專(zhuān)利名稱(chēng)：齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的齒輪式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，與任何形式的椅背安裝板和椅座安裝板相聯(lián)接后，可用于汽車(chē)座椅或其它座椅椅背角度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，座椅角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)大致可分為兩大類(lèi)一類(lèi)是采用棘輪棘爪機(jī)構(gòu)原理的板簧式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；另一類(lèi)是采用行星齒輪傳動(dòng)原理的齒輪式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)號(hào)CN2358759、CN2494632、CN257768、CN2590784公開(kāi)的座椅角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，是采用棘輪棘爪機(jī)構(gòu)原理的板簧式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這四種核心傳動(dòng)裝置由于結(jié)構(gòu)上的局限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)。
目前國(guó)內(nèi)外的座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的齒輪式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)主要有雙聯(lián)齒輪內(nèi)嚙合傳動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和單級(jí)內(nèi)嚙合傳動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)號(hào)CN2193087和CN2696412公開(kāi)的座椅角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為齒輪式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用雙聯(lián)齒輪內(nèi)嚙合傳動(dòng)，由于存在不可避免的制造誤差，該裝置不能實(shí)現(xiàn)雙聯(lián)齒輪同時(shí)消除間隙，從而座椅靠背間隙相對(duì)較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)的、制造成本低、座椅靠背間隙更小的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明提供如下技術(shù)解決方案包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、間隙消除機(jī)構(gòu)、彈簧和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外齒板裝于內(nèi)齒板中且有一偏心距，內(nèi)齒板的內(nèi)齒與外齒板的外齒相嚙合；間隙消除機(jī)構(gòu)的外凸輪裝于內(nèi)齒板的中心凸臺(tái)和外齒板的內(nèi)孔之間，內(nèi)凸輪裝于外凸輪的內(nèi)孔與內(nèi)齒板的中心凸臺(tái)之間，彈簧裝于外凸輪中且兩端分別與內(nèi)凸輪和外凸輪相頂，形成一偏心凸輪機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心軸裝于內(nèi)齒板中心凸臺(tái)的孔中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)塊置于內(nèi)凸輪和外凸輪中。
本發(fā)明的特征還在于所述的間隙消除機(jī)構(gòu)的內(nèi)凸輪有n段斜鍥面，外凸輪有與之對(duì)應(yīng)的可與之相鍥的n段斜鍥面，其中n≥2。內(nèi)、外凸輪采用n段斜鍥面相互作用來(lái)消除間隙。
本發(fā)明的特征在于彈簧采用聚氨酯或彈簧鋼絲、片等彈性材料制作，使得結(jié)構(gòu)小巧，以減小本發(fā)明的體積。
本發(fā)明的特征在于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上鑲有一圈塑料環(huán)，起密封和消除噪音的作用。
本發(fā)明采用包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、間隙消除機(jī)構(gòu)、彈簧和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一種座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的單級(jí)內(nèi)嚙合傳動(dòng)齒輪式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用內(nèi)、外齒輪實(shí)現(xiàn)單級(jí)內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)；間隙消除機(jī)構(gòu)采用內(nèi)、外兩個(gè)凸輪，裝于內(nèi)、外齒輪的中心，彈簧裝于內(nèi)、外凸輪中，自由狀態(tài)時(shí)內(nèi)、外凸輪在彈簧的作用下處于楔緊狀態(tài)，達(dá)到消除座椅間隙的作用；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)塊裝于內(nèi)、外凸輪中，在力矩作用下克服彈簧力達(dá)到解除間隙消除機(jī)構(gòu)的楔緊作用，并驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外齒輪相互旋轉(zhuǎn)，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅角度的目的，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的同時(shí)還可同時(shí)起密封作用，使本機(jī)構(gòu)可以較好的防塵和具備更高的使用壽命。本發(fā)明可根據(jù)用戶(hù)的要求方便的設(shè)計(jì)不同的聯(lián)接板以適用于不同的車(chē)型，具有很強(qiáng)的通用性。
