專利名稱：一種液壓壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓壓力調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于行路機(jī)械(如汽車)的液壓制動(dòng)裝置有電子式防抱死制動(dòng)裝置和機(jī)械式防抱死制動(dòng)裝置。電子式防抱死制動(dòng)裝置存在如下問題一是不能縮短制動(dòng)距離，特別是在摩擦系數(shù)小的路面上制動(dòng)時(shí)還會(huì)加長(zhǎng)了制動(dòng)距離；二是電子式防抱死制動(dòng)裝置啟動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)較大，加重了車輛制動(dòng)時(shí)的共振現(xiàn)象；三是有一套復(fù)雜的電控系統(tǒng)，安裝、維修困難且價(jià)格昂貴。機(jī)械式防抱死制動(dòng)裝置與電子式防抱死制動(dòng)裝置相比其價(jià)格便宜、簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，但制動(dòng)時(shí)讓制動(dòng)油液先通過橡膠體并使其膨脹輸出，犧牲了制動(dòng)力，既不能縮短制動(dòng)距離，也不能實(shí)現(xiàn)防抱死功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、安裝維護(hù)方便的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括閥座、閥蓋、端蓋、調(diào)整環(huán)、調(diào)壓閥、止回座、止回帽、止回閥、調(diào)整螺母蓋、第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧；所述閥座、閥蓋、端蓋順次連接成一裝配腔，該腔同時(shí)也作為制動(dòng)油液的油路通道；所述調(diào)壓閥置于裝配腔的閥座、閥蓋連接段；所述止回帽套于止回座上，并置于裝配腔的閥蓋、端蓋連接段，所述止回帽帽頂開有通油孔；止回座周邊有小孔；所述調(diào)整螺母蓋與位于閥座腔體內(nèi)的所述調(diào)壓閥端口相連接；所述第三彈簧置于所述調(diào)整螺母蓋和閥座之間的腔體內(nèi)；所述止回閥置于所述調(diào)壓閥與調(diào)整螺母蓋圍成的腔體內(nèi)，所述第二彈簧置于止回閥和調(diào)整螺母蓋之間；所述調(diào)整環(huán)設(shè)置于所述閥座的外環(huán)周；所述調(diào)壓閥的側(cè)壁開有與其腔體相通的通孔，該通孔還與所述閥座、調(diào)壓閥、閥蓋所圍成的腔體相通；與所述調(diào)整環(huán)相接觸的所述閥座側(cè)壁開有與所調(diào)整環(huán)的通道相通的通孔，該通孔還與所述閥座、調(diào)壓閥、閥蓋所圍成的腔體相通。
上述端蓋與閥蓋之間、所述閥蓋與所述閥座之間、所述調(diào)整螺母蓋與所述調(diào)壓閥之間均為螺紋連接，這樣設(shè)置便于安裝、維護(hù)。
上述調(diào)壓閥的一端呈傘狀，該傘狀的錐體部置于所述閥座與閥蓋圍成的腔體內(nèi)，其錐面靠向閥座的端口，該傘狀的柱體部置于所述閥蓋的通道內(nèi)，柱體的柱面與閥蓋的通道內(nèi)壁間留有間隙；所述止回閥的柱體部置于所述調(diào)壓閥柱體部的孔道內(nèi)。
上述調(diào)整環(huán)套于所述閥座的外環(huán)周并能沿閥座的外環(huán)周作圓周運(yùn)動(dòng)。
上述端蓋的中心軸線與所述調(diào)整環(huán)的中心軸線相垂直。這樣設(shè)置便于調(diào)整環(huán)與與制動(dòng)分泵的連接，并且能方便地轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整環(huán)使閥座上的通孔與調(diào)整的通道相通。
上述調(diào)整螺母蓋與所述調(diào)壓閥之間、所述調(diào)壓閥與所述閥座之間、所述調(diào)整環(huán)與所述閥座之間設(shè)置有密封圈。
上述密封圈為O型密封圈。
設(shè)置密封圈的目的在于防止制動(dòng)油液的泄漏。
