專利名稱：帶氣囊裝置的方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶氣囊裝置的方向盤，特別涉及按壓氣囊裝置而鳴喇叭的帶氣囊裝置的方向盤。具體而言，本發(fā)明涉及通過單觸式安裝機構(gòu)將氣囊裝置安裝在方向盤上的帶氣囊裝置的方向盤。
背景技術(shù)：
特開2002-225665號公報公開了下述一種帶氣囊裝置的方向盤，其通過單觸式安裝機構(gòu)將氣囊裝置安裝在方向盤上，并且通過按壓該氣囊裝置而鳴喇叭。
在該特開2002-225665號公報中，氣囊裝置具有安裝有氣囊、充氣機及組件蓋的保持器(在該公報中稱為氣袋保持架)、配置在該保持器后側(cè)的固定接觸板以及設(shè)在該固定接觸板與該保持器之間的喇叭開關(guān)機構(gòu)，該固定接觸板通過由彈簧鎖機構(gòu)構(gòu)成的單觸式安裝機構(gòu)固定在方向盤上。
喇叭開關(guān)機構(gòu)具有向使保持器與固定接觸板分離的方向進行施力的螺旋彈簧，用手按壓組件蓋時，保持器與該組件蓋一體后退，喇叭開關(guān)的接點接觸而接通喇叭開關(guān)。手從組件蓋離開時，通過螺旋彈簧的回彈力使組件蓋及保持器復(fù)動(前進)到原來的位置。
專利文件1特開2002-225665號公報在上述特開2002-225665號公報中，固定接觸板通過喇叭開關(guān)機構(gòu)而與氣囊裝置形成一體，會增加固定接觸板等多余部件部分的零件數(shù)，導(dǎo)致重量和成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種與上述特開2002-225665號相比可以簡化結(jié)構(gòu)并降低重量的帶氣囊裝置的方向盤。
技術(shù)方案1的帶氣囊裝置的方向盤，氣囊裝置可沿轉(zhuǎn)向柱的軸心線方向進退地安裝在方向盤上；設(shè)有施力用彈簧，所述施力用彈簧從該方向盤向乘員一側(cè)對該氣囊裝置施力；設(shè)有喇叭開關(guān)，所述喇叭開關(guān)通過該氣囊裝置的進退而使接點接觸或分離；其特征在于，該氣囊裝置包括保持器、安裝在該保持器上的氣囊、充氣機及組件蓋；從該保持器伸出的安裝片，通過單觸式安裝機構(gòu)可沿轉(zhuǎn)向柱的軸心線方向進退地安裝在所述方向盤上。
技術(shù)方案2的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述單觸式安裝機構(gòu)是彈簧鎖機構(gòu)。
技術(shù)方案3的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案2中，其特征在于，所述安裝片從所述保持器沿與所述軸心線大致平行的方向伸出；在該安裝片的伸出方向的前端側(cè)，設(shè)有從該保持器的中心側(cè)向側(cè)外方突出的爪部；所述彈簧鎖機構(gòu)包括與該爪部卡定的安裝片卡定彈簧。
技術(shù)方案4的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案1～3的任一項中，其特征在于，從所述保持器的側(cè)面部位向側(cè)方突出設(shè)置有伸出部；所述施力用彈簧對該伸出部施力。
技術(shù)方案5的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案4中，其特征在于，所述伸出部設(shè)置在所述保持器側(cè)面部位中的乘員一側(cè)。
