專利名稱：支承座裝置的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支承座裝置的安裝構(gòu)造，其用于使汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)或者減速器等支承在框架部件上，尤其是涉及一種可以由連接在框架部件上的支承板對(duì)支承座裝置的固定部件進(jìn)行支承以便提高支承剛性的支承座裝置的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在汽車中，一般是通過使在車體前部上沿車體前后方向延伸的前側(cè)框架彎曲變形，來吸收車體碰撞時(shí)的碰撞能量以提高對(duì)駕駛員進(jìn)行保護(hù)的性能的。
另一方面，在車體前部具有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)支承座在前側(cè)框架上支承著發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然此發(fā)動(dòng)機(jī)支承座相對(duì)于前側(cè)框架而言是由固定螺栓緊固的，但是，如果此發(fā)動(dòng)機(jī)支承座的支承剛性不夠大，其振動(dòng)就較大，因此，已經(jīng)公開了通過支承板來提高發(fā)動(dòng)機(jī)支承座的支承剛性以力圖減小振動(dòng)的技術(shù)(參見專利文獻(xiàn)1，日本專利公報(bào)特許第3358129號(hào))。
但是，如上述的現(xiàn)有技術(shù)那樣，在通過前后兩個(gè)部位的緊固將支承板(加強(qiáng)托座)配置前側(cè)框架的長(zhǎng)邊方向上，并依靠上述支承板來提高發(fā)動(dòng)機(jī)支承座的支承剛性的這種結(jié)構(gòu)中，由于在已配設(shè)了支承板的區(qū)域上，前側(cè)框架的剛性在局部上較大，所以，存在著這樣的缺點(diǎn)，即，難于對(duì)車體發(fā)生了碰撞時(shí)的前側(cè)框架的彎曲變形進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決解決上述這樣的現(xiàn)有技術(shù)中的問題而提出的方案，其主要目的在于提供一種新的支承座裝置的安裝結(jié)構(gòu)，使其在結(jié)構(gòu)上不僅可以實(shí)現(xiàn)提高支承座裝置的支承剛性的目的，并且可以較容易對(duì)車體碰撞時(shí)的框架部件的變形特性進(jìn)行調(diào)整。
為了解決上述那樣的課題，在本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造中，將用于對(duì)支承座裝置(2)進(jìn)行固定的固定部件(17、18)配置在框架部件(1)的上壁或者下壁這兩者之一(21)上，上述框架部件截面為封閉形，此固定部件從被連接在上述框架部件的一個(gè)側(cè)壁(22)上的部分(33)延伸，形成將上述框架部件的內(nèi)部大致隔開的隔壁狀，并且被固定安裝在支承板(31、32)上，所述支承板(31、32)被連接在上述框架部件的另一側(cè)壁(23)上。
這樣，由于支承板被形成為將框架部件的內(nèi)部大致隔開的隔壁狀，所以可以確保較高的支承剛性。
另外，雖然在支承板的基部的連接部分上，框架部件的剛性局部增大，此處成為框架部件的彎曲變形的起點(diǎn)，但是，通過改變?cè)谥С邪迳蠌谋贿B接在框架部件的一個(gè)側(cè)壁上的部分延伸形成隔壁狀的部分的延伸角度，不用變更固定部件的配設(shè)位置即可改變支承板相對(duì)于框架部件的連接位置、即通過框架部件與支承板之間的連接來提高剛性的部分的位置，所以，可以較容易地對(duì)框架部件的彎曲變形進(jìn)行調(diào)整。
在這種情況下，根據(jù)框架部件的延伸設(shè)置的方向，例如在前側(cè)框架中以分開的方式在車體前后方向上配設(shè)多個(gè)固定部件，這時(shí)，可以使所述的多個(gè)固定部件由獨(dú)立的支承板單獨(dú)地進(jìn)行支承。這樣，框架部件的剛性僅在各支承板相對(duì)于框架部件的連接部分上增大，與在由一體的支承板對(duì)多個(gè)固定部件進(jìn)行支承時(shí)，在支承板的配設(shè)區(qū)域上框架部件的剛性整體增大的結(jié)構(gòu)相比，前者是較容易地對(duì)框架部件的彎曲變形進(jìn)行調(diào)整的結(jié)構(gòu)。
