專利名稱：用于特級(jí)單寬載重輪胎的帶束層包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載重輪胎，優(yōu)選地涉及特級(jí)單寬子午線載重氣動(dòng)輪胎(super single radial truck pneumatic drive tire)。
背景技術(shù)：
特級(jí)單寬輪胎已經(jīng)在拖車上使用了若干年，其為寬底低斷面高寬比載重輪胎，用于代替兩個(gè)小底輪胎，即所謂的雙胎安裝輪胎。
經(jīng)過幾年，這些寬底輪胎越來越多地出現(xiàn)于載重卡車上的轉(zhuǎn)向位置處，因?yàn)樗鼈兙哂休^高的里程。
美國(guó)專利6,619,357公開了一種用于特級(jí)單寬輪胎的帶束層包，其具有相對(duì)于赤道面成一定角度的鋼簾線和帶束簾布層以及在胎體簾布層上螺旋纏繞的帶束簾布層。
GB-A-1 567 614公開了一種特別適用于重型車輛的充氣輪胎。帶束層的徑向外側(cè)具有至少一個(gè)層，所述層包括彼此互相平行并且基本上平行于圓周方向的金屬簾線。金屬簾線具有介于4％與8％之間的極限延伸率。在優(yōu)選實(shí)施例中，可伸展金屬簾線構(gòu)成的層由單根螺旋纏繞的簾線形成。
根據(jù)LU-A-85 964可知，在乘用輪胎的帶束簾布層的頂部上，以螺旋方式纏繞著至少兩層利用簾線增強(qiáng)的膠條。膠條的寬度包括于15與45mm之間。增強(qiáng)簾線優(yōu)選地由尼龍制成并且側(cè)向密度約為30EPI。
FR-A-2 285 255公開了一種用于充氣輪胎的胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括利用鋼簾線增強(qiáng)的螺旋纏繞膠條。膠條的寬度包括于5與50mm之間并且膠條直接纏繞于胎體簾布層上。
盡管現(xiàn)有技術(shù)的輪胎構(gòu)造的功能與工作情況良好，但是仍繼續(xù)需要一種低重量輪胎構(gòu)造，這種輪胎構(gòu)造能夠顯著增加角度效應(yīng)并改進(jìn)胎冠耐用性、轉(zhuǎn)彎側(cè)向力和高速性能。提供了這種增強(qiáng)性能的改進(jìn)型低重量輪胎構(gòu)造的實(shí)現(xiàn)迄今為止證明仍存在問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的充氣介質(zhì)載重輪胎包括至少一對(duì)平行環(huán)形胎圈、至少一個(gè)纏繞著所述胎圈的胎體簾布層、三至六個(gè)置于輪胎胎冠區(qū)域中的至少一個(gè)胎體簾布層上方的帶束簾布層、置于帶束層上方的胎面以及置于胎面與胎圈之間的胎側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，徑向內(nèi)側(cè)帶束簾布層的至少兩個(gè)嵌入式全層通過以螺旋方式纏繞螺旋覆蓋層而獲得。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，螺旋層可以通過以下程序而獲得，其中在中心處開始螺旋纏繞并且盤旋至一個(gè)胎肩，在一個(gè)胎肩處纏繞兩次，而后跨過胎面盤旋回至另一個(gè)胎肩，在該胎肩處盤旋兩次，而后盤旋回到兩個(gè)基本全層的中心。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還對(duì)這種輪胎的特定構(gòu)造提出了權(quán)利要求。
定義當(dāng)在本文和權(quán)利要求中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“斷面高寬比”是指輪胎的截面高度與其截面寬度之比；“軸向”和“沿軸向”是指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向；“徑向”和“沿徑向”是指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向；“胎圈”是指輪胎的包括環(huán)形抗拉構(gòu)件即胎圈芯的部分，其由簾布層簾線纏繞并且成形為帶有或不帶其它增強(qiáng)元件以便適配于所設(shè)計(jì)的輪胎輪輞。
“帶束層”或“帶束簾布層”是指由平行簾線構(gòu)成的環(huán)形層或簾布層，簾線經(jīng)過編織或未經(jīng)編織，位于胎面下方，非錨定于胎圈上；“胎體”指的是除了帶束層結(jié)構(gòu)、胎面、底胎面和胎側(cè)橡膠之外但包括胎圈的輪胎結(jié)構(gòu)，(胎體簾布層纏繞著胎圈)；“圓周方向”是指沿著與軸向垂直的環(huán)形胎面表面的周長(zhǎng)延伸的線或方向；“胎冠”大致是指胎面所置于的輪胎的外圓周；“赤道面(EP)”是指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且穿過輪胎胎面中心的平面；“接地印痕”是指在零速度且處于正常負(fù)載和壓力下或者在特定負(fù)載、壓力與速度條件下輪胎胎面與充氣表面的接地面積；“簾布層”是指由涂有橡膠的平行簾線構(gòu)成的連續(xù)層；
