專利名稱：無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳輸檢測(cè)信號(hào)的方法，特別是涉及一種無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，車輛工藝也跟著不斷地推陳出新，除了發(fā)展車輛的性能(performance)讓使用者可以享受駕馭的快感，還能利用人體工學(xué)(ergonomics)的設(shè)計(jì)以及多媒體設(shè)備(multimedia device)，使駕車的過(guò)程也是一種生活的享受。然而，在發(fā)展這些技術(shù)的同時(shí)，有一項(xiàng)技術(shù)更受到使用者注意的，就是如何提高駕車的安全性，因此許多可以提高駕車安全的技術(shù)不斷地被發(fā)展出來(lái)，例如防鎖死煞車系統(tǒng)(Anti-lock Braking System，ABS)、輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)(transmission system of tire detection signal)等。
其中，輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)允許使用者可以通過(guò)所接收到的輪胎檢測(cè)信號(hào)(tire detection signal)，來(lái)確認(rèn)車輛系統(tǒng)在移動(dòng)的過(guò)程中輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(operation status)，例如輪胎壓力(tire pressure)。輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)包含多個(gè)檢測(cè)單元(detection unit)及一個(gè)接收單元(receiving unit)，每個(gè)輪胎上均安裝一個(gè)檢測(cè)單元，而接收單元?jiǎng)t安裝在車輛系統(tǒng)中的車體(body)上。每一個(gè)檢測(cè)單元會(huì)檢測(cè)所對(duì)應(yīng)的輪胎壓力，來(lái)產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)，并且以無(wú)線傳輸(wireless transmission)的方式，將輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸至接收單元，接收單元將所接收到的輪胎檢測(cè)信號(hào)呈現(xiàn)在顯示單元(display unit)上，讓使用者可以通過(guò)顯示單元，來(lái)確認(rèn)(check)輪胎壓力。
一般而言，當(dāng)每一個(gè)檢測(cè)單元檢測(cè)到相對(duì)應(yīng)的輪胎壓力時(shí)，檢測(cè)單元會(huì)將輪胎檢測(cè)信號(hào)以無(wú)線傳輸?shù)姆绞剑瑐鬏斨两邮諉卧?，然而，由于每種車輛的結(jié)構(gòu)都不盡相同，因此容易在某些角度(約90度左右)的位置，產(chǎn)生接收的死角(dead spot)或是接收信號(hào)不良的現(xiàn)象，此時(shí)，輪胎檢測(cè)信號(hào)若轉(zhuǎn)動(dòng)一圈時(shí)只發(fā)射一次輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元，且遇上接收的死角或是接收信號(hào)不良的地方時(shí)，就無(wú)法保證接收單元可以順利地接收到檢測(cè)單元所發(fā)射出來(lái)的輪胎檢測(cè)信號(hào)，使得在駕車的過(guò)程中，由于使用者無(wú)法即時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)看輪胎壓力，駕車的安全性將大幅地降低。此外，若是為了提高接收單元接收輪胎檢測(cè)信號(hào)的成功率，而提高檢測(cè)單元發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)的次數(shù)至一圈為高達(dá)數(shù)十次以上，雖然可以稍微地提高一點(diǎn)接收單元接收輪胎檢測(cè)信號(hào)的成功率，卻相對(duì)地也大幅地減少裝設(shè)在檢測(cè)單元上的電池壽命，如果此時(shí)又遇到駕車的速度過(guò)快或過(guò)慢的情況，也無(wú)法保證接收單元可以順利地接收到檢測(cè)單元所發(fā)射出來(lái)的輪胎檢測(cè)信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，該方法在輪胎轉(zhuǎn)一圈的過(guò)程中平均且分散地發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)的位置，以提高輪胎檢測(cè)信號(hào)接收的準(zhǔn)確率，并減少電池電源的消耗。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，包括如下步驟提供至少一檢測(cè)單元于一車輛系統(tǒng)的輪胎上，檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一狀態(tài)信號(hào)，并產(chǎn)生一輪胎檢測(cè)信號(hào)；根據(jù)該狀態(tài)信號(hào)，推算該輪胎轉(zhuǎn)一圈所需的一運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；平均等分該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，產(chǎn)生多個(gè)等份時(shí)間；以及該檢測(cè)單元分別于所述等份時(shí)間內(nèi)，以無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，將該輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸至該車輛系統(tǒng)中的一信號(hào)接收單元來(lái)接收該輪胎檢測(cè)信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明提供的一實(shí)施例，提供一種無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，當(dāng)車輛系統(tǒng)在移動(dòng)的時(shí)候，裝設(shè)在每個(gè)輪胎上的檢測(cè)單元中的檢測(cè)器組，會(huì)不斷地檢測(cè)輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)。