(shè)置)、 中央閉鎖裝置和外后視鏡的設(shè)置等等。在此，還可以為不同國家設(shè)計(jì) 配置。針對個人和汽車的配置通過在汽車的存儲器中設(shè)置相應(yīng)的位模 式和/或設(shè)置分配給個人的鑰匙或芯片卡來實(shí)現(xiàn)。位模式在啟動汽車時 和/或在汽車運(yùn)行期間被讀出，并用作用于激活或配置以及參數(shù)化汽車 系統(tǒng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
位模式的設(shè)置導(dǎo)致在判定邏輯中必須考慮功能系統(tǒng)的全部配置 變形。判定邏輯是用于分析位模式的程序。在功能系統(tǒng)數(shù)量增加、這 些功能系統(tǒng)的個性化增強(qiáng)以及添加國家差異的情況下，這導(dǎo)致判定邏 輯的復(fù)雜度以及為此所需要的存儲區(qū)域的巨大增長。另一缺點(diǎn)在于， 借助位模式的配置只允許簡單的、對應(yīng)于所提供的判定模式的二進(jìn)制 判定，而功能系統(tǒng)的連續(xù)匹配是不實(shí)際的。
DE10134717C2公開了 一種用于配置交通工具中信息系統(tǒng)的方 法。其中，在信息系統(tǒng)的存儲裝置中存放一組輸入/輸出規(guī)范。對應(yīng)于 這組輸入/輸出規(guī)范配置信息系統(tǒng)的輸出裝置、輸入裝置和/或輸入/輸 出過程。為了更容易地在信息系統(tǒng)上補(bǔ)充配備部件，附加部件的部件 輸入/輸出規(guī)范被集成到輸出裝置、輸入裝置和輸入/輸出過程中。其
中，輸入/輸出規(guī)范以類格式、如XML存在。該信息系統(tǒng)的信息的操 作和輸出通過這組輸入/輸出規(guī)范來控制，并因此可以個別地與信息系 統(tǒng)的^f吏用狀況匹配。
DE10329523A1公開了另 一種用于驅(qū)動具有多個功能系統(tǒng)的汽 車的方法。駕駛系統(tǒng)的輸出信號被饋送到協(xié)調(diào)器。該協(xié)調(diào)器根據(jù)饋送 到它的輸出信號產(chǎn)生用于控制調(diào)節(jié)器的控制信號。與協(xié)調(diào)器連接的選 擇裝置用于影響在產(chǎn)生控制信號的協(xié)調(diào)器中所執(zhí)行的、對由駕駛系統(tǒng) 所產(chǎn)生的輸出信號的協(xié)調(diào)。選擇裝置包括識別單元，該識別單元基于 駕駛者的駕駛行為推斷作為給定值被饋送到協(xié)調(diào)器的設(shè)置，然后，選 擇裝置根據(jù)該給定值產(chǎn)生控制信號。由此，協(xié)調(diào)器的行為自適應(yīng)地與 駕駛者的駕駛行為匹配。其中，可以在車輛運(yùn)行期間獲取并分析操作 元件操縱及其操作速度或其操作強(qiáng)度。在此，操作元件包括汽車的操 作踏板(即油門踏板和/或制動踏板和/或離合器踏板)以及轉(zhuǎn)向桿。
DE10340184A1還公開了在分配給汽車的鑰匙中存放特定于駕 駛者的參數(shù)，從而控制設(shè)備可以在駕駛者進(jìn)入汽車之前進(jìn)行汽車內(nèi)特 定于駕駛者的調(diào)節(jié)。所調(diào)節(jié)的汽車參數(shù)尤其涉及座椅的調(diào)節(jié)和/或后視 鏡的調(diào)節(jié)和/或無線電接收機(jī)中所存儲的電臺選擇和/或音樂播放設(shè)備 的音響設(shè)置和/或影響發(fā)動機(jī)對駕駛者的調(diào)節(jié)干預(yù)的響應(yīng)特性的參數(shù)。
