專利名稱：座椅安全帶卷收器及具有該卷收器的座椅安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備在機(jī)動(dòng)車等車輛中的座椅安全帶裝置，在車輛碰撞時(shí)等較大減速度作用于車輛的緊急情況下，座椅安全帶卷收器鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)，防止座椅安全帶拉出，以便約束保護(hù)乘員，特別涉及一種至少具有預(yù)張緊器的座椅安全帶卷收器的技術(shù)領(lǐng)域，所述預(yù)張緊器在緊急情況的初期使卷軸在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)，以提高座椅安全帶對乘員的約束力。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，配備在機(jī)動(dòng)車等車輛上的座椅安全帶裝置在上述緊急情況下用座椅安全帶約束乘員并阻止乘員隨座椅安全帶進(jìn)行慣性移動(dòng)，從而保護(hù)乘員安全。該座椅安全帶裝置具有座椅安全帶卷收器，其通過卷軸進(jìn)行座椅安全帶的卷繞、拉出，并且在緊急情況下通過鎖定裝置鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)，阻止座椅安全帶的拉出。
現(xiàn)有技術(shù)中，作為這種座椅安全帶卷收器，提出了至少具有以下機(jī)構(gòu)的座椅安全帶卷收器(例如參照專利文獻(xiàn)1等)預(yù)張緊器，在緊急情況的初期使卷軸在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)，以提高座椅安全帶對乘員的約束力。
圖8是示意性表示具有這種預(yù)張緊器的座椅安全帶卷收器的一個(gè)例子的縱向截面圖。并且，圖9是簡略表示例如如專利文獻(xiàn)2所公開的公知慣用的鎖定裝置的圖。
圖8中，1表示座椅安全帶卷收器，2表示“コ”字狀的框架，3表示座椅安全帶，4表示可旋轉(zhuǎn)地支撐在“コ”字狀的框架2的兩個(gè)側(cè)壁之間并卷繞座椅安全帶3的卷軸，5表示檢測到上述緊急情況下產(chǎn)生的較大車輛減速度而進(jìn)行動(dòng)作的減速度檢測裝置(車輛傳感器(Vehiclesensor))，6表示通過車輛傳感器5動(dòng)作而至少阻止卷軸4在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)的鎖定機(jī)構(gòu)，7表示在軸向上與該卷軸4的中心間隙配合、貫通該卷軸4的中心且轉(zhuǎn)動(dòng)連接卷軸4與鎖定機(jī)構(gòu)6的扭桿(相當(dāng)于本發(fā)明中的EA機(jī)構(gòu))，8表示利用螺旋彈簧9的彈力經(jīng)由襯套10始終在安全帶卷繞方向上對卷軸4施力的彈簧裝置，11表示在緊急情況下動(dòng)作并產(chǎn)生座椅安全帶卷繞轉(zhuǎn)矩(驅(qū)動(dòng)力)的預(yù)張緊器，12表示將預(yù)張緊器11的座椅安全帶卷繞轉(zhuǎn)矩傳遞到卷軸4的襯套。
并且，在圖9中，23表示可與扭桿7的第二轉(zhuǎn)矩傳遞軸7b一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的鎖定基座(相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定部件)；24表示可擺動(dòng)地保持在鎖定基座13上的棘爪；25表示設(shè)置在鎖定基座23上的鎖定齒輪，在一般情況下與該鎖定基座23一體旋轉(zhuǎn)，在緊急情況下通過車輛傳感器5的動(dòng)作相對于鎖定基座23相對旋轉(zhuǎn)，外周上具有棘齒26，并且為使棘爪24的卡爪24a與框架2的側(cè)壁內(nèi)齒27卡合而具有引導(dǎo)棘爪24的銷24b的凸輪孔25a；28表示可擺動(dòng)地保持在鎖定齒輪25上且具有卡爪28a的織帶傳感器；29表示緊急情況下大幅減速時(shí)向車輛前方(在圖9中為左方)移動(dòng)的慣性球；30表示前端具有卡爪30a的促動(dòng)器。此外，在圖9中，為了便于說明，用實(shí)線表示本來應(yīng)該用虛線表示的部件。
在該座椅安全帶卷收器1中，如圖9所示，在一般情況下，鎖定裝置6的棘爪24的卡爪24a不與框架2的內(nèi)齒27卡合，織帶傳感器28的卡爪28a位于不與圖8所示的保持器40的內(nèi)齒40a卡合的位置上，并且車輛傳感器5的慣性球29不動(dòng)作，促動(dòng)器30的卡爪30a位于不與棘齒26卡合的位置上。并且，當(dāng)未佩戴座椅安全帶3時(shí)，通過彈簧裝置8將座椅安全帶3最大限度地卷繞到卷軸4上。
在該狀態(tài)下，為了佩戴座椅安全帶3，座椅安全帶3以通常的速度被拉出后，卷軸4、扭桿7、鎖定基座23、鎖定齒輪25都在安全帶拉出方向上一體旋轉(zhuǎn)。因此，棘爪24及織帶傳感器28都不動(dòng)作，各卡爪24a、28a都不與內(nèi)齒27卡合。因此，可順利且容易地拉出座椅安全帶3。
并且，在適量拉出座椅安全帶3后，眾所周知，通過把可滑動(dòng)地支撐在座椅安全帶3上的舌片(未圖示)卡合到固定在車體上的帶扣(未圖示)中，將座椅安全帶3佩戴到乘員身上。當(dāng)舌片和帶扣卡合后，多拉出的座椅安全帶3被彈簧裝置8卷繞，并進(jìn)行調(diào)整，以使座椅安全帶3不會給乘員造成壓迫感。
在佩戴座椅安全帶3的狀態(tài)下，當(dāng)因車輛碰撞等在車輛前進(jìn)方向上產(chǎn)生較大減速度時(shí)，檢測到這一情況的預(yù)張緊器(PT)11進(jìn)行動(dòng)作，并且車輛傳感器5的慣性球29向車輛前方移動(dòng)。
眾所周知，通過預(yù)張緊器的動(dòng)作使卷軸4在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)，并卷繞座椅安全帶3，因此可消除座椅安全帶3的松馳狀態(tài)，并且向座椅安全帶3施加規(guī)定的張力(tension)，提高對乘員的約束力。
