專利名稱：用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備(power seat slidedevice)。
背景技術(shù)：
如2001-239861A和2002-192996A中所公開的，已經(jīng)提出了多種類型的用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，所述滑動設(shè)備用于通過借助由電力驅(qū)動源產(chǎn)生的動力而移動上部軌道使之相對于下部軌道滑動，從而相對于車輛地板調(diào)整車輛座椅的位置。圖5示出了一個縱向剖視圖，表示了用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備的一個例子。如圖5所示，該電動座椅滑動設(shè)備包括下部軌道81、上部軌道82、螺母件83、螺桿軸84和齒輪箱85。特別地，下部軌道81固定到車輛地板，并且上部軌道82支撐該車輛座椅，其中上部軌道82由下部軌道81支撐成可以滑動。螺母件83固定到下部軌道81，螺桿軸84擰到螺母件83上，且齒輪箱85固定到上部軌道82的前端，以傳輸由電力驅(qū)動源產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動。
齒輪箱85包括由樹脂制成的齒輪殼86、支撐架87和板件88，支撐架87和板件88由金屬板制成以保持齒輪殼86。在齒輪箱85的齒輪殼86中，容置有蝸桿91和斜齒輪(蝸輪)92，蝸桿91設(shè)置在電力驅(qū)動源處，斜齒輪(蝸輪)92由樹脂制成并固定在螺桿軸84的頂端部而與蝸桿91嚙合。
斜齒輪92在齒輪箱85內(nèi)固定到螺桿軸84，其中該斜齒輪92夾在墊圈93和螺母94之間。墊圈93由金屬制成而與螺桿軸84接合，并且螺母94緊固到螺桿軸84的螺栓部84a，螺桿軸84設(shè)置為穿透齒輪箱85。
齒輪箱85固定到上部軌道82，其中支撐架87接合到上部軌道82的前端表面，并且支撐架87的多個連接部87a由鉚釘95固定到上部軌道82。連接部87a形成為在上部軌道82的側(cè)面延伸，并且圖5中只示出了一個連接部87a。
以此構(gòu)造，當電力驅(qū)動源通過轉(zhuǎn)動蝸桿91而轉(zhuǎn)動螺桿軸84(斜齒輪92設(shè)置在其上)時，螺桿軸84沿其軸向相對于固定到下部軌道81的螺母件83移動，因而，上部軌道82相對于下部軌道81滑動，從而相對于車輛地板F調(diào)整車輛座椅的位置。
下面將根據(jù)圖6解釋上部軌道82由下部軌道81支撐的情形。圖6示出了由圖5示出的電動座椅滑動設(shè)備沿VI-VI線的剖面圖。為方便計，螺桿軸84(螺栓部84a)和緊固到螺桿軸84的螺母94也在圖6中示出。如圖6所示，下部軌道81包括一個底部81a、兩個從底部81a的各端向上延伸的第一側(cè)壁部81b和兩個第一彎折壁部81c，各個所述第一彎折壁部81c從第一側(cè)壁部81b的各個上端部向內(nèi)延伸并再向下朝向第一側(cè)壁部81b的基端延伸。進一步，一個樹脂滑塊96連接到第一彎折壁部81c的各個端部以在其縱向的整個長度范圍內(nèi)延伸。
另一方面，上部軌道82包括一個覆蓋部82a、一對第二側(cè)壁部82b和一對第二彎折壁部82c。特別地，第二側(cè)壁部82b在覆蓋部82a的寬度方向上的各端部向下延伸，并且第二彎折壁部82c向外延伸再向上延伸至由第一側(cè)壁部81b和第一彎折壁部81c包繞。
當樹脂滑塊96連接到上部軌道82的第二彎折壁部82c時，上部軌道82由設(shè)置在第二彎折壁部82c和下部軌道81的底部81a之間的滾子97支撐。從而，上部軌道82支撐為可以相對于下部軌道81滑動，其中滾子97在上部軌道82和下部軌道81之間轉(zhuǎn)動，并且第二彎折壁部82c由樹脂滑塊96引導(dǎo)。
