專利名稱：懸架拖臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸架拖臂。更具體地，本發(fā)明所涉及的懸架拖臂具有一個基本上為X截面形狀的部分，并且本發(fā)明還涉及包括這種拖臂的懸架組件。
背景技術(shù)：
重型商用車通常使用拖臂懸架系統(tǒng)，尤其是和鉸接式車輛的拖車輪軸有關(guān)的拖臂懸架系統(tǒng)、或者可能是和剛體車輛后輪軸有關(guān)的拖臂懸架系統(tǒng)。
根據(jù)以下特征中的一個或多個，可將重型商用車(包括卡車、公共汽車和長途客車)與輕型商用車(如篷車)和輕型乘用車區(qū)別開1.載重超過大約3.5噸。
2.使用氣壓制動器，而不是液壓制動器(因為氣壓制動器更能經(jīng)受重量超過大約3.5噸的車輛反復(fù)制動所產(chǎn)生的較高熱量)。
此類車輛(包括拖車)通常還使用一對間隔開的平行梁，這對平行梁沿所述車輛長度延伸并且用作安裝車體的底盤。
當(dāng)在重型商用車中使用拖臂時，通常是將拖臂在所述臂的前部處可繞樞軸轉(zhuǎn)動地安裝到車輛的底盤梁上，所述臂向后(即朝車輛的后部)延伸至輪軸的安裝位置，隨后進一步向后延伸至空氣彈簧的安裝表而，就是說所述空氣彈簧本身安裝于拖臂與車輛底盤之間。此類車輛中的輪軸通常基本上為剛性梁型輪軸(即在用于在車輛相對側(cè)上安裝車輪的聯(lián)接軸之間延伸的輪軸)。在某些情況下，可以顛倒臂的方向以便在臂的后部處繞樞軸轉(zhuǎn)動，在這種情況下將它們稱作“前導(dǎo)臂”。對于本說明書的目的而言，術(shù)語“拖臂”也應(yīng)當(dāng)理解成包括前導(dǎo)臂。
已知的重型車輛拖臂通常是由配有將輪軸連接到所述臂的U形螺栓和板的實心彈簧鋼拖臂構(gòu)成，或者是由隨后將焊接于輪軸或輪軸適配器上的預(yù)制鋼板構(gòu)成，或者是由前述兩種類型的復(fù)合結(jié)構(gòu)構(gòu)成。預(yù)制拖臂的一個實例公開于US 5639110(Pierce等人)中。兩種類型的現(xiàn)有技術(shù)都試圖在所述臂與輪軸之間提供剛性連接以便抵抗彎曲，但又要使所述底盤與輪軸之間具有彈性連接，這種彈性連接要么是通過彈簧鋼拖臂的撓曲來實現(xiàn)的，要么是通過預(yù)制拖臂端部的大型彈性體襯套(彈性軸承)的撓曲來實現(xiàn)的。這就使得在保持車輛行進和滾動穩(wěn)定性的同時，能夠吸收車輛使用期間所產(chǎn)生的鉸接力。
從本申請人較早公開的申請WO 2004/054825中可知，鑄造或鍛造具有I形或C形截面形狀和從梁與軸直接連接的拖臂，并且此類臂在制造、強度和封裝上優(yōu)于預(yù)制和彈簧鋼臂。
迄今為止，人們一直傾向于將鑄造和鍛造的拖臂制成“傳統(tǒng)的”梁型形狀，鑒于此，申請人現(xiàn)已認(rèn)識到，摒棄這種傳統(tǒng)形狀而在拖臂的強度、耐用性和重量減輕方面實現(xiàn)進一步改進是有余地的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的第一方面提供了一種用于將車輛底盤懸掛于梁型輪軸上的懸架拖臂，該懸架拖臂包括底盤安裝部件(feature)、輪軸安裝部件以及介于所述底盤安裝部件與輪軸安裝部件之間的臂部分，其中所述臂部分包括具有四個肢狀物的基本上為X截面的形狀。


現(xiàn)在將參考附圖來描述本發(fā)明的具體實施方式
，這僅僅是作為示例而已，在所述附圖中圖1為典型的重型商用車的側(cè)視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的懸架組件的透視圖；圖3和圖4為另一種現(xiàn)有技術(shù)的懸架拖臂的透視圖；
圖5和圖6為本發(fā)明一個具體實施方式
的懸架拖臂連同各種輔助部件的透視圖；圖7A至圖7E分別為示出圖5和圖6中拖臂的一部分的側(cè)視圖、平面圖和端視圖；圖8為圖5和圖6中拖臂的一部分的透視圖；圖9示出了貫穿圖5和圖6中拖臂的一部分的種橫截面；圖10為本發(fā)明第二具體實施方式
的懸架拖臂連同各種輔助部件的透視圖；圖11為第一具體實施方式
