專利名稱：儲能式汽車剎車及助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎車制動原理是通過磨擦作用產(chǎn)生制動力，這種制動是將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，特別是對于城市交通眾多的交差路口、紅綠燈就意味著大量的油料浪費(fèi)及污染的產(chǎn)生。為了能夠產(chǎn)生足夠的磨擦阻力通常采用氣動及液壓裝置來輔助剎車，一旦發(fā)生故障剎車就會失效。同時為了防止剎車時車輪抱死多需采取防抱死等復(fù)雜裝置這樣增加了汽車成本支出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是以多組盤式彈簧將汽車的動能在剎車時以彈簧的勢能形式以存儲，在汽車行駛時儲存的勢能可適時釋放以提供行駛助力，同時保證剎車的簡單、有效和安全。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是一種汽車剎車裝置，包括汽車輪廓、車輪內(nèi)齒圈、反向轉(zhuǎn)接輪、雙面飛輪、剎車體外殼、剎車接輪、剎車旋杠、駐車剎車旋杠、彈簧外固定圈、盤式彈簧、彈簧內(nèi)固定圈、油門-助力拔桿關(guān)聯(lián)開關(guān)。其特征在于汽車輪廓通過齒輪作用于雙面飛輪，雙面飛輪的單前向旋轉(zhuǎn)輪、彈簧外固定圈齒輪與剎車接輪半咬合，剎車接輪的壓桿與剎車旋桿的突輪部位相對應(yīng)，不同部位的突輪存在相位差，剎車接輪、剎車旋桿及駐車剎車旋桿圍繞剎車體外殼多組對稱性圓周排列，彈簧外固定圈外側(cè)面兩邊有齒輪、中間有棘齒、滾珠滑槽，各組盤式彈簧的長度、厚度存在差別，彈簧內(nèi)固定筒兩端分別有助力齒輪和固定齒輪有拔盤相關(guān)聯(lián)，油門與拔桿關(guān)聯(lián)于變速桿球頭部位有一關(guān)聯(lián)開關(guān)。
上述雙面飛輪的外側(cè)齒圈通過與反向轉(zhuǎn)接輪相咬合與輪內(nèi)齒圈發(fā)生反向傳動，雙面飛輪外齒圈內(nèi)側(cè)有棘齒，該棘齒與安裝在雙面飛輪單向旋轉(zhuǎn)輪上的千斤相吻合，該千斤的作用方向?yàn)榍跋颉ｋp面飛輪內(nèi)齒圈與車輪固定齒輪相吻合固定發(fā)生同向傳動，內(nèi)齒圈外側(cè)也設(shè)有棘齒，該棘齒與安裝在雙面飛輪單前向旋轉(zhuǎn)輪內(nèi)側(cè)的千斤相吻哈，該千斤的作用方向亦為前向。
上述雙面飛輪的單向旋轉(zhuǎn)輪與安裝在剎車體外殼溝槽內(nèi)的剎車接輪輪齒相適應(yīng)咬合，該咬合為接力齒輪的一半。
上述接力齒輪通過聯(lián)杠裝置一端固定于剎車體外殼的溝槽內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，聯(lián)杠另一端為壓桿與剎車旋桿的突輪部位相對應(yīng)。
上述剎車旋桿固定于剎車體外殼，在與接力輪相對應(yīng)部位為突輪，不同部位接力輪相對應(yīng)的突輪存在相位差以保證接力輪被依次壓下與單向旋轉(zhuǎn)輪、彈簧外固定圈上的齒輪相咬合，多組剎車接輪、剎車旋桿圍繞剎車體外殼呈對稱性圓周排列以保證力量的有效傳遞。
上述彈簧外固定圈外側(cè)兩側(cè)設(shè)有齒輪與接力輪適應(yīng)，同時設(shè)有棘齒與剎車體外殼內(nèi)設(shè)置的千斤相適應(yīng)，設(shè)有滾珠滑槽與剎車體外殼內(nèi)側(cè)的滑槽相對應(yīng)。該外固定圈內(nèi)側(cè)設(shè)有盤式彈簧固定裝置。
上述盤式彈簧與外固定圈數(shù)量上相一致，但不同部位的彈簧存在差異近單向旋轉(zhuǎn)輪側(cè)的盤式彈簧行程最長儲能大但彈性阻力相對小，而遠(yuǎn)側(cè)的行程相對短但彈性阻力大。盤式彈簧的內(nèi)側(cè)端固定于彈簧內(nèi)固定筒上。
上述彈簧內(nèi)固定筒一端為助力齒輪與車輪上的助力齒輪相對應(yīng)，另一端設(shè)有拔盤，拔盤外側(cè)設(shè)有固定齒輪與剎車體外殼相對應(yīng)部位齒輪相適應(yīng)咬合，該內(nèi)固定筒兩端內(nèi)側(cè)設(shè)有滾軸結(jié)構(gòu)與車軸相適應(yīng)，同時設(shè)有滑槽能利于內(nèi)固定筒左右滑動，同時設(shè)有定位彈簧鋼珠與車軸上定位槽相對應(yīng)。
上述的拔盤與拔桿相適應(yīng)，拔桿有復(fù)位彈簧，拔桿與油門相關(guān)聯(lián)，在拔桿與油門之間于變速桿球頭部位設(shè)有斷開開關(guān)。