在此種構(gòu)造中，為了避免與下部軌道81干涉，支撐架87需要形成為避免為例如樹脂滑塊96提供一個間隙。
從而，支撐架87接合到上部軌道82的覆蓋部82a的頂端面且接合到第二側(cè)壁部82b的頂端面的上部，并且上部軌道82不向下延伸至與第二側(cè)壁部82b的頂端面的下部接合。
從而，當沖擊負載施加到上部軌道82和支撐架87(齒輪箱85)時，支撐架87等由于集中施加到接合表面的負載而變形——該負載在上部軌道82上不平均地分布，因而，車輛座椅可能移位。
特別地，由于支撐架87(齒輪箱85)相對于穿透支撐架87的螺桿軸84在其上部接合到上部軌道82，所述負載集中地施加到接合表面(負載傳送表面)，并且支撐架87向下彎曲，結(jié)果，車輛座椅可能移位。
從而，存在下面的需要，即提供一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，該設(shè)備減小了由于沖擊負載而引起的車輛座椅位置移動的機會。
在此說明書中，豎直方向可以不是指精確的豎直方向。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備包括一個第一軌道，該第一軌道固定在車輛地板上，并包括一個底部、一對第一側(cè)壁部和一對第一彎折壁部，所述第一側(cè)壁部從所述底部的在寬度方向上的各端向上延伸，所述第一彎折壁部從第一側(cè)壁部的各個上端向內(nèi)延伸再向下朝向第一側(cè)壁部的各個基端延伸；一個第二軌道，該第二軌道固定在車輛座椅上，并包括一個覆蓋部、一對第二側(cè)壁部和一對第二彎折壁部，所述第二側(cè)壁部從所述覆蓋部在寬度方向上的各端向下延伸，所述第二彎折壁部在寬度方向上從第二側(cè)壁部的各個下端向外延伸再向上延伸至由第一側(cè)壁部和第一彎折壁部包繞；一個第一滾動體，該第一滾動體設(shè)置在所述底部和第二彎折壁部之間，以將第二軌道支撐成可相對于第一軌道滑動；一個第二滾動體，該第二滾動體設(shè)置在第一彎折壁部和第二彎折壁部之間，以將第二軌道支撐成可相對于第一軌道滑動；一個螺桿軸，該螺桿軸具有軸心，該軸心沿著第二軌道的縱向于第二側(cè)壁部之間在其一半高度處延伸，所述螺桿軸接合到一個螺母件，該螺母件固定到第一軌道；一個齒輪箱，該齒輪箱固定到第二軌道的前端并將所述螺桿軸支撐成可旋轉(zhuǎn)，以將轉(zhuǎn)動從電力驅(qū)動源傳送到螺桿軸，該螺桿軸相對于螺母件轉(zhuǎn)動，以移動第二軌道，從而使第二軌道相對于第一軌道滑動，該齒輪箱包括一個齒輪殼和一個支撐架及一個板件，該齒輪殼夾在所述支撐架和板件之間，所述支撐架固定到第二軌道的頂端，其中支撐架與所述第二軌道的頂端面接合，其特征在于，所述支撐架包含一個主單元部，該主單元部與各個第二側(cè)壁部的頂端面以及覆蓋部的頂端面接合；和多個延伸部，各個所述延伸部在寬度方向上從主單元部向外延伸并與各個第二彎折壁部的基端部的頂端面接合。


從下面的詳細說明并參照附圖將會更清楚本發(fā)明的前述和其它特征及特性，在所述附圖中圖1示出一個分解視圖，顯示了本實施方式的電動座椅滑動設(shè)備1；圖2示出一個側(cè)視圖，顯示了電動座椅滑動設(shè)備的一部分；圖3A示出一個截面視圖，顯示了圖2中示出的一個放大的電動座椅滑動設(shè)備；圖3B示出圖3A中示出的電動座椅滑動設(shè)備沿IIIB-IIIB線的截面視圖；圖4示出一個正視圖，顯示了一個支撐架；圖5示出一個縱向剖視圖，顯示了一個已知的電動座椅滑動設(shè)備；圖6示出了圖5中示出的已知的電動座椅滑動設(shè)備沿VI-VI線的截面視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖介紹本發(fā)明的一種實施方式，其中用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備安裝在例如汽車等車輛的前座上。在此實施方式中，諸如前后、左右和豎直等方向是相對于車輛座椅設(shè)置。
