專利名稱：車輛用開關(guān)操作機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括配置在操作部的后方并且在乘員用他/她的手指操作該操作部時將他/她的手掌放在其上的掌托的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本專利申請?zhí)亻_No.2003-280814，No.2002-211277和No.2002-254950公開這樣一種技術(shù)，其中，在作為操作部設(shè)置件的示例的控制臺的上部形成有乘員在操作各種開關(guān)時將他/她的手掌放在其上的掌托。
盡管所述三篇公開文獻(xiàn)中均未公開，但常規(guī)上已經(jīng)公知的技術(shù)是將整個控制臺配置成可沿導(dǎo)軌沿車輛前后方向移動，以便可調(diào)節(jié)控制臺的前后位置。在這種情況中，為了將控制臺保持在調(diào)節(jié)后的位置上，配置有鎖定裝置和鎖定解除按鈕。
然而，當(dāng)駕駛員坐在前座上并前后移動控制臺以將掌托的位置調(diào)節(jié)到對駕駛員而言最佳的位置時，如果鎖定解除按鈕配置在遠(yuǎn)離掌托的位置，則操作變得復(fù)雜。例如，如果鎖定解除桿配置在當(dāng)位于控制臺上部上的蓋打開時露出的內(nèi)部收納室的側(cè)面上時，則為了解除鎖定狀態(tài)需要首先打開蓋，并且難以用一只手調(diào)節(jié)掌托的前后位置。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這種情況，本發(fā)明的目的是獲得一種在乘員坐在車輛用座椅上的同時該乘員能夠容易調(diào)節(jié)掌托的位置的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)。
在本發(fā)明的第一方面中，一種車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，它具有配置在鄰接車輛用座椅配置的操作部設(shè)置件上并且乘員用他/她的手指操作的操作部以及配置在所述操作部的后方并且在乘員用他/她的手指操作所述操作部時該乘員將他/她的手掌放在其上的掌托，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)包括用于沿車輛前后方向、車輛寬度方向或者車輛斜向方向移動所述掌托的掌托移動裝置；將所述掌托保持在移動后的位置上的鎖定裝置；以及解除裝置，該解除裝置配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在所述掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到所述解除裝置的范圍內(nèi)，并且用于解除所述鎖定裝置的鎖定狀態(tài)。
在本發(fā)明的第二方面中，所述掌托移動裝置由相對于所述操作部設(shè)置件移動所述掌托的掌托移動機構(gòu)構(gòu)成，以及所述鎖定裝置由將所述掌托保持在所述掌托已經(jīng)由所述掌托移動機構(gòu)移動到的位置上的掌托鎖定機構(gòu)構(gòu)成。
在本發(fā)明的第三方面中，所述掌托移動裝置由相對于車身地板沿車輛前后方向、車輛寬度方向或者車輛斜向方向移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件的操作部設(shè)置件移動機構(gòu)構(gòu)成，以及所述鎖定裝置由將所述操作部設(shè)置件保持在所述操作部設(shè)置件已經(jīng)由所述操作部設(shè)置件移動機構(gòu)移動到的位置上的操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)構(gòu)成。
在本發(fā)明的第四方面中，所述掌托移動裝置還包括相對于車身地板沿車輛前后方向、車輛寬度方向或者車輛斜向方向移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件的操作部設(shè)置件移動機構(gòu)，以及所述鎖定裝置還包括將所述操作部設(shè)置件保持在所述操作部設(shè)置件已經(jīng)由所述操作部設(shè)置件移動機構(gòu)移動到的位置上的操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)。此外，所述解除裝置由用于解除所述掌托鎖定機構(gòu)的所述掌托的鎖定狀態(tài)的第一解除部和用于解除所述操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)的所述操作部設(shè)置件的鎖定狀態(tài)的第二解除部構(gòu)成。
在本發(fā)明的第五方面中，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)還包括能夠關(guān)閉所述操作部設(shè)置件內(nèi)部的內(nèi)室并且與所述掌托一體配置的上部蓋部件；以及用于轉(zhuǎn)動所述上部蓋部件的轉(zhuǎn)動裝置，其中，所述鎖定裝置的所述掌托的鎖定狀態(tài)通過所述解除裝置解除，并且所述掌托通過所述掌托移動裝置移動到一預(yù)定轉(zhuǎn)動位置，由此能夠經(jīng)由所述轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動所述上部蓋部件，使得所述內(nèi)室可打開/可關(guān)閉。
在本發(fā)明的第六方面中，基于第一至第五方面中任一項的解除裝置配置在所述掌托的下部或側(cè)部上。
根據(jù)第一方面，當(dāng)乘員想操作配置在鄰接車輛用座椅配置的操作部設(shè)置件上的操作部時，該乘員將他/她的手掌放在配置在所述操作部的后方的掌托上，并用他/她的手指操作所述操作部。
