專利名稱：機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)能利用的方法，尤其是涉及一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的 方法；本發(fā)明還涉及一種風(fēng)能利用的裝置，尤其是涉及一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利 用的裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，各種各樣的機(jī)動(dòng)車越來越多的出現(xiàn)在人們的生 活中，機(jī)動(dòng)車的應(yīng)用滲透到社會(huì)的各個(gè)角落。又由于現(xiàn)代社會(huì)對(duì)資源的消 耗十分驚人，為了節(jié)約資源、加強(qiáng)環(huán)保，更加充分的利用清潔能源是大勢 所趨。任何機(jī)動(dòng)車在行駛的時(shí)候，都會(huì)遇到空氣阻力，相應(yīng)的也就會(huì)與空氣 產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而有風(fēng)力。同時(shí)機(jī)動(dòng)車，特別是汽車都設(shè)置安裝了大量的電 路部分，因此幾乎都有發(fā)電機(jī)和蓄電池，通常也都是依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作 時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電以及給蓄電池充電，實(shí)際還是依靠燃料的能量。燃料來 自石油，屬于不可再生的資源，并且還存在污染環(huán)境的問題。對(duì)于機(jī)動(dòng)車行駛中產(chǎn)生的風(fēng)力，現(xiàn)在已經(jīng)有所利用，有不同的利用方 法和相應(yīng)的裝置，但是基本上只是用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行降溫冷卻，效 率十分低下；或者簡單的利用風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)質(zhì)沒有產(chǎn) 生變化，車輛行駛中大量的風(fēng)能白白浪費(fèi)了。此外，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車都是通過曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，利用皮帶盤傳輸動(dòng)力帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)工作，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，飛輪轉(zhuǎn)換能量的效率較低，而且還耗費(fèi)材料，工藝 尺寸較大，加工復(fù)雜
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，該方法充分利用機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，節(jié)約能源；同時(shí)可以取消現(xiàn)有的 機(jī)動(dòng)車的曲軸皮帶盤，節(jié)約材料，減小尺寸。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)上 述的方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，包括步驟，a) 利用風(fēng)扇葉片產(chǎn)生的余風(fēng)驅(qū)動(dòng)預(yù)先設(shè)置的被動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且設(shè) 置上述的被動(dòng)渦輪安裝在上述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸上；b) 設(shè)置上述的發(fā)電機(jī)與上述的機(jī)動(dòng)車上工作電路和蓄電池連接；c) 設(shè)置一控制電路，連接上述的發(fā)電機(jī)和蓄電池，用于控制上述的 發(fā)電機(jī)和蓄電池的電能輸出。同時(shí)，上述的步驟a)還包括， aa)設(shè)置上述的被動(dòng)渦輪葉片為若干層。上述的控制電路設(shè)置包括微處理器、電量測試電路和開關(guān)電路，上述 的微處理器根據(jù)上述的電量測試電路測試出的所述的蓄電池電量，根據(jù)事 先預(yù)定決定上述的開關(guān)電路的開關(guān)方向。上述的方法還包括步驟，d) 設(shè)置一聚風(fēng)罩，設(shè)置上述的被動(dòng)渦輪在所述的聚風(fēng)罩中間，用于 將上述的機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)提高流速以提高上述的被 動(dòng)渦輪的葉片轉(zhuǎn)速，上述的聚風(fēng)罩設(shè)置為二次曲線面，正中設(shè)置 一穿孔，用于穿過上述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸，且與上述的工作轉(zhuǎn) 軸間隙配合。上述的方法還包括步驟，e) 設(shè)置若干第二渦輪和若干第二發(fā)電機(jī)，分別設(shè)置安裝在上述的機(jī) 動(dòng)車的任何迎風(fēng)位置，上述的第二發(fā)電機(jī)通過上述的控制電 上述的機(jī)動(dòng)車工作電路和蓄電池連接。 