圖1示出了一個分解圖，顯示了本實施方式中用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備1。圖2示出了一個側(cè)視圖，顯示了所述電動座椅滑動設(shè)備1的一部分；圖3A示出了一個截面圖，顯示了圖2中示出的電動座椅滑動設(shè)備的放大視圖；圖3B示出了圖3A中所示電動座椅滑動設(shè)備沿IIIB-IIIB線的截面圖。如上述各圖所示，電動座椅滑動設(shè)備1主要包括作為第一軌道的下部軌道11、作為第二軌道的上部軌道12和作為電力驅(qū)動源的驅(qū)動機構(gòu)13。
下部軌道11形成為長條狀而前后延伸，其包括一個底部21、一對第一側(cè)壁部22和一對第一彎折壁部23。特別地，第一側(cè)壁部22從底部21寬度(左右)方向上的各個端部向上延伸，并且第一彎折壁部23從第一側(cè)壁部22的各個上端向內(nèi)延伸并再向下朝向第一側(cè)壁部22的基端延伸。
在下部軌道11的前后方向的各端處，支架24由鉚釘25連接到下部軌道11的底部21。下部軌道11由設(shè)置在下部軌道11前后端的支架24固定到車輛地板F上。
上部軌道12形成為長條狀而前后延伸，其包括一個覆蓋部31、一對第二側(cè)壁部32和一對第二彎折壁部33。特別地，第二側(cè)壁部32從覆蓋部31在其寬度(左右)方向上的各個端部向下延伸，并且第二彎折壁部33在其寬度方向上從第二側(cè)壁部32的各個下端向外延伸并再向上延伸至由第一側(cè)壁部22和第一彎折壁部23環(huán)繞。
支架34由鉚釘35連接到上部軌道12的覆蓋部31。上部軌道12由支架34固定到車輛座椅S。
如圖3B所示，上部軌道12由下部軌道11支撐成借助一對滑動件14而相對于下部軌道11前后滑動，各滑動件14容納在形成于第一側(cè)壁部22的內(nèi)壁表面和第二彎折壁部33的外壁表面之間的空間內(nèi)。
特別地，各滑動件14包括保持件15，保持件15由樹脂制成而包括一個與下部軌道11的內(nèi)壁表面相應(yīng)地形成的外壁表面。多個圓柱形的滾子16用作第一滾動體，其由保持件15可轉(zhuǎn)動地保持為定位在底部21的上表面和第二彎折壁部33的基端部33a的下表面之間。
進一步，多個滾珠17用作第二滾動體，其由保持件15可轉(zhuǎn)動地保持為定位在第一彎折壁部23的內(nèi)壁表面和第二彎折壁部33的外壁表面之間。
如圖2所示，滑動件14設(shè)置在下部軌道11的后部以避免干涉驅(qū)動機構(gòu)13的元件。各保持件15在下部軌道的前端保持一個滾子16和兩個滾珠17，而在下部軌道后端保持另一個滾子16和兩個滾珠17。
在此種構(gòu)造中，上部軌道12由下部軌道11支撐成可滑動，其中滾子16和滾珠17在上部軌道12和下部軌道11之間轉(zhuǎn)動，而保持件15由下部軌道11的內(nèi)壁表面引導(dǎo)。
驅(qū)動機構(gòu)13包括螺母件36、螺桿軸41和齒輪箱46。螺母件36和支架37一起由鉚釘38固定到下部軌道11的底部21。換言之，螺母件36大致為管形并在朝向下部軌道11的一面上包括一個突起部36a。