第一處理單元會(huì)將狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，以產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)，以及根據(jù)所接收到的狀態(tài)信號(hào)，換算成信號(hào)發(fā)射端發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需要的延遲時(shí)間。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧a(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)及延遲時(shí)間之后，會(huì)進(jìn)入輪胎檢測(cè)信號(hào)的發(fā)射回路，并通過(guò)信號(hào)發(fā)射端，來(lái)發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，利用加速度來(lái)?yè)Q算檢測(cè)單元發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需的延遲時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)提高接收單元接收的成功率。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，不需發(fā)射很多次的輪胎檢測(cè)信號(hào)，即可避開(kāi)接收信號(hào)不良的角度及位置，并節(jié)省電池的耗電量。
本發(fā)明的再一優(yōu)點(diǎn)在于，無(wú)論輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)加快或減慢，依舊可以避開(kāi)接收信號(hào)不良的角度和位置，提高信號(hào)接收單元接收的成功率。
本發(fā)明的又一優(yōu)點(diǎn)在于，隨著車輛系統(tǒng)的移動(dòng)速度改變，延遲時(shí)間也會(huì)跟著改變，因此發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)的頻率極具彈性。


圖1為本發(fā)明內(nèi)容的車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明內(nèi)容的輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)的框圖；圖3為本發(fā)明內(nèi)容的輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸?shù)牧鞒虉D；圖4A-圖4C為本發(fā)明內(nèi)容的檢測(cè)單元發(fā)射位置的示意圖。
其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下10車輛系統(tǒng) 100車體200接收單元300輪胎 20輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng) 210信號(hào)接收端220第二處理單元 230顯示單元400檢測(cè)單元410檢測(cè)器組 411第一檢測(cè)器 412第二檢測(cè)器420第一處理單元 430信號(hào)發(fā)射端具體實(shí)施方式
本發(fā)明為一無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，根據(jù)輪胎每轉(zhuǎn)一圈所需花費(fèi)的時(shí)間平均分割成數(shù)等份，再利用無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，在?shù)等份時(shí)間內(nèi)平均發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元，來(lái)實(shí)現(xiàn)提高接收單元接收的成功率，及延長(zhǎng)電池的壽命。
請(qǐng)參考圖1所示，其為車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。車輛系統(tǒng)(vehiclesystem)10，包含一車體100、一輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)及多個(gè)輪胎300。輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)包含一接收單元200及多個(gè)檢測(cè)單元400。本實(shí)施例以四個(gè)輪胎300為例，故檢測(cè)單元400也為四個(gè)。
接收單元200，其安裝于車輛系統(tǒng)10中的車體100內(nèi)，用以接收檢測(cè)單元400所發(fā)出的輪胎檢測(cè)信號(hào)，并利用連接于車體100內(nèi)的一顯示單元(未示出)，來(lái)顯示輪胎檢測(cè)信號(hào)。
檢測(cè)單元400，其安裝于車輛系統(tǒng)10中的輪胎300上，用以檢測(cè)當(dāng)車輛系統(tǒng)10移動(dòng)時(shí)輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，例如輪胎壓力、溫度、加速度等，以產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)，并將輪胎檢測(cè)信號(hào)以無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，傳輸至接收單?00。
為了更進(jìn)一步地說(shuō)明本發(fā)明的內(nèi)容，請(qǐng)參考圖2所示，其為輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)的框圖。輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)20以圖1中的一個(gè)接收單元200及一個(gè)檢測(cè)單元400為例，故輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸系統(tǒng)20可以是一汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)。檢測(cè)單元400，包含一檢測(cè)器組(detectors)410、一第一處理單元(first processing unit)420及一信號(hào)發(fā)射端(signal transmission terminal)430。接收單元200，包含一信號(hào)接收端(signal receiving terminal)210、一第二處理單元(second processing unit)220及一顯示單元230。
