專利名稱：用于特級單寬載重輪胎的帶束層包的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及載重輪胎，優(yōu)選地涉及特級單寬子午線載重氣動輪胎(super single radial truck pneumatic drive tire)。
背景技術：
特級單寬輪胎已經在拖車上使用了若干年，其為寬底低斷面高寬比載重輪胎，用于代替兩個小底輪胎，即所謂的雙胎安裝輪胎。
經過幾年，這些寬底輪胎越來越多地出現(xiàn)于載重卡車上的轉向位置處，因為它們具有較高的里程。近來，在驅動位置中也使用特級單寬輪胎受到了關注。處于驅動位置的輪胎不得不承載部分拖車負載并且必須增加負載能力。
美國專利6,619,357公開了一種用于特級單寬輪胎的帶束層包，其具有相對于赤道面成一定角度的鋼簾線和帶束簾布層以及在胎體簾布層上螺旋纏繞的帶束簾布層。
GB-A-1 567 614公開了一種特別適用于重型車輛的充氣輪胎。帶束層的徑向外側具有至少一個層，所述層包括彼此互相平行并且基本上平行于圓周方向的金屬簾線。金屬簾線具有介于4％與8％之間的極限延伸率。在優(yōu)選實施例中，可伸展金屬簾線構成的層由單根螺旋纏繞的簾線形成。
根據LU-A-85 964可知，在乘用輪胎的帶束簾布層的頂部上，以螺旋方式纏繞著至少兩層利用簾線增強的膠條。膠條的寬度包括于15與45mm之間。增強簾線優(yōu)選地由尼龍制成并且側向密度約為30EPI。
FR-A-2 285 255公開了一種用于充氣輪胎的胎冠增強結構，其包括利用鋼簾線增強的螺旋纏繞膠條。膠條的寬度包括于5與50mm之間并且膠條直接纏繞于胎體簾布層上。
盡管現(xiàn)有技術的輪胎構造的功能與工作情況良好，但是仍繼續(xù)需要一種低重量輪胎構造，這種輪胎構造能夠顯著增加角度效應并改進胎冠耐用性、轉彎側向力和高速性能。提供了這種增強性能的改進型低重量輪胎構造的實現(xiàn)迄今為止證明仍存在問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的充氣介質載重輪胎包括至少一對平行環(huán)形胎圈、至少一個纏繞著所述胎圈的胎體簾布層、三至六個置于輪胎胎冠區(qū)域中的至少一個胎體簾布層上方的帶束簾布層、置于帶束層上方的胎面以及置于胎面與胎圈之間的胎側。根據本發(fā)明的一個方面，帶束簾布層的至少一個層通過以螺旋方式纏繞螺旋覆蓋層而獲得。根據本發(fā)明的另一個方面，至少一個螺旋覆蓋層位于徑向最外側并且在三個帶束簾布增強層外側放置成RLL角度構型。根據本發(fā)明的另一個方面，螺旋覆蓋層可以通過以下程序而獲得，其中在胎肩處應用兩匝螺旋繞圈，跨過輪胎盤旋至另一個胎肩，在該胎肩處有兩匝，以便在胎肩處有一層加上雙覆蓋件。
根據本發(fā)明的另一個方面，還對這種輪胎的特定構造提出了權利要求。
定義當在本文和權利要求中使用時，術語“斷面高寬比”是指輪胎的截面高度與其截面寬度之比；“軸向”和“沿軸向”是指平行于輪胎的旋轉軸線的方向；“徑向”和“沿徑向”是指垂直于輪胎的旋轉軸線的方向；“胎圈”是指輪胎的包括環(huán)形抗拉構件即胎圈芯的部分，其由簾布層簾線纏繞并且成形為帶有或不帶其它增強元件以便適配于所設計的輪胎輪輞。
“帶束層”或“帶束簾布層”是指由平行簾線構成的環(huán)形層或簾布層，簾線經過編織或未經編織，位于胎面下方，非錨定于胎圈上；“胎體”指的是除了帶束層結構、胎面、底胎面和胎側橡膠之外但包括胎圈的輪胎結構，(胎體簾布層纏繞著胎圈)；“圓周方向”是指沿著與軸向垂直的環(huán)形胎面表面的周長延伸的線或方向；“胎冠”大致是指胎面所置于的輪胎的外圓周；“赤道面(EP)”是指垂直于輪胎的旋轉軸線并且穿過輪胎胎面中心的平面；“接地印痕”是指在零速度且處于正常負載和壓力下或者在特定負載、壓力與速度條件下輪胎胎面與充氣表面的接地面積；