進一步地，在下部軌道11的底部21形成有接合孔21a，螺母件36的突起部36a接合到該接合孔21a內(nèi)。支架37包括接合壁37a和凸緣部37b。特別地，螺母件36固定到接合壁37a，接合壁37a形成為大致反轉(zhuǎn)的U形，而凸緣部37b形成于接合壁37a的各端處，并且形成于前部的一個凸緣部37b向前方延伸，而形成于后部的另一個凸緣部37b向后方延伸。
螺母件36由下部軌道11定位并保持，使得其突起部36a配合到接合孔21a內(nèi)。螺母件36固定到下部軌道11，使得各個凸緣部37由鉚釘38緊固。
螺母件36包括螺紋部36b(內(nèi)螺紋)，螺紋部36b在前后方向穿過螺母件36。在接合壁37a的各個前壁和后壁形成有通孔37c，通孔37c形成為與可螺紋部36b同軸。
螺桿軸41沿上部軌道12的縱向大致在其全長上延伸而有公差地穿過支架37(通孔37c)，其中螺桿軸41的螺紋部41a(外螺紋)接合到螺母件36的螺紋部36b。如圖3所示，螺桿軸41包括設(shè)定在螺桿軸41上的軸心O1，所述軸心O1沿著上部軌道12的縱向在第二側(cè)壁部32之間在其一半的高度處延伸。螺桿軸41的前端部從上部軌道12的前端12a突出。
如圖3A所示，在螺桿軸41的前端部，形成有一個細齒軸部41c和螺栓部41d。特別地，細齒軸部41c的直徑小于螺桿軸41的另一部分——臺階部41b，螺紋部41d形成于細齒軸部41c的前端。
螺桿軸41的前端部穿過墊圈42和斜齒輪(蝸輪)43。墊圈42由金屬制成，斜齒輪(蝸輪)43由樹脂制成并形成為可與細齒軸部41c鋸齒接合。斜齒輪43在軸向上定位，使得其保持在接合到臺階部41b的墊圈42和旋到螺紋部41d的螺母44之間。
斜齒輪43與墊圈42接合的一端形成軸部43a，軸部43a為圓柱形。墊圈42的外直徑設(shè)定為比軸部43a的外直徑大，以便與斜齒輪43(軸部43a)的整個端面接合。
齒輪箱46固定到上部軌道12的前端12a上，其包括齒輪殼47、支撐架48和板件49。特別地，齒輪殼47由樹脂制成，并保持在支撐架48和板件49之間，支撐架48和板件49均由金屬板制成。
齒輪箱46容納有斜齒輪43和與斜齒輪43配合的蝸桿50。蝸桿50設(shè)置在用作電力驅(qū)動源的電動馬達處，并且蝸桿50和斜齒輪43構(gòu)造成減速器。從而電動馬達產(chǎn)生的驅(qū)動通過斜齒輪43在齒輪箱46內(nèi)傳送到螺桿軸41。
如圖3B所示，支撐架48形成為接合上部軌道12的前端面，避免與下部軌道11干涉。特別地，支撐架48包括一個主單元部48a和延伸部48b。主單元部48a與各個第二側(cè)壁部32的前端面32a(頂端面)和覆蓋部31的前端面31a(頂端面)接合，并且各個延伸部48b在其寬度方向上從主單元部48a的下部向外延伸，并與各個第二側(cè)壁部33的基端部的前端面(基端部的頂端面)接合。
在支撐架48上形成有多個(兩個)連接部48c和通孔48d。連接部48c在上部軌道12的側(cè)面延伸，而螺桿軸41如圖1所示穿過通孔48d。支撐架48接合上部軌道12(覆蓋部31、第二側(cè)壁部32和基端部33a)的前端面，使得螺桿軸41的前端部穿過通孔48d，而支撐架由鉚釘51固定到上部軌道12。螺桿軸41的臺階部41b位于支撐架48的前方，從而墊圈42在其軸向上定位于支撐架48的前方。
進一步如圖4所示，螺母部48e和螺母部48f形成于支撐架48上。螺母部48e定位于通孔48d(軸心O1)上方，而螺母部48f定位于通孔48d(軸心O1)下方。
如圖3A所示，齒輪殼47包括第一凹入部47a、支承部47b和第二凹入部47c。特別地，第一凹入部47a為圓環(huán)形并容納帶有公差的墊圈，支承部47b將軸部43a支撐成可旋轉(zhuǎn)，第二凹入部47c容納斜齒輪43和蝸桿50。齒輪殼47容納墊圈42和斜齒輪43等與支撐架48的前端面接合的裝置。