檢測(cè)器組410，其用以檢測(cè)車輛系統(tǒng)10在移動(dòng)時(shí)輪胎300所呈現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，例如溫度、輪胎壓力及加速度等，以產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)(status signal)。本發(fā)明以檢測(cè)輪胎壓力及加速度為例，故檢測(cè)器組410包含第一檢測(cè)器411及第二檢測(cè)器412。第一檢測(cè)器411用以檢測(cè)輪胎300在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪胎壓力的大小，故第一檢測(cè)器411可以是一輪胎壓力檢測(cè)器。第二檢測(cè)器412用以檢測(cè)輪胎300在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加速度，故第二檢測(cè)器412可以是一加速度檢測(cè)器。除此之外，檢測(cè)器組410中還可以適度地加上其他的檢測(cè)器，例如溫度檢測(cè)器、電壓檢測(cè)器等，以增加檢測(cè)單元400的檢測(cè)功能。
第一處理單元420，其連接于檢測(cè)器組410，用以接收檢測(cè)器組410所輸入的狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算處理，產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)，并換算發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需的延遲時(shí)間(delay time)，故第一處理單元420可以是一微控制器(micro-controller unit，MCU)。
信號(hào)發(fā)射端430，其連接于第一處理單元420，用以根據(jù)第一處理單元420的控制，發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)。
信號(hào)接收端210，其用以接收信號(hào)發(fā)射端430所發(fā)射的輪胎檢測(cè)信號(hào)，并傳輸至第二處理單元220。
第二處理單元220，其連接于信號(hào)接收端210，用以接收由信號(hào)接收端210所輸入的輪胎檢測(cè)信號(hào)，以進(jìn)行運(yùn)算處理，產(chǎn)生數(shù)據(jù)信號(hào)(data signal)，并傳輸至顯示單元230，故第二處理單元220可以是一微控制器。
顯示單元230，其連接于第二處理單元220，用以接收第二處理單元220所輸入的數(shù)據(jù)信號(hào)，并顯示數(shù)據(jù)信號(hào)，以供使用者判斷輪胎300的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否異常。
舉例來(lái)說(shuō)，如圖3所示，其為本發(fā)明內(nèi)容的輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸?shù)牧鞒虉D。當(dāng)車輛系統(tǒng)10在移動(dòng)的時(shí)候，裝設(shè)在每個(gè)輪胎300上的檢測(cè)單元400中的檢測(cè)器組410，會(huì)不斷地檢測(cè)輪胎300的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，例如輪胎壓力和加速度等，以產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)并將該狀態(tài)信號(hào)傳輸至第一處理單元420，如步驟S310。第一處理單元420會(huì)將檢測(cè)器組410所輸入的狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，以產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)，如步驟S320。第一處理單元420也會(huì)根據(jù)所接收到的狀態(tài)信號(hào)，以及預(yù)設(shè)的發(fā)射次數(shù)N，換算成信號(hào)發(fā)射端430發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)4所需要的延遲時(shí)間，如步驟S330。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)及延遲時(shí)間之后，會(huì)進(jìn)入輪胎檢測(cè)信號(hào)的發(fā)射回路(transmission loop)，并通過(guò)信號(hào)發(fā)射端430，來(lái)發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)，使N＝N-1，如步驟S340。在發(fā)射回路中，第一處理單元420在發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)后，會(huì)自動(dòng)延遲一個(gè)延遲時(shí)間，如步驟S350。其中，當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20通過(guò)信號(hào)發(fā)射端430，發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元200內(nèi)的信號(hào)接收端210時(shí)，第一處理單元420會(huì)在發(fā)射回路中，不斷地判斷在輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)一圈中N是否為零，即檢測(cè)單元400已經(jīng)完成發(fā)射回路中的發(fā)射操作，如步驟S360，當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20尚未完成發(fā)射回路中的發(fā)射操作時(shí)，會(huì)回到步驟S340，繼續(xù)根據(jù)發(fā)射回路，再一次地發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至信號(hào)接收端210。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20于輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)一圈中，已經(jīng)完成發(fā)射回路中的發(fā)射操作時(shí)，第一處理單元420則結(jié)束這次發(fā)射回路中的發(fā)射操作，直到輪胎300運(yùn)轉(zhuǎn)下一圈時(shí)，再一次地進(jìn)入發(fā)射回路，并發(fā)射檢測(cè)信號(hào)，如步驟S370。