DE19926206A1介紹了 一種用于自動配置汽車電氣設(shè)備的配置 系統(tǒng)，其中汽車電氣設(shè)備包括至少部分連接到數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)的硬件部 件以及在至少一部分硬件部件中實(shí)現(xiàn)的用于執(zhí)行相應(yīng)功能的軟件部 件。配置系統(tǒng)在此尤其涉及制造汽車的過程。在該配置系統(tǒng)中具有設(shè) 置在汽車側(cè)的、中央實(shí)際配置數(shù)據(jù)存儲器，用于可調(diào)用地存儲表征各 汽車電氣設(shè)備的實(shí)際配置的實(shí)際配置數(shù)據(jù)組。其中，存儲器直接或間 接與所有硬件部件進(jìn)行通信連接。在此，實(shí)際配置數(shù)據(jù)以XML文件 格式被存放在實(shí)際配置數(shù)據(jù)存儲器中。此外，關(guān)于所選擇的結(jié)構(gòu)或該 文件格式的語法的數(shù)據(jù)被存放在相應(yīng)的文檔類型定義文件中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于驅(qū)動具有多個功能系 統(tǒng)的汽車的方法，該方法可以通過簡單的方式配置汽車的功能系統(tǒng)。
按照本發(fā)明，該技術(shù)問題通過根據(jù)權(quán)利要求1的方法的特征解 決。優(yōu)選實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求給出。
在根據(jù)本發(fā)明的用于驅(qū)動具有多個功能系統(tǒng)的汽車的方法中，在 汽車的存儲裝置中存儲一組簡檔規(guī)范，而且根據(jù)這組簡檔規(guī)范配置至 少一個功能系統(tǒng)。在汽車的存儲裝置中存放一組調(diào)節(jié)規(guī)范。這組簡檔 規(guī)范作為輸入數(shù)據(jù)被饋送到調(diào)節(jié)分析裝置，其中調(diào)節(jié)分析裝置借助這 組調(diào)節(jié)規(guī)范分析簡檔規(guī)范。至少一個功能系統(tǒng)的配置借助分析結(jié)果進(jìn) 行。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，汽車的所有可通過軟件部件控制的部件或功 能都被認(rèn)為是功能系統(tǒng)。這尤其可以是諸如報警系統(tǒng)或駕駛者輔助系 統(tǒng)這樣的駕駛系統(tǒng)。報警系統(tǒng)例如是輪胎壓力檢查系統(tǒng)或針對彎道或 十字路的危險位置報警裝置。駕駛者輔助系統(tǒng)包括制動助力器、穩(wěn)定 性控制、自動的速度和/或車距調(diào)節(jié)或駛偏調(diào)節(jié)。功能系統(tǒng)還包括所有 類型的舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，如用于顯示導(dǎo)航信息、音頻/視頻數(shù)據(jù)、 關(guān)于里程和油耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或電信服務(wù)的信息娛樂顯示裝置
(Infotainmentanzeige )。舒適系統(tǒng)例如包括內(nèi)后視鏡和外后視鏡的 設(shè)置、座椅的設(shè)置、音頻設(shè)備的關(guān)于上次收聽的電臺、上次收聽的數(shù) 據(jù)源和聲音設(shè)置的設(shè)置、以及空調(diào)的設(shè)置。此外，還可以有很多其它 系統(tǒng)。
這組簡檔規(guī)范包含關(guān)于使用者和汽車的一般信息，尤其是關(guān)于版 本、關(guān)于選擇可能性、操作的方式方法以及所提供的輸入和輸出裝置 和用于相應(yīng)功能系統(tǒng)的可能的通信和交互過程的信息。例如，在簡檔 規(guī)范中反映存在什么菜單目錄，語音輸入或輸出是否可能，是否具有 圖形顯示器以及具有什么類型的顯示器，或者是否應(yīng)當(dāng)通過按鍵進(jìn)行 操作。在簡檔規(guī)范中，可以規(guī)定在什么前提條件下可以進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入 和數(shù)據(jù)輸出，或者是否應(yīng)當(dāng)向汽車的使用者提供功能系統(tǒng)。通過該規(guī) 范還可以表明，雖然在一個輸入裝置上提供了功能鍵，但是例如只允
許進(jìn)行語音操作。版本說明是為存檔目的和檢查目的而設(shè)置的。