另外，為了調(diào)整框架部件的彎曲變形，需要使支承板與框架部件之間的連接位置沿框架部件的延伸設(shè)置方向適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行移動(dòng)，從這個(gè)觀點(diǎn)來看，雖然可以做成將支承板與框架部件之間的連接位置限定為框架部件的側(cè)壁的結(jié)構(gòu)，但是，由于只要是在此框架部件的側(cè)壁的連接位置的附近，就不會(huì)給框架部件的彎曲變形帶來較大的影響，因此，除了可以做成將支承板連接在框架部件的側(cè)壁上的結(jié)構(gòu)之外，還可以做成例如將支承板連接在側(cè)壁附近的上壁或者下壁上的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造，由于支承板被形成為將框架部件的內(nèi)部大致隔開的隔壁狀，所以，可以確保較高的支承剛性，而且，不用變更固定部件的位置即可較容易地變更支承板相對(duì)于框架部件的連接位置，因此，可以較容易地對(duì)框架部件的彎曲變形進(jìn)行調(diào)整，并可以實(shí)現(xiàn)通過提高支承座裝置的支承剛性來減小振動(dòng)的目的，同時(shí)，通過優(yōu)化車體碰撞時(shí)的框架部件的彎曲變形，可以提高對(duì)乘坐者的保護(hù)性能。


圖1是表示本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造的立體圖。
圖2是從上方看到的圖1所示的支承座裝置的安裝構(gòu)造的剖視圖。
圖3是表示適用圖1所示的支承座裝置的安裝構(gòu)造的車體前部的模式圖。
圖4是表示本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造的又一個(gè)例子的剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造的又一個(gè)例子的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面在參照附圖的同時(shí)，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造的分解立體圖。圖2是從上方看到的圖1所示的支承座裝置的安裝構(gòu)造的剖視圖。圖3是表示適用圖1所示的支承座裝置的安裝構(gòu)造的車體前部的模式圖。在這里，前側(cè)框架1(框架部件)是通過在車體前部沿著車體前后方向延伸而形成的，在上述前側(cè)框架1上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支承座(支承座裝置)2，其用于使被配置在車體前部上的發(fā)動(dòng)機(jī)E支承在前側(cè)框架1上。
前側(cè)框架1被設(shè)置成位于左右的一對(duì)，如圖3所示，在所述的左右前側(cè)框架1之間，搭載已使發(fā)動(dòng)機(jī)E和減速器M成為一體的動(dòng)力單元。前側(cè)框架1具有大致沿水平方向延伸的橫向部1a、和在其后側(cè)向斜下方延伸的傾斜部1b，傾斜部1b的后端被連接在側(cè)邊框9上，上述側(cè)邊框9在車體的左右兩側(cè)沿車體前后方向延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2被安裝在前側(cè)的橫向部1a上，在車體前表面發(fā)生碰撞時(shí)，從前側(cè)框架1的前端到發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2的周邊部分的區(qū)域通過發(fā)生彎曲變形來吸收碰撞能量。
發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2是液體封入型的部件。如圖1所示，被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的側(cè)部上的安裝托座3，由螺栓4和螺母5固定在上端的安裝部6上。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2的下部設(shè)有安裝法蘭15，所述安裝法蘭15具有用于分別穿插兩個(gè)固定螺栓11、12的螺栓插入孔13、14，所述固定螺栓11、12用于將發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2固定在前側(cè)框架1上。