另一方面，通過車輛傳感器5的慣性球29向前方移動(dòng)，促動(dòng)器20在圖9中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，該卡爪30a位于可與鎖定齒輪25的棘齒26卡合的位置。
并且，在通過預(yù)張緊器11的動(dòng)作進(jìn)行完規(guī)定的安全帶卷繞動(dòng)作后，接著由于乘員的慣性座椅安全帶3被拉出，因此卷軸4在座椅安全帶拉出方向上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，并向同一方向旋轉(zhuǎn)。因此，鎖定基座23及鎖定齒輪25也與卷軸4一體旋轉(zhuǎn)，棘齒26迅速與促動(dòng)器30的卡爪30a卡合，鎖定齒輪25在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定。但是，由于鎖定基座23與卷軸4一體地繼續(xù)在安全帶拉出方向上旋轉(zhuǎn)，因此鎖定基座23相對于鎖定齒輪25相對旋轉(zhuǎn)。
這樣一來，由于棘爪24的銷24b被鎖定齒輪25的凸輪孔25a引導(dǎo)，因此棘爪24在圖9中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪24的卡爪24a與框架2的內(nèi)齒27卡合。因此，鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定。因此，扭桿7的第一轉(zhuǎn)矩傳遞軸17的旋轉(zhuǎn)也被鎖定。
但是，由于乘員的慣性，座椅安全帶3仍會被拉出，因此卷軸4仍在安全帶拉出方向上被施力。因此，僅卷軸4在安全帶拉出方向上相對于鎖定基座23相對旋轉(zhuǎn)，所以經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩傳遞軸18使扭桿7扭轉(zhuǎn)變形。之后，卷軸4在使扭桿7扭轉(zhuǎn)變形的同時(shí)，在安全帶拉出方向上旋轉(zhuǎn)，通過該扭桿7的扭轉(zhuǎn)變形來限制施加給座椅安全帶3的負(fù)荷，施加給乘員的沖擊能量被吸收，施加給乘員的沖擊得到緩和。
通過使卷軸4相對于鎖定基座23相對旋轉(zhuǎn)，使與卷軸4一體旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)部件16相對于螺合的陽螺紋軸部15進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)，從而向鎖定基座23的方向移動(dòng)。并且，當(dāng)止動(dòng)部件16與鎖定基座23抵接時(shí)，阻止止動(dòng)部件16的進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)，因此卷軸4的旋轉(zhuǎn)也被阻止，扭桿7停止扭轉(zhuǎn)變形。這樣一來，座椅安全帶3的拉出被阻止，可以更為可靠地利用座椅安全帶3約束乘員，并且限制了扭桿7的最大扭轉(zhuǎn)量，可防止因扭桿7的扭轉(zhuǎn)變形導(dǎo)致切斷。
并且，在現(xiàn)有的座椅安全帶卷收器1中，在比一般情況急劇地拉出座椅安全帶3時(shí)，織帶傳感器28不追隨卷軸4在安全帶拉出方向(在圖9中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))上的急劇旋轉(zhuǎn)。因此，織帶傳感器28在圖9中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卡爪28a與內(nèi)齒40a卡合，并且和上述一樣，鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定，并且扭桿7的第一轉(zhuǎn)矩傳遞軸17的旋轉(zhuǎn)也被鎖定。
但是，在上述現(xiàn)有的座椅安全帶卷收器1中，在緊急情況下及急劇拉出座椅安全帶3時(shí)，車輛傳感器5或織帶傳感器28進(jìn)行動(dòng)作，鎖定齒輪25停止旋轉(zhuǎn)，并且棘爪24轉(zhuǎn)動(dòng)，其卡爪24a卡合到內(nèi)齒27上，從而使鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定。此時(shí)，由于發(fā)生緊急情況或者座椅安全帶3被急劇拉出(觸發(fā)器接通trigger on)，直至鎖定裝置6將鎖定基座23在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)實(shí)際鎖定為止所需的、鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度θ為車輛傳感器5的促動(dòng)器20的旋轉(zhuǎn)角度及織帶傳感器28的旋轉(zhuǎn)角度等傳感器的旋轉(zhuǎn)角度A、鎖定齒輪25的棘齒26的間距B、棘爪24的旋轉(zhuǎn)角度C以及鎖定基座23的旋轉(zhuǎn)角度D之和(θ＝A+B+C+D)，是較大的旋轉(zhuǎn)角度。
但是，當(dāng)鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度θ較大時(shí)，卷軸4在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度也變大，從觸發(fā)器接通開始到卷軸4在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定為止的安全帶拉出量變大。因此，如圖10中的實(shí)線所示，扭桿7進(jìn)行EA動(dòng)作過程中的安全帶負(fù)荷產(chǎn)生下降。
另外，還提出了如下所示的座椅安全帶卷收器(例如參照專利文獻(xiàn)3)在緊急情況下通過預(yù)張緊器的動(dòng)作使多個(gè)第一棘輪動(dòng)作、使卷軸在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)以卷繞座椅安全帶，并且在預(yù)張緊器進(jìn)行完座椅安全帶卷繞后的座椅安全帶拉出時(shí)，當(dāng)卷軸在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)速度非常大時(shí)，使多個(gè)第二棘輪動(dòng)作，鎖定卷軸在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