本發(fā)明的工作原理是當(dāng)需要較小的制動(dòng)力時(shí)，制動(dòng)油液通過由端蓋、閥蓋、止回帽、止回座、第一彈簧組成的壓力區(qū)，制動(dòng)油液經(jīng)止回座環(huán)周及止回帽帽頂部的通油孔進(jìn)入閥蓋通道，并經(jīng)調(diào)壓閥與閥蓋通道間隙流入閥蓋、調(diào)壓閥、閥座所圍成的腔體內(nèi)，最后經(jīng)閥座側(cè)壁上的通孔、調(diào)整環(huán)流向制動(dòng)分泵；當(dāng)制動(dòng)力增大時(shí)，制動(dòng)油液的壓力相應(yīng)增大，此時(shí)進(jìn)入閥蓋通道內(nèi)的制動(dòng)油液推動(dòng)調(diào)壓閥移動(dòng)使第三彈簧壓縮，實(shí)現(xiàn)由低壓向高壓的轉(zhuǎn)化，此時(shí)調(diào)壓閥與閥蓋通道間的間隙增大，流向制動(dòng)分泵的制動(dòng)油液相應(yīng)增多；當(dāng)制動(dòng)力進(jìn)一步增大時(shí)，制動(dòng)油液的壓力使止回閥移動(dòng)壓縮第二彈簧，使油道與調(diào)壓閥的側(cè)壁通孔相通并和所述閥座側(cè)壁的通孔、調(diào)整環(huán)流向制動(dòng)分泵，完成工作過程。當(dāng)制動(dòng)力撤除后，第一彈簧、第二彈簧，第三彈簧相繼復(fù)位，車輛制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)壓力又回到正常狀態(tài)。
本發(fā)明通過車輛制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)回油量、制動(dòng)壓力差的控制，使車輛制動(dòng)時(shí)保持在可控制范圍內(nèi)的減速運(yùn)動(dòng)，具體體現(xiàn)在一、制動(dòng)距離明顯縮短本發(fā)明具有調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)侍服壓力的作用和功能從而縮短響應(yīng)時(shí)間，達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的，制動(dòng)距離可縮短10％以上。
二、具有良好的防抱死制動(dòng)功能。本裝置通過壓力變化過程的調(diào)節(jié)使制動(dòng)過程中保持方向有較好的控制性。
三、有效地防止側(cè)滑和甩尾，制動(dòng)的穩(wěn)定性提高。本發(fā)明在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液在制動(dòng)力的作用下，制動(dòng)壓力不是直接進(jìn)入制動(dòng)分泵，而是通過裝置的結(jié)構(gòu)變化后，使制動(dòng)液到達(dá)分泵的壓力和時(shí)間發(fā)生變化，從而有效地防止車輛的側(cè)滑和甩尾。
四、性能可靠安裝本發(fā)明后，制動(dòng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)一腳到位，使駕駛員能準(zhǔn)確判斷制動(dòng)距離，達(dá)到準(zhǔn)確停車目的；本發(fā)明不會(huì)因剎車管路中有預(yù)加壓力而出現(xiàn)制動(dòng)液滲漏，也不會(huì)制動(dòng)時(shí)因制動(dòng)力迅速增大、管壁壓力增高而導(dǎo)致管路破裂漏油，即使裝置失效，仍能保持車輛原有的制動(dòng)性能不變。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，本發(fā)明一種液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括閥座4、閥蓋11、端蓋15、調(diào)整環(huán)16、調(diào)壓閥8、止回座14、止回帽13、止回閥12、調(diào)整螺母蓋5、第一彈簧1、第二彈簧2、第三彈簧3；所述閥座4、閥蓋11、端蓋15順次螺紋連接成一裝配腔9，該腔同時(shí)也作為制動(dòng)油液的油路通道；所述調(diào)壓閥8置于裝配腔9的閥座4、閥蓋11連接段；所述止回帽13套于止回座14上，并置于裝配腔9的閥蓋11、端蓋15連接段，所述止回帽13帽頂開有通油孔13a，所述止回座14的環(huán)周開有通油孔14a；所述調(diào)整螺母蓋5與位于閥座4腔體內(nèi)的所述調(diào)壓閥8端口相連接；所述第三彈簧3置于所述調(diào)