上述的聚風(fēng)罩設(shè)置為二次曲線面，正中設(shè)置一穿孔，用于穿過上述的被動(dòng)渦輪的軸；上述的聚風(fēng)罩的內(nèi)表面設(shè)置有來復(fù)線凹槽，用于更好的聚風(fēng)。本發(fā)明的另一個(gè)目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，包 括風(fēng)扇葉片，并且還包括，發(fā)電機(jī)、蓄電池、連接機(jī)構(gòu)、被動(dòng)渦輪和控制電路， 上述的被動(dòng)渦輪安裝在所述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸上； 上述的發(fā)電機(jī)連接到機(jī)動(dòng)車上的工作電路，并且連接上述的蓄電池； 上述的控制電路連接上述的發(fā)電機(jī)和蓄電池，用于控制上述的發(fā)電機(jī) 和蓄電池。 同時(shí)，上述的被動(dòng)渦輪的葉片設(shè)置分為若干層。上述的裝置還包括聚風(fēng)罩，上述的被動(dòng)渦輪連接在上述的聚風(fēng)罩中間， 用于將上述的機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)提高流速以提高上述的被動(dòng)渦 輪的葉片轉(zhuǎn)速；上述的聚風(fēng)罩設(shè)置為二次曲線面，正中設(shè)置一穿孔，用于 穿過上述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸，且與上述的工作轉(zhuǎn)軸間隙配合；上述的聚 風(fēng)罩的內(nèi)表面設(shè)置有來復(fù)線凹槽，用于更好的聚風(fēng)。上述的裝置還包括若干第二渦輪和若干第二發(fā)電機(jī)，分別安裝在上述 的機(jī)動(dòng)車的任何迎風(fēng)位置，上述的第二發(fā)電機(jī)通過控制電路與上述的機(jī)動(dòng) 車工作電路和蓄電池連接。實(shí)現(xiàn)了上述的技術(shù)方案，就可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。不需要完全依靠 機(jī)械動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，節(jié)省了燃油動(dòng)力的消耗；由于風(fēng)扇通過曲軸直 接帶動(dòng)，不需要皮帶盤，減小了曲軸工藝尺寸，省卻了皮帶；容易規(guī)范發(fā) 電機(jī)型號(hào)規(guī)格，使產(chǎn)品配置標(biāo)準(zhǔn)化；風(fēng)扇的安裝位置相對(duì)隨意，可充分利 用機(jī)頭箱空間。


圖l是本發(fā)明的方法步驟示意圖； 圖2是本發(fā)明總體安裝示意圖；圖3是本發(fā)明第二渦輪和第二發(fā)電機(jī)的安裝示意圖； 圖4是本發(fā)明聚風(fēng)罩的示意圖；圖5是本發(fā)明控制電路框圖。 具體實(shí)施例下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的較佳實(shí)施例，通過對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施 例的描述，可以更清楚的看出和理解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)所在。如圖l，首先是步驟s10，設(shè)置被動(dòng)渦輪，較好的是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車機(jī)頭 箱內(nèi)，并且直接設(shè)置在發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸上，其葉片可以設(shè)置為多層；其 次是步驟sl2，將發(fā)電機(jī)的輸出連接至機(jī)動(dòng)車的工作電路和蓄電池；再次是 步驟sl4，設(shè)置控制電路，分別連接發(fā)電機(jī)、工作電路和蓄電池，用于根據(jù) 電量測試電路測試出的蓄電池電量，根據(jù)事先預(yù)定決定開關(guān)電路的開關(guān)方 向，電量測試電路通過對(duì)蓄電池的電壓測量而確定蓄電池的電量， 一般蓄 電池的電壓應(yīng)為12V，當(dāng)達(dá)到IO. 5V時(shí)，就需要充電，微處理器會(huì)控制開 關(guān)電路，將發(fā)電機(jī)的輸出指向蓄電池，否則可以通過開關(guān)電路指向機(jī)動(dòng)車 上的工作電路；下來是步驟sl6，可以設(shè)置聚風(fēng)罩，聚風(fēng)罩采用合適的二次 曲線面，比如拋物面，聚風(fēng)罩的正中有穿孔，聚風(fēng)罩利用較大的張口受風(fēng) 面，類似光聚焦原理一樣，將風(fēng)能聚集在焦點(diǎn)，實(shí)際是加快了機(jī)動(dòng)車行駛 時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，可以使得在更低的行駛速度下就可以使本發(fā)明中的發(fā)電機(jī) 進(jìn)入工作狀態(tài)。穿孔用于穿過發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸，葉片大致處于聚風(fēng)罩的 焦點(diǎn)位置。