技術(shù)方案6的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案2中，其特征在于，所述安裝片從所述保持器沿與所述軸心線大致平行的方向伸出；在該安裝片的伸出方向的前端側(cè)設(shè)有向側(cè)方突出的爪部；所述彈簧鎖機構(gòu)包括與該爪部卡定的安裝片卡定彈簧；設(shè)有卡定力增大裝置，所述卡定力增大裝置用于在所述爪部與所述安裝片卡定彈簧卡定后，提高該安裝片卡定彈簧的卡定力。
技術(shù)方案7的帶氣囊裝置的方向盤，在技術(shù)方案6中，其特征在于，在所述方向盤上設(shè)有插通所述安裝片的安裝片插插通孔；所述安裝片卡定彈簧具有橫穿該安裝片插插通孔的、基本平行的一對平行延伸部；該安裝片的所述爪部，相對于一個該平行延伸部，從與另一個平行延伸部相反的一側(cè)進行卡定；所述卡定力增大裝置是插入該平行延伸部彼此之間的、阻止平行延伸部彼此接近的墊片。
發(fā)明效果在本發(fā)明的帶氣囊裝置的方向盤中，設(shè)在保持器上的安裝片通過單觸式安裝機構(gòu)可進退地安裝在方向盤上，不需要采用上述特開2002-225665號中的固定接觸板之類的多余部件。因而結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠降低帶氣囊裝置的方向盤的重量，而且還能夠降低部件成本等的成本。
如技術(shù)方案2所述，作為該單觸式安裝機構(gòu)，優(yōu)選安裝作業(yè)容易的彈簧鎖機構(gòu)。
如技術(shù)方案3所述，向側(cè)外方突起設(shè)置安裝片的爪部時，提高了氣囊膨脹動作過程中的保持器與方向盤的扣合特性。
根據(jù)技術(shù)方案4、5的帶氣囊裝置的方向盤，能夠?qū)饽已b置和與該氣囊裝置相鄰的方向盤的輻條前表面部的間隙設(shè)定得較小。其中，對于其理由，在后文中參照圖11、圖12進行詳細說明。
根據(jù)技術(shù)方案6、7，可使安裝片和安裝片卡定彈簧穩(wěn)定地卡定。


圖1是實施方式中的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖；圖2是方向盤的俯視圖；圖3是從氣囊裝置內(nèi)側(cè)觀察的立體圖；圖4是從方向盤內(nèi)側(cè)觀察的分解立體圖；圖5(a)是安裝片扣合部和安裝片卡定彈簧的分解俯視圖，圖5(b)是安裝片卡定彈簧安裝狀態(tài)下的安裝片扣合部的俯視圖；圖6是沿著圖5的VIA-VIA線、VIB-VIB線、VIC-VIC線的剖視圖；圖7是安裝片卡定彈簧的立體圖。
圖8是向安裝片扣合部扣合安裝片的過程中以及扣合結(jié)束時的剖視圖。
圖9是沿著圖8的IXA-IXA線、IXB-IXB線的剖視圖。
圖10是另一實施方式的保持器的側(cè)視圖。
圖11是實施方式及比較例的保持器的側(cè)視圖。
圖12是實施方式及比較例的保持器的側(cè)視圖。
圖13是另一實施方式的保持器的側(cè)視圖。
圖14是表示圖13的保持器的變形狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖15是表示具有圖13的保持器的氣囊裝置和方向盤的扣合關(guān)系的立體圖。
圖16是表示不同實施方式的從方向盤內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。
圖17是表示另一不同實施方式的卡定彈簧及墊片的立體圖。
圖18是表示另一不同實施方式的安裝片的側(cè)視圖。
圖19是表示另一不同實施方式的安裝片插插通孔附近的剖視圖。
圖20是表示另一不同實施方式的安裝片插插通孔附近的剖視圖。