整螺母蓋5和閥座4之間的腔體內(nèi)，其一端套于所述調(diào)整螺母蓋5上，另一端與所述閥座4內(nèi)壁相抵；所述止回閥12置于所述調(diào)壓閥8與調(diào)整螺母蓋5圍成的腔體內(nèi)，所述第二彈簧2置于止回閥12和調(diào)整螺母蓋5之間，其兩端分別與所述止回閥12、調(diào)整螺母蓋5內(nèi)壁相抵；所述調(diào)整環(huán)16套于所述閥座4的外環(huán)周并能沿閥座4的外環(huán)周作圓周運(yùn)動(dòng)；所述調(diào)壓閥8的側(cè)壁開有與其腔體相通的通孔8a，該通孔8a還與所述閥座4、調(diào)壓閥8、閥蓋11所圍成的腔體相通；與所述調(diào)整環(huán)16相接觸的所述閥座4側(cè)壁開有與所調(diào)整環(huán)16的通道相通的通孔4a，該通孔4a還與所述閥座4、調(diào)壓閥8、閥蓋11所圍成的腔體相通。
上述調(diào)壓閥8的一端呈傘狀，該傘狀的錐體部置于所述閥座4與閥蓋11圍成的腔體內(nèi)，其錐面靠向閥座4的端口，該傘狀的柱體部置于所述閥蓋11的通道內(nèi)，柱體的柱面與閥蓋11的通道內(nèi)壁間留有間隙；所述止回閥12的柱體部置于所述調(diào)壓閥8柱體部的孔道內(nèi)。
上述端蓋15的中心軸線與所述調(diào)整環(huán)16的中心軸線相垂直。
上述調(diào)整螺母蓋5與所述調(diào)壓閥8之間、所述調(diào)壓閥8與所述閥座4之間、所述調(diào)整環(huán)16與所述閥座4之間分別設(shè)置有0型密封圈10、6、7。
本發(fā)明在具體使用時(shí)串聯(lián)安裝于車輛的制動(dòng)油路上，其端蓋15的進(jìn)口15a與制動(dòng)總泵的油路相連接，調(diào)整環(huán)16的出口16a與制動(dòng)分泵的油路相連接。
本發(fā)明的工作原理是當(dāng)需要較小的制動(dòng)力時(shí)，制動(dòng)油液通過由端蓋15、閥蓋11、止回帽13、止回座14、第一彈簧1組成的壓力區(qū)，在第一彈簧1的緩沖下，制動(dòng)油液經(jīng)止回座14環(huán)周及止回帽13帽頂部的通油孔14a、13a進(jìn)入閥蓋11通道，并經(jīng)調(diào)壓閥8與閥蓋11通道間隙流入閥蓋11、調(diào)壓閥8、閥座4所圍成的腔體內(nèi)，最后經(jīng)閥座4側(cè)壁上的通孔4a、調(diào)整環(huán)16流向制動(dòng)分泵；當(dāng)制動(dòng)力增大時(shí)，制動(dòng)油液的壓力相應(yīng)增大，此時(shí)進(jìn)入閥蓋11通道內(nèi)的制動(dòng)油液推動(dòng)調(diào)壓閥8移動(dòng)使第三彈簧3壓縮，調(diào)壓閥8與閥蓋11通道間的間隙增大，流向制動(dòng)分泵的制動(dòng)油液相應(yīng)增多；當(dāng)制動(dòng)力進(jìn)一步增大時(shí)，制動(dòng)油液的壓力使止回閥12移動(dòng)壓縮第二彈簧2，當(dāng)止回閥12的柱體部移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液經(jīng)調(diào)壓閥8柱體部孔道進(jìn)入其腔體內(nèi)并經(jīng)調(diào)壓閥8的側(cè)壁通孔8a、所述閥座4側(cè)壁的通孔4a、調(diào)整環(huán)16流向制動(dòng)分泵，完成壓力轉(zhuǎn)換的工作過程，當(dāng)制動(dòng)力撤除后，第一彈簧1，第二彈簧2、第三彈簧3相繼復(fù)位，車輛又回到正常行駛狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括閥座(4)、閥蓋(11)、端蓋(15)、調(diào)整環(huán)(16)、調(diào)壓閥(8)、止回座(14)、止回帽(13)、止回閥(12)、調(diào)整螺母蓋(5)、第一彈簧(1)、第二彈簧(2)、第三彈簧(3)；所述閥座(4)、閥蓋(11)、端蓋(15)順次連接成一裝配腔(9)，該腔同時(shí)也作為制動(dòng)油液的油路通道；所述調(diào)壓閥(8)置于裝配腔(9)的閥座(4)、閥蓋(11)連接段；所述止回帽(13)套于止回座(14)上，并置于裝配腔(9)的閥蓋(11)、端蓋(15)連接段，所述止回帽(13)帽頂開有通油孔(13a)，所述止回座周邊有小孔(