板件49上形成有一個通孔49a，斜齒輪43穿過該通孔連接到鋸齒狀軸部41c。板件49與齒輪殼47的前端面接合，其中斜齒輪43穿過通孔49a。
如圖1所示，齒輪殼47夾在支撐架48和板件49之間，其中，用作緊固件的螺釘52穿過板件49和齒輪殼47并由支撐架48的螺母部48e緊固，一對也用作緊固件的螺釘53穿過板件49和齒輪殼47并由螺母部48f緊固。如圖3B所示，螺釘52定位于螺桿軸41的軸心O1上方，而螺釘53定位于螺桿軸41的軸心O1下方。
斜齒輪43的軸部43a連接到螺桿軸41(細齒軸部41c)，并由齒輪殼47的支承部47b支撐成可旋轉(zhuǎn)。換言之，螺桿軸41由齒輪箱48支撐成可旋轉(zhuǎn)但在其軸向方向不可移動，其中齒輪箱46(齒輪殼47)固定到上部軌道12的前端12a。
由于通孔48d的內(nèi)直徑設(shè)定為小于墊圈42的外直徑以保持支撐架48的剛度，在支撐架48固定到上部軌道12的前端12a后，墊圈42裝配到螺桿軸41(細齒軸部41c)，接著齒輪殼47裝配到上部軌道12。
當齒輪殼47等裝配到上部軌道12時，斜齒輪43穿過形成于板件49上的通孔49a和第二凹入部47c，斜齒輪43夾在墊圈42和螺母44之間而緊固到螺栓部41d。
如圖1和2所示，在用于將螺母件36固定到下部軌道11的支架37的后端處，設(shè)置有金屬制的止擋件56，該止擋件為反轉(zhuǎn)的L形。止擋件56由螺母58和旋入到螺母58的螺栓57緊固到上部軌道12。
在此構(gòu)造中，當蝸桿50由電動馬達轉(zhuǎn)動以借助于斜齒輪43轉(zhuǎn)動螺桿軸41時，螺桿軸41在其軸向上相對于固定到下部軌道11的螺母件36移動，因而上部軌道12在下部軌道11上滑動，以相對于車輛地板F調(diào)整車輛座椅S的位置。當螺桿軸41的轉(zhuǎn)動停止時，由于螺桿軸41旋到螺母件36上，螺桿軸41限制為不能在其軸向上滑動，因而上部軌道12限制為不能在下部軌道11上滑動，以將車輛座椅S相對于車輛地板F保持在一預(yù)定位置。
在此實施方式中，由設(shè)置在底部21和第二彎折壁部33之間的滾子16(用作滑動件)以及設(shè)置在第一彎折壁部23和第二彎折壁部33之間的滾珠17(用作滑動件)來支撐上部軌道12，將上部軌道12支撐成可相對于下部軌道11滑動。
換言之，上部軌道12由沿著上部軌道12的縱向而部分地設(shè)置在上部軌道12上的滾子16和滾珠17支撐成可相對于下部軌道11滑動。
從而，支撐架48不需要形成為如已知的座椅滑動設(shè)備中所描述的那樣。
進一步地，支撐架48包括與覆蓋部31的前端面31a接合的主單元部48a和與第二彎折壁部33的基端部33a的前端面接合的延伸部48b。從而，支撐架48大致與上部軌道12的前端面的整個表面接合。
在此構(gòu)造中，即使當沖擊負載在前后方向(上部軌道12的縱向)上施加到上部軌道12和支撐架48(齒輪箱46)時，由于該負載分布在上部軌道12的整個接合面上，所以可減小支撐架48、螺母44以及斜齒輪43等變形的可能性，因而，可減小車輛座椅移位的可能性。
特別地，由于螺桿軸41包括軸心O1，軸心O1設(shè)定在螺桿軸41上且沿著上部軌道12的縱向而在第二側(cè)壁部32之間在其一半的高度處延伸，支撐架48(齒輪箱46)在螺桿軸41的上下部都接合到上部軌道12的前端面。
從而，即使沖擊負載施加到上部軌道12和支撐架48(齒輪箱46)上，由于基于該沖擊負載的扭矩以相對于螺桿軸41(軸心O1)彼此抵消的方式而施加，所以可減小支撐架48向上或向下彎曲的可能性，因而，可減小由于此種彎曲而導(dǎo)致的車輛座椅移位的可能性。
進一步地，由于對應(yīng)于支撐架48彎曲角的移動量在螺桿軸41(軸心O1)的向上和向下方向分散開，使得減小了移動量。