圖21是不同實施方式的安裝片插插通孔附近的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是實施方式中的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖(沿圖2的I-I線的剖視圖)；圖2是方向盤的俯視圖；圖3是從氣囊裝置內(nèi)側(cè)(與乘員側(cè)相反的一側(cè))觀察的立體圖；圖4是從方向盤內(nèi)側(cè)觀察的分解立體圖；圖5(a)是安裝片扣合部與安裝片卡定彈簧的分解俯視圖；圖5(b)是安裝片卡定彈簧安裝狀態(tài)下的安裝片扣合部的俯視圖；圖6(a)、圖6(b)、圖6(c)分別是沿著圖5(a)、圖5(b)的VIA-VIA線、VIB-VIB線、VIC-VIC線的剖視圖；圖7是安裝片卡定彈簧的立體圖；圖8(a)、圖8(b)是分別向安裝片扣合部扣合安裝片的過程中以及扣合結(jié)束時的與圖6(c)相同部分的剖視圖；圖9(a)、圖9(b)分別是沿著圖8(a)、圖8(b)的IXA-IXA線、IXB-IXB線的剖視圖。
在以下說明中，上下方向及左右方向是指在方向盤處于車輛直進時的操舵姿勢的狀態(tài)下，從乘員側(cè)觀察該方向盤時，該方向盤面中的上下方向及左右方向。并且，前后方向是指朝向乘員側(cè)和方向盤側(cè)的方向。其中，在圖1、圖6、圖9中，為便于說明，該前后方向為附圖的上下方向。
在方向盤1中央的基部2的前表面一側(cè)(乘員側(cè))，可沿轉(zhuǎn)向柱(圖示省略)的軸心線方向進退地設(shè)有氣囊裝置50。向與該基部2分離的方向?qū)υ摎饽已b置50施力的螺旋彈簧60，介于該氣囊裝置50與基部2之間。該基部2連接在轉(zhuǎn)向軸(圖示省略)的前端。
在該實施方式中，輻條部3L、3R、3D分別從該基部2向左右及下方伸出，各輻條部3L、3R、3D的前端側(cè)連接在方向盤1的外周的環(huán)狀部4上。
在該基部2上設(shè)有具有安裝片插插通孔12的安裝片扣合部10，設(shè)在該氣囊裝置50上的安裝片56插通該安裝片插插通孔12，并通過安裝片卡定彈簧20卡定。
氣囊裝置50可沿轉(zhuǎn)向柱的軸心線方向自由進退，為了引導(dǎo)該進退，導(dǎo)向軸57在氣囊裝置50上向與該軸心線平行的方向突出，在基部2上設(shè)有插入該導(dǎo)向軸57的導(dǎo)向軸插插通孔5。
接著，對該氣囊裝置50進行說明。
該氣囊裝置50包括保持器51、折疊的氣囊52、將該氣囊52固定在保持器51上的安裝環(huán)53、用于使該氣囊52膨脹的充氣機54和覆蓋氣囊52的折疊體地安裝在該保持器51上的合成樹脂制的組件蓋55等。并且，在該實施方式中，該保持器51也由合成樹脂制成。
該保持器51，包括與上述基部2的前表面一側(cè)相對地配置的主板部51a和從該主板部51a的周緣部向前方直立設(shè)置的圍壁狀部51b。氣囊52的折疊體配置在該圍壁狀部51b的內(nèi)側(cè)。
在該實施方式中，該主板部51a的中央部相比其周圍部更向前方伸出，該伸出部的內(nèi)側(cè)形成用于收容充氣機54的凹部51c。在該伸出部(凹部51c)的中央設(shè)有用于插通充氣機的開口51d。并且，在該開口51d的周圍設(shè)有上述安裝環(huán)53的雙頭螺栓53a的插插通孔(省略圖示)。
從該主板部51a的內(nèi)表面朝向后方(基部2一側(cè))直立設(shè)置有用于連接保持器51和基部2的安裝片56、用于引導(dǎo)該保持器51相對于基部2向接近及分離方向移動的導(dǎo)向軸57等。
該安裝片56及導(dǎo)向軸57直立設(shè)置在與轉(zhuǎn)向柱的軸心線平行的方向上。
如圖3所示，在該實施方式中，該安裝片56分別設(shè)置在主板部51a上部的左右角部附近以及下部的左右方向中間附近這3個部位上。并且，導(dǎo)向軸57分別設(shè)置在主板部51a的左右側(cè)邊緣部的上下方向中間附近。