前側(cè)框架1是具有上壁21、兩側(cè)的側(cè)壁22、23、和下壁24的方形形狀的封閉截面部件，在其上壁21上，與前側(cè)框架1的延伸設(shè)置方向(車體前后方向)并列地配置著2個(gè)螺母部件(固定部件)17、18，所述的螺母部件17、18可與發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2上的固定螺栓11、12相旋合。各螺母部件17、18位于前側(cè)框架1的橫向(車體左右方向)的大致中心。特別是，這里的前側(cè)框架1是通過將形成帽子形狀的截面的部件27和平板狀的部件28由上、下的法蘭29、30相互連接而構(gòu)成的。
另外，在前側(cè)框架1的上壁21上，且在與螺母部件17、18的螺紋孔相匹配的位置上開設(shè)了螺栓插入孔25、26，通過將已被穿插在發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2的螺栓插入孔13、14內(nèi)的固定螺栓11、12，穿插在前側(cè)框架1的螺栓插入孔25、26內(nèi)并使其擰在螺母部件17、18上后進(jìn)行緊固，將發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2固定在前側(cè)框架1上。
在前側(cè)框架1的內(nèi)部設(shè)有兩塊分別獨(dú)立地支承螺母部件17、18的支承板31、32，這些支承板31、32被形成為相互對(duì)稱的形狀，并具有第一側(cè)表面連接部33、隔壁狀部34、第二側(cè)表面連接部35、下表面連接部36，所述第一側(cè)表面連接部33被連接在前側(cè)框架1的一個(gè)側(cè)壁22上，所述隔壁狀部34從此第一側(cè)表面連接部33延伸并形成大致將前側(cè)框架1的內(nèi)部隔開的隔壁狀，所述第二側(cè)表面連接部35被連接在前側(cè)框架1的另一個(gè)側(cè)壁23上，所述下表面連接部36被連接在前側(cè)框架1的下壁24上。
第一側(cè)表面連接部33沿著側(cè)壁22設(shè)置，并通過點(diǎn)焊連接在該側(cè)壁22上。下表面連接部36沿著下壁24從隔壁狀部34的下端向橫向延伸，并通過點(diǎn)焊連接在下壁24上。
第二側(cè)表面連接部35在從隔壁狀部34的上端向橫向被彎曲成L字形狀之后向上延伸成凸片狀，并且在前側(cè)框架1的上側(cè)的法蘭部29中被夾入在構(gòu)成前側(cè)框架1的部件27、28之間，第二側(cè)表面連接部35通過點(diǎn)焊連接在這些部件27、28上。
另外，在支承板31、32的隔壁狀部34上，設(shè)有被形成為半圓筒狀的保持部38，使其能夠容納螺母部件17、18的橫向的一半，螺母部件17、18的側(cè)表面通過角縫焊等固定安裝在此保持部38上。
另外，在支承板31、32上，為了提高支承剛性，除了形成半圓筒狀的保持部38之外，還可以在其適當(dāng)?shù)牟课簧闲纬勺鳛榧訌?qiáng)筋等的凸凹部。
圖4、圖5是表示本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造的又一個(gè)例子的剖視圖。在上述圖2所示的例子中，是將支承板31、32的隔壁狀部34配設(shè)在從俯視圖中看與前側(cè)框架1的側(cè)壁22相正交的方向上的，對(duì)此，在圖4、圖5所示的例子中，將支承板41、42、51、52的隔壁狀部34配設(shè)從俯視圖中看相對(duì)于前側(cè)框架1的側(cè)壁22而傾斜的方向上。兩個(gè)螺母部件17、18的配設(shè)位置與圖2所示的例子中的相同。另外，在此圖4、圖5的例子中，對(duì)與上述圖1中的例子具有同等功能的部件等附加相同的符號(hào)，其說明在此省略。
特別是在圖4所示的例子中，在沿著前側(cè)框架1的延伸設(shè)置方向(車體前后方向)由兩個(gè)螺母部件17、18所夾的區(qū)域的內(nèi)側(cè)，分別獨(dú)立地對(duì)螺母部件17、18進(jìn)行支承的兩塊支承板41、42的各第一側(cè)表面連接部33，在相互接近的位置被連接在前側(cè)框架1的側(cè)壁22上，兩塊支承板41、42的各隔壁狀部34，沿著相互遠(yuǎn)離的方向以傾斜的狀態(tài)從第一側(cè)表面連接部33延伸。
另一方面，在圖5所示的例子中，在沿著前側(cè)框架1的延伸設(shè)置方向(車體前后方向)由兩個(gè)螺母部件17、18所夾的區(qū)域的外側(cè)，分別獨(dú)立地對(duì)螺母部件17、18進(jìn)行支承的兩塊支承板51、52的各第一側(cè)表面連接部33，在相互遠(yuǎn)離的位置被連接在前側(cè)框架1的側(cè)壁22上，兩塊支承板51、52的各隔壁狀部34，沿著相互接近的方向以傾斜的狀態(tài)從第一側(cè)表面連接部33延伸。