然而有時，當(dāng)乘員想用他/她的手指操作操作部時，掌托在車輛前后方向上的位置對于該乘員而言太靠前或者太靠后(就車輛寬度方向或者車輛斜向方向而言也會同樣如此)。在這種情況中，乘員僅需要用解除裝置解除鎖定裝置的鎖定狀態(tài)，并利用掌托移動裝置沿車輛前后方向移動掌托，使得所述掌托的位置變成最佳位置。當(dāng)乘員完成掌托位置的調(diào)節(jié)時，利用鎖定裝置將掌托保持在移動后的位置。
在此方面，用于解除鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的解除裝置配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到該解除裝置的范圍內(nèi)。因此，乘員能夠在將他/她的手掌放在掌托上的同時調(diào)節(jié)該掌托的位置。換句話說，極好的效果是在乘員坐在車輛用座椅上的同時能夠容易地調(diào)節(jié)掌托的位置。
根據(jù)第二方面，當(dāng)乘員想調(diào)節(jié)掌托的位置時，該乘員僅需要用解除裝置解除掌托鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)，并利用掌托移動裝置朝向操作部設(shè)置件移動掌托或者移動掌托離開操作部設(shè)置件。也就是說，根據(jù)此方面，乘員能夠利用配置在操作部設(shè)置件上的操作部作為基準(zhǔn)來調(diào)節(jié)掌托的位置。
換句話說，極好的效果是乘員能夠容易地將掌托的位置調(diào)節(jié)到就該乘員的手掌尺寸而言最佳的位置。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，當(dāng)乘員想調(diào)節(jié)掌托的位置時，該乘員僅需要用解除裝置解除操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)，并利用操作部設(shè)置件移動機構(gòu)相對于車身地板沿車輛前后方向、車輛寬度方向或車輛斜向方向移動操作部設(shè)置件。也就是說，根據(jù)此方面，乘員能夠利用車身地板作為基準(zhǔn)來調(diào)節(jié)掌托的位置。
換句話說，極好的效果是乘員能夠容易地將掌托的位置調(diào)節(jié)到就該乘員的臂長而言最佳的位置。
根據(jù)第四方面，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)包括第二方面的掌托移動機構(gòu)和掌托鎖定機構(gòu)以及第三方面的操作部移動機構(gòu)和操作部鎖定機構(gòu)。另外，當(dāng)乘員想利用操作部作為基準(zhǔn)來調(diào)節(jié)掌托的位置時，該乘員僅需要操作第一解除部以解除掌托鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)，以及當(dāng)乘員想利用車身地板作為基準(zhǔn)來調(diào)節(jié)掌托的位置時，該乘員僅需要操作第二解除部以解除操作部鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)。
此外，因為第一解除部和第二解除部都配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到它們的范圍內(nèi)，所以乘員能夠用一只手進(jìn)行上述兩操作。
換句話說，極好的效果是乘員能夠用一只手容易地將掌托的位置調(diào)節(jié)到就該乘員的手掌尺寸和臂長而言最佳的位置。
根據(jù)第五方面，假定掌托配置在操作部設(shè)置件的上部蓋部件上，當(dāng)乘員想打開該上部蓋部件時，該乘員首先用解除裝置解除鎖定裝置的掌托的鎖定狀態(tài)，然后用掌托移動裝置將掌托移動到預(yù)定轉(zhuǎn)動位置。利用此操作，乘員能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)動裝置打開上部蓋部件。
也就是說，根據(jù)此方面，乘員能夠在將他/她的手掌放在掌托上的同時打開上部蓋部件。
換句話說，極好的效果是不僅能夠提高乘員可調(diào)節(jié)掌托位置的容易性，而且能夠提高該乘員可打開和關(guān)閉操作部設(shè)置件的上部蓋部件的容易性。
根據(jù)第六方面，因為解除裝置配置在掌托的下部或側(cè)部上，該解除裝置可設(shè)定在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在掌托上時適于該乘員的手指移動的位置。換句話說，極好的效果是能夠提高乘員可操作解除裝置的容易性。


圖1是示出與本發(fā)明第一實施例有關(guān)的控制臺連接到車身地板的狀態(tài)的縱向截面圖(沿圖2的線1-1)；圖2是圖1所示控制臺的外部透視圖；圖3是圖1所示控制臺的分解透視圖；圖4是圖1所示控制臺的從掌托到操作部的部分的縱向截面圖；圖5A和5B是示出可滑動地支承圖1所示控制臺的滑動機構(gòu)的整體構(gòu)造的透視圖；圖6是在一般截面中示出圖5A和5B所示滑動機構(gòu)的縱向截面圖；圖7是與本發(fā)明第二實施例有關(guān)的控制臺的外部透視圖；圖8是圖7所示控制臺的分解透視圖；圖9是示出第一操作按鈕的周邊結(jié)構(gòu)的放大橫截面圖；圖10是圖8所示導(dǎo)槽的放大透視圖；圖11是示出掌托的前后調(diào)節(jié)的示意側(cè)視圖；圖12是示出鎖定銷與掌托之間的位置關(guān)系的說明圖；圖13A是示出圖10所示導(dǎo)槽的變形的放大透視圖；以及圖13B是用于說明圖10所示導(dǎo)槽的變形的動作的側(cè)視圖。
具體實施例方式
第一實施例以下利用圖1-6說明與本發(fā)明相關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)的第一實施例。在這些附圖中，箭頭FR代表配置有車輛用開關(guān)操作機構(gòu)的車輛的前方，箭頭UP代表同一車輛的上方，箭頭OUT代表同一車輛的寬度方向外側(cè)。
圖1是示出與本發(fā)明第一實施例有關(guān)的控制臺10連接到車身的地板48的縱向截面圖。圖2是控制臺10的外部透視圖。圖3是控制臺10的主要部分的分解透視圖。圖4是圖1所示控制臺10的從掌托18到操作部的部分的縱向截面圖。