在各安裝片56的前端突出設(shè)置有向與保持器51的進退方向(主板部51a的法線方向)交叉的方向伸出的爪部56a。并且，在該實施方式中，配置在主板部51a上部的各安裝片56的爪部56a向下方突出，配置在主板部51a下部的安裝片56的爪部56a向上方突出。
在該實施方式中，如圖1及圖3所示，圍繞各安裝片56地設(shè)置有向遠離基部2的方向?qū)Ρ３制?1進行施力的螺旋彈簧60。
在該實施方式中，各導(dǎo)向軸57具有從主板部51a的內(nèi)表面向后方立起的支腳部(標(biāo)號省略)和在該支腳部的前端側(cè)形成的圓柱形狀的頭部(標(biāo)號省略)。將該頭部的軸心線方向作為保持器51的進退方向進行設(shè)置。
當(dāng)將氣囊52及充氣機54安裝到保持器51上時，使氣囊52的基端側(cè)的充氣機插入口(標(biāo)號省略)的周緣部從前方與上述充氣機用開口51d的周緣部疊合，并用安裝環(huán)53壓住。此時，該安裝環(huán)53的雙頭螺栓53a插通設(shè)在該充氣機插入口的周緣部上的螺栓插插通孔(圖示省略)和保持器51的上述螺栓插插通孔上。并且，將充氣機54的前端側(cè)從后方插入到該開口51d中，使該充氣機54的凸緣54a與該開口51d的周緣部疊合。此時，在設(shè)置在該凸緣54a上的螺栓插插通孔(圖示省略)上也插通有雙頭螺栓53a。并且，在該雙頭螺栓53a上擰緊螺母54b，將氣囊52、安裝環(huán)53及充氣機54固定在保持器51上。
組件蓋55具有覆蓋保持器51的前表面一側(cè)的主板部55a和從該主板部55a的內(nèi)表面向后方直立設(shè)置的腳狀片55b。該腳狀片55b沿著圍壁狀部51b的內(nèi)周面設(shè)置，并通過未圖示的鉚釘?shù)裙潭潭ㄔ谠搰跔畈?1b上。在氣囊52膨脹時，該主板部55a通過來自該氣囊52的擠壓力開裂而打開。
在該實施方式中，在保持器51的主板部51a的內(nèi)表面上，安裝有構(gòu)成喇叭開關(guān)機構(gòu)的金屬制的接點板70。如圖3所示，該接點板70從該主板部51a的左側(cè)邊緣部繞過下側(cè)邊緣部到達右側(cè)邊緣部地連續(xù)設(shè)置。另外，在該實施方式中，從保持器51的下側(cè)的圍壁狀部51b與方向盤1的下側(cè)輻條部3D的前表面相對地向下方突出設(shè)置有接點保持片51e，從接點板70的延伸方向中間附近延伸設(shè)置有與該接點保持片51e重疊的伸出片70a。
在該接點板70的兩端附近以及該伸出片70a上分別設(shè)有喇叭開關(guān)機構(gòu)的一個接點71。
接著，詳細說明將該氣囊裝置50安裝到方向盤1的安裝構(gòu)造。
如圖2所示，在方向盤1的基部2中與各安裝片56相對的位置上分別設(shè)有安裝片扣合部10。在各安裝片扣合部10上安裝有用于將安裝片56卡定到該安裝片扣合部10上的安裝片卡定彈簧20。并且，在該基部2中與各導(dǎo)向軸57相對的位置上分別設(shè)有導(dǎo)向軸插插通孔5。
在基部2中與接點板70的左右兩端側(cè)的各接點71相對的位置上，分別直立設(shè)置有接點保持用凸起部6，在各凸起部6的前端設(shè)有喇叭開關(guān)機構(gòu)的另一個接點72。并且，在與上述接點保持片51e相對的下側(cè)輻條部3D的前表面上形成有接點設(shè)置部7，在該接點設(shè)置部7上，同樣地與該接點保持片51e的接點71相對地設(shè)置有接點72。
在該實施方式中，如圖7所示，卡定彈簧20大致呈U字形，其具有一對平行延伸部21、21、將該平行延伸部21、21的一端彼此連接的連接部22和從各平行延伸部21的另一端向前方彎曲的旋鈕部23，該平行延伸部21、21彼此向接觸或分離方向進行彈性變形。