在此實施方式中，齒輪殼47由設(shè)置在螺桿軸41的軸心O1上部的螺釘52和設(shè)置在螺桿軸41的軸心O1下部的螺釘53保持在支撐架48和板件49之間。
從而，由于齒輪箱46在軸心O1的上方和下方整體地固定到螺桿軸41，所以可減小支撐架48由于沖擊負載而變形的可能性，因而，可減小車輛座椅移位的可能性。
下部軌道11和上部軌道12的截面形狀都可作出變化。第一側(cè)壁部22、第一彎折壁部23、第二側(cè)壁部32和第二彎折壁部33可根據(jù)需要傾斜或彎曲。下部軌道11和上部軌道12可通過連接多個構(gòu)件而形成。
用作滑動件14的滾子16和滾珠17可不設(shè)置成集成到保持件，其可單獨設(shè)置。滾子16和滾珠17的數(shù)量可變化。
涉及將電動馬達的轉(zhuǎn)動傳送到螺桿軸41的結(jié)構(gòu)可不限于由蝸桿50和斜齒輪43構(gòu)成的減速器。
螺釘52和53相對于軸心O1的位置及螺釘52和53的數(shù)量可以改變。
齒輪箱46可固定到上部軌道12的后端。本實施方式中的座椅因上部軌道12相對于下部軌道11的滑動運動而引起的滑動方向為車輛座椅的前后方向，然而，車輛座椅可沿車輛的前后或?qū)挾确较蛞苿印?br> 權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，包括一個第一軌道(11)，該第一軌道(11)固定在車輛地板(F)上，并包括一個底部(21)、一對第一側(cè)壁部(22)和一對第一彎折壁部(23)，所述第一側(cè)壁部從所述底部寬度方向上的各端向上延伸，所述第一彎折壁部從第一側(cè)壁部的各個上端向內(nèi)延伸且再向下朝向第一側(cè)壁部的各個基端延伸；一個第二軌道(12)，該第二軌道(12)固定在車輛座椅(S)上，并包括一個覆蓋部(31)、一對第二側(cè)壁部(32)和一對第二彎折壁部(33)，所述第二側(cè)壁部從所述覆蓋部寬度方向上的各端向下延伸，所述第二彎折壁部在其寬度方向上從第二側(cè)壁部的各個下端向外延伸且再向上延伸至由第一側(cè)壁部和第一彎折壁部包繞；一個第一滾動體(16)，該第一滾動體(16)設(shè)置在所述底部和第二彎折壁部之間，以將第二軌道支撐成可相對于第一軌道滑動；一個第二滾動體(17)，該第二滾動體(17)設(shè)置在第一彎折壁部和第二彎折壁部之間，以將第二軌道支撐成可相對于第一軌道滑動；一個螺桿軸(41)，該螺桿軸(41)具有軸心(O1)，該軸心(O1)沿著第二軌道的縱向于所述第二側(cè)壁部之間在其一半的高度處延伸，并且所述螺桿軸(41)與一個固定到第一軌道的螺母件(36)相接合；一個齒輪箱(46)，該齒輪箱(46)固定到第二軌道的前端并支撐所述螺桿軸，從而將所述螺桿軸支撐成可旋轉(zhuǎn)，以將轉(zhuǎn)動從電力驅(qū)動源(13)傳送到螺桿軸；所述螺桿軸相對于所述螺母件轉(zhuǎn)動，以移動所述第二軌道，從而使第二軌道相對于所述第一軌道滑動；所述齒輪箱包括一個齒輪殼(47)和一個支撐架(48)及一個板件(49)，該齒輪殼夾在所述支撐架和板件之間，該支撐架固定到第二軌道的頂端，其中支撐架與第二軌道的頂端面相接合；其特征在于，所述支撐架包括主單元部(48a)，所述主單元部(48a)與各個所述第二側(cè)壁部的頂端面以及所述覆蓋部的頂端面相接合；和延伸部(48b)，各所述延伸部(48b)在寬度方向上從所述主單元部向外延伸并與各所述第二彎折壁部的基端部的頂端面相接合。
2.如權(quán)利要求1所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述齒輪殼以如下方式夾在所述支撐架和板件之間所述支撐架、齒輪殼及板件由多個穿過所述支撐架、齒輪殼及板件的緊固件(52)(53)緊固，并且，至少一個所述緊固件設(shè)置在所述螺桿軸的軸心的上方，且至少其中一個緊固件設(shè)置在所述螺桿軸的軸心的下方。