專利文獻(xiàn)1特開2001-58559號公報(bào)專利文獻(xiàn)2特許第3192198號公報(bào)專利文獻(xiàn)3特許第2610392號公報(bào)但是在上述專利文獻(xiàn)3所述的座椅安全帶卷收器中，雖然記載了通過預(yù)張緊器的動(dòng)作使多個(gè)第一棘輪動(dòng)作以卷繞座椅安全帶，但在預(yù)張緊器卷繞座椅安全帶完畢后拉出座椅安全帶時(shí)，僅僅當(dāng)卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)速度非常大時(shí)，才使多個(gè)第二棘爪動(dòng)作并鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)速度較小時(shí)，無法鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)。
并且，在卷軸開始在安全帶拉出方向上旋轉(zhuǎn)后，只有當(dāng)卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)速度變得非常大時(shí)才鎖定卷軸的旋轉(zhuǎn)，因此直至卷軸被鎖定為止的、卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度同樣變大。因此在扭桿進(jìn)行EA動(dòng)作時(shí)安全帶負(fù)荷同樣產(chǎn)生下降。
并且，由于采用了多個(gè)第一棘爪和多個(gè)第二棘爪，因此存在構(gòu)造復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上情況而做出的，其目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的座椅安全帶卷收器及具有該卷收器的座椅安全帶裝置，其在緊急情況下可盡量抑制直至卷軸被鎖定為止卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度，獲得對乘員的良好約束性，并且可減小EA動(dòng)作時(shí)安全帶負(fù)荷的下降，充分有效地發(fā)揮EA機(jī)構(gòu)的EA功能。
為了解決上述問題，技術(shù)方案1所述發(fā)明的座椅安全帶卷收器，具有卷繞座椅安全帶的卷軸；在一般情況下與所述卷軸可一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的鎖定部件；在緊急情況下動(dòng)作并鎖定所述鎖定部件在安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置；扭桿，連接所述卷軸和所述鎖定部件，在一般情況下可一體旋轉(zhuǎn)地連接所述卷軸和鎖定部件，并且在所述鎖定部件通過所述鎖定裝置鎖定安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形；以及在緊急情況下動(dòng)作并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的預(yù)張緊器；在緊急情況的初期，通過所述預(yù)張緊器的驅(qū)動(dòng)力卷繞所述座椅安全帶，并且在通過所述鎖定裝置鎖定所述鎖定部件在安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，以限制所述座椅安全帶的負(fù)荷；其特征在于，在所述鎖定部件上設(shè)置迅速鎖定用鎖定部件，當(dāng)通過所述預(yù)張緊器的動(dòng)作使所述卷軸在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)，該迅速鎖定用鎖定部件鎖定所述卷軸在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
技術(shù)方案2所述發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用鎖定部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件上，該迅速鎖定用鎖定部件通過與支撐所述卷軸的框架卡合來鎖定所述卷軸在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
技術(shù)方案3所述發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用鎖定部件是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件上的迅速鎖定用棘爪，始終通過施力裝置向與設(shè)置在所述框架上的齒卡合的方向?qū)λ鲅杆冁i定用棘爪施力，并且通過可移動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件的止動(dòng)部件，將其保持在未與所述框架的齒卡合的位置上；所述止動(dòng)部件，在通過所述預(yù)張緊器的動(dòng)作使所述卷軸在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)可以進(jìn)行移動(dòng)，以將所述迅速鎖定用棘爪與所述框架的齒卡合。
技術(shù)方案4所述發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用鎖定部件是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件上的迅速鎖定用棘爪，始終通過施力裝置向與設(shè)置在所述框架上的齒卡合的方向?qū)λ鲅杆冁i定用棘爪施力，并且通過可移動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件的可彈性變形的止動(dòng)部件，將其保持在未與所述框架的齒卡合的位置上；所述迅速鎖定用棘爪被設(shè)定在下述位置上，即、可以借助通過所述預(yù)張緊器的動(dòng)作使所述卷軸在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)作用的離心力使所述止動(dòng)部件彈性變形，解除該止動(dòng)部件的保持并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與所述框架的齒卡合的位置。