“截面高度”是指在輪胎的赤道面上從公稱輪輞直徑至輪胎外徑的徑向距離；“截面寬度”是指當(dāng)輪胎在正常膨脹壓力下膨脹24小時(shí)時(shí)或其后但不加載時(shí)，平行于輪胎軸線并在其胎側(cè)外部之間的最大直線距離，但不包括由于標(biāo)簽、裝飾或防護(hù)墊帶而造成的胎側(cè)增高；“拼接帶束簾布層”是指具有延伸跨過帶束層的整個(gè)側(cè)向?qū)挾鹊膫?cè)邊的簾布層，周向端部被拼接或搭接，從而形成搭接接頭或?qū)咏宇^；“特級(jí)單寬輪胎”是指代替特定軸上的雙胎安裝輪胎的一種輪胎；它們?yōu)榈蛿嗝娓邔挶容喬ゲ⑶移浣孛鎸挾瘸^先前雙胎安裝輪胎之一的寬度但是低于雙組件寬度；“胎面寬度(TW)”是指胎面沿軸向，即在穿過輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的弧長(zhǎng)。


圖1為沿包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面剖開的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的輪胎半部的剖視圖。
圖2示出了根據(jù)圖1中所示實(shí)施例的胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一部分的平面圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1，示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。充氣輪胎10包括一對(duì)位于胎圈17和胎體簾布層16中的基本上平行的環(huán)形胎圈芯15。胎體簾布層相對(duì)于輪胎的赤道面(EP)成基本上90度纏繞于胎圈芯15和輪胎的胎冠區(qū)域上方。每個(gè)胎圈都包括三角膠芯、增強(qiáng)簾布層如胎跟加強(qiáng)層和鋼絲圈外包布以及封口膠條，這在輪胎領(lǐng)域內(nèi)眾所周知。包括花紋溝29的胎面28置于胎冠增強(qiáng)或帶束層結(jié)構(gòu)27上方，而胎側(cè)26設(shè)置于胎面28和胎圈17之間。胎體簾布層和本領(lǐng)域內(nèi)常見的帶束簾布層均利用大致平行的縱向增強(qiáng)構(gòu)件而得以增強(qiáng)。
根據(jù)本發(fā)明的胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)27為帶有由全螺旋覆蓋層構(gòu)成的至少兩個(gè)嵌入層的低重量構(gòu)造RLL。結(jié)構(gòu)27包括三個(gè)利用鋼簾線增強(qiáng)的拼接帶束簾布層22、23和25。一般來說，兩個(gè)徑向外帶束簾布層中的鋼簾線相對(duì)于赤道面(EP)的傾角相同。鋼號(hào)為高強(qiáng)度。
螺旋纏繞帶束層結(jié)構(gòu)24位于帶束簾布層22和23下方且位于帶束簾布層25上方，嵌入它們之間，其包括至少兩個(gè)至少橫向延伸到拼接帶束簾布層22、23和25的邊緣的螺旋纏繞層。層24包括優(yōu)選地由尼龍構(gòu)造或其它適用材料構(gòu)成的條。層24的螺旋圈相對(duì)于赤道面(EP)成0至5度的角度并且與任何相鄰的旋圈鄰接，以便形成具有跨過結(jié)構(gòu)的軸向?qū)挾然旧暇鶆虻暮熅€分布的連續(xù)環(huán)形層。
層24可以在單次操作中應(yīng)用或者連續(xù)地應(yīng)用。通過改變相鄰旋圈之間的重疊量，就可以在整個(gè)增強(qiáng)區(qū)的軸向延伸范圍內(nèi)具有不同的簾線密度。無論如何，優(yōu)選地，增強(qiáng)材料的可變濃度相對(duì)于輪胎的赤道面EP對(duì)稱。形成層24的條開始于中心處并且盤旋至胎肩，在胎肩處纏繞兩次并且跨過胎面盤旋回到相對(duì)的胎肩處，在相對(duì)的胎肩上盤旋而后由此盤旋回到中心處，從而形成兩個(gè)全層。
下面是表示本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的增強(qiáng)層、角度、材料、寬度以及接地印痕寬度的百分?jǐn)?shù)的表。帶束層(增強(qiáng))寬度基于題目中所列出的特定輪胎的14.80″的接地印痕寬度。該表將帶束層寬度表示為接地印痕寬度的百分?jǐn)?shù)。如果將本發(fā)明設(shè)計(jì)并包括于其它尺寸的輪胎中，一般可以使用這種百分?jǐn)?shù)。然而，在需要的情況下，可以改變這些百分?jǐn)?shù)而不會(huì)背離本發(fā)明的精神。例如，在優(yōu)選的情況下，可以使用25.4mm寬的覆蓋層條。