的所述臂的軸包(axle wrap)的前、后部分的配合邊緣的詳細視圖；以及圖12和圖13為沿著第一具體實施方式
的所述臂的配合邊緣與開口邊緣的焊縫的詳細剖視圖。
具體實施例方式
圖1示出了重型商用車20，其包括牽引車部分22和相對于所述牽引車部分鉸接安裝的拖車部分24。多個車輪26懸掛在所述拖車部分的底盤25上，以致所述車輪可繞輪軸28旋轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)至圖2，其中示出了現(xiàn)有技術(shù)的懸架組件30，簡言之，懸架組件30包括彈簧鋼懸臂32、底盤支承托架34和空氣彈簧36。底盤支承托架34和空氣彈簧36以已知方式提供了與拖車底盤25(為清楚起見用虛線示出)的連接和相對于拖車底盤25的懸架。U形螺栓40以及頂板41a和底板41b提供了一種將輪軸42(為簡潔起見用虛線示出)安裝于拖臂32上的裝置。特別地，應(yīng)當(dāng)說明的是，底板41b是直接焊接于輪軸42上的。車輪(未示出)固定于輪軸42的每一端，用以繞軸線28旋轉(zhuǎn)。提供了安裝于支承托架34和U形螺栓與板組件40之間的減震器44，以便在車輛行駛于不平坦的地面上時緩沖輪軸42相對于底盤25的振動。
可以理解提供這種類型的完全懸架組件需要相當(dāng)多的組件和大量的零部件。
轉(zhuǎn)至圖3和圖4，其示出了申請人較早公開的申請WO 2004/054825中所示類型的拖臂232，其中常規(guī)梁型輪軸42安裝于該拖臂上(僅圖3示出)。拖臂232鑄造成單件或兩件式，并且具有由輪軸定位部分或部件分開的前部252和后部254，所述輪軸定位部分或部件呈鑄造軸包256的形式，其尺寸設(shè)置為適于貫穿地容放輪軸42。
前部252的前導(dǎo)端被鑄造成提供軸承安裝件246來容放彈性軸承(未示出)，該彈性軸承以類似于圖2的臂的方式將拖臂232安裝于一底盤支承托架(未示出)上。在軸包256與軸承安裝件246之間，前部252鑄造成帶I型截面的形狀。
后部254帶有朝上的基本為平面的表面250，空氣彈簧(未示出)可以容放于該表面上。還可以在表面250上提供通孔251以便例如通過使用穿過通孔251的螺栓而將空氣彈簧牢固地定位于該表面上?？稍谄渲刑峁┫蛳卵由斓母拱?53以便形成淺的T形截面并且使臂232的這部分具有足夠的強度。
在構(gòu)成軸包256的鑄造壁中提供開口258。這些開口使得輪軸42能夠在開口258邊緣的周圍被牢固地滾焊或角焊至拖臂232上。出于類似目的，在軸包256的相對側(cè)上提供了類似的開口259。所述臂可以由鐵或鋼鑄造或鍛造而成。
參見圖5和圖6，示出了根據(jù)本發(fā)明的拖臂和各種輔助部件，其中相對于圖3和圖4，同樣的零部件盡可能用同樣的數(shù)字表示，但是前綴“2”由前綴“3”代替。
可以看出，在本發(fā)明中是將前部352作為與后部354分開的分體式件來提供的(盡管可以將這兩部分先鑄造或鍛造在一起，隨后再分開)。因此，所述軸包由兩個分體式部分即前臂部分352的部分356a和后臂部分354的部分356b構(gòu)成。如同圖3和圖4中現(xiàn)有技術(shù)的臂，在所述軸包部分中提供有開口或窗口358和359。開口358和359允許每個軸包部分356a和356b獨立地滾焊或角焊至輪軸42上。
具體而言，拖臂332通過不可見的彈性軸承而在前部352的前導(dǎo)邊緣處固定于底盤支承件(吊架)334上。減震器344可繞樞軸轉(zhuǎn)動地安裝至從部分352伸出的吊架334，以便在使用中緩沖拖臂的上下運動。位于加厚的安裝輪轂375中的呈安裝孔(不可見)形式的安裝部件穿過所述臂的前部橫向延伸，以便可采用穿過所述輪轂的螺栓螺母連接來將減震器344固定于臂上。
后部354帶有朝上的基本為平面的表面350，空氣彈簧336容放于該表面上。眾所周知，空氣彈簧336的上端可以固定于底盤的下側(cè)?？梢栽诒砻?50上提供通孔(不可見)，以便例如通過使用螺栓而將所述空氣彈簧牢固地定位于該表面上?？梢栽谄渲刑峁┫蛳卵由斓母拱?53以便形成淺的T形截面并且給予后部354以足夠的強度。