這樣，在本發(fā)明的支承座裝置的安裝構(gòu)造中，通過改變支承板31、32、41、42、51、52從第一側(cè)表面連接部33延伸出來的隔壁狀部34的延伸角度，不用變更螺母部件17、18的配設(shè)位置，即可使支承板31、32、41、42、51、52相對(duì)于前側(cè)框架1的連接位置，向前側(cè)框架1的延伸設(shè)置方向(車體前后方向)移動(dòng)，因而可以較容易地將前側(cè)框架1設(shè)定成優(yōu)選的彎曲變形特性。
特別是，由于用于將發(fā)動(dòng)機(jī)支承座2固定在前側(cè)框架1上的多個(gè)螺母部件17、18，分別由獨(dú)立的支承板31、32、41、42、51、52單獨(dú)地進(jìn)行支承，所以，僅在各支承板31、32、41、42、51、52相對(duì)于前側(cè)框架1的連接部分上前側(cè)框架1的剛性增大，本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)與在使多個(gè)螺母部件17、18由一體的支承板進(jìn)行支承時(shí)，前側(cè)框架1的剛性在支承板的配設(shè)區(qū)域上以整體的形式增大的現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相比，較容易調(diào)整前側(cè)框架1的變形特性。
本發(fā)明中的支承座裝置的安裝構(gòu)造，在確保較高的支承剛性的同時(shí)，還具有能夠容易對(duì)車體發(fā)生了碰撞時(shí)的框架部件的變形特性進(jìn)行調(diào)整的效果，特別是，作為支承座裝置的安裝構(gòu)造等用于使已配置在車體前部上的發(fā)動(dòng)機(jī)支承在前側(cè)框架上時(shí)是比較有用的。
權(quán)利要求
1.一種支承座裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于在框架部件的上壁或下壁上，配置用于對(duì)支承座裝置進(jìn)行固定的固定部件，此固定部件被固定安裝在支承板上，上述框架部件的截面為封閉形，所述支承板從被連接在上述框架部件的一個(gè)側(cè)壁上的部分延伸，形成為大致將上述框架部件的內(nèi)部隔開的隔壁狀，并且被連接在上述框架部件的另一側(cè)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的支承座裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，將所述支承板設(shè)置成如下狀態(tài)，即，其與所述框架部件的側(cè)壁成直角地相交。
3.如權(quán)利要求1所述的支承座裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，將所述支承板設(shè)置成其相對(duì)于所述框架部件的側(cè)壁傾斜。
全文摘要
一種支承座裝置的安裝構(gòu)造，其在結(jié)構(gòu)上可以提高支承座的支承剛性，并且能夠較容易地對(duì)車體發(fā)生了碰撞時(shí)的框架部件的變形特性進(jìn)行調(diào)整。其中，在形成封閉截面的前側(cè)框架(1)的上壁(21)上，配置用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支承座(2)進(jìn)行固定的螺母部件(17、18)，此螺母部件被固定安裝在支承板(31、32)上，所述支承板(31、32)從被連接在前側(cè)框架的側(cè)壁(22)的內(nèi)表面上的部分(33)延伸而形成將前側(cè)框架的內(nèi)部大致隔開的隔壁狀，并且被連接在前側(cè)框架的另一個(gè)側(cè)壁(23)上。
文檔編號(hào)B60K5/12GK1820997SQ200610007480
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2006年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月14日
發(fā)明者玉置秀海, 安原重人, 小山勝 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社