如圖5及圖6所示，在該實施方式中，在各安裝片扣合部10上形成有從基部2的前表面向前方伸出的凸臺部11，從該凸臺部11的前表面向基部2的內(nèi)表面插通地貫穿設(shè)置有安裝片插插通孔12。并且，在該凸臺部11的厚度方向(從基部2的前表面伸出的方向)的中間部，沿與該安裝片插插通孔12的延伸方向交叉的方向(在該實施方式中為左右方向)貫通該凸臺部11地貫穿設(shè)置有卡定彈簧插插通孔13。
如圖所示，該卡定彈簧插插通孔13，在沿著基部2的前表面的面內(nèi)，以與安裝片插插通孔12部分重疊的位置關(guān)系形成。其中，在基部2的左上側(cè)及右上側(cè)的各安裝片扣合部10中，形成卡定彈簧插插通孔13的中間部的上半側(cè)與安裝片插插通孔12的下半側(cè)重疊的位置關(guān)系；在下側(cè)的安裝片扣合部10中，形成卡定彈簧插插通孔13的中間部的下半側(cè)與安裝片插通孔12的上半側(cè)重疊的位置關(guān)系。
如圖5(a)至圖5(b)所示，將卡定彈簧20插通在該卡定彈簧插通孔13中。此時，各平行延伸部21以沿左右方向延伸的姿勢在該卡定彈簧插通孔13內(nèi)穿過，連接部22和各平行延伸部21的上述另一端從該卡定彈簧插通孔13露出并與基部2的前表面重疊。由此，如圖5(b)所示，一個平行延伸部21的中間部通過該卡定彈簧插通孔13與安裝片插通孔12疊合的區(qū)域，并配置在該安裝片插通孔12內(nèi)。
并且，在該卡定彈簧插通孔13的兩端開口附近，設(shè)有用于與從該插通孔13露出的連接部22及各平行延伸部21的上述另一端卡合的凹部、加強筋、突起等(標(biāo)號都省略)，由此可以保持插通到該插通孔13內(nèi)的卡定彈簧20。另外，這些部件不會妨礙平行延伸部21、21彼此向接觸或分離方向移動。
在該實施方式中，由這些安裝片扣合部10(安裝片插通孔12)和卡定彈簧20構(gòu)成安裝片56的單觸式安裝機構(gòu)(彈簧鎖機構(gòu))。
將氣囊裝置50安裝到方向盤1上時，在各安裝片56上套上螺旋彈簧60后，將各個安裝片插入各自對應(yīng)的安裝片插通孔12，從而將整個氣囊裝置50向方向盤1側(cè)擠壓。另外，此時，各導(dǎo)向軸57也插入各自對應(yīng)的導(dǎo)向軸插通孔5內(nèi)。
這樣一來，如圖8(a)至圖8(b)及圖9(a)至圖9(b)所示，各安裝片56，用爪部56a將橫切安裝片插通孔12內(nèi)部的卡定彈簧20的一個平行延伸部21壓向另一個平行延伸部21一側(cè)，并進入卡定彈簧插通孔12內(nèi)。并且，當(dāng)爪部56a插入到該一個平行延伸部21的內(nèi)側(cè)時，該平行延伸部21通過其回彈力復(fù)位到初始位置而掛住爪部56a，從而可以防止安裝片56從卡定彈簧插通孔12脫落。由此，通過該安裝片56連接氣囊裝置50和方向盤1。
當(dāng)將該安裝片56向安裝片扣合部10扣合完畢時，螺旋彈簧60以蓄力狀態(tài)介于凸臺部11的前表面與保持器51(主板部51a)的內(nèi)表面之間。標(biāo)號11a表示該凸臺部11前表面上的螺旋彈簧60的定位用突起。
另外，在該實施方式中，如圖9(b)所示，扣合完畢的安裝片56的前端不會從安裝片插通孔12突出到基部2內(nèi)表面的后方。
在該帶氣囊裝置50的方向盤1中，按壓組件蓋55時，整個氣囊裝置50向方向盤1一側(cè)移動，之后，接點71、72彼此接觸而鳴喇叭。
在該帶氣囊裝置50的方向盤1中，由于從保持器51的內(nèi)表面直立設(shè)置的安裝片56通過由安裝片扣合部10及卡定彈簧20構(gòu)成的單觸式安裝機構(gòu)安裝到方向盤1上，因而不需要用于連接該氣囊裝置50和方向盤1的多余部件。因此，可以簡化結(jié)構(gòu)并能夠減少整體重量，還能夠?qū)崿F(xiàn)零件成本等的成本降低。