14a)；所述調(diào)整螺母蓋(5)與位于閥座(4)腔體內(nèi)的所述調(diào)壓閥(8)端口相連接；所述第三彈簧(3)置于所述調(diào)整螺母蓋(5)和閥座(4)之間的腔體內(nèi)；所述止回閥(12)置于所述調(diào)壓閥(8)與調(diào)整螺母蓋(5)圍成的腔體內(nèi)，所述第二彈簧(2)置于止回閥(12)和調(diào)整螺母蓋(5)之間；所述調(diào)整環(huán)(16)設(shè)置于所述閥座(4)的外環(huán)周；所述調(diào)壓閥(8)的側(cè)壁開有與其腔體相通的通孔(8a)，該通孔(8a)還與所述閥座(4)、調(diào)壓閥(8)、閥蓋(11)所圍成的腔體相通；與所述調(diào)整環(huán)(16)相接觸的所述閥座(4)側(cè)壁開有與所調(diào)整環(huán)(16)的通道相通的通孔(4a)，該通孔(4a)還與所述閥座(4)、調(diào)壓閥(8)、閥蓋(11)所圍成的腔體相通。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述端蓋(15)與閥蓋(11)之間、所述閥蓋(11)與所述閥座(4)之間、所述調(diào)整螺母蓋(5)與所述調(diào)壓閥(8)之間均為螺紋連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)壓閥(8)的一端呈傘狀，該傘狀的錐體部置于所述閥座(4)與閥蓋(11)圍成的腔體內(nèi)，其錐面靠向閥座(4)的端口，該傘狀的柱體部置于所述閥蓋(11)的通道內(nèi)，柱體的柱面與閥蓋(11)的通道內(nèi)壁間留有間隙；所述止回閥(12)的柱體部置于所述調(diào)壓閥(8)柱體部的孔道內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)整環(huán)(16)套于所述閥座(4)的外環(huán)周并能沿閥座(4)的外環(huán)周作圓周運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1或4所述的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述端蓋(15)的中心軸線與所述調(diào)整環(huán)(16)的中心軸線相垂直。
6.如權(quán)利要求1或4所述的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)整螺母蓋(5)與所述調(diào)壓閥(8)之間、所述調(diào)壓閥(8)與所述閥座(4)之間、所述調(diào)整環(huán)(16)與所述閥座(4)之間分別設(shè)置有密封圈(10、6、7)。
7.如權(quán)利要求6所述的液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述密封圈(10、6、7)為O型密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括閥座、閥蓋、端蓋、調(diào)整環(huán)、調(diào)壓閥、止回座、止回帽、止回閥、調(diào)整螺母蓋、第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧；所述閥座、閥蓋、端蓋順次連接成一裝配腔，所述調(diào)壓閥、止回座、止回帽、止回閥、調(diào)整螺母蓋、第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧置于裝配腔內(nèi)；所述調(diào)整環(huán)設(shè)置于所述閥座的外環(huán)周。本發(fā)明串聯(lián)安裝于車輛的制動(dòng)油路上，能控制車輛制動(dòng)時(shí)的供油時(shí)間差和壓力差，調(diào)節(jié)制動(dòng)回油壓力，縮短了制動(dòng)距離，避免應(yīng)急制動(dòng)時(shí)車輛的側(cè)滑和甩尾；本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、安裝維護(hù)方便。
文檔編號(hào)B60T8/34GK1803503SQ200610054050
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月24日
發(fā)明者熊鷹 申請(qǐng)人:重慶特銳格科技有限公司