專利名稱：全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎的制造技術(shù)，尤其是指一種子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
8.25R16屬于輕型卡車輪胎，主要用于中小載貨量運(yùn)輸?shù)妮p型卡車上，制造時(shí)通常采用半鋼絲子午線結(jié)構(gòu)，主要由胎面、過渡橡膠、三層鋼絲帶束層、雙層纖維胎體、鋼圈和輪胎氣密層組成，由于胎體采用兩層纖維簾布，冠部帶束層采用三層鋼絲簾布，因此，胎體柔性較高，減震性能較好，缺點(diǎn)是胎體強(qiáng)度較低，承載能力較差，尤其不適合中長(zhǎng)途距離公路的高速運(yùn)輸，另外，這種輪胎結(jié)構(gòu)的抗機(jī)械損傷能力差，高速性能差，不適合高承載的輕型卡車在不同路面上的快速運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，以便為輕型卡車提供一種胎體強(qiáng)度較高，承載能力強(qiáng)的輪胎。
按照本發(fā)明所提供的設(shè)計(jì)方案，在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈，其特征是從胎面向內(nèi)依次為過渡橡膠層、三層鋼絲帶束層、鋼絲簾線的胎體層，在鋼絲簾線的胎體層與三層鋼絲帶束層之間有填充膠片層。
三層鋼絲帶束層的第一層為過渡層，用于把子午線方向排列的胎體簾線角度過渡到周向排列的小角度帶束層，第二、三層作為工作層，用于承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用。輪胎的內(nèi)壁邊緣向輪胎的外側(cè)面彎曲，將鋼圈包覆在內(nèi)。在三層鋼絲帶束層中的每一層的邊緣之間有填充膠片層。
鋼絲簾線的胎體層僅為一層，鋼絲簾線按子午線方向排列，密度為60根/10cm，鋼絲簾線的胎體層所用的膠料為與鋼絲粘合性好、生熱低、耐剪切耐屈撓的膠料。其中膠料配方為天然橡膠、100，塑解劑、0-0.3，炭黑、50-60，活化劑、6-9，防老劑、2-4，鈷鹽、0.3-0.5，間苯二酚、1-2，粘合劑RA-65、4-6，促進(jìn)劑DZ、1-1.5，防焦劑CTP、0.1-0.4，單位為重量百分?jǐn)?shù)。
為開發(fā)出能適應(yīng)在不同路面上的快速運(yùn)輸?shù)母叱休d的輕型卡車輪8.25R16，在原有纖維簾線胎體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出全鋼絲簾線胎體結(jié)構(gòu)的子午線輪胎，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用“大容積增寸輪廓”的設(shè)計(jì)原則，運(yùn)用有限元計(jì)算的設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化輪廓設(shè)計(jì)，其顯著特點(diǎn)為加寬行駛面，增大內(nèi)腔容積，從而達(dá)到增大接地面積，提高產(chǎn)品的操縱穩(wěn)定性，而且降低輪胎的滾動(dòng)阻力，提高承載能力，提高抗機(jī)械損傷性能。
本發(fā)明的有益效果是1、采用一層鋼絲簾線，具有高強(qiáng)度，低生熱的特點(diǎn)。2、采用三層結(jié)構(gòu)的帶束層，其中第一層為過渡層，主要作用是把子午線方向排列的胎體簾線角度過渡到周向排列的小角度帶束層，可減少層間的剪切力，避免帶束層與胎體簾線之間的脫層；第二、三層作為工作層，主要承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用，其剛性可直接影響輪胎的耐磨性，操縱性和節(jié)能等使用特性，試驗(yàn)結(jié)果表明提高了輪胎的高速性能和耐久性能以及承載能力。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為原來的輪胎結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
如圖所示在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層7，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面1，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈6，從胎面1向內(nèi)依次為過渡橡膠層2、三層鋼絲帶束層3、鋼絲簾線的胎體層4，在鋼絲簾線的胎體層4與三層鋼絲帶束層3之間有填充膠片層5。
三層鋼絲帶束層3的第一層為過渡層，用于把子午線方向排列的胎體簾線角度過渡到周向排列的小角度帶束層，第二、三層作為工作層，用于承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用。輪胎的內(nèi)壁邊緣向輪胎的外側(cè)面彎曲，將鋼圈6包覆在內(nèi)。在三層鋼絲帶束層3中的每一層的邊緣之間有填充膠片層5。
鋼絲簾線的胎體層4僅為一層，鋼絲簾線按子午線方向排列，密度為60根/10cm，鋼絲簾線的胎體層4所用的膠料為與鋼絲粘合性好、生熱低、耐剪切耐屈撓的膠料。膠料配方為天然橡膠、100，塑解劑、0-0.3，炭黑、50-60，活化劑、6-9，防老劑、2-4，鈷鹽、0.3-0.5，間苯二酚、1-2，粘合劑RA-65、4-6，促進(jìn)劑DZ、1-1.5，防焦劑CTP、0.1-0.4，單位為重量百分?jǐn)?shù)。