“簾布層”是指由涂有橡膠的平行簾線構成的連續(xù)層；“截面高度”是指在輪胎的赤道面上從公稱輪輞直徑至輪胎外徑的徑向距離；“截面寬度”是指當輪胎在正常膨脹壓力下膨脹24小時時或其后但不加載時，平行于輪胎軸線并在其胎側外部之間的最大直線距離，但不包括由于標簽、裝飾或防護墊帶而造成的胎側增高；“拼接帶束簾布層”是指具有延伸跨過帶束層的整個側向寬度的側邊的簾布層，周向端部被拼接或搭接，從而形成搭接接頭或對接接頭；“特級單寬輪胎”是指代替特定軸上的雙胎安裝輪胎的一種輪胎；它們?yōu)榈蛿嗝娓邔挶容喬ゲ⑶移浣孛鎸挾瘸^先前雙胎安裝輪胎之一的寬度但是低于雙組件寬度；“胎面寬度(TW)”是指胎面沿軸向，即在穿過輪胎的旋轉軸線的平面中的弧長。


圖1為沿包含輪胎旋轉軸線的平面剖開的根據本發(fā)明優(yōu)選實施例的輪胎半部的剖視圖。
圖2示出了根據圖1中所示實施例的胎冠增強結構的一部分的平面圖。
具體實施例方式
參看圖1，示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。充氣輪胎10包括一對位于胎圈17和胎體簾布層16中的基本上平行的環(huán)形胎圈芯15。胎體簾布層相對于輪胎的赤道面(EP)成基本上90度纏繞于胎圈芯15和輪胎的胎冠區(qū)域上方。每個胎圈都包括三角膠芯、增強簾布層如胎跟加強層和鋼絲圈外包布以及封口膠條，這在輪胎領域內眾所周知。包括花紋溝29的胎面28置于胎冠增強或帶束層結構27上方，而胎側26設置于胎面28和胎圈17之間。胎體簾布層和本領域內常見的帶束簾布層均利用大致平行的縱向增強構件而得以增強。
根據本發(fā)明的胎冠增強結構27為帶有由至少一個螺旋覆蓋層構成的低重量構造RLL。結構27包括三個利用鋼簾線增強的拼接帶束簾布層23、24和25。如圖2所示，徑向外側帶束簾布層23利用鋼簾線增強。相鄰的徑向內側帶束簾布層24同樣利用鋼簾線增強。徑向最內側帶束簾布層25利用相對于赤道面成與簾布層23、24大致相同但方向相反的傾角的鋼簾線增強。帶束簾布層23、24和25的徑向外側為螺旋纏繞的帶束層結構22，根據本發(fā)明的一個方面，其包括橫向延伸至少至拼接帶束簾布層23、24和25的邊緣的單根(一個)螺旋纏繞層條。層22包括優(yōu)選地由非鋼帶束材料如尼龍構成的覆蓋條。層24的螺旋圈相對于赤道面(EP)成0至5度的角度并且與任何相鄰的旋圈鄰接，以便形成具有跨過結構的軸向寬度基本上均勻的簾線分布的連續(xù)環(huán)形層。將形成層22的條在胎肩處應用兩匝，跨過輪胎盤旋至另一個胎肩，在該胎肩處有兩匝，以便在胎肩處有一層加上雙覆蓋件。
下面是表示本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的增強層、角度、材料、寬度以及接地印痕寬度的百分數(shù)的表。帶束層(增強)寬度基于題目中所列出的特定輪胎的14.80”的接地印痕寬度。該表將帶束層寬度表示為接地印痕寬度的百分數(shù)。如果將本發(fā)明涉及并包括于其它尺寸的輪胎中，一般可以使用這種百分數(shù)。然而，在需要的情況下，可以改變這些百分數(shù)而不會背離本發(fā)明的精神。例如，在優(yōu)選的情況下，可以使用25.4mm寬的覆蓋層條。

(a)注意25.4MM寬的覆蓋條也可以接受(b)類似于螺旋-U＝在胎肩處應用兩匝，跨過輪胎盤旋至另一個胎肩，在該胎肩處有兩匝，以便在胎肩處有一層加上雙覆蓋件。
可以使用本發(fā)明的替代實施例，其包括圖1和2中所示的基本構型，該構型使用層22所用的全螺旋覆蓋層的兩個全層。帶束層23、24和25的徑向外側為螺旋纏繞帶束層結構22，其包括由至少橫向延伸至拼接帶束簾布層23、24和25的邊緣的條形成的兩個(兩個)螺旋纏繞層。層22包括優(yōu)選地由尼龍或其它適用彈性體材料構成的覆蓋條。層22的螺旋圈相對于赤道面(EP)成0度至5度的角度并且與任何相鄰的旋圈鄰接，以便形成兩個具有跨過結構的軸向寬度基本上均勻的簾線分布的連續(xù)環(huán)形層。
形成層22的條在中心處開始應用并且盤旋至第一胎肩；在胎肩處纏繞兩次并且跨過胎面盤旋回至另一個胎肩處；在該胎肩上盤旋兩次而后盤旋回中心處，從而形成兩個全層。