不是對汽車中可能的配置變形進(jìn)行硬編碼，即以不可改變的軟件 的形式存在，相反，本發(fā)明建議以簡檔規(guī)范的形式保持對于配置所必 需的所有數(shù)據(jù)。借助調(diào)節(jié)規(guī)范實(shí)現(xiàn)簡檔規(guī)范的分析。由于簡檔規(guī)范和 調(diào)節(jié)規(guī)范都可以通過簡單方式改變，因此可以簡單地、個別地配置， 這一方面簡化了制造汽車的過程，另 一方面使得可以通過簡單方式將 汽車與使用者的行為方式匹配。
按照一個優(yōu)選實(shí)施方式，這組簡檔規(guī)范和這組調(diào)節(jié)規(guī)范以類格式 被存放，并且關(guān)于其結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)被存放在相應(yīng)的文檔類型定義文件
中。由W3C (萬維網(wǎng)聯(lián)盟)公開并且是SGML (標(biāo)準(zhǔn)通用標(biāo)記語言) 的子集的所謂的XML (可擴(kuò)展標(biāo)記語言)文件格式可以用作類格式。 其中，文檔被分層次地存儲，并且是機(jī)器可讀而可解釋的。從而，例 如可以存儲樹結(jié)構(gòu)，并且可以通過微計(jì)算機(jī)解釋樹結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。標(biāo)簽 被用來分隔和標(biāo)識數(shù)據(jù)段，并且有助于自描述地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)。優(yōu)選地， 與以XML格式存儲的簡檔規(guī)范相結(jié)合地在定義文件中定義文件的結(jié) 構(gòu)或語法信息，該文件與XML文件一起被存儲在汽車的存儲裝置中。 這保證了即使經(jīng)過數(shù)年也存在一致的、即正確的簡檔規(guī)范文檔，其中 利用其不僅可以持久地解釋簡檔規(guī)范，而且還可以對其進(jìn)行修改。
這組簡檔規(guī)范包括第一和第二簡檔規(guī)范，其中在考慮第一和第二 簡檔規(guī)范的情況下配置至少一個功能系統(tǒng)。其中，第一簡檔規(guī)范包含 信息，即關(guān)于功能系統(tǒng)在運(yùn)行時可以采取哪些設(shè)置、狀態(tài)和/或狀態(tài)變 化的信息。這意味著，在第一簡檔規(guī)范中反映功能系統(tǒng)的技術(shù)特性。
在此，可以在簡檔規(guī)范中將信息分配給多個功能系統(tǒng)。有利地是， 為汽車的每個功能系統(tǒng)保持單獨(dú)的簡檔規(guī)范，由此在簡檔規(guī)范修改的 情況下給出更好的靈活性和條理性。
相反，第二簡檔規(guī)范涉及關(guān)于汽車使用者對至少一個功能系統(tǒng)的 優(yōu)選設(shè)置的特定于使用者的信息。在笫二簡檔規(guī)范中，例如存儲使用 者上次設(shè)置到哪個無線電臺，座椅、后視鏡等為了哪個位置，使用者 是否選擇了運(yùn)動駕駛程序或強(qiáng)調(diào)舒適性的駕駛程序，等等。第二簡檔
規(guī)范因此包含可用于對至少一個功能系統(tǒng)進(jìn)行特定于駕駛者的配置 的信息。由此，第二簡檔規(guī)范是第 一 簡檔規(guī)范的子部分
(Teilausschnitt)，從而選擇第一簡檔規(guī)范中對應(yīng)于第二簡檔規(guī)范的 內(nèi)容用于配置，并選擇可能存在的條件以進(jìn)行功能系統(tǒng)的配置。
根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施方式，第二簡檔規(guī)范與使用者的行為自適應(yīng)地 匹配。由此，可以將汽車在運(yùn)行時連續(xù)地與使用者的需要以及相應(yīng)狀 況匹配。在此，自適應(yīng)不僅包括獲取上次進(jìn)行的設(shè)置和/或狀態(tài)的改變， 還可以考慮環(huán)境條件，如白天或黑夜、下雪或下雨、汽車速度、交通 密度等等。尤其可以將影響行駛動力學(xué)的駕駛系統(tǒng)與使用者的駕駛習(xí) 慣和駕駛風(fēng)格匹配。