如這些圖所示，用作操作部設(shè)置件的控制臺10形成為沿車輛前后方向長的箱體形狀?？刂婆_10鄰接左右前座(車輛用座椅)配置并位于兩者之間。抽屜式收納部12和開/閉式收納部14形成在控制臺10的內(nèi)部。
如圖3所示，當(dāng)在俯視圖中看時呈基本矩形的開口部16形成在控制臺10的上部的前端。向上凸起以使其暴露于開口部16的后端緣的掌托18一體且連續(xù)地形成在控制臺10的上部的前端。掌托18構(gòu)造成使乘員能夠?qū)⑺?她的手掌放在掌托18上，并用他/她的手指操作后述的操作開關(guān)28。其軸向中心部形成陰螺紋(未示出)的圓筒形凸柱20一體地配置在圍繞開口部16的四個角上。
在形狀上形成為向上且向后凸起的儀表框22可從下方與控制臺10的開口部16連接。連接用法蘭部24一體地形成在儀表框22的四個角上，且螺紋件通孔26形成在法蘭部24中。
乘員用他/她的手指操作的多個操作開關(guān)28從下方與儀表框22的前部嵌合。沿車輛寬度方向長的階梯部30形成在儀表框22的后部22A中。一對左右螺紋件通孔32形成在階梯部30的下部中。
按鈕組件34與儀表框22的階梯部30連接。按鈕組件34包括內(nèi)部中空的按鈕殼36。連接用法蘭部38從按鈕殼36的兩側(cè)部伸出，螺紋件通孔40形成在法蘭部38中的與儀表框22后端中的螺紋件通孔26同軸的位置。
插入階梯部30內(nèi)的螺紋件通孔32的一對左右定位銷42一體地形成在按鈕殼36的底面上。乘員用他/她的手指操作的操作按鈕44(其細(xì)節(jié)將在下文中說明)配置在按鈕殼36的內(nèi)部。纜索46的另一端部46B與操作按鈕44的后端部連接。
當(dāng)按鈕組件34要與儀表框22連接時，首先，按鈕組件34的左右定位銷42插入儀表框22的階梯部30內(nèi)的左右螺紋件通孔32中，以便將按鈕組件34安裝在階梯部30上。
然后在此狀態(tài)下，控制臺10的凸柱20插入形成在儀表框22的四個角內(nèi)的螺紋件通孔26中，且將未示出的螺紋件擰到凸柱20的陰螺紋上，由此按鈕殼36與儀表框22形狀相配合地連接，使得它們被組裝成子組件，子組件儀表框22從下方與控制臺10的開口部16連接。
如圖1所示，控制臺10被支承為可沿配置在車身地板48上的固定導(dǎo)軌50沿車輛前后方向滑動。
具體地，如圖5A，5B和6所示，當(dāng)從俯視圖中看時形成為基本矩形框架形狀的支承件52固定到車身地板48上。左右固定導(dǎo)軌50形成在支承件52的兩側(cè)部上。固定導(dǎo)軌50形成為使它們沿車輛前后方向長且具有向下開口的基本U形截面形狀。
可動導(dǎo)軌54嵌合在固定導(dǎo)軌50中，使得可動導(dǎo)軌54可沿車輛前后方向滑動。可動導(dǎo)軌54形成為比固定導(dǎo)軌50短的長形，且具有允許可動導(dǎo)軌54從下方與固定導(dǎo)軌50嵌合的基本U形截面形狀。固定導(dǎo)軌50和可動導(dǎo)軌54是被廣義理解為引導(dǎo)裝置或滑動裝置的部件。
左右可動導(dǎo)軌54通過沿導(dǎo)軌縱向配置在多個位置(例如，兩個前后位置)處的管狀連接桿56和連接銷58連接到一起。固定到控制臺10的基板60的下部支承在連接銷58的軸向中間部(連接桿56的端部)上?；?0在其左右兩側(cè)部上的三個位置處具有向上凸起的安裝座62。基板60通過總共六個安裝座62固定到控制臺10的側(cè)面的下部。
當(dāng)從俯視圖中看時呈基本矩形平板狀的支承板64配置在基板60的前部上。支承板64構(gòu)造成在組裝之后接觸控制臺10的底面。
鎖定桿66配置在基板60的一個側(cè)部上的預(yù)定位置處。鎖定桿66被構(gòu)造成可繞支承軸68(參見圖5B)沿前后方向擺動(搖動)。纜索46的一個端部46A與鎖定桿66的上端部66A連接。向車輛寬度方向外側(cè)(朝向固定導(dǎo)軌50)伸出的鎖定部66B形成在鎖定桿66的下部。鎖定部66B形成為當(dāng)在正視圖中看時像二股叉爪狀，且被構(gòu)造成用于與被鎖定部70接合，被鎖定部70形成在固定導(dǎo)軌50的側(cè)壁50A的下緣且包括連續(xù)凹凸。
鎖定桿66總是通過未示出的推壓(推動)裝置例如扭轉(zhuǎn)盤簧促使其繞支承軸68向后(沿圖1所示側(cè)視圖的順時針方向)即沿使鎖定部66B與被鎖定部70接合的方向轉(zhuǎn)動。
這里，如圖4所示，按鈕組件34即操作按鈕44配置在掌托18的下部。因此，操作按鈕44配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在掌托18上時該乘員能夠用他/她的手指夠到操作按鈕44的范圍內(nèi)。
操作按鈕44被構(gòu)造成包括形成為基本鉤狀截面且其前側(cè)開口的摘持部(grip portion)44A、與摘持部44A的寬度方向端部一體形成的側(cè)壁44B、以及與摘持部44A的背面一體形成的臂狀支承部44C。支承部44C支承為可繞配置在按鈕殼36內(nèi)的支承軸72擺動。
被廣義理解為推壓裝置的扭轉(zhuǎn)盤簧74卷繞在支承軸72上。扭轉(zhuǎn)盤簧74的一個端部與按鈕殼36連接，扭轉(zhuǎn)盤簧74的另一端部與操作按鈕44的支承部44C連接。因此，扭轉(zhuǎn)盤簧74總是促使操作按鈕44繞逆時針方向(沿從圖4中虛線所示位置往實線所示位置的方向)轉(zhuǎn)動。
纜索46的另一端部46B與操作按鈕44的側(cè)壁44B連接。
第一實施例的作用和效果接著，說明第一實施例的作用和效果。
當(dāng)乘員想操作配置在控制臺10的上部的前側(cè)的操作開關(guān)28時，該乘員僅需要將他/她的手掌放在配置在操作開關(guān)28后方的掌托18上，并用他/她的手指操作操作開關(guān)28。
然而有時，當(dāng)乘員想用他/她的手指操作操作開關(guān)28時，掌托18沿車輛前后方向的位置對于該乘員而言太靠前或者太靠后。在這種情況中，乘員僅需要將他/她的手掌放在掌托18上，將他/她的手指放置在位于掌托18底面?zhèn)鹊牟僮靼粹o44上，并向上拉操作按鈕44。