技術(shù)方案5所述發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用棘爪、所述施力裝置以及所述止動(dòng)部件設(shè)有兩組，一組中的迅速鎖定用棘爪與所述框架的齒的卡合位置以及另一組中的迅速鎖定用棘爪與所述框架的齒的卡合位置的相位被設(shè)定成，互相錯(cuò)開所述框架的齒間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距。
技術(shù)方案6所述發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用棘爪具有多個(gè)卡爪，與所述框架的齒一起卡合的卡爪的組設(shè)有規(guī)定組數(shù)，在所述卡爪的各組中，所述卡爪與所述框架的齒的卡合位置的相位被設(shè)定成互相錯(cuò)開所述框架的齒間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距。
技術(shù)方案7所述發(fā)明的座椅安全帶裝置，至少具有卷繞座椅安全帶的座椅安全帶卷收器、可自由滑動(dòng)地支撐在從該座椅安全帶卷收器拉出的座椅安全帶上的舌片以及可卡合或脫離地與該舌片卡合的帶扣；在緊急情況下通過座椅安全帶卷收器阻止所述座椅安全帶的拉出而約束乘員；其特征在于，所述座椅安全帶卷收器是技術(shù)方案1至6中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶卷收器。
根據(jù)如上構(gòu)成的本發(fā)明的座椅安全帶卷收器及座椅安全帶裝置，在緊急情況下，當(dāng)未通過通常的鎖定裝置將鎖定部件在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)鎖定時(shí)，使迅速鎖定用鎖定部件響應(yīng)于預(yù)張緊器動(dòng)作引起的卷軸的急速旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作，可迅速鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，可以盡可能地抑制直至卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定為止、卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度。這樣一來，可充分獲得座椅安全帶對乘員的良好約束性，并且可降低扭桿進(jìn)行EA動(dòng)作時(shí)安全帶負(fù)荷的下降，充分有效地發(fā)揮扭桿的EA功能。
特別是，根據(jù)技術(shù)方案4所述發(fā)明中的座椅安全帶卷收器，被可彈性變形的止動(dòng)部件彈性保持的迅速鎖定用棘爪，通過其自身的離心力向動(dòng)作位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可以通過比較簡單的結(jié)構(gòu)可靠地進(jìn)行動(dòng)作。并且通過卡合保持部件始終在與框架的齒卡合的方向上對迅速鎖定用棘爪施力，因此即使迅速鎖定用棘爪接觸到框架的齒的前端，也可防止該迅速鎖定用棘爪返回到原來的位置，在預(yù)張緊器進(jìn)行動(dòng)作后可以將迅速鎖定用棘爪可靠地卡合到框架的齒上。
并且，根據(jù)技術(shù)方案5所述發(fā)明中的座椅安全帶卷收器，通過設(shè)置兩組迅速鎖定用棘爪，兩組迅速鎖定用棘爪中的任意一方迅速地與框架的齒卡合，因此在預(yù)張緊器動(dòng)作后可更為迅速地鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，可抑制預(yù)張緊器動(dòng)作后的座椅安全帶的拉出，更為有效地利用座椅安全帶約束乘員。
進(jìn)一步，根據(jù)技術(shù)方案6所述發(fā)明中的座椅安全帶卷收器，通過將與框架齒同時(shí)卡合的迅速鎖定用棘爪的卡爪組設(shè)定為規(guī)定組數(shù)，卡爪中的任意一組可迅速地與框架齒卡合，因此在預(yù)張緊器動(dòng)作后可進(jìn)一步迅速地鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，可抑制預(yù)張緊器動(dòng)作后座椅安全帶的拉出，更有效地利用座椅安全帶約束乘員。


圖1是部分地、示意性地表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的一個(gè)例子的圖。
圖2用于說明圖1所示例的座椅安全帶卷收器的動(dòng)作，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
圖3表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
圖4是示意性表示本發(fā)明涉及的具有座椅安全帶卷收器的座椅安全帶裝置的一個(gè)例子的圖。
圖5表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
圖6表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)及(c)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
圖7表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)及(c)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
圖8是示意性地表示具有預(yù)張緊器和EA機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有座椅安全帶卷收器的一個(gè)例子的縱向截面圖。