為此，為了自適應(yīng)地匹配第二簡檔規(guī)范，通過記錄部件記錄由使 用者對各功能系統(tǒng)所進(jìn)行的設(shè)置、狀態(tài)和/或狀態(tài)改變。在確定設(shè)置、 狀態(tài)和/或狀態(tài)改變相對于存儲在第二簡檔規(guī)范中的設(shè)置、狀態(tài)和/或 狀態(tài)改變的變化時，例如進(jìn)行簡檔規(guī)范的匹配。根據(jù)某個簡檔規(guī)范被 分配給哪個功能系統(tǒng)，可以直接在該簡檔規(guī)范中保存每個所確定的變 化。但是，還可以想到，尤其是例如影響發(fā)動機(jī)、傳動器或底盤對駕 駛者對操作元件的操縱的響應(yīng)特性的簡檔規(guī)范中，觀察一段較長的時 間并在確定由使用者所引起的狀態(tài)的趨勢之后推斷使用者所試圖達(dá) 到的期望性能。其中，尤其觀察和記錄操作元件(油門踏板和/或制動 踏板和/或離合器踏板和/或轉(zhuǎn)向桿)在車輛行駛期間的操作強(qiáng)度和操 作頻度。 一般地，可以由使用者觀察所有交互元件的操作，并且將相 應(yīng)的變化保存在簡檔規(guī)范中。
此外，由調(diào)節(jié)分析裝置進(jìn)行簡檔規(guī)范的自適應(yīng)匹配，方法是將 由記錄部件所記錄的數(shù)據(jù)作為輸入數(shù)據(jù)饋送到調(diào)節(jié)分析裝置中，其中 調(diào)節(jié)分析裝置借助于這組調(diào)節(jié)規(guī)范分析該數(shù)據(jù)。當(dāng)在調(diào)節(jié)分析裝置中 分析和改變簡檔規(guī)范期間，由記錄部件觀察設(shè)置、狀態(tài)和/或狀態(tài)改變 的變化。其中，還可以考慮對簡檔規(guī)范的變化的時間影響。在可以訪 問簡檔規(guī)范的調(diào)節(jié)分析裝置中，以上述方式將簡檔規(guī)范的內(nèi)容作為用 于自適應(yīng)地配置或參數(shù)化相應(yīng)功能系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)考慮。這組簡檔規(guī)范、即第 一和第二簡檔規(guī)范可以被存放在汽車的中央 存儲裝置中。同樣，可以將這組簡檔規(guī)范分布式地存放在功能系統(tǒng)的 相應(yīng)存儲裝置中。簡檔規(guī)范同樣可以部分或完整地被存儲在分配給使 用者的汽車鑰匙或進(jìn)入卡(芯片卡)中。這組調(diào)節(jié)規(guī)范同樣可以被存 儲在中央存儲裝置中。也可以為調(diào)節(jié)規(guī)范設(shè)置單獨(dú)的存儲器。
按照另一優(yōu)選實(shí)施方式，由對話部件根據(jù)簡檔規(guī)范的分析來配置 輸入裝置、輸出裝置和/或輸入/輸出過程。由此，在簡檔規(guī)范中可以 包含關(guān)于使用什么輸入或輸出裝置來操作功能系統(tǒng)的信息。其中，可 以使該操作尤其依賴于其他、例如與環(huán)境有關(guān)的參數(shù)。從而，例如可 以在高速駕駛時規(guī)定，可以只通過語音輸入/輸出系統(tǒng)來操作功能系 統(tǒng)。同樣可以想到，在高速時在顯示器中向汽車的使用者只提供絕對 必要的功能，而且使對少數(shù)相關(guān)功能系統(tǒng)的訪問依賴于低于特定速 度。這種信息和參數(shù)在此優(yōu)選被存儲在第一簡檔規(guī)范中。只要這樣的 參數(shù)可以由使用者設(shè)置，該參數(shù)就同樣特定于使用者地被包含在第二 簡檔規(guī)范中。
此外，還可以規(guī)定，基于所獲取的環(huán)境參數(shù)來匹配簡檔規(guī)范。所 獲取的環(huán)境參數(shù)例如可以是當(dāng)前行駛的汽車速度或汽車的當(dāng)前位置，
其中當(dāng)前位置例如通過GPS發(fā)送器獲得。


下面借助附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。