在步驟slO的同時(shí)，還可以進(jìn)行步驟s18，在機(jī)動(dòng)車上設(shè)置若干第二渦 輪和若干第二發(fā)電機(jī)，分別安裝在機(jī)動(dòng)車的任何迎風(fēng)位置，同樣的第二發(fā) 電機(jī)通過控制電路與機(jī)動(dòng)車上工作電路和蓄電池連接；也是同樣的，喜愛 安可以進(jìn)行步驟s18，給第二渦輪安裝聚風(fēng)罩。再下來步驟s20，發(fā)電機(jī)以及第二發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電；或者是步 驟s22，發(fā)電機(jī)以及第二發(fā)電機(jī)對(duì)機(jī)動(dòng)車上的工作電路進(jìn)行供電。如圖2，被動(dòng)渦輪10直接安裝在發(fā)電機(jī)16的工作轉(zhuǎn)軸上，較好的采用 同軸安裝，并且葉片可以設(shè)置為多層。葉片14朝向機(jī)動(dòng)車的正前方，以便 行駛時(shí)風(fēng)力可以最大效率推動(dòng)被動(dòng)渦輪IO轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛且達(dá)到一定 速度時(shí)，被動(dòng)渦輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，最后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)16工作開始發(fā)電。由于不是 通過發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)16轉(zhuǎn)動(dòng)來工作，因此可以省卻現(xiàn)有的機(jī) 動(dòng)車的曲軸皮帶盤，甚至將飛輪及其相關(guān)組件去除。這樣就可以減小曲軸 的工藝尺寸，并且還節(jié)約了曲軸材料。如圖3，機(jī)動(dòng)車18上的任何迎風(fēng)位置都可以安裝第二渦輪20，比如機(jī) 動(dòng)車18的前方，兩側(cè)和車頂，第二渦輪20可以是若干個(gè)。第二發(fā)電機(jī)22 與第二渦輪20直接連接，工作時(shí)發(fā)的電通過電路供機(jī)動(dòng)車18的工作電路 24工作或者對(duì)蓄電池26充電。如圖4，聚風(fēng)罩28采用合適的二次曲線面，比如拋物面，聚風(fēng)罩28的 正中有穿孔30。聚風(fēng)罩28利用較大的張口受風(fēng)面，類似光聚焦原理一樣， 將風(fēng)能聚集在焦點(diǎn)，實(shí)際是加快了機(jī)動(dòng)車18行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，可以使得 在更低的行駛速度下就可以使本發(fā)明中的發(fā)電機(jī)16進(jìn)入工作狀態(tài)。穿孔30 用于穿過發(fā)電機(jī)16的工作轉(zhuǎn)軸，葉片14大致處于聚風(fēng)罩28的焦點(diǎn)位置。 此外，聚風(fēng)罩28同樣可以設(shè)置應(yīng)用在第二渦輪20。聚風(fēng)罩28的穿孔30與發(fā)電機(jī)16的工作轉(zhuǎn)軸呈間隙配合，便于風(fēng)力推 動(dòng)被動(dòng)渦輪10轉(zhuǎn)動(dòng)后的余風(fēng)通過，減小阻力，也可以對(duì)發(fā)電機(jī)降溫。如圖5，控制電路包括微處理器、電量測試電路和開關(guān)電路。電量測試 電路通過對(duì)蓄電池26的電壓測量而確定蓄電池26的電量， 一般蓄電池26 的電壓應(yīng)為12V，當(dāng)達(dá)到IO. 5V時(shí)，就需要充電，微處理器會(huì)控制開關(guān)電
路，將發(fā)電機(jī)16的輸出指向蓄電池26，否則可以通過開關(guān)電路指向機(jī)動(dòng)車18上的工作電路。較好的，聚風(fēng)罩內(nèi)表面設(shè)置有來復(fù)線凹槽，用于更好的聚風(fēng)。 通過試驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車在時(shí)速20多公里時(shí)即可以帶動(dòng)本發(fā)明的發(fā)電機(jī)裝置工作，通過選定配件，可以控制發(fā)電機(jī)的直流電壓輸出在6V 35V之間，電流輸出在0. 1A到60A之間，完全可以滿足現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車上各工作電路的要求。這里需要指出的是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在本發(fā)明的基礎(chǔ)上， 作出各種適當(dāng)?shù)淖冃位蛘咛鎿Q，但所有這些變形或者替換，都應(yīng)當(dāng)屬于本 發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，其特征在于包括步驟，a)利用風(fēng)扇葉片產(chǎn)生的余風(fēng)驅(qū)動(dòng)預(yù)先設(shè)置的被動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且設(shè)置所述的被動(dòng)渦輪安裝在所述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸上；b)設(shè)置所述的發(fā)電機(jī)與所述的機(jī)動(dòng)車上工作電路和蓄電池連接；c)設(shè)置一控制電路，連接所述的發(fā)電機(jī)和蓄電池，用于控制所述的發(fā)電機(jī)和蓄電池的電能輸出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，其特征在于所述 的步驟a)還包括，aa)設(shè)置所述的被動(dòng)渦輪葉片為若干層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，其特征在于所述的控制電路設(shè)置包括微處理器、電量測試電路和開關(guān)電路，所述的 微處理器根據(jù)所述的電量測試電路測試出的所述的蓄電池電量，根據(jù) 事先預(yù)定決定所述的開關(guān)電路的開關(guān)方向。