當(dāng)乘員用他/她的手指克服扭轉(zhuǎn)盤簧74的推力向上拉操作按鈕44時，纜索46也與操作按鈕44一起被拉動。由于此原因，鎖定桿66克服未示出的推壓裝置的推力繞支承軸68朝向車輛的前側(cè)擺動。于是，鎖定桿66的鎖定部66B與固定導(dǎo)軌50的被鎖定部70之間的接合狀態(tài)被解除。
然后，當(dāng)乘員在將他/她的手掌放在掌托18上且向上拉操作按鈕44的同時前后推動整個控制臺10時，控制臺10沿固定導(dǎo)軌50前后滑動。由此，調(diào)節(jié)掌托18的前后位置，使得其相對于乘員的臂長變得最佳。
當(dāng)乘員完成對掌托18前后位置的調(diào)節(jié)時，該乘員釋放操作按鈕44。于是，操作按鈕44通過扭轉(zhuǎn)盤簧74的推力恢復(fù)到其先前的位置，鎖定桿66通過來示出的推壓裝置的推力恢復(fù)到其先前的位置，鎖定部66B再次與固定導(dǎo)軌50的被鎖定部70接合，且掌托18被保持在移動后(前后位置調(diào)節(jié)后)的位置。
這樣，在與本實施例有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)(控制臺結(jié)構(gòu))中，用于解除鎖定狀態(tài)的操作按鈕44配置在掌托18的底面?zhèn)龋?，在乘員的手指能夠夠到操作按鈕44的范圍內(nèi)。因此，乘員能夠在將他/她的手掌放在掌托18上的同時調(diào)節(jié)掌托18的前后位置。
因此，根據(jù)本實施例，乘員能夠在坐于前座內(nèi)的同時容易地調(diào)節(jié)掌托18的前后位置，且乘員不需要打開和關(guān)閉蓋等。
此外，由于操作按鈕44配置在掌托18的底面?zhèn)龋@以設(shè)計的觀點來說是極好的，因為這實現(xiàn)與掌托18的一體性。
同時，在與本實施例有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)中，本發(fā)明應(yīng)用于滑動控制臺10。因此，乘員通過滑動控制臺10來調(diào)節(jié)掌托18的前后位置。換句話說，在本實施例情況中，乘員能夠利用車身地板48作為基準(zhǔn)來調(diào)節(jié)掌托18的前后位置。
因此，根據(jù)本實施例，乘員能夠容易地將掌托18的前后位置調(diào)節(jié)到對于乘員的臂長而言最佳的位置。
此外，在與本實施例有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)中，用于解除鎖定狀態(tài)的操作按鈕44配置在掌托18的底面?zhèn)?。由此，操作按鈕44被配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在掌托18上時適于該乘員的手指移動的位置。因此，根據(jù)本實施例，能夠提高乘員可操作操作按鈕44以解除鎖定狀態(tài)的容易性。
第二實施例現(xiàn)在利用圖7-13B說明與本發(fā)明有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)的第二實施例。與先前在第一實施例中說明的那些組件相同的組件帶有相同的附圖標(biāo)記，并將省略對那些相同組件的說明。
圖7是與本發(fā)明第二實施例有關(guān)的控制臺100的外部透視圖。圖8是控制臺100的分解透視圖。
如這些圖所示，在與第二實施例有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)中，掌托18本身被配置成可相對于用作操作部設(shè)置件的控制臺100沿車輛前后方向滑動。整個控制臺100還被支承為可相對于車身地板48沿車輛前后方向滑動。此外，車輛用開關(guān)操作機構(gòu)被構(gòu)造成利用配置在掌托18下部上的第一操作按鈕102和第二操作按鈕104來實現(xiàn)掌托18的滑動以及控制臺100的滑動。以下將說明此構(gòu)造的細(xì)節(jié)。
與第一實施例類似，控制臺100形成為沿車輛前后方向長的基本箱體形狀，且其內(nèi)包括較大的收納室106(參見圖8)。用于打開和關(guān)閉收納室106的上部蓋部件108配置在控制臺100的上部上，使得上部蓋部件108可沿車輛前后方向滑動。
與第一實施例的操作開關(guān)28對應(yīng)的控制器(例如，paptic控制器)110以向上凸出的形狀配置在控制臺100的上部的前端。
掌托18沿車輛前后方向配置在控制器110的后方。掌托18一體地形成在上部蓋部件108的前端的中央部。第一操作按鈕102和第二操作按鈕104垂直配設(shè)在掌托18的下部。
因為使控制臺100前后滑動的機構(gòu)與第一實施例中相同，所以將省略對其的說明，這里將說明使掌托18本身滑動的機構(gòu)。
因為掌托18與上部蓋部件108一體形成，所以可通過滑動上部蓋部件108來相對于控制臺100沿車輛前后方向滑動掌托18。
如圖8和10所示，被形成為當(dāng)在側(cè)視圖中看時呈左右反向的基本“L”形的導(dǎo)槽112形成在控制臺100的兩側(cè)壁100A的相對面內(nèi)。包括第一接合孔114、第二接合孔116和第三接合孔118的多個接合孔(在本實施例中為三個)以預(yù)定間距形成在每個導(dǎo)槽112的下部112A。第一接合孔114、第二接合孔116和第三接合孔118被形成為圓錐形。位于中間的第二接合孔116對應(yīng)于掌托18的前后位置的中間位置。導(dǎo)槽112的上部112B的上端部開口，使得后述的鎖定銷120可插入導(dǎo)槽112，每個上部112B具有比鎖定銷120的外徑大的槽寬W(參見圖10)。
與之對應(yīng)，其軸向沿上部蓋部件108寬度方向的鎖定銷120可伸縮地配置在上部蓋部件108的兩側(cè)面的前端。如圖9所示，鎖定銷120被構(gòu)造成用于相應(yīng)于配置在上部蓋部件108的前端面上的第一操作按鈕102的沿車輛前后方向的運動而沿車輛寬度方向伸縮。
