專利名稱：掌托的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將用在車輛中的掌托的構造，車輛配備該掌托以便坐在車輛座位上的乘員可將手掌放置在該掌托上。
背景技術：
已知這樣一種構造，其中，中控臺部設置在車輛座位側面并與車輛座位相鄰，在該中控臺部處在用于車載設備的各種開關的后方設置掌托，以便乘員在用手指操作開關時將一只手的手掌放置在該掌托上(參見例如日本專利申請?zhí)亻_號(JP-A)2002-211277)。
但是，對于上述傳統(tǒng)技術，手掌可能因與掌托接觸而出汗，因此在舒適性方面存在改進空間。

發(fā)明內容
鑒于上述情況，本發(fā)明的一個目的是提供能夠提高乘員的舒適性的掌托。
為了實現此目的，關于本發(fā)明的第一方面的掌托包括在該掌托內形成的開口部，該掌托用于使坐在車座上的乘員將手掌放置于其上；以及與車輛空調裝置的空氣出口部連通的連通通道。
對于本發(fā)明的第一方面的掌托，從車輛空調裝置通過該連通通道供給的空氣經過在該掌托內形成的開口部吹出，并吹在乘員的手掌上。結果，可防止乘員的手掌出汗(即有助于使手掌干燥)，從而防止將手掌放置在該掌托上的乘員感覺不舒適。
因此，利用上述第一方面的掌托可提高乘員的舒適性。這里，坐在車座上的乘員的手掌放置于其上的掌托將設置在例如中控臺部、中心儀表總成部、扶手部、門內飾板部等處。
用于實現上述目的的有關本發(fā)明的第二方面的掌托用于使坐在車座上的乘員將手掌放置于其上，該掌托包括開口部；以及在該開口部和車輛空調裝置的空氣出口部之間連通的連通通道，其中該掌托設置在開關設置部的后方，在該開關設置部設置有用于車載設備的控制開關，該控制開關設置在使得坐在車座上的乘員的手指可進行操作的范圍內。
對于上述第二方面的掌托，坐在車座上的乘員在用手指對設置在開關設置部的控制開關進行操作時，將手掌放置在設置在開關設置部的后方的掌托上。因此，可安全和可靠地執(zhí)行開關操作。從車輛空調裝置通過連通通道供給的空氣經過在該掌托內形成的開口部吹出，并且此空氣吹在乘員的手掌上。結果，可防止乘員的手掌出汗(即有助于使手掌干燥)，并且可防止將手掌放置在該掌托上的乘員感覺不舒適。
因此，利用本發(fā)明的第二方面的掌托可提高乘員的舒適性。這里，設置在使坐在車座上的乘員的手指可進行操作的范圍內的該開關設置部和該掌托設置在例如中控臺部、中心儀表總成部、扶手部、門內飾板部等處。此外，除了在接通和斷開之間切換的開關之外，該控制開關可包括用于連續(xù)改變輸出的控制旋鈕等。
在本發(fā)明的第一或第二方面的掌托上，該掌托可具有用于調節(jié)吹過該開口部的空氣量的調節(jié)裝置的控制部。
對于上述掌托，由于該調節(jié)裝置的控制部設置在該掌托上，所以可容易地調整吹過掌托的開口部的空氣量，而不需要操作空調裝置。
此外，對于上述掌托，調節(jié)裝置的控制部可形成為通過該開口部可操作地暴露。
對于上述掌托，由于在該調節(jié)裝置處被乘員控制的控制部通過該開口部暴露，所以可在乘員感受經過該開口部吹出的風(空氣流)的同時，調節(jié)吹出的空氣量。因此，可比較容易地調整到所需的吹風量。
在上述掌托中，該調節(jié)裝置可構造成包括控制部，該控制部設置在該開口部的邊緣部分的內側并被轉動地操作；包括以下構造的進給機構(傳動機構)，在該構造中螺紋部和螺母部螺紋嚙合，該螺紋部和螺母部中的一個同軸地連接該控制部，并且另一個固定在該掌托上；以及閥部，該閥部根據該進給機構的螺紋部和螺母部的相對位置改變該開口部處的空氣通過面積。
對于上述掌托，當乘員轉動操作該控制部時，螺紋部和螺母部的相對位置改變，并且在該閥部和開口部(閥座)之間形成的空氣通過部分的面積改變。因此，可通過旋轉控制該控制部容易地對吹出的空氣量進行精密調節(jié)。
在上述掌托中，該調節(jié)裝置可包括能夠阻斷該開口部和連通通道之間的連通的構造。
對于上述掌托，當不需要經過該掌托的開口部吹出空氣時，可通過用該調節(jié)裝置阻斷開口部和連通通道之間的連通來停止經過該開口部吹出的空氣。因此，可在不需要在空調裝置上設置擋板等的情況下，實現用于阻斷向掌托吹送空氣的構造。
上述的有關本發(fā)明的掌托因為能夠提高乘員的舒適性而具有很好的效果。


圖1是關于本發(fā)明的一個實施例的控制箱構造的側剖視圖。