圖9是在圖8中拆下罩體等一部分構(gòu)件從IX方向觀察時(shí)的示意圖。
圖10是表示本發(fā)明的座椅安全帶卷收器及現(xiàn)有座椅安全帶卷收器中的動(dòng)態(tài)特性(沖程-安全帶負(fù)荷特性)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是部分地、示意性地表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的一個(gè)例子的圖，是和圖9同樣的圖。并且在以下實(shí)施方式的各個(gè)例子的說明中，對于與該例子之前的例子及與上述圖8及圖9所示現(xiàn)有例相同的構(gòu)成元件標(biāo)注相同的標(biāo)記，并省略其詳細(xì)說明。
如圖1所示，在該例的座椅安全帶卷收器1中，鎖定基座23上未設(shè)置織帶傳感器(圖1中為便于說明用虛線表示織帶傳感器28)，并且在該鎖定基座23上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有緊急時(shí)刻進(jìn)行動(dòng)作的迅速鎖定用棘爪31。并且，織帶傳感器28與現(xiàn)有技術(shù)一樣，設(shè)置在鎖定齒輪25上，其卡爪28a可與內(nèi)齒40a卡合。
迅速鎖定用棘爪31具有設(shè)置在其前端、且可與內(nèi)齒27卡合的多個(gè)(在圖示例子中為3個(gè))卡爪31a。并且，迅速鎖定用棘爪31通過與鎖定基座23之間設(shè)置的彈簧32的作用力，在圖1中向順時(shí)針方向、即卡爪31a與內(nèi)齒27卡合的方向始終施力。
進(jìn)一步，在鎖定基座23上設(shè)有由板狀部件構(gòu)成的圓弧狀的止動(dòng)部件33。該止動(dòng)部件33以規(guī)定摩擦力可滑動(dòng)地嵌合到導(dǎo)槽34中，所述導(dǎo)槽34設(shè)置在鎖定基座23上，且呈以卷軸4的旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓的圓弧狀。并且，一般情況下，如圖1所示，保持在止動(dòng)部件33的階梯部與導(dǎo)槽34的階梯部抵接的初始位置。在該止動(dòng)部件33的初始位置上，迅速鎖定用棘爪31的一個(gè)卡爪31a與從導(dǎo)槽34突出的止動(dòng)部件33的端部抵接，所有卡爪31a保持在不與內(nèi)齒27卡合的位置。并且，與止動(dòng)部件33的端部抵接的卡爪31a可以是兩個(gè)以上。
并且，該止動(dòng)部件33，在預(yù)張緊器11進(jìn)行動(dòng)作、卷軸4在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不追隨鎖定基座23在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，克服與導(dǎo)槽34之間的摩擦力進(jìn)行移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，直至沿著導(dǎo)槽34達(dá)到與導(dǎo)槽34的底部抵接的位置為止。
該例中的座椅安全帶卷收器1的其他構(gòu)成與圖8及圖9所示現(xiàn)有例中的座椅安全帶卷收器1相同。
在該例的這種結(jié)構(gòu)的座椅安全帶卷收器1中，與上述現(xiàn)有例一樣，在通常狀態(tài)下拉出和卷繞安全帶時(shí)，卷軸4及鎖定基座23都以通常的速度旋轉(zhuǎn)，因此如圖2(a)所示，止動(dòng)部件33不移動(dòng)，保持在初始位置。因此，迅速鎖定用棘爪31也通過該止動(dòng)部件33保持在卡爪31a未與內(nèi)齒27卡合的非動(dòng)作位置上。
并且，在車輛輕微碰撞時(shí)(例如約1.5G左右)、及急速拉出安全帶時(shí)，預(yù)張緊器11不動(dòng)作，因此同樣地如圖2(a)所示，止動(dòng)部件33不移動(dòng)，保持在初始位置。因此，迅速鎖定用棘爪31也通過該止動(dòng)部33保持在卡爪31a未與內(nèi)齒27卡合的非動(dòng)作位置上。
另一方面，在車輛發(fā)生碰撞等產(chǎn)生較大減速度的緊急情況下，預(yù)張緊器11進(jìn)行動(dòng)作，卷軸4及鎖定基座23都在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)。這樣一來，止動(dòng)部件33不追隨該鎖定基座23在安全帶卷繞方向上的急速旋轉(zhuǎn)，如圖2(b)所示，止動(dòng)部件33一邊被導(dǎo)槽34引導(dǎo)，一邊相對于鎖定基座23逆時(shí)針地相對地移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，到達(dá)與導(dǎo)槽34的底部抵接的動(dòng)作位置。這樣一來，止動(dòng)部件33從卡爪31a脫離，迅速鎖定用棘爪31通過彈簧32的作用力順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，卡爪31a與內(nèi)齒27卡合。因此，鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定，迅速地進(jìn)行扭桿7的EA動(dòng)作。
此時(shí)，如上所述，卷軸4未旋轉(zhuǎn)到旋轉(zhuǎn)角度θ，因此如圖2(b)所示，借助于車輛傳感器5動(dòng)作的棘爪24的卡爪24a尚未與內(nèi)齒27卡合。這樣一來，在該例的座椅安全帶卷收器1中，在緊急情況下，與利用現(xiàn)有棘爪24將鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)鎖定相比，可更加迅速地將鎖定基座23在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)鎖定。