為了更好地提供剎車力及儲能、助力，建議采用更大、更寬的車輪輪廓。盤式彈簧也可不完全限于安裝在車輪輪廓內(nèi)，可以將雙面飛輪產(chǎn)生的單前向轉(zhuǎn)動力通過傳動軸傳給安裝在車底或其他等部位的多組盤式彈簧，彈簧內(nèi)固定筒助力齒輪也同樣通過傳動軸傳給車輪上的助力齒輪或者汽車的主傳動軸。
同時本發(fā)明還提供駐車剎車設(shè)計(jì)在剎車體外殼與車輪輪廓間隙之間安裝多組駐車剎車旋桿呈對稱性圓周分布，駐車剎車時旋桿旋起旋壓在車輪輪廓內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生磨擦力以提供駐車剎車力量。
本發(fā)明有以幾處優(yōu)點(diǎn)1.行車制動摒棄磨擦概念不會發(fā)生持續(xù)剎車帶來的剎車片過熱剎車力減弱相反剎車力會愈來愈強(qiáng)；2.腳踏剎車踏板需力小、可靠性強(qiáng)，剎車更加平穩(wěn)，無需汽壓、液壓等輔助裝置，多組盤式彈簧彈性阻力提供高效能剎車；3.兼有防抱死剎車及混合動力特點(diǎn)，更加安全、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)城市交通節(jié)能效果突出；4.在汽車發(fā)動機(jī)失去動力時只要盤式彈簧還存有一定量的儲能就能為汽車提供及時動力。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明改裝后車輪輪廓軸視圖；圖3為本發(fā)明剎車體外殼及相關(guān)裝置的軸視圖；圖4為本發(fā)明雙面飛輪及相關(guān)裝置的軸視圖；圖5為本發(fā)明雙面飛輪及相關(guān)裝置的后視圖；圖6為本發(fā)明彈簧外固定圈軸視圖；圖7為本發(fā)明彈簧內(nèi)固定筒及相關(guān)裝置俯視圖；圖8為本發(fā)明的盤式彈簧示意圖。
圖中編號1-車輪輪廓，2-車輪內(nèi)齒圈，3-車軸，4-車輪助力齒輪，5-雙面飛輪內(nèi)齒圈固定齒輪，6-剎車旋桿，7-反向轉(zhuǎn)接輪，8-剎車殼體固定齒輪，9-駐車剎車旋桿，10-剎車體外殼，11-剎車接力輪，12-雙面飛輪外齒圈，13-雙面飛輪單前向旋轉(zhuǎn)輪，14-雙面飛輪內(nèi)齒圈，15-千斤，16-雙面飛輪單前向旋轉(zhuǎn)輪齒面，17-雙面飛輪內(nèi)齒圈內(nèi)齒輪，18-彈簧外固定圈邊齒，19-彈簧外固定圈棘齒，20-彈簧外固定圈滾珠槽，21-拔桿，22-拔盤，23-彈簧內(nèi)固定筒固定齒輪，24-彈簧內(nèi)固定筒，25-彈簧內(nèi)固定筒助力齒輪，26-彈簧外固定圈，27-盤式彈簧。
具體實(shí)施方案通過安裝在車輪內(nèi)廓的內(nèi)齒圈和雙面飛輪內(nèi)齒圈固定齒輪分別作用于反向轉(zhuǎn)接輪、雙面飛輪外齒卷及雙面飛輪內(nèi)齒圈，由于飛輪兩側(cè)的千斤的作用的單向性及前向設(shè)計(jì)，無論車輪是處于前進(jìn)或是倒退都能使單前向旋轉(zhuǎn)輪前向旋轉(zhuǎn)。剎車時位于剎車體外殼剎車旋杠旋轉(zhuǎn)將剎車接輪壓下，剎車接輪的齒輪將同時與單向旋轉(zhuǎn)齒輪和彈簧外固定齒圈上的齒輪相咬合，這樣單向旋轉(zhuǎn)齒輪就帶動了第一組盤式彈簧旋轉(zhuǎn)壓縮產(chǎn)生剎車阻力同時儲存能量。隨著剎車旋杠的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)同樣原理后繼多組彈簧被相繼壓縮產(chǎn)生剎車阻力。由于彈簧外齒圈設(shè)有棘齒、剎車體外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有千斤裝置兩者相吻合，剎車停止后彈簧不會反轉(zhuǎn)。在遇緊急剎車時即使剎車踩到底由于彈簧的特性車輪也不會抱死，剎車一段距離后最短的彈簧行程壓縮完車輪才會抱死，此時車速也已減慢許多車輪抱死危害也很小了。車輛行駛時腳踏油門，通過油門與拔杠關(guān)聯(lián)作用，彈簧內(nèi)固定筒將被拔動，助力齒輪將與車輪內(nèi)廓助力齒輪相咬合，隨著繼續(xù)拔動彈簧內(nèi)固定筒上固定齒輪將剎車殼體固定齒輪完全分離，同時助力齒輪完全咬合，在壓縮彈簧的作用下彈簧內(nèi)固定筒將前向旋轉(zhuǎn)從而直接帶動車輪前行。在油門和拔杠之間于變速杠球頭部位有一關(guān)聯(lián)開關(guān)，此關(guān)聯(lián)開關(guān)關(guān)閉后踩踏油門不會帶動拔杠，在拔杠彈簧的作用下彈簧內(nèi)固定筒將回位被固定。