圖1示出用于執(zhí)行本發(fā)明方法的裝置的示意圖，
圖2示出用于執(zhí)行本發(fā)明方法的邏輯部件的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在結(jié)合圖l示出的裝置中，功能系統(tǒng)例如被構(gòu)造為信息系統(tǒng)。這 只是出于直觀形象的原因，而決不是作為限制。功能系統(tǒng)原則上可以 是汽車中每個可由軟件控制的部件或功能。
汽車中的信息系統(tǒng)l包括彼此電連接的操作單元2、存儲裝置4
和微計(jì)算機(jī)3。部件6、 8通過數(shù)據(jù)總線5與信息系統(tǒng)1連接。部件6、 8可以是作為汽車的各個功能或功能系統(tǒng)的控制設(shè)備。數(shù)據(jù)總線5可 以,皮實(shí)施為光學(xué)MOST總線或D2B總線或^L實(shí)施為電氣CAN總線。 部件6、 8通過接口與數(shù)據(jù)總線5連接。此外，部件6、 8分別具有用 于存儲數(shù)據(jù)的存儲裝置7、 9。
操作單元2包含信息系統(tǒng)l的輸入和輸出裝置，其中輸入和輸出 裝置例如由操作元件、語音輸入/輸出和顯示構(gòu)成。操作元件可以通過 按鍵實(shí)現(xiàn)，可以設(shè)置麥克風(fēng)用于語音輸入，而顯示通過顯示器進(jìn)行， 語音輸出通過揚(yáng)聲器、例如音頻設(shè)備執(zhí)行。
操作單元2的控制通過微計(jì)算機(jī)3進(jìn)行，其中微計(jì)算機(jī)因此接管 人機(jī)交互(MMI)管理器的功能。在這種功能中，微計(jì)算機(jī)3保證通 過操作單元2的輸入裝置所輸入的信號被轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的部件6、 8，而 且部件6、 8的反饋被正確地轉(zhuǎn)發(fā)到輸出裝置并被輸出。
在存儲裝置4中存放對于信息系統(tǒng)有效的簡檔規(guī)范組。存儲裝置 4不一定是汽車的內(nèi)部存儲器，而也可以是用戶的鑰匙或智能卡中的 存儲器。在微計(jì)算機(jī)3中所提供的調(diào)節(jié)分析裝置通過利用同樣存儲在 存儲裝置4中的簡檔規(guī)范來分析用于配置信息系統(tǒng)l的簡檔規(guī)范。由 此保證可由信息系統(tǒng)控制的單元滿足所述簡檔規(guī)范組。存儲裝置4同 樣用于存放信息系統(tǒng)的簡檔信息。從而，例如在不可能驗(yàn)證簡檔規(guī)范 時，向操作單元2輸出消息，并在存儲裝置4中存放相應(yīng)的數(shù)據(jù)組。
在一種變形中，同樣可以在部件6、 8的存儲裝置7和9中存儲 部件6、 8各自的簡檔規(guī)范。
圖2示出用于執(zhí)行本發(fā)明方法的邏輯部件的示意圖。例如可以由 圖1所描述的信息系統(tǒng)1構(gòu)成的功能系統(tǒng)10包括調(diào)節(jié)分析裝置11、 對話部件12、簡檔部件13和可選的記錄部件17。
功能系統(tǒng)10包括一組簡檔規(guī)范16，其包括與汽車相關(guān)的第一簡 檔規(guī)范和與使用者相關(guān)的第二簡檔規(guī)范。這組簡檔規(guī)范16可以由簡 擋部件13讀取和解釋。這組簡檔規(guī)范16作為輸入數(shù)據(jù)被饋送到調(diào)節(jié) 分析裝置11。對這組簡檔規(guī)范16的分析是利用可由調(diào)節(jié)分析裝置11
訪問的調(diào)節(jié)規(guī)范14來實(shí)現(xiàn)的。調(diào)節(jié)分析裝置ll是利用這組簡檔規(guī)范 16作為輸入數(shù)據(jù)來解釋和分析調(diào)節(jié)規(guī)范14的解釋器。此外，還可以 設(shè)置其它筒檔規(guī)范15，其可以由對話部件12讀取并且包含關(guān)于用戶 與功能部件的交互特性的信息。所述其它簡檔規(guī)范例如可以是圖形 庫。簡檔規(guī)范15、 16以及調(diào)節(jié)規(guī)范14以一個或多個文件的形式按照 類格式、例如XML存放。由此，可以在汽車運(yùn)行時以及在按照常規(guī) 更新功能系統(tǒng)的軟件功能的情況下，對功能性進(jìn)行簡單的更換和簡單 的改變。