本發(fā)明采用單級(jí)內(nèi)嚙合傳動(dòng)齒輪式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，提供一種既可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)，又可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，而且座椅角度可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，因而應(yīng)用范圍更廣泛。本發(fā)明的間隙消除機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)座椅靠背更小的間隙，而且操作力矩小、強(qiáng)度高，還具備制造工藝性好，更適合于中國(guó)的制造的優(yōu)點(diǎn)，因而制造成本較低，非常適合批量生產(chǎn)。


下面結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明的裝配關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向示意圖；圖3為本發(fā)明裝配后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
圖1、圖2中，本發(fā)明包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、間隙消除機(jī)構(gòu)、彈簧和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用少齒差單級(jí)齒輪內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒板14和外齒板3，外齒板14以一定的偏心距裝于內(nèi)齒板14中，使內(nèi)齒7與外齒21之間相互嚙合實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外齒輪單級(jí)內(nèi)嚙合傳動(dòng)，當(dāng)操作扭矩作用于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，內(nèi)齒板14和外齒板3相互嚙合并產(chǎn)生行星運(yùn)動(dòng)，從而使相互之間的角度發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)座椅角度的目的。
由于相互嚙合、傳動(dòng)的內(nèi)、外齒輪間不可避免的會(huì)有一定的間隙，因而會(huì)在座椅靠背上產(chǎn)生相應(yīng)的間隙，造成座椅靠背的晃動(dòng)，降低了座椅的舒適性。間隙消除機(jī)構(gòu)將消除上述間隙，使得座椅的舒適性顯著提高。本發(fā)明的間隙消除機(jī)構(gòu)的外凸輪13裝于內(nèi)齒板14的中心凸臺(tái)15和外齒板3的內(nèi)孔4之間，內(nèi)凸輪12裝于外凸輪13的內(nèi)孔與內(nèi)齒板14的中心凸臺(tái)15之間，在彈簧11的彈力作用下，內(nèi)凸輪12的三段斜鍥面5與外凸輪13的三段斜鍥面6相互作用，產(chǎn)生一個(gè)增大內(nèi)齒板14和外齒板3的偏心距的作用力，從而消除內(nèi)、外齒板14、3的齒7、21之間的間隙，進(jìn)而消除座椅靠背的間隙。
外凸輪13與外齒板3的內(nèi)孔4滑配合，外凸輪13和內(nèi)凸輪12與內(nèi)齒板14的中心凸臺(tái)15滑配合。
彈簧11裝于內(nèi)、外凸輪12、13之間，初始狀態(tài)時(shí)，彈簧11處于壓縮狀態(tài)，彈簧11的彈力使內(nèi)、外凸輪12、13的斜鍥面5、6楔緊內(nèi)、外齒板14、3。彈簧11可采用聚氨酯或彈簧鋼絲、片等彈性材料制作。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的中心軸10裝于內(nèi)齒板14的中心凸臺(tái)15的孔中，驅(qū)動(dòng)塊18裝于內(nèi)凸輪12和外凸輪13之間，中心軸10有異形孔9。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的中心軸10上設(shè)計(jì)有一圓槽19，圓槽19內(nèi)裝有擋圈17，擋圈17卡在圓槽19內(nèi)，用以將整個(gè)裝置裝配為一體，在擋圈17和內(nèi)齒板14間裝有一個(gè)彈性墊圈16，用以克服制造誤差產(chǎn)生的軸向間隙。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1上鑲有一圈塑料環(huán)2，對(duì)整個(gè)裝置起密封作用，而且在使用時(shí)可以起到消音作用。內(nèi)齒板14上有兩個(gè)凸臺(tái)8和外齒板3上有兩個(gè)凸臺(tái)20用以焊接與座椅連接的安裝板。