也就是說，第一操作按鈕102由呈基本中空長方體形且乘員用他/她的手指推壓的推壓部102A、當(dāng)在俯視圖中看時呈燒瓶形狀且從推壓部102A的后端面的中央部朝向車輛后側(cè)凸出的引導(dǎo)部102B以及從引導(dǎo)部102B的后端面的中央部朝向車輛后側(cè)凸出的桿狀支承銷102C構(gòu)成。
支承銷102C支承在形成于上部蓋部件108的壁122中，使得支承銷102C可軸向移動。被廣義理解為推壓裝置的壓縮盤簧124卷繞在支承銷102C上。壓縮盤簧124的一個端部直接與壁122連接，壓縮盤簧124的另一端部直接與引導(dǎo)部102B的后端面連接。因此，壓縮盤簧124總是沿前進(jìn)方向(朝向車輛前側(cè))推壓第一操作按鈕102。
引導(dǎo)部102B的兩側(cè)部用作其寬度方向尺寸朝向車輛后側(cè)變大的傾斜面126。在上部蓋部件108的側(cè)壁108A上支承為可軸向移動的鎖定銷120的前端部120A與傾斜面126接觸。由于此原因，鎖定銷120的前端部120A形成為與傾斜面126一致的錐面。
防護(hù)部120B形成在每個鎖定銷120的軸向中央部上，被廣義理解為推壓裝置的壓縮盤簧128在防護(hù)部120B與上部蓋部件108的側(cè)壁108A之間卷繞在每個鎖定銷120上。每個壓縮盤簧128的一個端部直接與側(cè)壁108A連接，每個壓縮盤簧128的另一端部直接與防護(hù)部120B連接。因此，壓縮盤簧128總是沿使鎖定銷120的前端部120A與第一操作按鈕102的引導(dǎo)部102B的傾斜面126接觸的方向推壓前端部120A。應(yīng)注意的是，給鎖定銷120附加未示出的止動構(gòu)造。
根據(jù)上述構(gòu)造，鎖定銷120由于第一操作按鈕102的傾斜面126與鎖定銷120的前端部120A之間的相對位置關(guān)系而從伸出上部蓋部件108的側(cè)壁108A和縮回上部蓋部件108的側(cè)壁108A。
現(xiàn)在回到圖8，其縱向沿車輛前后方向的長孔130(圖8中僅示出位于紙面遠(yuǎn)側(cè)的長孔130)形成在控制臺100內(nèi)收納室106的兩側(cè)面的后端的上部中。與之對應(yīng)，左右鉸接桿132(圖8中僅示出位于紙面近側(cè)的鉸接桿132)配置在上部蓋部件108的底面的后端側(cè)。
鉸接桿132形成為當(dāng)在側(cè)視圖中看時呈基本“L”形，導(dǎo)輥134可軸向轉(zhuǎn)動地支承在鉸接桿132的后端部。每個長孔130的孔寬設(shè)定為略大于每個導(dǎo)輥134的外徑。因此，當(dāng)上部蓋部件108相對于控制臺100沿車輛前后方向滑動時，導(dǎo)輥134沿車輛前后方向在長孔130內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而確保操作穩(wěn)定性。
長孔130還是規(guī)定上部蓋部件108沿車輛前后方向滑動多遠(yuǎn)的部分。每個孔130的尺寸設(shè)定成當(dāng)導(dǎo)輥134位于長孔130的后端部中時，鎖定銷120變成位于導(dǎo)槽112的下部112A的后端部內(nèi)且被允許穿過上部112B。
如上所述，第一操作按鈕102可伸縮地設(shè)定在上部蓋部件108的前端面內(nèi)，并且配置成第一操作按鈕102通常從前端面朝向車輛前側(cè)伸出預(yù)定長度。如圖7和8所示，用于使控制臺100相對于車身地板48沿車輛前后方向滑動的鎖定解除第二操作按鈕104配置在第一操作按鈕102的下方。
如圖11所示，第二操作按鈕104固定地配置在控制臺100上。在圖11中，第二操作按鈕104以簡化方式示出，然而因為其構(gòu)造本身與先前在第一實施例中所述的相同，因此這里將省略對其的說明。
第二實施例的作用和效果接著，說明第二實施例的作用和效果。
當(dāng)乘員坐在前座內(nèi)、將他/她的手掌放在掌托18上且由于掌托18與乘員臂長之間的關(guān)系而使得掌托18的車輛前后方向位置不適合該乘員時，該乘員保持他/她的手掌放在掌托18上、將他/她的手指放在掌托18的底面?zhèn)忍幍牡诙僮靼粹o104上、向上拉第二操作按鈕104、前后滑動控制臺100并且在掌托18到達(dá)適當(dāng)位置時使他/她的手指釋放第二操作按鈕104。
這里，盡管乘員將掌托18的車輛前后方向位置調(diào)解到就掌托18與該乘員臂長之間關(guān)系而言最佳的位置，但不同的乘員具有不同尺寸的手掌。由于此原因，當(dāng)乘員想在將他/她的手掌放在掌托18上的同時用他/她的手指操作控制器110時，有時掌托18沿車輛前后方向的位置與控制器110的操作位置之間的間距(距離)L(參見圖11)過長或過短。在這種情況中，乘員按照以下方式調(diào)節(jié)掌托18相對于控制臺100的位置。
首先，在將他/她的手掌放在掌托18上的同時，乘員將他/她的手指放在從上部蓋部件108的前端面伸出的第一操作按鈕102上，并朝向車輛后側(cè)推壓第一操作按鈕102。如圖9所示，當(dāng)乘員克服壓縮盤簧124的推力朝向車輛后側(cè)推壓第一操作按鈕102的推壓部102A時，引導(dǎo)部102B的傾斜面126也與推壓部102A一起朝向車輛后側(cè)移動。由于此原因，鎖定銷120克服壓縮盤簧128的推力在傾斜面126上相對滑動并到達(dá)傾斜面126的前端側(cè)。
于是，鎖定銷120縮入上部蓋部件108內(nèi)并與控制臺100內(nèi)的第二接合孔116(中間位置)分離，鎖定銷120與第二接合孔116之間的鎖定狀態(tài)被解除。
接著，在乘員朝向車輛后側(cè)推壓第一操作按鈕102的推壓部102A的同時，該乘員朝向車輛前側(cè)或者朝向車輛后側(cè)滑動掌托18。乘員也可在鎖定狀態(tài)被解除且上部蓋部件108已前后略微滑動的時刻釋放第一操作按鈕102的推壓部102A。
然后，如圖11和12所示，在乘員的手掌較小的情況下，該乘員朝向車輛前側(cè)滑動掌托18，以使鎖定銷120與第一接合孔114接合。相反，在乘員的手掌較大的情況下，該乘員朝向車輛后側(cè)滑動掌托18，以使鎖定銷120與第三接合孔118接合。
通過這樣做，乘員能夠利用控制器110作為基準(zhǔn)就與該乘員手掌尺寸的關(guān)系而言使掌托18在車輛前后方向上的位置最佳化。順便一提的是，在本實施例中，掌托18的可動范圍(掌托18前后位置的調(diào)節(jié)范圍)為S(參見圖11)。