這組簡檔規(guī)范16的第一簡檔規(guī)范包含關(guān)于功能部件在運(yùn)行時可 以采取哪些設(shè)置、狀態(tài)和/或哪些狀態(tài)改變的信息。第一簡檔規(guī)范尤其 包含關(guān)于選擇可能性、擴(kuò)展可能性、操作的方式方法以及所提供的輸 入和輸出裝置和對于信息系統(tǒng)的可能的通信和交互過程的信息。在第 一簡檔規(guī)范中例如反映為功能系統(tǒng)提供什么菜單結(jié)構(gòu)。存放關(guān)于是否 可以進(jìn)行語音輸入或輸出、是否具有簡單或圖形顯示、是否提供操作 鍵的信息。第一簡檔規(guī)范還可以包含例如規(guī)定根據(jù)特定速度值在圖形 顯示器中所顯示的條目最多是多少的條件或參數(shù)。
這組簡檔規(guī)范16的第二簡檔規(guī)范包含各功能部件的使用者的偏 好設(shè)置和/或狀態(tài)。
包含在簡檔規(guī)范中的信息在中間連接簡擋部件13的情況下作為 輸入?yún)?shù)被饋送到調(diào)節(jié)分析裝置11。調(diào)節(jié)分析裝置11可以借助于對 這些信息的分析來對功能系統(tǒng)10的相應(yīng)功能進(jìn)行配置，可選地還進(jìn) 行參數(shù)化，方法是分析結(jié)果被饋送到對話部件12。
對話部件具有人機(jī)交互管理器的功能，從而可以與使用者18進(jìn) 行交互。在可選的、分配給對話部件12的簡檔規(guī)范15中，例如可以 包含關(guān)于可以如何轉(zhuǎn)換用于交互的配置條件的信息。從而，簡檔規(guī)范 15例如可以包含一組不同的圖形或文字類型，從而可以按照使用者所 期望的方式顯示信息?？梢源鎯Σ煌ひ舻恼Z音模型，以便以特定的 音高再現(xiàn)通過語音輸出所再現(xiàn)的信息。與圖2的顯示相反，該信息也 可以以位模式的形式在存儲裝置中被提供，并且在存儲裝置中被放入
數(shù)據(jù)庫中。
為了可以跟蹤功能系統(tǒng)的操作的使用者行為以及可以記錄相應(yīng)
的偏好設(shè)置或狀態(tài)變化，設(shè)置記錄邏輯17，該記錄邏輯在操作功能系
統(tǒng)時記錄由使用者所進(jìn)行的行為，并且饋送到調(diào)節(jié)分析裝置11用于
分析。如果調(diào)節(jié)分析裝置11確定使用者關(guān)于功能系統(tǒng)操作的特定行
為，則該功能系統(tǒng)可以在相應(yīng)的簡檔規(guī)范16中更改和存儲相應(yīng)的設(shè)
置和/或狀態(tài)變化。由此，對使用者行為的觀察可以導(dǎo)致功能系統(tǒng)的自
適應(yīng)。其中，自適應(yīng)例如涉及顯示器中信息的圖形顯示方式以及光學(xué)
方式、空調(diào)的設(shè)置、音頻/視頻設(shè)備的設(shè)置或駕駛行為的內(nèi)容。
由此，可以通過簡單的方式對功能系統(tǒng)進(jìn)行功能改變和功能擴(kuò)
展。功能改變可以通過對包含在簡檔數(shù)據(jù)中的信息進(jìn)行對應(yīng)的分析來
轉(zhuǎn)換。功能擴(kuò)展可以在不對功能系統(tǒng)進(jìn)行更改的情況下實(shí)現(xiàn)。從而，
例如可以從簡檔數(shù)據(jù)中確定哪些是使用者的偏好駕駛目標(biāo)。在啟動汽
車時，可以向使用者提供具有這些偏好駕駛目標(biāo)的清單，從而使用者 不需要對其導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行特殊的編程。
根據(jù)一種變形，圖2所示的本發(fā)明的部件可以分別設(shè)置在汽車的 每個功能系統(tǒng)中。但是也可以想到，將邏輯單元分布式地設(shè)置在多個 功能系統(tǒng)上，而將調(diào)節(jié)分析裝置ll、對話部件12、簡檔部件13以及 記錄部件17中央設(shè)置并只設(shè)置一個。