當(dāng)接收單元200內(nèi)的第二處理單元220通過(guò)信號(hào)接收端210接收到由檢測(cè)單元400中的信號(hào)發(fā)射端430所發(fā)射的輪胎檢測(cè)信號(hào)時(shí)，會(huì)將接收到的輪胎檢測(cè)信號(hào)經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理之后產(chǎn)生數(shù)據(jù)信號(hào)，并通過(guò)顯示單元230將數(shù)據(jù)信號(hào)顯示出來(lái)，以供使用者判斷輪胎300的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否異常。
為了更明確地闡述本發(fā)明內(nèi)容，本發(fā)明內(nèi)容預(yù)設(shè)利用第二檢測(cè)器412所檢測(cè)到的加速度，作為換算信號(hào)發(fā)射端430發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需要的延遲時(shí)間的依據(jù)。
當(dāng)車輛系統(tǒng)10在移動(dòng)的時(shí)候，裝設(shè)在每個(gè)輪胎300上的檢測(cè)單元400中的檢測(cè)器組410，會(huì)不斷地檢測(cè)輪胎300的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，例如輪胎壓力和加速度等，即檢測(cè)器組410內(nèi)的第一檢測(cè)器411會(huì)檢測(cè)輪胎300運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的輪胎壓力，第二檢測(cè)器412會(huì)檢測(cè)輪胎300在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加速度，以產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)，檢測(cè)器組410并將狀態(tài)信號(hào)傳輸至第一處理單元420，如步驟S310。第一處理單元420會(huì)將檢測(cè)器組410所輸入的狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，即第一處理單元420將第一檢測(cè)器411所檢測(cè)到的輪胎300的輪胎壓力及第二檢測(cè)器412所檢測(cè)到的輪胎300運(yùn)轉(zhuǎn)的加速度進(jìn)行運(yùn)算處理，以產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)，如步驟S320。第一處理單元420也會(huì)根據(jù)所接收到的狀態(tài)信號(hào)，以及預(yù)設(shè)一發(fā)射次數(shù)(transmission number)N，換算成信號(hào)發(fā)射端430發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需要的延遲時(shí)間，即利用第二檢測(cè)器412所檢測(cè)到的輪胎300的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加速度，換算成車輛系統(tǒng)10移動(dòng)時(shí)的速度，進(jìn)而推算出輪胎300每轉(zhuǎn)一圈所需要花費(fèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(operation time)，根據(jù)輪胎300每轉(zhuǎn)一圈所需要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、發(fā)射次數(shù)、以及檢測(cè)單元400每發(fā)射一次輪胎檢測(cè)信號(hào)所需要的發(fā)射時(shí)間，即可推算出所需的延遲時(shí)間，如步驟S330。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)及延遲時(shí)間之后，會(huì)進(jìn)入輪胎檢測(cè)信號(hào)的發(fā)射回路，并通過(guò)信號(hào)發(fā)射端430發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)，使N＝N-1，如步驟S340。在發(fā)射回路中，第一處理單元420在發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)后，會(huì)自動(dòng)延遲一個(gè)延遲時(shí)間，如步驟S350。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20通過(guò)信號(hào)發(fā)射端430發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元200內(nèi)的信號(hào)接收端210時(shí)，第一處理單元420會(huì)在發(fā)射回路中不斷地判斷在輪胎300每旋轉(zhuǎn)一圈中N是否等于零，即檢測(cè)單元400是否已經(jīng)完成發(fā)射回路中的發(fā)射操作，如步驟S360，當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20尚未完成發(fā)射回路中的發(fā)射操作時(shí)，會(huì)回到步驟S340，繼續(xù)根據(jù)發(fā)射回路，發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至信號(hào)接收端210。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20已經(jīng)完成發(fā)射回路中的發(fā)射操作時(shí)，第一處理單元420則結(jié)束這次發(fā)射回路中的發(fā)射操作，直到輪胎300運(yùn)轉(zhuǎn)下一圈時(shí)，再一次地進(jìn)入發(fā)射回路，并發(fā)射檢測(cè)信號(hào)，如步驟S370。其中該發(fā)射次數(shù)大于等于2。