如同圖3和圖4的現(xiàn)有技術(shù)的臂，分別在分別構(gòu)成軸包的前部和后部356a和356b的鑄造壁中提供開口358和359。開口358和359使得輪軸能夠在所述開口的邊緣周圍被滾焊或角焊至拖臂332上，以保證拖臂與所述軸之間的牢固連接。后文對所述焊接過程將會進行更詳細的討論。
本發(fā)明的拖臂332與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處主要在于介于底盤安裝部件與輪軸安裝部件之間的前臂部分352具有基本上為X型截面的形狀。在圖7A至圖9中更清楚地示出了這種X型截面的特定形狀。
參見這些圖，可以注意到，在這個具體實施方式
中，X型截面的形狀以多種不同的方式沿著臂部分的長度變化。特別是參見圖9及其截面S1至S4，應(yīng)當(dāng)注意到，X截面包括匯合于中心點377處的第一、第二、第三和第四肢狀物374a、374b、374c和374d。各肢狀物分別終止于擴大的自由端部分376a、376b、376c和376d處。特別是根據(jù)圖7A，可以指出總體上說所述臂部分，具體地說所述每個肢狀物，從底盤襯套346至軸包部分356a沿循著基本上為S形的路徑。這對于繞著所述臂封裝其它部件(例如制動致動器)并同時保持所述臂的強度方面是有利的。從圖7A至圖7E以及圖5和圖6還會清楚地看到，所述臂部分平滑地合并入底盤襯套346和軸包356a中，以便在使用拖臂時避開作為應(yīng)力集中源的位置。
參考穿過臂部分的橫向截面S1至S4，可以看出每個肢狀物沿著所述臂部分的長度在尺寸與形狀方面發(fā)生某些相當(dāng)大的變化。
從截面S4處的臂部分的前部附近開始，并且考慮第一肢狀物374a，顯然，這個肢狀物在臂部分的前部附近從中心點377以約60°的角度延伸，并且終止于具有相對類似球形形狀的自由端處。當(dāng)該肢狀物向后延伸時，相對于X軸的角度逐漸變小，因此在截面S1處，靠近軸包部分356a，在接近點377處的角度為大約45°，而且在靠近自由端處逐漸變小，因此在接近自由端處相對于X軸的角度為大約20°。另外，自由端376a不像橫截面S4處那么接近球形。肢狀物在接近軸包部分356處的這種加長情況反映對于抵抗繞垂直軸線彎矩的更大需要，這種彎矩是由于轉(zhuǎn)彎過程中在輪軸上產(chǎn)生的力而在靠近所述軸包處施加于拖臂上的。
第二肢狀物374b大致為第一肢狀物關(guān)于Y軸的鏡像，其靠近底盤襯套，如截面S4所示。然而，在這個具體實施方式
中，第二肢狀物374b的角度沿著長度只是略作改變。類似地，所述肢狀物的厚度和自由端部分的尺寸和形狀沿著臂的長度只是略作改變。然而，同其余的臂部分一樣，第二肢狀物在其長度上沿循基本上為S形的曲線。
第三肢狀物374c從X軸向下成約60°的角度，并且具有接近底盤襯套的相對較小的球形自由端部分376c和介于中心377與自由端376c之間較薄的腹板。當(dāng)肢狀物朝軸包356a延伸時，肢狀物的總體長度，特別是腹板部分的長度減少，而球形自由端部分的尺寸增加，因此，第三肢狀物374c沿X和Y方向的深度都朝軸包356a減少。這種特定形狀就為安裝位于肢狀物外側(cè)且位于肢狀物下方的盤形制動器及其相關(guān)聯(lián)的致動器提供了更多空間。隨著第三肢狀物374c接近所述軸包部分，其在回復(fù)至原始形狀之前合并入提供用于安裝減震器344的輪轂375中。
第四肢狀物374d基本上作為第一肢狀物374a關(guān)于X軸的鏡像延伸。這個肢狀物從靠近底盤襯套的起點延伸，且最低點略高于第三肢狀物374c，并且與第三肢狀物374c相比在顯著更低的點處與軸包356a合并。以這種方式，避免其與軸包356a中的窗口359發(fā)生干涉。盡管第四肢狀物374d大致為第一肢狀物374a的鏡像，但是應(yīng)當(dāng)說明的是，在接近軸包356a處，球形自由端部分376d比第一肢狀物的相應(yīng)自由端部分376a包括更多材料。另外，該肢狀物沿著其徑向長度基本上是直的，而不具有第一肢狀物那樣的彎曲形狀。再次地，當(dāng)合并入所述軸包中時，第四肢狀物在回復(fù)至其原始形狀之前在接近所述軸包處合并入輪轂375中。
應(yīng)當(dāng)說明的是，沿著所述臂部分的長度，所述臂的所有表面均為光滑的且被弄圓以防止任何位置成為應(yīng)力集中源。