因此，本發(fā)明描述了判定邏輯與功能邏輯的去耦。判定邏輯包括 調(diào)節(jié)邏輯、簡檔邏輯以及可選的記錄邏輯。在一組簡檔規(guī)范中，以抽 象的、類格式包含汽車的配置數(shù)據(jù)以及使用者的簡檔數(shù)據(jù)作為簡檔參 數(shù)。配置數(shù)據(jù)的例子例如是汽車的不同國家版本、汽車的裝備類型等。 使用者簡檔數(shù)據(jù)可以是使用者的年齡、駕駛者的類型(運(yùn)動型或講究 舒適型)、經(jīng)常使用的功能、汽車使用(商用或私人使用或混合型)、 使用者的知識水平(初學(xué)者或普通或?qū)＜?。
在需要時，簡檔規(guī)范可以通過記錄邏輯一方面與使用者連續(xù)匹 配，另一方面與汽車的相應(yīng)環(huán)境狀況連續(xù)匹配。
調(diào)節(jié)邏輯可以通過簡檔規(guī)范參數(shù)化。調(diào)節(jié)器使用這組簡檔規(guī)范作
為輸入?yún)?shù)，并且借助類調(diào)節(jié)規(guī)范配置或參數(shù)化相應(yīng)的汽車功能。從 而，例如可以在汽車速度超過限定閾值并且輸入調(diào)用時禁止所輸入的 調(diào)用。如果汽車包含"運(yùn)動包"作為個性化裝備，則可以以與其對應(yīng)的 "運(yùn)動，，圖形在顯示器中顯示信息。
在作為上述功能邏輯的對話邏輯中，只保存用于影響功能系統(tǒng)的 參數(shù)。但是，對話邏輯不包含關(guān)于判定樹以及決策時的措施的信息。
按照本發(fā)明的過程的優(yōu)點(diǎn)在于，可以通過在運(yùn)行時、即動態(tài)地改 變簡檔規(guī)范的描述來改變不同的配置和參數(shù)化變形。這種改變可以通 過編輯或事后加栽簡檔規(guī)范的當(dāng)前描述來實(shí)現(xiàn)。特別的優(yōu)點(diǎn)在于，保 存相應(yīng)的變形就可以不需要判定樹和調(diào)節(jié)。由此，最后可以在運(yùn)行時
連續(xù)地將功能系統(tǒng)與使用者以及相應(yīng)的狀況匹配。例如，MMI系統(tǒng) 可以基于行駛狀況，通過更改顯示、交互或?qū)υ掃壿嫼涂捎玫墓δ芊?圍以及所提供的幫助來與使用者的知識水平和/或其負(fù)擔(dān)匹配。與此并 行地，可以連續(xù)地將功能系統(tǒng)與行駛狀況和汽車環(huán)境(例如高速公路 或城市、天氣)匹配。此外，還可以進(jìn)行個性化和特定于顧客的匹配， 尤其是MMI與使用者所要求的個性化裝備的匹配。
附圖標(biāo)記列表 l信息系統(tǒng)
2操作單元 3微計(jì)算機(jī) 4存儲裝置 5數(shù)據(jù)總線 6部件 7存儲裝置 8部件 9存儲裝置 10功能系統(tǒng) ll調(diào)節(jié)分析裝置 12對話部件 13簡檔部件 14調(diào)節(jié)規(guī)范 15簡檔規(guī)范 16簡檔規(guī)范 17記錄部件 18使用者
權(quán)利要求
1.一種用于驅(qū)動具有多個功能系統(tǒng)(10)的汽車的方法，其中在汽車的存儲裝置(4)中存儲一組簡檔規(guī)范(16)，并且至少一個功能系統(tǒng)(10)根據(jù)這組簡檔規(guī)范(16)被配置，其特征在于-在汽車的存儲裝置(4)中存放一組調(diào)節(jié)規(guī)范(14)，-這組簡檔規(guī)范(16)作為輸入數(shù)據(jù)被饋送到調(diào)節(jié)分析裝置(11)，其中所述調(diào)節(jié)分析裝置(11)借助于這組調(diào)節(jié)規(guī)范(14)分析所述簡檔規(guī)范(16)，并-借助于分析結(jié)果來進(jìn)行所述至少一個功能系統(tǒng)(10)的配置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，這組簡檔規(guī)范(16 ) 和這組調(diào)節(jié)規(guī)范(14)以類格式被存儲，并且關(guān)于其結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)被存 