為了再進(jìn)一步地闡述本發(fā)明內(nèi)容，假設(shè)車輛系統(tǒng)10移動(dòng)時(shí)的加速度為80g，其換算成車輛系統(tǒng)10移動(dòng)的速度，約為每小時(shí)80公里，而輪胎300每轉(zhuǎn)一圈所需要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為91微秒，且輪胎300每轉(zhuǎn)一圈預(yù)設(shè)需發(fā)射3次輪胎檢測(cè)信號(hào)，因此經(jīng)過(guò)平均等分后，產(chǎn)生3個(gè)等份時(shí)間，即檢測(cè)單元400每發(fā)射一次輪胎檢測(cè)信號(hào)所需要的發(fā)射時(shí)間，加上延遲時(shí)間為30微秒，其中檢測(cè)單元400每發(fā)射一次輪胎檢測(cè)信號(hào)所需要的發(fā)射時(shí)間為10微秒，所以延遲時(shí)間為20微秒，如步驟S330。當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20產(chǎn)生輪胎檢測(cè)信號(hào)及20微秒的延遲時(shí)間之后，會(huì)進(jìn)入輪胎檢測(cè)信號(hào)的發(fā)射回路，并通過(guò)信號(hào)發(fā)射端430發(fā)射第一次的輪胎檢測(cè)信號(hào)，如步驟S340。在發(fā)射回路中，第一處理單元420在發(fā)射出第一次的輪胎檢測(cè)信號(hào)時(shí)，發(fā)射第一次的輪胎檢測(cè)信號(hào)的第一發(fā)射位置，如圖4A所示，當(dāng)?shù)谝惶幚韱卧?20在發(fā)射出第一次的輪胎檢測(cè)信號(hào)后，會(huì)自動(dòng)延遲一個(gè)20微秒的延遲時(shí)間，接著，第一處理單元420將會(huì)再一次地發(fā)射出第二次的輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元200中的信號(hào)接收端210，如圖4B所示，此時(shí)的檢測(cè)單元400的第二發(fā)射位置與發(fā)射第一次的輪胎檢測(cè)信號(hào)的第一發(fā)射位置相差120度的角度，當(dāng)檢測(cè)單元400發(fā)射完第二次的輪胎檢測(cè)信號(hào)后，信號(hào)發(fā)射端430會(huì)再延遲20微秒，再發(fā)射出第三次的輪胎檢測(cè)信號(hào)，如圖4C所示，此時(shí)的檢測(cè)單元400的第三發(fā)射位置與發(fā)射第一次的輪胎檢測(cè)信號(hào)的第一發(fā)射位置相差240度的角度，當(dāng)檢測(cè)單元400發(fā)射完第三次的輪胎檢測(cè)信號(hào)，即完成此次所量測(cè)到的輪胎檢測(cè)信號(hào)的發(fā)射操作，如步驟S350至S370。
如此一來(lái)，不僅可以提高接收單元200接收輪胎檢測(cè)信號(hào)的成功率，也可以有效節(jié)制檢測(cè)單元400發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)的次數(shù)，以實(shí)現(xiàn)增加檢測(cè)單元400內(nèi)電池(未示出)的壽命。除此以外，隨著車輛系統(tǒng)10的移動(dòng)速度改變，延遲時(shí)間也會(huì)跟著改變，因此發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)的頻率極具彈性。
本發(fā)明內(nèi)容所提供的優(yōu)點(diǎn)在于，利用加速度來(lái)?yè)Q算檢測(cè)單元發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需的延遲時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)提高接收單元接收的成功率。
本發(fā)明內(nèi)容所提供的另一優(yōu)點(diǎn)在于，不需發(fā)射很多次的輪胎檢測(cè)信號(hào)，即可避開(kāi)接收信號(hào)不良的角度及位置，并節(jié)省電池的耗電量。
本發(fā)明內(nèi)容所提供的再一優(yōu)點(diǎn)在于，無(wú)論輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)加快或減慢，依舊可以避開(kāi)接收信號(hào)不良的角度和位置，提高信號(hào)接收單元接收的成功率。
本發(fā)明內(nèi)容所提供的又一優(yōu)點(diǎn)在于，隨著車輛系統(tǒng)的移動(dòng)速度改變，延遲時(shí)間也會(huì)跟著改變，因此發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)的頻率極具彈性。
附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非用于限定本發(fā)明要求保護(hù)的范圍，因此凡是運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于提供至少一檢測(cè)單元于一車輛系統(tǒng)的輪胎上，檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一狀態(tài)信號(hào)，并產(chǎn)生一輪胎檢測(cè)信號(hào)；根據(jù)該狀態(tài)信號(hào)，推算該輪胎轉(zhuǎn)一圈所需的一運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；平均等分該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，產(chǎn)生多個(gè)等份時(shí)間；以及該檢測(cè)單元分別于所述等份時(shí)間內(nèi)，以無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，將該輪胎檢測(cè)信號(hào)傳輸至該車輛系統(tǒng)中的一信號(hào)接收單元來(lái)接收該輪胎檢測(cè)信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于該檢測(cè)單元內(nèi)的一檢測(cè)器組用以檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)信號(hào)，該檢測(cè)單元內(nèi)的一第一處理單元用以運(yùn)算處理該狀態(tài)信號(hào)，以產(chǎn)生該輪胎檢測(cè)信號(hào)，該檢測(cè)單元內(nèi)的一信號(hào)發(fā)射端則用以將該輪胎檢測(cè)信號(hào)以無(wú)線發(fā)射的方式發(fā)射至該接收單元。