本設(shè)計(jì)僅提供前向助力，因此在倒車時需關(guān)掉此關(guān)聯(lián)開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，包括汽車輪廓、車輪內(nèi)齒圈、反向轉(zhuǎn)接輪、雙面飛輪、剎車體外殼、剎車接輪、剎車旋杠、駐車剎車旋杠、彈簧外固定圈、盤式彈簧、彈簧內(nèi)固定圈、油門-助力拔桿關(guān)聯(lián)開關(guān)。其特征在于汽車輪廓通過齒輪作用于雙面飛輪，雙面飛輪的單前向旋轉(zhuǎn)輪、彈簧外固定圈齒輪與剎車接輪半咬合，剎車接輪的壓桿與剎車旋桿的突輪部位相對應(yīng)，不同部位的突輪存在相位差，剎車接輪、剎車旋桿及駐車剎車旋桿圍繞剎車體外殼多組對稱性圓周排列，彈簧外固定圈外側(cè)面兩邊有齒輪、中間有棘齒、滾珠滑槽，各組盤式彈簧的長度、厚度存在差別，彈簧內(nèi)固定筒兩端分別有助力齒輪和固定齒輪有拔盤相關(guān)聯(lián)，油門與拔桿關(guān)聯(lián)于變速桿球頭部位有一關(guān)聯(lián)開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，其特征在于有一雙面飛輪，不論車輪是處于前進(jìn)或是后退均能實(shí)現(xiàn)單前向旋轉(zhuǎn)輪的單前向旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述雙面飛輪，其特征在于上述雙面飛輪有內(nèi)外兩個齒圈，每個齒圈均有齒面和棘齒面，單前向旋轉(zhuǎn)輪內(nèi)外面均有千斤且均為前向作用。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，其特征在于有多組剎車接輪圍繞剎車體外殼圓周分布，通過該接輪將車輪旋轉(zhuǎn)力量傳遞。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，其特征在于有多組剎車旋桿與剎車接輪相對應(yīng)，該剎車旋桿在與剎車接輪對應(yīng)部位有突輪，不同部位的突輪存在相位差以保證剎車時剎車接輪能被依次壓下。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，其特征在于有多組彈簧外固定圈，該圈外側(cè)的兩邊有齒輪與如權(quán)利要求3的剎車接輪相對應(yīng)，中間有棘齒與剎車體外殼內(nèi)側(cè)的千斤相對應(yīng)，以保證壓縮盤式彈簧不會反轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，其特征在于有多組盤式彈簧，不同部位的彈簧存在差異近單向旋轉(zhuǎn)輪側(cè)的盤式彈簧行程最長儲能大但彈性阻力相對小，而遠(yuǎn)側(cè)的行程相對短但彈性阻力大。
8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，其特征在于油門與拔桿關(guān)聯(lián)于變速桿球頭部位有一關(guān)聯(lián)開關(guān)可實(shí)時開關(guān)行車助力。
9.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，剎車體可不完全限于汽車輪輪廓內(nèi)，可以將雙面飛輪產(chǎn)生的單前向轉(zhuǎn)動力通過傳動軸傳給安裝在車底或其他等部位的多組盤式彈簧，彈簧內(nèi)固定筒助力齒輪也同樣通過傳動軸傳給車輪上的助力齒輪或者汽車的主傳動軸。
全文摘要
儲能式汽車剎車及助力裝置，本發(fā)明涉及一種汽車制動及助力創(chuàng)新型設(shè)計(jì)。本發(fā)明的目的是以多組盤式彈簧將汽車的動能在剎車時以彈簧的勢能形式以存儲，在汽車行駛時儲存的勢能可實(shí)時釋放以提供行駛助力。其特征在于汽車輪廓通過齒輪作用于雙面飛輪，雙面飛輪的單前向旋轉(zhuǎn)輪通過剎車接輪將車輪旋轉(zhuǎn)力量向多組盤式彈簧傳遞。彈簧外固定圈外側(cè)面棘齒與剎車體外殼內(nèi)側(cè)的千斤相對應(yīng)不會發(fā)生反轉(zhuǎn)，各組盤式彈簧的長度、厚度存在差別以保證剎車力量易調(diào)性，彈簧內(nèi)固定筒兩端分別有助力齒輪和固定齒輪與拔盤相關(guān)聯(lián)，油門與拔桿關(guān)聯(lián)于變速桿球頭部位有一關(guān)聯(lián)開關(guān)可實(shí)時開關(guān)行車助力。
文檔編號B60T1/10GK1861453SQ20061003998
公開日2006年11月15日 申請日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者曹殿多 申請人:曹殿多