圖2是關于本發(fā)明的該實施例的控制箱構造的側剖視圖，其中放大地示出主要部件。
圖3A是示出構成關于本發(fā)明的該實施例的控制箱構造的調節(jié)裝置的視圖，并且是允許吹風的狀態(tài)的側剖視圖。
圖3B是示出構成關于本發(fā)明的該實施例的控制箱構造的調節(jié)裝置的視圖，并且是停止吹風的狀態(tài)的側剖視圖。
圖4是構成關于本發(fā)明的該實施例的控制箱構造的控制箱主體的透視圖。
具體實施例方式
下面將根據圖1到4說明其中采用關于本發(fā)明的一個實施例的掌托的控制箱構造10。這里，在附圖中的合適位置示出的箭頭FR和UP分別代表配備有控制箱構造10的汽車S的向前方向(前進方向)和向上方向。
圖1以示意性的側剖視圖示出包括控制箱構造10的車輛S的前部。圖4以透視圖示出構成控制箱構造10的控制箱主體12。如這些附圖中所示，控制箱主體12形成基本為長方體箱的形狀，且長度沿車輛的前后方向。在控制箱主體12內形成抽屜式貯存部分14、可打開式貯存部分16等。
控制箱主體12設置在左側和右側前座18之間，并且與每個前座18的各自的在車輛寬度方向上的內側相鄰，該前座是車座。中心儀表總成22設置在控制箱主體12前方。中心儀表總成22設置成從儀表板20的在車輛寬度方向上的中心部分向后突出。
控制開關組26設置在控制箱主體12的頂面的前部?？刂崎_關組26是由多個控制開關24構成的開關設置部。如圖2中放大地示出，構成控制開關組26的控制開關24設置在開關組件28處，該開關組件28設置在控制箱主體12內部?？刂崎_關24穿過控制箱主體12的頂壁12A，并且從頂壁12A的上側可操作地暴露出來。各個控制開關24是用于控制(設定)例如汽車音響系統(tǒng)、空調組件和導航系統(tǒng)的開關。
在控制開關組26的后方，在控制箱主體12上設置有掌托30。掌托30由頂壁12A的突出部形成。如圖1和2中所示，掌托30設置在這樣的位置，使得在坐在前座18中的乘員C將手掌P放置在掌托30上的狀態(tài)下，乘員C可用他們的手指(即指尖)F操作該控制開關24。從而，掌托30用于相對于控制箱主體12定位手H(手掌P和手指F)。
在掌托30的基本中心部(峰部)設置凹部32。凹部32形成為向上開口的基本為圓錐的形狀。該凹部32的上端用作開口部32A。如圖3A中所示，在凹部32的底部形成沿板的厚度方向穿透頂壁12A的通孔34。即，通孔34在控制箱主體12的內部和凹部32(和開口部32A)之間連通。通孔34還與用作車輛空調裝置的空調組件36的空氣出口部36A連通。
更具體地，如圖1中所示，空調組件36設置在儀表板20和前圍板38之間。用于向后座吹風出口40供應空調空氣的后座管道42連接到空調組件36的一個空氣出口部36A。后座吹風出口40設置在控制箱主體12的上部-后部拐角部分附近以便朝向后座。后座管道42通常設置在地板45的下側，即在控制箱主體12下方。
在通孔34下方的后座管道42處形成分支部42A。掌托管道44的下端44A連接到分支部42A。在本實施例中，如圖2中所示，掌托管道44的下端44A通過在外部安裝到分支部42A上而連接到該分支部42A。此分支部42A可被包含在本發(fā)明的術語“車輛空調裝置的空氣出口部”內。
掌托管道44的上端44B形成為其直徑向上擴大的錐形。設置從上端44B的開口端延伸到徑向外側的凸緣44C。凸緣44C通過粘附等方法接合到頂壁12A的下表面的基本平坦的區(qū)域，該區(qū)域位于掌托30的外側。因此，形成這樣的構造，其中當空調組件36正在工作且空氣出口部36A打開時，空調空氣通過空氣出口部36A排出，穿過后座管道42、分支部42A、掌托管道44和通孔34，并經過凹部32的開口部32A吹出到控制箱主體12外部。
控制箱構造10還具有風量調節(jié)裝置46，該裝置用作調節(jié)裝置以調節(jié)經過開口部32A吹出的空調空氣的量。如圖3A和3B中所示，風量調節(jié)裝置46設置在控制箱主體12的頂壁12A處并具有多個支腳部48、螺母部件50和閥部件52。支腳部48從通孔34的邊緣部分懸垂并且在圓周方向上間隔開。螺母部件50由多個支腳部48的下端保持。閥部件52與螺母部件50螺紋嚙合。