3.如權(quán)利要求2所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于該檢測(cè)器組內(nèi)的一第一檢測(cè)器用以檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的輪胎壓力，該檢測(cè)器組內(nèi)的一第二檢測(cè)器用以檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一加速度，以提供該狀態(tài)信號(hào)。
4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于該接收單元內(nèi)的一信號(hào)接收端用以接收該檢測(cè)單元所傳輸?shù)脑撦喬z測(cè)信號(hào)，該接收單元內(nèi)的一第二處理單元用以運(yùn)算處理該輪胎檢測(cè)信號(hào)，以產(chǎn)生一數(shù)據(jù)信號(hào)，該接收單元內(nèi)的一顯示單元?jiǎng)t用以顯示該數(shù)據(jù)信號(hào)。
5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于該狀態(tài)信號(hào)為一輪胎壓力值、一溫度值或加速度值。
6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于該狀態(tài)信號(hào)根據(jù)檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一加速度來(lái)?yè)Q算該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一速度，根據(jù)該速度推算該輪胎轉(zhuǎn)一圈所需的該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。
7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于預(yù)設(shè)該輪胎旋轉(zhuǎn)一圈所需的一發(fā)射次數(shù)，以決定該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間需等分成的所述等份時(shí)間。
8.如權(quán)利要求7所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于該發(fā)射次數(shù)大于等于2。
9.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一加速度，以提供該狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)該加速度，推算該輪胎轉(zhuǎn)一圈所需的該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，以進(jìn)一步地推算該檢測(cè)單元發(fā)射該輪胎檢測(cè)信號(hào)所需的一延遲時(shí)間，根據(jù)該延遲時(shí)間，于所述等份時(shí)間中來(lái)發(fā)射該輪胎檢測(cè)信號(hào)。
10.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，其特征在于檢測(cè)該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一加速度，以提供該狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)該加速度，推算一延遲時(shí)間，根據(jù)該延遲時(shí)間，來(lái)發(fā)射該輪胎檢測(cè)信號(hào)，該步驟方法進(jìn)一步包含根據(jù)該加速度，換算出該輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一速度；根據(jù)該速度，推算該輪胎中運(yùn)轉(zhuǎn)一圈所需要花費(fèi)的該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；根據(jù)預(yù)設(shè)的一發(fā)射次數(shù)，平均等分該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，以產(chǎn)生所述等份時(shí)間；以及將所述等份時(shí)間扣除該檢測(cè)單元發(fā)射一次該輪胎檢測(cè)信號(hào)所需花費(fèi)的一發(fā)射時(shí)間，即為該延遲時(shí)間，根據(jù)該延遲時(shí)間，于所述等份時(shí)間中，延遲該延遲時(shí)間后，再發(fā)射該檢測(cè)信號(hào)至該接收單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)線傳輸輪胎檢測(cè)信號(hào)的方法，該方法以輪胎的加速度來(lái)?yè)Q算成檢測(cè)單元發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)所需的延遲時(shí)間，根據(jù)延遲時(shí)間，將輪胎每轉(zhuǎn)一圈所需花費(fèi)的時(shí)間平均分割成數(shù)等份，再利用無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，平均發(fā)射輪胎檢測(cè)信號(hào)至接收單元，以實(shí)現(xiàn)提高接收單元接收的成功率，及延長(zhǎng)電池的壽命。
文檔編號(hào)B60C23/00GK101051415SQ20061007191
公開(kāi)日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月3日
發(fā)明者林臻蔚, 呂孟杰 申請(qǐng)人:環(huán)隆電氣股份有限公司