在上述實施方式中，雖然螺旋彈簧60外嵌安裝在安裝片56上，但是也可以如圖10所示另一實施方式的保持器51A那樣安裝到導(dǎo)向軸57A上。其中，圖10是該保持器51A的側(cè)視圖。
在該保持器51A上，從該保持器51A的側(cè)面部位中的上部(乘員側(cè))向側(cè)方突出設(shè)置有伸出部51a。在該伸出部51a上，沿與轉(zhuǎn)向柱的軸心線平行的方向、且向與乘員相反的方向直立設(shè)置有安裝片56A。從各安裝片56A在直立設(shè)置方向上的前端，向保持器51A的大致中心方向突出設(shè)置有爪部56a，該爪部56a被安裝片卡定彈簧20卡定。
并且，如上所述，由于圖10的保持器51A在保持器51A的側(cè)面的上部(乘員側(cè))設(shè)置有伸出部51a，因而能夠減小組件蓋55和與其相鄰的輻條前表面部3f(參照圖11)之間的間隙c。
參照圖11、圖12對于其原因進行說明。其中，圖11(a)、圖12(a)是表示上述保持器51A和方向盤的位置關(guān)系的說明圖，保持器51A本身的結(jié)構(gòu)與圖10相同。圖11(b)、圖12(b)是表示比較例中的保持器51A’和方向盤的位置關(guān)系的說明圖，在比較例中從圖11(a)、圖12(a)的保持器51A除去伸出部51a，取而代之在安裝片56A上外嵌螺旋彈簧60的。
在圖11(a)中，由于將伸出部51a配置在保持器51A的側(cè)面上部，因而從螺旋彈簧60A的下端到氣囊裝置的重心G的高度Ha小。相反，在圖11(b)中，從螺旋彈簧60的下端到中心G的高度Hb比Ha大很多。
因此，在彈簧常數(shù)相等的情況下，當(dāng)由于車體振動而使氣囊裝置進行側(cè)向振擺(橫觸)時，圖11(a)中的橫擺量Ta比圖11(b)中的橫擺量Tb小。
其結(jié)果是，在圖11(a)的情況下，即使輻條前表面部件3f與組件蓋55之間的間隙C變小，組件蓋55也不會碰到該前表面部件3f。相反，在圖11(b)的情況下，如果該間隙(在圖11(b)中省略圖示)設(shè)定得小于圖11(a)的情況時，橫擺時氣囊裝置會碰到輻條前表面部件3f，因而發(fā)生異常噪音和沖擊。
并且，如圖12(a)、圖12(b)所示，當(dāng)如箭頭P所示按壓組件蓋55的端部而使喇叭開關(guān)70的接點71、72接觸時，氣囊裝置以與P相反一側(cè)(各附圖的左側(cè))的螺旋彈簧60A或61作為支點進行轉(zhuǎn)動。
在圖12(a)的保持器51A中，連接該左側(cè)螺旋彈簧60A與組件蓋55的右側(cè)端部的線段La的傾斜度(相對于與轉(zhuǎn)向柱的軸心線垂直的平面的傾斜度)θa較小。因此，當(dāng)為了使接點71、72接觸而將組件蓋55向箭頭P方向壓下行程量d的量時，組件蓋55的該右側(cè)端部向右方的位移量Sa較小。
相反，在圖12(b)中，連接左側(cè)螺旋彈簧60的下端與組件蓋55的右側(cè)的端部的線段Lb的傾斜度θb較大。因此，將組件蓋55壓下行程量d的量時，向右方的位移量Sb比上述Sa大。
其結(jié)果是，雖然在圖12(a)中可將組件蓋55和與其相鄰的輻條前表面部件3f之間的間隙C(參照圖11(a))設(shè)定得較小，但是在圖12(b)中，如果不將該間隙C設(shè)定得較大時，則按壓組件蓋55時組件蓋55會碰到輻條前表面部件3f，因而產(chǎn)生不舒適感。
根據(jù)以上原因，在圖10的實施方式的保持器51A中，可以減小上述間隙C。通過減小該間隙C，方向盤的美觀性顯著提高。
另外，在圖10的保持器51A中，雖然爪部56a向保持器51A的大致中心方向突出，但是也可以如圖13所示的保持器51B那樣，從各安裝片56B向保持器51B的側(cè)外方(例如，相對于轉(zhuǎn)向柱的軸心大致以放射方向或與其相交的方向)突出設(shè)置爪部56a。