閥部件52構造成包括柄部52A、閥部52B和螺紋部52C。柄部52A形成為短的圓柱形并設置在閥部件52的上端，并用作控制部。閥部52B在柄部52A的下端外周向部分處形成為錐形，其能夠與基本為圓錐形的凹部32的下部(在下文被稱為閥座32B)緊密地配合。螺紋部52C從柄部52A的中心部分向下突出并與螺母部件50螺紋嚙合。此風量調節(jié)裝置46是這樣的構造，其中當轉動操作閥部件52的柄部52A以改變螺紋部52C相對于螺母部件50(和掌托30)的相對位置時，閥部52B朝向和遠離閥座32B移動。換句話說，螺紋部52C(帶螺紋的軸部)用作閥部件52的螺紋軸，并且構成風量調節(jié)裝置46的螺母部件50和螺紋部52C構成進給螺桿機構，它是本發(fā)明的進給機構。
因此，利用風量調節(jié)裝置46，可通過旋轉控制柄部52A來調節(jié)吹風的橫截面面積，即從通孔34吹出的空氣量。此外，當如圖3B所示閥部52B緊靠(緊密配合)閥座32B時，風量調節(jié)裝置46關閉通孔34(即，阻斷開口部32A和掌托管道44之間的連通)。因此，風量調節(jié)裝置46是能夠阻止空氣經過開口部32A吹出的構造。因此，在控制箱構造10中，由于可利用風量調節(jié)裝置46阻止空氣從開口部32A吹出，所以可設置例如用于阻止空氣從分支部42A的下游的后座吹風出口40吹出的擋板。
盤形止擋54連接到閥部件52的螺紋部52C的下端。此止擋54防止閥部件52與螺母部件50脫離。因此，在風量調節(jié)裝置46中，在如圖3A所示止擋54緊靠螺母部件50(和/或支腳部48)的狀態(tài)下，閥部52B和閥座32B被最大距離地間隔開，風量調節(jié)裝置46最大地打開并且吹出的空氣量最大。這里，圖3A中所示的箭頭A代表空氣吹送路徑。
下面將說明本實施例的操作。
在具有上述構造的控制箱構造10中，如圖1中所示，當坐在前座18上的乘員C操作設置在控制箱主體12的前部的頂面處的控制開關組26的控制開關24時，手掌P放置在掌托30上，同時用手指F操作該控制開關24。因此，將手掌P放置在設置在控制箱主體12上的掌托30上的乘員C的手H的位置相對于也設置在控制箱主體12上的控制開關24穩(wěn)定(即手H定位在控制箱主體12上)，并且可以用手指F穩(wěn)定、可靠地操作控制開關24。
這里，在空調組件36正在工作的狀態(tài)下，從空調組件36通過后座管道42、掌托管道44和通孔34供給的空調空氣(冷空氣、熱空氣或僅是來自外部的空氣)經過凹部32的開口部32A在此掌托30處吹出。此空調空氣吹在放置在掌托30上的乘員C的手掌P上，并防止手掌P出汗(即有助于使手掌P干燥)。
在例如車廂內的溫度較高的夏季環(huán)境下，手掌P因與掌托30接觸而易于出汗。但是，利用從開口部32A吹出的冷空氣可防止手掌P出汗，并且使手掌P保持處于乘員C感覺舒適的狀態(tài)。此外，吹在手掌P上的冷空氣在朝指尖F流動之前通過與手掌P的熱交換而變暖。因此，指尖不會變冷。
因此，利用其中采用關于本發(fā)明的本實施例的掌托構造的控制箱構造10，可防止放置在掌托30上的手掌P出汗，并且可提高乘員C的舒適性。
此外，乘員C可通過適當地旋轉操作閥部件52的柄部52A，將從開口部32A的吹風量調節(jié)到所需的量。此時，由于柄部52A設置在掌托30的凹部32(開口部32A)內，所以乘員C可用一只手操作柄部52A，同時在手掌P處感受其吹送量正在被調節(jié)的氣流(風)，而不是操作空調組件36的控制部。因此，乘員C可容易地將從開口部32A的吹風量調整為所需的量。此外，由于風量調節(jié)裝置46采用這樣的進給螺桿機構，其中閥部52B根據螺紋部52C相對于螺母部件50的相對位置而朝向/遠離閥座32B移動，所以可通過旋轉操作該柄部52A而容易地精密調節(jié)吹風量。
總之，對于上述實施例，已舉例說明一個其中本發(fā)明的掌托用于控制箱構造10的示例。但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，控制開關組26可設置在中心儀表總成22、前座18、后座扶手、門內飾板部等處，而掌托30設置在該控制開關組26的后方。作為另一個示例，控制開關組26可設置在中心儀表總成22處，而掌托30設置在控制箱主體12的前部(中控臺)。作為又一個示例，掌托30可獨立于任何控制開關設置在后座扶手等處。因此，可以采用包括與空調組件36連通以用于從掌托30吹送空調空氣的專用管道的構造。