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，其特征在于所 述的方法還包括步驟，d) 設(shè)置一聚風(fēng)罩，設(shè)置所述的被動(dòng)渦輪在所述的聚風(fēng)罩中間，用于 將所述的機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)提高流速以提高所述的被 動(dòng)渦輪的葉片轉(zhuǎn)速，所述的聚風(fēng)罩設(shè)置為二次曲線面，正中設(shè)置 一穿孔，用于穿過所述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸，且與所述的工作轉(zhuǎn) 軸間隙配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，其特征在于所 述的方法還包括步驟，e) 設(shè)置若干第二渦輪和若干第二發(fā)電機(jī)，分別設(shè)置安裝在所述的機(jī) 動(dòng)車的任何迎風(fēng)位置，所述的第二發(fā)電機(jī)通過所述的控制電路與 所述的機(jī)動(dòng)車工作電路和蓄電池連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，其特征在于所述 的聚風(fēng)罩設(shè)置為二次曲線面，正中設(shè)置一穿孔，用于穿過所述的被動(dòng) 渦輪的軸；所述的聚風(fēng)罩的內(nèi)表面設(shè)置有來復(fù)線凹槽，用于更好的聚 風(fēng)。
7、 一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，包括風(fēng)扇葉片，其特征在于包括發(fā)電機(jī)、 蓄電池、連接機(jī)構(gòu)、被動(dòng)渦輪和控制電路， 所述的被動(dòng)渦輪安裝在所述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸上； 所述的發(fā)電機(jī)連接到機(jī)動(dòng)車上的工作電路，并且連接所述的蓄電池； 所述的控制電路連接所述的發(fā)電機(jī)和蓄電池，用于控制所述的發(fā)電機(jī) 和蓄電池。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，其特征在于所述 的被動(dòng)渦輪的葉片設(shè)置分為若干層。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，其特征在于所 述的裝置還包括聚風(fēng)罩，所述的被動(dòng)渦輪連接在所述的聚風(fēng)罩中間， 用于將所述的機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)提高流速以提高所述的 被動(dòng)渦輪的葉片轉(zhuǎn)速；所述的聚風(fēng)罩設(shè)置為二次曲線面，正中設(shè)置一 穿孔，用于穿過所述的發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)軸，且與所述的工作轉(zhuǎn)軸間隙 配合；所述的聚風(fēng)罩的內(nèi)表面設(shè)置有來復(fù)線凹槽，用于更好的聚風(fēng)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，其特征在于所 述的裝置還包括若干第二渦輪和若干第二發(fā)電機(jī)，分別安裝在所述的 機(jī)動(dòng)車的任何迎風(fēng)位置，所述的第二發(fā)電機(jī)通過控制電路與所述的機(jī) 動(dòng)車工作電路和蓄電池連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的方法，包括步驟a)利用機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)預(yù)先設(shè)置的被動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且設(shè)置被動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)軸通過連接機(jī)構(gòu)連接一發(fā)電機(jī)；b)設(shè)置發(fā)電機(jī)與機(jī)動(dòng)車上工作電路和蓄電池連接；c)設(shè)置一控制電路，連接發(fā)電機(jī)和蓄電池，用于控制發(fā)電機(jī)和蓄電池的電能輸出。本發(fā)明還公開了一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能利用的裝置，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、連接機(jī)構(gòu)、被動(dòng)渦輪和控制電路，被動(dòng)渦輪通過連接機(jī)構(gòu)連接到發(fā)電機(jī)上；發(fā)電機(jī)連接到機(jī)動(dòng)車上的工作電路，并且連接蓄電池；控制電路連接發(fā)電機(jī)和蓄電池，用于控制發(fā)電機(jī)和蓄電池。本發(fā)明充分利用機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，節(jié)約能源；同時(shí)可以取消現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車的曲軸皮帶盤，節(jié)約材料，減小尺寸。
文檔編號(hào)B60L8/00GK101148149SQ200610062668
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2006年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月18日
發(fā)明者周漢臣 申請(qǐng)人:周漢臣