根據(jù)該例中的座椅安全帶卷收器1，在緊急情況下，當(dāng)通常的棘爪24的卡爪24a未卡合到內(nèi)齒27中時(shí)，使迅速鎖定用棘爪31響應(yīng)于預(yù)張緊器11動(dòng)作引起的卷軸4的急速旋轉(zhuǎn)而與內(nèi)齒27卡合，因此在緊急情況下，可迅速地鎖定卷軸4，并且可盡可能地抑制直至卷軸4鎖定為止、卷軸4在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角度。這樣一來，可充分獲得座椅安全帶3對乘員的良好約束性，并且如圖10中的雙點(diǎn)劃線所示，可減小扭桿7進(jìn)行動(dòng)作時(shí)安全帶負(fù)荷的下降，可充分有效地發(fā)揮扭桿7的EA功能。
該例的座椅安全帶卷收器1的其他作用效果與圖8及圖9所示現(xiàn)有例中的座椅安全帶卷收器1相同。
圖3表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是和圖2(a)相同的圖，(b)是和圖2(b)相同的圖。
在上述圖1所示的例子中，止動(dòng)部件33由板狀部件形成圓弧狀，如圖3(a)及(b)所示，在該例的座椅安全帶卷收器1中，止動(dòng)部件33由銷狀部件或球狀部件形成。因此，根據(jù)該例的座椅安全帶卷收器1，可使止動(dòng)部件35形成簡單形狀，并廉價(jià)地形成。
該例中的座椅安全帶卷收器1的其他構(gòu)成及其他作用效果均與圖1所示例的座椅安全帶卷收器1和圖8及圖9所示現(xiàn)有例中的座椅安全帶卷收器1相同。
圖5表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是和圖2(a)相同的圖，(b)是和圖2(b)相同的圖。
在上述圖1及圖3所示的例子中，均是迅速鎖定用棘爪31通過止動(dòng)部件33保持在非動(dòng)作位置，通過預(yù)張緊器11的動(dòng)作使鎖定基座23在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)，使止動(dòng)部件33相對于鎖定基座23相對移動(dòng)，并從迅速鎖定用棘爪31脫離，從而使迅速鎖定用棘爪31通過彈簧32的作用力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，與框架2的內(nèi)齒27卡合；而在該例的座椅安全帶卷收器1中，迅速鎖定用棘爪31利用通過預(yù)張緊器11的動(dòng)作使鎖定基座23在安全帶卷繞方向上的急速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，使迅速鎖定用棘爪31轉(zhuǎn)動(dòng)到動(dòng)作位置。
即，如圖5(a)及(b)所示，迅速鎖定用棘爪31設(shè)定在其重心與迅速鎖定用棘爪31的旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生偏心的位置上，當(dāng)由于鎖定基座23的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力時(shí)，以旋轉(zhuǎn)軸為中心向外方(與內(nèi)齒27卡合的方向)旋轉(zhuǎn)。該迅速鎖定用棘爪31具有一個(gè)卡爪31a。
并且，在一般情況下，迅速鎖定用棘爪31被由彎曲的板簧構(gòu)成的止動(dòng)部件33保持在非動(dòng)作位置，并且通過由彎曲成“ㄑ”字狀的板簧構(gòu)成的卡合保持部件40始終向外方施力。
該例的座椅安全帶卷收器1的其他構(gòu)成與上述圖1所示的例子相同。
在這種構(gòu)成的座椅安全帶卷收器1中，當(dāng)預(yù)張緊器11不動(dòng)作時(shí)，即使產(chǎn)生了離心力，由于該離心力較小，迅速鎖定用棘爪31仍被止動(dòng)部件33保持在圖5(a)所示的非動(dòng)作位置，不與內(nèi)齒27卡合。并且，當(dāng)通過預(yù)張緊器11的動(dòng)作使鎖定基座23在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)而在迅速鎖定用棘爪31上產(chǎn)生較大的離心力時(shí)，使迅速鎖定用棘爪31要向外方轉(zhuǎn)動(dòng)的力變得比止動(dòng)部件33的保持力大。因此，通過迅速鎖定用棘爪31的轉(zhuǎn)動(dòng)力使止動(dòng)部件33產(chǎn)生彈性變形，所以止動(dòng)部件33對迅速鎖定用棘爪31的保持被解除。于是，迅速鎖定用棘爪31向外方轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)可以與內(nèi)齒27卡合的動(dòng)作位置。此時(shí)，通過卡合保持部件40始終向迅速鎖定用棘爪31與內(nèi)齒27卡合的方向上對迅速鎖定用棘爪31施力，所以可以進(jìn)行限制，以便當(dāng)迅速鎖定用棘爪31與內(nèi)齒27的前端抵接時(shí)，使該迅速鎖定用棘爪31不會返回到原來的位置(非動(dòng)作位置)。
根據(jù)該例中的座椅安全帶卷收器1，被由板簧構(gòu)成的止動(dòng)部件33彈性保持的迅速鎖定用棘爪31，通過其自身的離心力向動(dòng)作位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠以比較簡單的結(jié)構(gòu)更為可靠地進(jìn)行動(dòng)作。并且，通過由板簧構(gòu)成的卡合保持部件40始終向使迅速鎖定用棘爪31與內(nèi)齒27卡合的方向?qū)ρ杆冁i定用棘爪31施力，因此即使迅速鎖定用棘爪31與內(nèi)齒27的前端抵接，也可防止該迅速鎖定用棘爪31返回到原來的位置，在預(yù)張緊器11進(jìn)行動(dòng)作后，可以可靠地使迅速鎖定用棘爪31與內(nèi)齒27卡合。
該例中的座椅安全帶卷收器1的其他作用效果與上述圖1所示的例子相同。
圖6表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)及(c)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
在上述圖5(a)及(b)所示的例子中，雖然僅設(shè)置一組迅速鎖定用棘爪31、由板簧構(gòu)成并將該迅速鎖定用棘爪31彈性保持在非動(dòng)作位置上的止動(dòng)部件33以及由板簧部件構(gòu)成并始終向使迅速鎖定用棘爪31與內(nèi)齒27卡合的方向上對迅速鎖定用棘爪31施力的卡合保持部件40，但如圖6(a)所示，在該例的座椅安全帶卷收器1中，設(shè)有兩組與圖5(a)及(b)所示的例子中完全相同的迅速鎖定用棘爪31、止動(dòng)部件33以及卡合保持部件40。在說明書及附圖中，為了便于說明，對于對應(yīng)的構(gòu)成元件的標(biāo)記分別標(biāo)注“α”及“β”。