此外，對于上述實施例，已舉例說明一個具有利用進給螺桿機構的旋轉操作式風量調節(jié)裝置46的示例。但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，還可以采用其中利用對控制部的轉動、滑動等來操作百葉窗部件的構造，該百葉窗部件通過沿窗部的形成區(qū)域的運動而打開和關閉窗部。作為另一個示例，調節(jié)裝置的控制部(對應于柄部52A的部分)可與控制開關組26相鄰地設置，以便可在手掌P放置在掌托30上的狀態(tài)下由指尖F操作。
另外，對于上述實施例，已舉例說明一個其中風量調節(jié)裝置46是機械閥裝置的示例，在該機械閥裝置中通過控制部(柄部52A)的控制直接操作閥部(閥部52B)。但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，可使用電控式調節(jié)裝置，其包括在位于掌托管道或空調組件36處的用于掌托的專用空氣出口部處被電機驅動的閥體(擋板)，設置在掌托30附近的用作控制部的控制旋鈕，以及進行控制以便根據該控制旋鈕的操作量改變閥開口的控制裝置。
權利要求
1.一種用于坐在車座上的乘員放置手掌的掌托，該掌托包括開口部；以及在該開口部和車輛空調裝置的空氣出口部之間連通的連通通道。
2.一種用于坐在車座上的乘員放置手掌的掌托，該掌托包括開口部；以及在該開口部和車輛空調裝置的空氣出口部之間連通的連通通道，其中該掌托設置在開關設置部的后方，在該開關設置部設置有用于車載設備的控制開關，該控制開關設置在可由坐在車座上的乘員的手指進行操作的范圍內。
3.根據權利要求2的掌托，其特征在于，還包括用于調節(jié)吹過該開口部的空氣量的調節(jié)裝置，該調節(jié)裝置的控制部設置在該掌托處。
4.根據權利要求3的掌托，其特征在于，該調節(jié)裝置的控制部通過該開口部可操作地暴露。
5.根據權利要求4的掌托，其特征在于，該調節(jié)裝置包括控制部，該控制部設置在該開口部的邊緣部分的內側并可被操作以便轉動；進給機構，該進給機構包括這樣的構造，其中螺紋部和螺母部螺紋嚙合，該螺紋部和螺母部中的一個同軸地連接該控制部，并且另一個固定在該掌托上；以及閥部，該閥部根據該進給機構的螺紋部和螺母部的相對位置改變該開口部處的空氣通過面積。
6.根據權利要求3的掌托，其特征在于，該調節(jié)裝置包括能夠阻斷該開口部和該連通通道之間的連通的構造。
7.一種用于坐在車座上的乘員放置手掌的掌托，該掌托包括與車輛空調裝置的空氣出口部連通并吹送空氣的開口部，該掌托設置在開關設置部附近，在該開關設置部設置有用于車載設備的控制開關，以便可在乘員將手掌放置在該掌托上的狀態(tài)下用手指操作該控制開關。
8.根據權利要求7的掌托，其特征在于，還包括用于調節(jié)吹過該開口部的空氣量的調節(jié)裝置。
9.根據權利要求8的掌托，其特征在于，該調節(jié)裝置包括控制部，該控制部設置成在掌托的開口部暴露。
10.根據權利要求9的掌托，其特征在于，該調節(jié)裝置包括控制部，該控制部設置在該開口部的邊緣部分的內側并可被操作以便轉動；其中螺紋部和螺母部螺紋嚙合的機構，該螺紋部和螺母部中的一個同軸地連接該控制部，并且另一個固定在該開口部處；以及閥部，該閥部根據該螺紋部和螺母部的相對位置改變該開口部處的空氣通過面積。
11.根據權利要求8的掌托，其特征在于，該調節(jié)裝置包括能夠阻斷該開口部和車輛空調裝置的空氣出口部之間的連通的構造。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于坐在車座上的乘員放置手掌的掌托。在控制箱處，控制開關總成設置在可由坐在前座上的乘員的手指對其操作的范圍內，在該控制開關總成處設置有多個用于車載設備的控制開關。用于使乘員在用手指操作控制開關時將手掌放置于其上的掌托設置在該控制開關總成的后方。該開口部經由與空調組件的空氣出口部連接的管道而與該空氣出口部連通。利用此構造，使空氣從掌托的開口部吹出，從而可提高乘員的舒適性。
文檔編號B60N3/00GK1836926SQ20061005732
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月8日 優(yōu)先權日2005年3月24日
發(fā)明者榊原貴美雄 申請人:豐田自動車株式會社