(a)注釋25.4MM寬的條也可以接受(b)開始于中心處并且盤旋至胎肩，在胎肩處纏繞兩次并且跨過胎面盤旋回至另一個(gè)胎肩處，在該胎肩上盤旋兩次而后由此盤旋回至兩個(gè)全層的中心處(c)314MM至330MM的范圍可以接受通過閱讀上述內(nèi)容，將會(huì)理解本構(gòu)造為帶有全螺旋覆蓋層的至少兩個(gè)嵌入式全螺旋層的增強(qiáng)型RLL。所得到的構(gòu)造利用全寬、零度層24和R-L-L疊層顯著增加了角度效應(yīng)并且改進(jìn)了胎冠和高速特性。通過去除層2/3的楔形厚度就可以實(shí)現(xiàn)重量減少。螺旋層優(yōu)選地由厚度范圍從0.030″至0.090″的尼龍材料形成。這種構(gòu)造特別適用于類似于445/50R22.5的長(zhǎng)途運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)與牽引SUSI輪胎，但也可以用于混合服務(wù)特級(jí)單寬輪胎，如385，425和445/65R22.5尺寸。因此，本發(fā)明并不受輪胎尺寸或應(yīng)用情況所限。另外，本發(fā)明可以用于寬輪胎如315/80R22.5或者其它需要改進(jìn)重量、燃料效率、磨損性以及操縱性的輪胎。
盡管上文已經(jīng)具體示出并描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不背離本發(fā)明精神的情況下，可以對(duì)本發(fā)明做出各種改動(dòng)與實(shí)踐。本發(fā)明的范圍僅由以下權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種充氣特級(jí)單寬子午線載重輪胎(10)，具有至少一對(duì)平行的環(huán)形胎圈(17)、至少一個(gè)纏繞著所述胎圈的胎體簾布層(16)、包括利用鋼簾線增強(qiáng)的沿徑向隔開的拼接帶束簾布層和在所述輪胎的胎冠區(qū)域中利用直型高延伸率鋼簾線增強(qiáng)的螺旋纏繞帶束簾布層的胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、置于所述胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)上方的胎面(28)以及置于所述胎面與所述胎圈之間的胎側(cè)(26)，其特征在于，帶束簾布層包括至少三個(gè)簾布層(22、23、25)和一對(duì)以嵌入方式位于兩個(gè)帶束簾布層之間的螺旋纏繞層(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征還在于，兩個(gè)螺旋纏繞層(24)位于徑向最內(nèi)側(cè)拼接帶束簾布層(25)與下一個(gè)徑向最內(nèi)側(cè)拼接帶束簾布層(23)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征還在于，最內(nèi)側(cè)帶束層(25)的寬度(EB1)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的94％，下一個(gè)最內(nèi)側(cè)螺旋纏繞層(24)的寬度(EB2)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的99％，下一個(gè)最內(nèi)側(cè)帶束層(23)的寬度(EB3)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的94％；并且最外側(cè)帶束層(22)的寬度(EB4)約為輪胎胎面的接地印痕寬度的84％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征還在于，兩個(gè)螺旋纏繞帶束簾布層(24)的側(cè)向?qū)挾却笾孪嗟取?br> 全文摘要
一種介質(zhì)載重輪胎(10)尤其是特級(jí)單寬載重輪胎(10)包括利用鋼簾線增強(qiáng)的帶束簾布層(22、23、25)，其中鋼簾線相對(duì)于赤道面成包括于0°與5°之間的角度。以嵌入方式置于兩個(gè)帶束簾布層(23、25)之間的是一對(duì)基本上完全盤旋螺旋纏繞的覆蓋層(24)。構(gòu)成增強(qiáng)簾線的鋼包括高延伸率鋼。拼接帶束簾布層(22、23、25)采用RLL構(gòu)型，相對(duì)于最內(nèi)側(cè)簾布層(25)的赤道面角度方向成包括于45°與75°之間的角度，其中最內(nèi)側(cè)簾布層(25)與外側(cè)簾布層(22、23)相對(duì)放置。螺旋纏繞層(24)放置于最內(nèi)側(cè)R簾布層(25)與徑向外側(cè)L簾布層(23)之間。
文檔編號(hào)B60C9/20GK1840367SQ200610068389
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者J·小科塔尼德斯 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司