當(dāng)如上所述朝外設(shè)置爪部56a時，在隨著氣囊工作而使保持器51B如圖14一樣凹陷翹曲的情況下，爪部56a與卡定彈簧20更深地扣合。
即，當(dāng)安裝在保持器51B上表面一側(cè)的氣囊52隨著充氣機54的工作而膨脹時，該氣囊52如箭頭F1所示向下擠壓保持器51B的中央附近，從而使保持器51B稍微凹陷翹曲。這樣一來，當(dāng)保持器51B凹陷翹曲時，各安裝片56B的前端側(cè)如箭頭F2所示向外移動，爪部56a與卡定彈簧20更深地扣合。
因此，即使采用合成樹脂等剛性較低的材料形成保持器51B，在氣囊膨脹時的凹陷翹曲變大的情況下，也能夠使安裝片56B和卡定彈簧20扣合。
并且，圖15是從下方觀察具有氣囊裝置50B的方向盤的分解立體圖，其中所述氣囊裝置50B具有保持器51B。在圖15中，對于與上述實施方式相同的部件標(biāo)注相同標(biāo)號。
參照圖16、圖17，對于更為牢固地卡定安裝片56的實施方式進行說明。其中，圖16是與圖4相同部分的立體圖，圖17是表示墊片82與卡定彈簧20的關(guān)系的立體圖。
該墊片82，插入到與安裝片56卡定的卡定彈簧20的平行延伸部21之間，用于阻止該平行延伸部21、21彼此接近。優(yōu)選的是，該墊片82與安裝在方向盤后側(cè)上的轉(zhuǎn)向體蓋一體成型。
通過設(shè)置該墊片82，可以防止平行延伸部21、21彼此接近，安裝片56維持卡定在卡定彈簧20上的狀態(tài)。因此，可以使用彈簧常數(shù)小的彈簧作為卡定彈簧20。使用彈簧常數(shù)小的卡定彈簧20時，由于將安裝片56安裝到卡定彈簧20上時的力較小即可，因而提高了氣囊裝置的組裝作業(yè)性。
并且，圖16的其他結(jié)構(gòu)與圖4相同，相同標(biāo)號表示相同部分。
圖18用于表示另一實施方式。在該實施方式中，在安裝片56’前端的爪部56a’上設(shè)置毛邊，爪部56a’較深地卡定在卡定彈簧20上。
在該實施方式中，同樣地，可以阻止平行延伸部21、21彼此接近，并將安裝片56’保持在卡定彈簧20上。
圖19(a)是在上述圖9(b)中，在卡定彈簧插插通孔13的下表面上設(shè)置了剖面呈鋸齒形的波形凸條部84的圖。該凸條部84在與平行延伸部21平行的方向上延伸。
在該實施方式中，同樣地，通過凸條部84阻止平行延伸部21、21向彼此接近的方向移動。
在圖20中，代替凸條部84，與平行延伸部21相對地設(shè)置了斜面86。該斜面86朝向附圖下方地設(shè)置在卡定彈簧插插通孔13的處于安裝片56一側(cè)的端部上。
該斜面86阻止平行延伸部21、21向彼此接近的方向移動。
另外，在圖18至圖20的實施方式中，同樣地，減小卡定彈簧20的彈簧常數(shù)，可提高氣囊裝置的組裝作業(yè)性。
圖21(a)是減小在氣囊膨脹時對安裝片56施加的拉伸應(yīng)力而構(gòu)成的實施方式中的安裝片插插通孔附近的立體圖，圖21(b)是圖21(a)的B-B線剖視圖。
在該實施方式中，安裝片插插通孔由寬度較小的小寬度部12A和寬度較大的大寬度部12B構(gòu)成。安裝片56插通小寬度部12A，并且爪部56a與大寬度部12B相對?？ǘ◤椈?0的各平行延伸部21橫穿該大寬度部12B。
氣囊膨脹時，被氣囊拉伸而對安裝片56向附圖上方施加作用力F。在該實施方式中，由于平行延伸部21橫穿大寬度部12B，因而如圖21(b)所示，平行延伸部21被安裝片56拉伸而較大地彎曲。因而可以減小安裝片56上所產(chǎn)生的最大拉伸應(yīng)力。由此，能夠緩和安裝片56的構(gòu)成部件所要求的強度，或能夠使安裝片56變細。
上述的實施方式只是表示本發(fā)明的一個示例，本發(fā)明并不限定于圖示的方式。