并且，一組迅速鎖定用棘爪31α與內(nèi)齒27的卡合位置和另一組迅速鎖定用棘爪31β與內(nèi)齒27的卡合位置的相位，互相錯(cuò)開內(nèi)齒27的間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距。
在該例的座椅安全帶卷收器1中，由于兩個(gè)迅速鎖定用棘爪31α、31β與內(nèi)齒27的卡合位置互相錯(cuò)開內(nèi)齒27的間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距，因此如圖6(b)所示，當(dāng)一組迅速鎖定用棘爪31α先與內(nèi)齒27卡合時(shí)，另一組迅速鎖定用棘爪31β不與內(nèi)齒27卡合。并且，如圖6(c)所示，當(dāng)另一組迅速鎖定用棘爪31β先與內(nèi)齒27卡合時(shí)，一組迅速鎖定用棘爪31α不與內(nèi)齒27卡合。
這樣一來，通過設(shè)置兩組迅速鎖定用棘爪31α、31β，兩組迅速鎖定用棘爪31α、31β中的任意一組迅速地與內(nèi)齒27卡合，因此可更為迅速地鎖定預(yù)張緊器11動(dòng)作后卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，可抑制預(yù)張緊器11動(dòng)作后座椅安全帶3的拉出，更為有效地利用座椅安全帶3約束乘員。
該例中的座椅安全帶卷收器1的其他構(gòu)成及其作用效果與上述圖1所示的例子相同。
圖7表示本發(fā)明涉及的座椅安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子，(a)是表示迅速鎖定用棘爪的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)及(c)是表示迅速鎖定用棘爪的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
在上述圖5(a)及(b)所示的例子中，迅速鎖定用棘爪31的卡爪31a只設(shè)置一個(gè)，而如圖7(a)所示，在該例的座椅安全帶卷收器1中，迅速鎖定用棘爪31的卡爪31a設(shè)有四個(gè)。這種情況下，第一卡爪31a和第三卡爪31a的組一起卡合到內(nèi)齒27中，并且第二卡爪31a和第四卡爪31a的組一起卡合到內(nèi)齒27中。
并且，一組的第一及第三卡爪31a與內(nèi)齒27卡合位置和另一組的第二及第四卡爪31a與內(nèi)齒27卡合的位置的相位，互相錯(cuò)開內(nèi)齒27的間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距。
在該例的座椅安全帶卷收器1中，由于兩組卡爪31a與內(nèi)齒27的卡合位置互相錯(cuò)開內(nèi)齒27的間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距，所以如圖7(b)所示，當(dāng)一組的第一卡爪31a及第三卡爪31a卡合到內(nèi)齒27中時(shí)，另一組的第二卡爪31a及第四卡爪31a不與內(nèi)齒27卡合。并且如圖7(c)所示，當(dāng)另一組的第二卡爪31a及第四卡爪31a與內(nèi)齒27卡合時(shí)，一組的第一卡爪31a及第三卡爪31a不與內(nèi)齒27卡合。
這樣一來，以迅速鎖定用棘爪31的兩個(gè)卡爪31a為一組而設(shè)置兩組，使卡爪31a的任意一組迅速地與內(nèi)齒27卡合，所以可以在預(yù)張緊器11動(dòng)作后更為迅速地鎖定卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，可抑制預(yù)張緊器11動(dòng)作后座椅安全帶3的拉出，從而更為有效地利用座椅安全帶3約束乘員。
該例中的座椅安全帶卷收器1的其他構(gòu)成及其作用效果與上述圖5(a)及(b)所示的例子相同。
并且，卡爪31a不限于四個(gè)，可設(shè)定為二個(gè)以上的多個(gè)。在這種情況下，將同時(shí)與內(nèi)齒27卡合的卡爪31a的組設(shè)置為規(guī)定組數(shù)，并在各個(gè)卡爪31a的每一組中設(shè)定成卡爪31a與內(nèi)齒27的卡合位置的相位錯(cuò)開。
上述各個(gè)例子中的座椅安全帶卷收器1均可適用于公知的現(xiàn)有座椅安全帶裝置中所使用的座椅安全帶卷收器1。例如，如圖4所示，作為適用于上述各個(gè)例子的座椅安全帶卷收器1的座椅安全帶裝置35，包括由以下裝置構(gòu)成的座椅安全帶裝置35固定到車體上的座椅安全帶卷收器1；座椅安全帶3，從該座椅安全帶卷收器1拉出的同時(shí)，前端的座椅安全帶固定器3a固定到車體的地板或車輛座椅36上；將從座椅安全帶卷收器1拉出的座椅安全帶3向乘員的肩部方向引導(dǎo)的引導(dǎo)固定器37；舌片38，可自由滑動(dòng)地支撐在從該引導(dǎo)固定器37引出的座椅安全帶3；以及帶扣39，固定到車體地板或車輛座椅上、且可卡合或脫離地插入舌片38。