放在相應(yīng)的文檔類型定義文件中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，這組簡檔規(guī) 范(16)包括第一和第二簡檔規(guī)范，其中在第一筒檔規(guī)范中包含關(guān)于 功能系統(tǒng)的信息，在第二簡檔規(guī)范中包含汽車使用者的對于所述至少 一個功能系統(tǒng)(10)的特定于使用者的數(shù)據(jù)，所述至少一個功能系統(tǒng)(10)的配置是在考慮第一和第二簡檔規(guī)范的情況下進(jìn)行的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，第一簡檔規(guī)范包 含關(guān)于功能系統(tǒng)(IO)在運(yùn)行時可以采取哪些設(shè)置、狀態(tài)和/或狀態(tài)變 化的信息。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，第二簡檔規(guī) 范包含關(guān)于功能系統(tǒng)(10)的偏好設(shè)置和/或狀態(tài)的信息。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，這組簡檔 規(guī)范(16)與使用者的行為自適應(yīng)地匹配。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，為了自適應(yīng)地匹 配所述簡檔規(guī)范(16)，由記錄部件(17)記錄由使用者對各功能系 統(tǒng)(10)所進(jìn)行的設(shè)置、狀態(tài)和/或狀態(tài)改變。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，通過所述調(diào) 節(jié)分析裝置(11)對所述簡檔規(guī)范(16)進(jìn)行自適應(yīng)匹配，方法是 由所述記錄部件(17)所記錄的數(shù)據(jù)作為輸入數(shù)據(jù)被饋送到所述調(diào)節(jié) 分析裝置(11)，其中所述調(diào)節(jié)分析裝置借助這組調(diào)節(jié)規(guī)范(14)分 析所述數(shù)據(jù)。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，為每個功 能系統(tǒng)(10)分配至少一組調(diào)節(jié)規(guī)范(11)和一組簡檔規(guī)范(16)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，由對話部 件(12)根據(jù)對所述簡檔規(guī)范(16)的分析來配置輸入裝置、輸出裝 置和/或輸入/輸出過程。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，基于所獲 取的環(huán)境參數(shù)來匹配所述簡檔規(guī)范(16)。
全文摘要
描述了一種用于驅(qū)動具有多個功能系統(tǒng)(10)的汽車的方法，在汽車的存儲裝置(4，7，9)中存儲一組簡檔規(guī)范(14，16)，而且根據(jù)這組簡檔規(guī)范配置至少一個功能系統(tǒng)(10)。按照本發(fā)明在汽車的存儲裝置(4)中存放一組調(diào)節(jié)規(guī)范(14)。這組簡檔規(guī)范(16)作為輸入數(shù)據(jù)輸入調(diào)節(jié)分析裝置(11)，其中調(diào)節(jié)分析裝置(11)借助這組調(diào)節(jié)規(guī)范(14)分析簡檔規(guī)范(16)。所述至少一個功能系統(tǒng)(10)的配置借助該分析結(jié)果進(jìn)行。
文檔編號B60R16/02GK101171154SQ200580049736
公開日2008年4月30日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者克勞斯·萊斯, 卡爾·斯特蘭澤爾, 弗蘭克·阿道夫, 拉夫·德克 申請人:寶馬股份公司