下面是表示本發(fā)明的替代實施例的增強層、角度、材料、寬度以及接地印痕寬度的百分數(shù)的表。帶束層(增強)寬度基于題目中所列出的特定輪胎的14.80”的接地印痕寬度。該表將帶束層寬度表示為接地印痕寬度的百分數(shù)。如果將本發(fā)明設計并包括于其它尺寸的輪胎中，一般可以使用這種百分數(shù)。然而，在需要的情況下，可以改變這些百分數(shù)而不會背離本發(fā)明的精神。例如，在優(yōu)選的情況下，可以使用25.4mm寬的覆蓋層條。
通過閱讀上述內容，將會理解本構造為帶有位于帶束層三個增強帶束層徑向外側的至少一個全螺旋覆蓋層的增強型RLL。所得到的構造利用全寬覆蓋零度層24和R-L-L疊層顯著增加了角度效應并且改進了胎冠和高速特性。通過去除層2/3的楔形厚度就可以實現(xiàn)重量減少。螺旋覆蓋層優(yōu)選地由厚度范圍從0.030”至0.090”的尼龍材料形成。這種構造特別適用于類似于445/50R22.5的長途運輸驅動與牽引SUSI輪胎，但也可以用于混合服務特級單寬輪胎，如385，425和445/65R22.5尺寸。因此，本發(fā)明并不受輪胎尺寸或應用情況所限。另外，本發(fā)明可以用于寬輪胎如315/80R22.5或者其它需要改進重量、燃料效率、磨損性以及操縱性的輪胎。
盡管已經具體示出并描述了本發(fā)明，但是本領域的普通技術人員將會認識到，在不背離本發(fā)明精神的情況下，可以對本發(fā)明做出各種改動與實踐。本發(fā)明的范圍僅由以下權利要求限定。
權利要求
1.一種充氣特級單寬子午線載重輪胎(10)，具有至少一對平行的環(huán)形胎圈(17)、至少一個纏繞著所述胎圈的胎體簾布層(16)、包括利用鋼簾線增強的沿徑向隔開的拼接帶束簾布層和在所述輪胎的胎冠區(qū)域中利用直型高延伸率鋼簾線增強的螺旋纏繞帶束簾布層的胎冠增強結構、置于所述胎冠增強結構上方的胎面(28)以及置于所述胎面與所述胎圈之間的胎側(26)，其特征在于，帶束簾布層包括至少三個簾布層(23、24、25)和至少一個位于全螺旋覆蓋層中簾布層徑向外側的徑向最外側螺旋纏繞層(22)。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特征還在于，至少一個螺旋纏繞層(22)位于拼接帶束簾布層(23)的徑向最外側。
3.根據權利要求2所述的輪胎，其特征還在于，最內側帶束層(24)的寬度(EB1)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的90％，下一個最內側螺旋纏繞層(24)的寬度(EB2)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的97％，下一個最內側帶束層(23)的寬度(EB3)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的90％；并且最外側帶束層(22)的寬度(EB4)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的100％。
4.根據權利要求1所述的輪胎，其特征還在于，包括兩個寬度各自約為輪胎胎面的接地印痕寬度的100％的最外側螺旋纏繞帶束簾布層(22)。
全文摘要
一種介質載重輪胎(10)尤其是一種特級單寬載重輪胎(10)包括利用鋼簾線增強的帶束簾布層(23、24、25)，鋼簾線相對于赤道面成包括0°與5°之間的角度。至少一個基本上完全盤旋螺旋纏繞的層(22)置于帶束簾布層(23、24、25)上方的徑向最外側上。構成增強簾線的鋼包括高延伸率鋼。拼接帶束簾布層(23、24、25)采用RLL構型，相對于最內側簾布層(25)的赤道面角度方向成包括于45°與75°之間的角度，其中最內側簾布層(25)與外側簾布層(23、24)相對放置。螺旋纏繞層(22)放置于最外側L簾布層(23)上方并且其寬度基本上為輪胎胎面的接地印痕寬度的100％。
文檔編號B60C9/20GK1840366SQ20061006838
公開日2006年10月4日 申請日期2006年3月30日 優(yōu)先權日2005年3月30日
發(fā)明者J·小科塔尼德斯 申請人:固特異輪胎和橡膠公司