其中，胎面1位于輪胎的最外面，主要用于提供輪胎對(duì)地面的附著力。過渡橡膠層2在胎面的下層，生熱低，可以提高輪胎的高速和耐久性能。三層鋼絲帶束層3中，第一層為過渡層，主要作用是把子午線方向排列的胎體簾線角度過渡到周向排列的小角度帶束層，可減少層間的剪切力，避免帶束層與胎體簾線之間的脫層。第二、三層作為工作層，主要承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用，其剛性可直接影響輪胎的耐磨性，操縱性和節(jié)能等使用特性。鋼絲簾線的胎體層4是輪胎的子午線結(jié)構(gòu)的一層鋼絲簾線胎體，可以提高輪胎在連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)胎體的安全性能。填充膠片層5位于不同的鋼絲部件之間，用于防止鋼絲部件之間的摩擦和鋼絲端部的變形。鋼圈6提供輪胎對(duì)輪輞的裝配作用。輪胎氣密層7可以防止空氣和濕氣進(jìn)入輪胎中，以免鋼絲簾線因生銹而發(fā)生斷裂，甚至爆破。
8.8.25R16高承載快速運(yùn)輸型的全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)的輕型卡車輪胎，試驗(yàn)結(jié)果表明提高了輪胎的強(qiáng)度、高速性能和耐久性能。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的部件構(gòu)造的不同主要在鋼絲簾線的胎體及其相關(guān)的部件本申請(qǐng)的部件構(gòu)造的不同點(diǎn)(1)鋼絲簾線的胎體層采用一層鋼絲簾線作為胎體，鋼絲簾線按子午線方向(徑向)排列，密度為60根/10cm。生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，胎體強(qiáng)度高，提高承載能力。(2)鋼絲簾線的胎體膠料采用具有與鋼絲粘合性好、生熱低、耐剪切耐屈撓的膠料。
權(quán)利要求
1.全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層(7)，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面(1)，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈(6)，其特征是從胎面(1)向內(nèi)依次為過渡橡膠層(2)、三層鋼絲帶束層(3)、鋼絲簾線的胎體層(4)，在鋼絲簾線的胎體層(4)與三層鋼絲帶束層(3)之間有填充膠片層(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，其特征在于，三層鋼絲帶束層(3)的第一層為過渡層，用于把子午線方向排列的胎體簾線角度過渡到周向排列的小角度帶束層，第二、三層作為工作層，用于承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用。
3.如權(quán)利要求1所述的全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，其特征在于，輪胎的內(nèi)壁邊緣向輪胎的外側(cè)面彎曲，將鋼圈(6)包覆在內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，其特征在于，在三層鋼絲帶束層(3)中的每一層的邊緣之間有填充膠片層(5)。
5.如權(quán)利要求1所述的全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，其特征在于，鋼絲簾線的胎體層(4)僅為一層，鋼絲簾線按子午線方向排列，密度為60根/10cm，鋼絲簾線的胎體層(4)所用的膠料為與鋼絲粘合性好、生熱低、耐剪切耐屈撓的膠料。
6.如權(quán)利要求5所述的全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，其特征在于，膠料配方為天然橡膠、100，塑解劑、0-0.3，炭黑、50-60，活化劑、6-9，防老劑、2-4，鈷鹽、0.3-0.5，間苯二酚、1-2，粘合劑RA-65、4-6，促進(jìn)劑DZ、1-1.5，防焦劑CTP、0.1-0.4，單位為重量百分?jǐn)?shù)。
全文摘要
全鋼絲子午線結(jié)構(gòu)輕型卡車胎，涉及汽車輪胎的制造技術(shù)，尤其是指一種子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)。按照本發(fā)明所提供的設(shè)計(jì)方案，在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈，其特征是從胎面向內(nèi)依次為過渡橡膠層、三層鋼絲帶束層、鋼絲簾線的胎體層，在鋼絲簾線的胎體層與三層鋼絲帶束層之間有填充膠片層。本實(shí)用新型可以為輕型卡車提供一種胎體強(qiáng)度較高，承載能力強(qiáng)的輪胎。
文檔編號(hào)B60C9/02GK1817670SQ20061003873
公開日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者丁振洪, 王芳, 劉樹炯 申請(qǐng)人:劉樹炯