在與本實施例有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)(控制臺構(gòu)件)中，掌托18的前后位置也可利用控制器110作為基準(zhǔn)來調(diào)節(jié)。因此，不僅可根據(jù)乘員的臂長使掌托18的前后位置最佳化，而且可根據(jù)乘員的手掌尺寸使其最佳化。
此外，因為第一操作按鈕102和第二操作按鈕104配置在掌托18的下部上的乘員用他/她的手指能夠夠到的范圍內(nèi)，該乘員能夠用一只手操作第一操作按鈕102和第二操作按鈕104。
因此，根據(jù)本實施例，乘員能夠用一只手容易地將掌托18的前后位置調(diào)解到就他/她的手掌尺寸以及他/她的臂長而言最佳的位置。
同時，在與本實施例有關(guān)的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)中，當(dāng)乘員想取出存儲在控制臺100的收納室106中的物品時，該乘員朝向車輛后側(cè)全程推壓掌托18的推壓部102A、使導(dǎo)輥134位于長孔130的后端部內(nèi)并提升上部蓋部件108，由此鎖定銷120穿過導(dǎo)槽112的上部112B，以便該乘員能夠打開上部蓋部件108。也就是說，根據(jù)本實施例，乘員能夠在將他/她的手掌放在掌托18上的同時打開上部蓋部件108。
因此，根據(jù)本實施例，不僅能夠提高乘員可調(diào)節(jié)掌托18前后位置的容易性，而且能夠提高乘員可開閉控制臺100的上部蓋部件108的容易性。因此，乘員可取出存儲在收納室106中的物品的容易性也極好。
在上述實施例中，第一接合孔114、第二接合孔116和第三接合孔118形成在導(dǎo)槽112中，然而本發(fā)明不限于此。例如，如圖13A和13B所示，當(dāng)在側(cè)視圖中看時呈左右反向的“L”形的導(dǎo)槽136可形成在控制臺100中，導(dǎo)槽136的底面136A可形成為使它們呈波形形狀，且基本橢圓形孔140可直接設(shè)定在該波形的波峰部分138的下方。
在這種情況中，當(dāng)要朝向前后方向移動鎖定銷120時，孔140朝向使它們垂直潰陷的方向彎曲且波峰部分138向下彈性變位，由此鎖定銷120可在導(dǎo)槽136內(nèi)沿前后方向移動。
此外，當(dāng)采用此構(gòu)造時，具有這樣一優(yōu)點，即，可在掌托18前后移動時獲得節(jié)奏感(換句話說，移動是逐漸(步進(jìn)地)進(jìn)行的)。
前述實施例的補充說明在上述實施例中，操作按鈕44、第一操作按鈕102和第二操作按鈕104(解除裝置)配置在掌托18的下部的乘員能夠用他/她的手指夠到的范圍內(nèi)，然而本發(fā)明不限于此。操作按鈕44、第一操作按鈕102和第二操作按鈕104也可配置在乘員在將他/她的手掌放在掌托18上的同時能用他/她的手指夠到它們的范圍內(nèi)。例如，解除裝置可配置在掌托18的側(cè)部上的乘員能夠用他/她的手指夠到該解除裝置的范圍內(nèi)。
此外，在第二實施例中，第一操作按鈕102和第二操作按鈕104兩者配置在掌托18的下部上，然而也可采用第一操作按鈕102配置在掌托18的側(cè)部而第二操作按鈕104配置在掌托18的下部的構(gòu)造。此外，解除裝置可配置在操作部的附近。
此外，在第一實施例中，操作開關(guān)28用作操作部，在第二實施例中，控制器110用作操作部。然而，在本發(fā)明操作部的概念內(nèi)可包括任何構(gòu)造，只要該操作部具有乘員能夠在將他/她的手掌放在掌托上的同時操作該操作部的構(gòu)造。
因此，從車輛設(shè)計構(gòu)思、操作性及便利性的觀點來看，可適當(dāng)選擇具有其它構(gòu)造的操作部，例如，按鈕式開關(guān)、擺動式開關(guān)、觸摸式操作面板、撥號盤式開關(guān)或者轉(zhuǎn)動球并移動和點擊指針的操作部。
此外，在上述實施例中，采用這樣一種構(gòu)造，其中，使鎖定桿66的鎖定部66B與配置在固定導(dǎo)軌50內(nèi)部的側(cè)壁50A的下緣上的脈沖波狀被鎖定部70接合。然而，本發(fā)明不限于此，而是可采用其它鎖定機構(gòu)構(gòu)造。
例如，可采用這樣一種構(gòu)造，其中，多個接合孔以預(yù)定節(jié)距形成在例如用在層滑機構(gòu)中的固定導(dǎo)軌(下軌)內(nèi)部的側(cè)壁中且鎖定桿的鉤爪狀鎖定部可與該接合孔接合。
此外，在上述第一實施例中，采用這樣一種構(gòu)造，其中，通過沿車輛前后方向滑動整個控制臺10來調(diào)節(jié)掌托18的前后位置，在第二實施例中，除此以外，掌托18可相對于控制臺100沿車輛前后方向滑動調(diào)節(jié)。然而，本發(fā)明不限于此。例如，可采用這樣一種實施例，其中，控制臺不相對于車身地板沿車輛前后方向滑動，而是僅掌托18可相對于控制臺沿車輛前后方向滑動。
此外，在上述實施例中，利用機械滑動機構(gòu)調(diào)節(jié)掌托18的前后位置，然而本發(fā)明不限于此。掌托18的(前后)位置也可利用電氣構(gòu)造來調(diào)節(jié)。
例如，可上下擺動的第一開關(guān)和第二開關(guān)可配置在掌托的下部的左側(cè)和右側(cè)上，控制臺的固定導(dǎo)軌可由絲杠構(gòu)成，并且可配置與該絲杠接合的長方體狀塊體。然后，當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)被上推時，電機正常轉(zhuǎn)動，以便塊體朝向車輛前側(cè)移動并使控制臺朝向車輛前側(cè)移動。相反，當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)被下推時，電機反向轉(zhuǎn)動，以便塊體朝向車輛后側(cè)移動并使控制臺朝向車輛后側(cè)移動。