本發(fā)明中的座椅安全帶卷收器及具有該座椅安全帶卷收器的座椅安全帶裝置用于通過座椅安全帶固定保持乘員的座椅安全帶裝置，可適用于至少具有在緊急情況的初期使卷軸在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)并提高座椅安全帶對乘員的約束力的預(yù)張緊器的座椅安全帶卷收器及具有該卷收器的座椅安全帶裝置。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶卷收器，具有卷繞座椅安全帶的卷軸；在一般情況下與所述卷軸可一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的鎖定部件；在緊急情況下動(dòng)作并鎖定所述鎖定部件在安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置；扭桿，連接所述卷軸和所述鎖定部件，在一般情況下可一體旋轉(zhuǎn)地連接所述卷軸和鎖定部件，并且在所述鎖定部件通過所述鎖定裝置鎖定安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形；以及在緊急情況下動(dòng)作并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的預(yù)張緊器；在緊急情況的初期，通過所述預(yù)張緊器的驅(qū)動(dòng)力卷繞所述座椅安全帶，并且在通過所述鎖定裝置鎖定所述鎖定部件在安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，以限制所述座椅安全帶的負(fù)荷；其特征在于，在所述鎖定部件上設(shè)置迅速鎖定用鎖定部件，當(dāng)通過所述預(yù)張緊器的動(dòng)作使所述卷軸在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)，該迅速鎖定用鎖定部件鎖定所述卷軸在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用鎖定部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件上，該迅速鎖定用鎖定部件通過與支撐所述卷軸的框架卡合來鎖定所述卷軸在安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用鎖定部件是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件上的迅速鎖定用棘爪，始終通過施力裝置向與設(shè)置在所述框架上的齒卡合的方向?qū)λ鲅杆冁i定用棘爪施力，并且通過可移動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件的止動(dòng)部件，將其保持在未與所述框架的齒卡合的位置上；所述止動(dòng)部件，在通過所述預(yù)張緊器的動(dòng)作使所述卷軸在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)可以進(jìn)行移動(dòng)，以將所述迅速鎖定用棘爪與所述框架的齒卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用鎖定部件是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件上的迅速鎖定用棘爪，始終通過施力裝置向與設(shè)置在所述框架上的齒卡合的方向?qū)λ鲅杆冁i定用棘爪施力，并且通過可移動(dòng)地設(shè)置在所述鎖定部件的可彈性變形的止動(dòng)部件，將其保持在未與所述框架的齒卡合的位置上；所述迅速鎖定用棘爪被設(shè)定在下述位置上，即、可以借助通過所述預(yù)張緊器的動(dòng)作使所述卷軸在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)時(shí)作用的離心力使所述止動(dòng)部件彈性變形，解除該止動(dòng)部件的保持并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與所述框架的齒卡合的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用棘爪、所述施力裝置以及所述止動(dòng)部件設(shè)有兩組，一組中的迅速鎖定用棘爪與所述框架的齒的卡合位置以及另一組中的迅速鎖定用棘爪與所述框架的齒的卡合位置的相位被設(shè)定成，互相錯(cuò)開所述框架的齒間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述迅速鎖定用棘爪具有多個(gè)卡爪，與所述框架的齒一起卡合的卡爪的組設(shè)有規(guī)定組數(shù)，在所述卡爪的各組中，所述卡爪與所述框架的齒的卡合位置的相位被設(shè)定成互相錯(cuò)開所述框架的齒間距的半個(gè)間距或大致半個(gè)間距。
7.一種座椅安全帶裝置，至少具有卷繞座椅安全帶的座椅安全帶卷收器、可自由滑動(dòng)地支撐在從該座椅安全帶卷收器拉出的座椅安全帶上的舌片以及可卡合或脫離地與該舌片卡合的帶扣；在緊急情況下通過座椅安全帶卷收器阻止所述座椅安全帶的拉出而約束乘員；其特征在于，所述座椅安全帶卷收器是權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶卷收器。
全文摘要
本發(fā)明提供座椅安全帶卷收器及具有該卷收器的座椅安全帶裝置，可以盡可能地抑制緊急情況下直至鎖定卷軸為止、卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)角，獲得對乘員的良好約束性，并減小EA動(dòng)作時(shí)安全帶負(fù)荷的下降。在緊急情況下，預(yù)張緊器動(dòng)作，卷軸(4)及鎖定基座(23)都向安全帶卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)，因此，止動(dòng)部件(33)被導(dǎo)槽(34)引導(dǎo)而相對于鎖定基座(23)逆時(shí)針相對移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，達(dá)到動(dòng)作位置。由此止動(dòng)部件(33)從卡爪(31a)脫離，迅速鎖定用棘爪(31)通過彈簧(32)的作用力順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，卡爪(31a)與內(nèi)齒(27)卡合，因此，鎖定基座(23)在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)被鎖定，迅速地進(jìn)行扭桿(7)的EA動(dòng)作。
文檔編號B60R22/34GK1853992SQ20061007731
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月27日
發(fā)明者小杉教之, 平松幸治, 鹽谷昌廣, 金森靖, 森本美和 申請人:高田株式會社