例如，在上述實施方式中，雖然安裝片56、56A、56B的單觸式安裝機構(gòu)是通過將安裝片56、56A、56B的爪部56a與卡定彈簧20扣合而進行安裝的，但是也可以使用此外的其他單觸式安裝機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種帶氣囊裝置的方向盤，氣囊裝置可沿轉(zhuǎn)向柱的軸心線方向進退地安裝在方向盤上；設(shè)有施力用彈簧，所述施力用彈簧從方向盤向乘員一側(cè)對該氣囊裝置施力；設(shè)有喇叭開關(guān)，所述喇叭開關(guān)通過該氣囊裝置的進退而使接點接觸或分離；其特征在于，該氣囊裝置包括保持器、安裝在該保持器上的氣囊、充氣機及組件蓋；從該保持器伸出的安裝片，通過單觸式安裝機構(gòu)可沿轉(zhuǎn)向柱的軸心線方向進退地安裝在所述方向盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，所述單觸式安裝機構(gòu)是彈簧鎖機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，所述安裝片從所述保持器沿與所述軸心線大致平行的方向伸出；在該安裝片的伸出方向的前端側(cè)，設(shè)有從該保持器的中心側(cè)向側(cè)外方突出的爪部；所述彈簧鎖機構(gòu)包括與該爪部卡定的安裝片卡定彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，從所述保持器的側(cè)面部位向側(cè)方突出設(shè)置有伸出部；所述施力用彈簧對該伸出部施力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，所述伸出部設(shè)置在所述保持器側(cè)面部位中的乘員一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，所述安裝片從所述保持器沿與所述軸心線大致平行的方向伸出；在該安裝片的伸出方向的前端側(cè)設(shè)有向側(cè)方突出的爪部；所述彈簧鎖機構(gòu)包括與該爪部卡定的安裝片卡定彈簧；設(shè)有卡定力增大裝置，所述卡定力增大裝置用于在所述爪部與所述安裝片卡定彈簧卡定后，提高該安裝片卡定彈簧的卡定力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶氣囊裝置的方向盤，其特征在于，在所述方向盤上設(shè)有插通所述安裝片的安裝片插插通孔；所述安裝片卡定彈簧具有橫穿該安裝片插插通孔的、基本平行的一對平行延伸部；該安裝片的所述爪部，相對于一個該平行延伸部，從與另一個平行延伸部相反的一側(cè)進行卡定；所述卡定力增大裝置是插入該平行延伸部彼此之間的、阻止平行延伸部彼此接近的墊片。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以簡化結(jié)構(gòu)且降低重量的帶氣囊裝置的方向盤。在方向盤(1)的基部(2)的前表面一側(cè)，可沿轉(zhuǎn)向柱的軸心線方向自由進退地安裝有氣囊裝置(50)。從氣囊裝置(50)的保持器(51)的內(nèi)表面直立設(shè)置有安裝片(56)。在基部(2)上設(shè)有安裝片插插通孔(12)，在該安裝片插插通孔(12)內(nèi)插入安裝片(56)，并用卡定彈簧(20)卡定該安裝片(56)，由此將保持器(51)連接到基部(2)上。
文檔編號B60R21/203GK1833922SQ20061007172
公開日2006年9月20日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者辻本慶, 中澤亙 申請人:高田株式會社