掌托也可按照相同方式構(gòu)造。例如，與塊體對應(yīng)的移動體可固定在掌托的底面?zhèn)壬?，且絲杠可擰入其內(nèi)。然后，當(dāng)?shù)诙_關(guān)被上推時，電機正常轉(zhuǎn)動，以便移動體朝向車輛前側(cè)移動并使掌托朝向車輛前側(cè)移動。相反，當(dāng)?shù)诙_關(guān)被下推時，電機反向轉(zhuǎn)動，以便移動體朝向車輛后側(cè)移動并使掌托朝向車輛后側(cè)移動。
當(dāng)采用此構(gòu)造時，優(yōu)選將減速機構(gòu)配置在電機與絲杠之間，以便減小掌托的移動速度。
此外，在上述實施例中，操作部配置在控制臺10和100上，然而本發(fā)明不限于此。例如，操作部可配置在中央組件或車門蒙面(襯里，trim)上。換句話說，除控制臺以外，內(nèi)部部件例如中央組件和車門蒙面也可包括在本發(fā)明的操作部設(shè)置件內(nèi)。因此，根據(jù)操作部設(shè)置件，還存在利用掌托移動裝置移動掌托的方向不是車輛前后方向而是車輛寬度方向或者車輛斜向方向的情況。
此外，在本發(fā)明第一方面中記載的“鄰接車輛用座椅配置的操作部設(shè)置件”中的術(shù)語“鄰接”還包括與車輛用座椅直接連接的臂托。在此情況中，該臂托對應(yīng)于“操作部設(shè)置件”。
此外，在本發(fā)明第一方面中記載的“配置在操作部的后方”中的術(shù)語“后方”指在乘員坐在車輛用座椅上的位置相對于該乘員靠后。
權(quán)利要求
1.一種車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，它被構(gòu)造成包括配置在鄰接車輛用座椅配置的操作部設(shè)置件上并且乘員用他/她的手指操作的操作部以及配置在所述操作部的后方并且在乘員用他/她的手指操作所述操作部時該乘員將他/她的手掌放在其上的掌托，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)包括用于沿車輛前后方向、車輛寬度方向或者車輛斜向方向移動所述掌托的掌托移動裝置；將所述掌托保持在移動后的位置上的鎖定裝置；以及解除裝置，該解除裝置配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在所述掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到所述解除裝置的范圍內(nèi)，并且用于解除所述鎖定裝置的鎖定狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置由相對于所述操作部設(shè)置件移動所述掌托的掌托移動機構(gòu)構(gòu)成，以及所述鎖定裝置由將所述掌托保持在所述掌托已經(jīng)由所述掌托移動機構(gòu)移動到的位置上的掌托鎖定機構(gòu)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置由相對于車身地板沿車輛前后方向、車輛寬度方向或者車輛斜向方向移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件的操作部設(shè)置件移動機構(gòu)構(gòu)成，以及所述鎖定裝置由將所述操作部設(shè)置件保持在所述操作部設(shè)置件已經(jīng)由所述操作部設(shè)置件移動機構(gòu)移動到的位置上的操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置還包括相對于車身地板沿車輛前后方向、車輛寬度方向或者車輛斜向方向移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件的操作部設(shè)置件移動機構(gòu)，以及所述鎖定裝置還包括將所述操作部設(shè)置件保持在所述操作部設(shè)置件已經(jīng)由所述操作部設(shè)置件移動機構(gòu)移動到的位置上的操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述解除裝置由以下部分構(gòu)成用于解除所述掌托鎖定機構(gòu)的所述掌托的鎖定狀態(tài)的第一解除部；以及用于解除所述操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)的所述操作部設(shè)置件的鎖定狀態(tài)的第二解除部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，它還包括能夠關(guān)閉所述操作部設(shè)置件內(nèi)部的內(nèi)室并且與所述掌托一體配置的上部蓋部件；以及用于轉(zhuǎn)動所述上部蓋部件的轉(zhuǎn)動裝置，其中，所述鎖定裝置的所述掌托的鎖定狀態(tài)通過所述解除裝置解除，并且所述掌托通過所述掌托移動裝置移動到一預(yù)定轉(zhuǎn)動位置，由此能夠經(jīng)由所述轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動所述上部蓋部件，使得所述內(nèi)室可打開/可關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述解除裝置配置在所述掌托的下部或側(cè)部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置被構(gòu)造成用于相對于所述操作部設(shè)置件沿車輛前后方向移動所述掌托。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置被構(gòu)造成用于相對于所述車身地板沿車輛前后方向移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)被構(gòu)造成使得所述掌托移動裝置的所述掌托的移動步進(jìn)地進(jìn)行。