3.如權(quán)利要求1所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述支撐架在所述螺桿軸的上部和下部處與所述第二軌道的頂端面接合，以抵消相對于所述螺桿軸所施加的扭矩。
4.如權(quán)利要求2所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中所述支撐架在所述螺桿軸的上部和下部處與所述第二軌道的頂端面接合，以抵消相對于所述螺桿軸所施加的扭矩。
5.如權(quán)利要求1所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中在所述第一軌道后部處設(shè)置有一個滑動件(14)，該滑動件(14)設(shè)置在所述底部和第二彎折壁部之間，且設(shè)置在所述第一彎折壁部和所述第二彎折壁部之間，以保持所述第一滾動體和第二滾動體。
6.如權(quán)利要求2所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中在所述第一軌道后部處設(shè)置有一個滑動件(14)，該滑動件(14)設(shè)置在所述底部和第二彎折壁部之間，且設(shè)置在所述第一彎折壁部和所述第二彎折壁部之間，以保持所述第一滾動體和第二滾動體。
7.如權(quán)利要求1所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中形成于所述支撐架上的通孔(48d)的內(nèi)直徑設(shè)置成小于墊圈(42)的外直徑，所述螺桿軸穿過所述通孔，所述墊圈用于定位齒輪箱的斜齒輪(43)。
8.如權(quán)利要求2所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中形成于所述支撐架上的通孔(48d)的內(nèi)直徑設(shè)置成小于墊圈(42)的外直徑，所述螺桿軸穿過所述通孔，所述墊圈用于定位齒輪箱的斜齒輪(43)。
9.如權(quán)利要求1所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中一個由金屬制成并為反轉(zhuǎn)的L形的止擋件(56)設(shè)置在支架(37)的后端處，用于將所述螺母件固定到所述第一軌道。
10.如權(quán)利要求2所述的電動座椅滑動設(shè)備，其中一個由金屬制成并為反轉(zhuǎn)的L形的止擋件(56)設(shè)置在支架(37)的后端處，用于將所述螺母件固定到所述第一軌道。
全文摘要
一種用于車輛的電動座椅滑動設(shè)備，包括一個固定在車輛地板(F)上的第一軌道(11)、一個固定在車輛座椅(S)上的第二軌道(12)、一個第一滾動體(16)、一個第二滾動體(17)、一個具有軸心(O1)的螺桿軸(41)、以及一個包括齒輪殼(47)和支撐架(48)及板件(49)的齒輪箱(46)，其特征在于，所述支撐架包括一個主單元部(48a)和多個延伸部(48b)，所述主單元部與各個所述第二側(cè)壁部的頂端面以及所述覆蓋部的頂端面相接合，各個所述延伸部在寬度方向上從所述主單元部向外延伸并與各個所述第二彎折壁部的基端部的頂端面相接合。
文檔編號B60N2/06GK1850527SQ200610076408
公開日2006年10月25日 申請日期2006年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者中村禎孝, 木村俊博 申請人:愛信精機株式會社