圖3中，外凸輪13為偏心凸輪，外凸輪13裝于內(nèi)齒板14的中心凸臺(tái)15和外齒板3的內(nèi)孔4之間，內(nèi)凸輪12裝于外凸輪13的內(nèi)孔與內(nèi)齒板14的中心凸臺(tái)15之間，彈簧11裝于外凸輪13中且兩端分別與內(nèi)凸輪12和外凸輪13相頂。在彈簧11的彈力作用下，內(nèi)凸輪12的三段斜鍥面與外凸輪13的三段斜鍥面相互作用，產(chǎn)生一個(gè)增大內(nèi)齒板14和外齒板3的偏心距的作用力。當(dāng)操作扭矩作用于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中心軸的方孔中時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)將推動(dòng)內(nèi)凸輪12以消除楔緊作用，使內(nèi)、外齒板14、3行星運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)角度的目的，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)將推動(dòng)外凸輪13以消除楔緊作用，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)角度。
權(quán)利要求
1.一種齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外齒板(3)裝于內(nèi)齒板(14)中且有一偏心距，內(nèi)齒板(14)的內(nèi)齒(7)與外齒板(3)的外齒(21)相嚙合；間隙消除機(jī)構(gòu)的外凸輪(13)裝于內(nèi)齒板(14)的中心凸臺(tái)(15)和外齒板(3)的內(nèi)孔(4)之間，內(nèi)凸輪(12)裝于外凸輪(13)的內(nèi)孔與內(nèi)齒板(14)的中心凸臺(tái)(15)之間，彈簧(11)裝于外凸輪(13)中且兩端分別與內(nèi)凸輪(12)和外凸輪(13)相頂，形成一偏心凸輪機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的中心軸(10)裝于內(nèi)齒板(14)的中心凸臺(tái)(15)的孔中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的驅(qū)動(dòng)塊(18)置于內(nèi)凸輪(12)和外凸輪(13)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為少齒差單級(jí)齒輪內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于彈簧(11)為聚氨酯或彈簧鋼絲、片彈性材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的間隙消除機(jī)構(gòu)的內(nèi)凸輪(12)有n段斜鍥面(5)，外凸輪(13)有與之對(duì)應(yīng)的可與之相鍥的n段斜鍥面(6)，其中n≥2。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于外凸輪(13)與外齒板(3)的內(nèi)孔(4)滑配合，外凸輪(13)和內(nèi)凸輪(12)與內(nèi)齒板(14)的中心凸臺(tái)(15)滑配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的中心軸(10)上有一圓槽(19)，圓槽(19)內(nèi)裝有當(dāng)整個(gè)裝置裝配為一體時(shí)用于固定的擋圈(17)，在擋圈(17)和內(nèi)齒板(14)間裝有一個(gè)彈性墊圈(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)上鑲有一圈對(duì)整個(gè)裝置起密封作用的塑料環(huán)(2)。
全文摘要
一種齒輪式座椅角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外齒板裝于內(nèi)齒板中且有一偏心距；間隙消除機(jī)構(gòu)的外凸輪裝于內(nèi)齒板的中心凸臺(tái)和外齒板的內(nèi)孔之間，內(nèi)凸輪裝于外凸輪的內(nèi)孔與內(nèi)齒板的中心凸臺(tái)之間，彈簧裝于其中，形成一偏心凸輪機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心軸裝于內(nèi)齒板的中心凸臺(tái)的孔中，驅(qū)動(dòng)塊置于內(nèi)凸輪和外凸輪之間。彈簧自由狀態(tài)時(shí)內(nèi)、外凸輪處于楔緊狀態(tài)，達(dá)到消除座椅間隙的作用，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)塊在力矩作用下達(dá)到克服彈簧力從而解除間隙消除機(jī)構(gòu)的楔緊作用，以驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅角度的目的。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、間隙小、強(qiáng)度高，具有很強(qiáng)的通用性，能方便地實(shí)現(xiàn)座椅靠背角度的手動(dòng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)和無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)功能。
文檔編號(hào)B60N2/235GK101070055SQ20061001905
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2006年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月11日
發(fā)明者黃興, 黃正坤, 崔慶 申請(qǐng)人:湖北中航精機(jī)科技股份有限公司