11.一種車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，它被構(gòu)造成包括配置在鄰接車輛用座椅配置的操作部設(shè)置件上并且乘員用他/她的手指操作的操作部以及配置在所述操作部的后方并且在乘員用他/她的手指操作所述操作部時該乘員將他/她的手掌放在其上的掌托，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)包括相對于車身地板移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件的操作部設(shè)置件移動機構(gòu)；將所述操作部設(shè)置件保持在所述操作部設(shè)置件已經(jīng)由所述操作部設(shè)置件移動機構(gòu)移動到的位置上的操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)；以及解除部，該解除部配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在所述掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到所述解除部的范圍內(nèi)，并且用于解除所述操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)的所述操作部設(shè)置件的鎖定狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，它還包括相對于所述操作部設(shè)置件移動所述掌托的掌托移動機構(gòu)；將所述掌托保持在所述掌托已經(jīng)由所述掌托移動機構(gòu)移動到的位置上的掌托鎖定機構(gòu)；以及另一解除部，該另一解除部配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在所述掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到所述解除部的范圍內(nèi)，并且用于解除所述掌托鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，它還包括能夠關(guān)閉所述操作部設(shè)置件內(nèi)部的內(nèi)室并且與所述掌托一體配置的上部蓋部件；以及用于轉(zhuǎn)動所述上部蓋部件的轉(zhuǎn)動裝置，其中，所述掌托鎖定機構(gòu)的所述掌托的鎖定狀態(tài)通過所述另一解除部解除，并且所述掌托通過所述掌托移動機構(gòu)移動到一預(yù)定轉(zhuǎn)動位置，由此能夠經(jīng)由所述轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動所述上部蓋部件，使得所述內(nèi)室可打開/可關(guān)閉。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述解除部配置在所述掌托的下部或側(cè)部上。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)被構(gòu)造成使得所述掌托移動機構(gòu)的所述掌托的移動步進(jìn)地進(jìn)行。
16.一種車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，它被構(gòu)造成包括配置在鄰接車輛用座椅配置的操作部設(shè)置件上并且乘員用他/她的手指操作的操作部以及配置在所述操作部的后方并且在乘員用他/她的手指操作所述操作部時該乘員將他/她的手掌放在其上的掌托，所述車輛用開關(guān)操作機構(gòu)包括用于沿車輛前后方向移動所述掌托的掌托移動裝置；將所述掌托保持在移動后的位置上的鎖定裝置；以及解除裝置，該解除裝置配置在當(dāng)乘員將他/她的手掌放在所述掌托上時該乘員能夠用他/她的手指夠到所述解除裝置的范圍內(nèi)，并且用于解除所述鎖定裝置的鎖定狀態(tài)，其中，所述掌托移動裝置、所述鎖定裝置和所述解除裝置被構(gòu)造成當(dāng)乘員將他/她的手掌放在所述掌托上并且經(jīng)由所述解除裝置解除所述鎖定裝置的鎖定狀態(tài)時允許所述掌托經(jīng)由所述掌托移動裝置沿車輛前后方向移動。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置由相對于所述操作部設(shè)置件移動所述掌托的掌托移動機構(gòu)構(gòu)成，以及所述鎖定裝置由將所述掌托保持在所述掌托已經(jīng)由所述掌托移動機構(gòu)移動到的位置上的掌托鎖定機構(gòu)構(gòu)成。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛用開關(guān)操作機構(gòu)，其特征在于，所述掌托移動裝置由相對于車身地板沿車輛前后方向移動一體地帶有所述掌托的所述操作部設(shè)置件的操作部設(shè)置件移動機構(gòu)構(gòu)成，以及所述鎖定裝置由將所述操作部設(shè)置件保持在所述操作部設(shè)置件已經(jīng)由所述操作部設(shè)置件移動機構(gòu)移動到的位置上的操作部設(shè)置件鎖定機構(gòu)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用開關(guān)操作機構(gòu)。乘員用他/她的手指操作的操作開關(guān)(28)配置在控制臺(10)的上部的前端，乘員將他/她的手掌放在其上的掌托(18)設(shè)定在操作開關(guān)(28)的后方。解除控制臺(10)的鎖定狀態(tài)的操作按鈕(44)配置在掌托(18)的下部的乘員能夠用他/她的手指夠到操作按鈕(44)的范圍內(nèi)。因此，當(dāng)乘員想調(diào)節(jié)掌托(18)的前后位置時，該乘員可通過簡單地用一只手提升操作按鈕(44)以解除鎖定狀態(tài)來移動控制臺(10)，而不需要進(jìn)行例如打開蓋等的操作。
文檔編號B60N3/00GK1833914SQ20061000778
公開日2006年9月20日 申請日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月28日
發(fā)明者河內(nèi)和廣, 上北洋, 榊原貴美雄, 武藤雅信, 大松直樹 申請人:豐田自動車株式會社