臂332可以使用任何適當(dāng)?shù)蔫T造或鍛造工藝來制造，并且可以由任何具有用于這種特定應(yīng)用的足夠強度和耐用性的適用材料如鑄鐵或鑄鋼鑄造或鍛造而成。鑄鋼的一個優(yōu)點在于改進了臂的可焊性。在一些具體實施方式
中，對臂332的表面進行機加工，以便提供適當(dāng)?shù)谋砻婀鉂嵍榷糜谳嗇S或其它部件的安裝，或者去除任何應(yīng)力增加的表面輪廓。臂332具有足夠的強度以便用于懸掛額定六噸的輪軸。
臂的形狀起因于以下認(rèn)識，即當(dāng)考慮諸如制動器與致動器部件的封裝和轉(zhuǎn)彎負(fù)載之類的其它因素時，拖臂構(gòu)造中通常使用的箱形截面、I形截面之類并不代表用于高強度、低重量臂的最佳解決方案。使用大致為X型的截面，特別是帶有沿其長度的擴大型自由端部分，使得所述臂能夠被設(shè)計成對于特定用途在需要的位置處具有最佳的抗彎強度和面積二次矩?？梢园凑斩喾N不同的方式來改變臂的幾何尺寸、形狀和厚度以便優(yōu)選其強度與重量比。
參看圖10，示出了本發(fā)明的第二具體實施方式
，其中同樣的零部件盡可能用同樣的數(shù)字來表示，但是用前綴“4”代替前綴“3”。
第二實施例不同于第一實施例之處在于位于臂432上的減震器安裝部件包括兩個位于第一和第四肢狀物頂部上且?guī)в型S孔485的對準(zhǔn)輪轂475，所述輪轂475之間具有間隙以便螺栓可以穿過，減震器444可以位于第一、第四肢狀物之間的槽內(nèi)。這種設(shè)置結(jié)構(gòu)特別有利，因為與現(xiàn)有的常規(guī)型臂相比，其使得將減震器444直接安裝于臂上方所需的間隙最小。此外，重新定位輪轂475使得能夠切掉第二肢狀物的一部分，從而特別地為制動部件提供更多的間隙。
參見圖11至圖13，其中示出了將本發(fā)明拖臂的前段與后段焊接于輪軸上，進而互相焊接起來的當(dāng)前優(yōu)選方法。
從圖5和圖8中可以看出，前、后軸包部分356a、356b在靠近邊緣360處沿輪軸42的軸向局部加寬，因此就增加了這些邊緣的長度。這樣就在每個邊緣表面之間提供了更大的焊縫長度，從而提供了更強的接合部。這還意味著在作用于焊縫上的應(yīng)力在使用中將會增加從而增加焊縫開裂的風(fēng)險的位置處，兩個邊緣360之間的焊縫并不與所述軸包部分的內(nèi)側(cè)與外側(cè)的未加寬部分成一直線終止。在軸包部分356a和356b的外側(cè)和內(nèi)側(cè)邊緣的加寬部分與未加寬部分之間提供平滑的弓形過渡部分。
特別參見圖11，更詳細地示出了一種在焊接發(fā)生之前但兩個軸包部分356a和356b已經(jīng)設(shè)置在輪軸42上時的邊對邊連接?？梢钥闯觯總€邊緣360都具有特定形狀。在該例子中，所述形狀通過以下方式來形成將所述臂作為單件鑄造，并隨后對軸包部分356a和356b進行機加工以便給出邊緣360的所需形狀。在另一個具體實施方式
中，所述臂的前段和后段352和354可以分開鑄造，并且邊緣形狀已提供于其中。
具體而言，沿徑向向內(nèi)看，每個邊緣360包括基本上為平面的表面390，表面390與所述軸包的半徑所成的角度介于10°與50°之間，優(yōu)選地約為30°。該表面沿徑向向內(nèi)延伸約8mm。然后，提供了另一個表面392，表面392沿徑向向內(nèi)延伸約1mm并且基本上平行于軸包的半徑。最后，邊緣的最內(nèi)側(cè)部分包括下切口394，下切口394沿圓周方向延伸約6mm，并且終止于彎曲段中，以便提供至所述軸包的徑向最內(nèi)側(cè)面的平滑過渡。下切口部分394的深度約為3mm。因此，這個區(qū)域中軸包部分的總厚度小于20mm，優(yōu)選地小于50mm。這在臂332的頂部處特別有利，因為其意味著所述臂可以用于“低安裝”或低行駛高度應(yīng)用中，而不會使臂堵塞于以上的底盤中。優(yōu)選地，對軸包356a和356b的厚度進行優(yōu)化以便提供足夠的強度和硬度而不會使臂增加不必要的重量。
臂332的前部352和后部354繞輪軸42的裝配情況如下將前、后軸包部分356a和356b設(shè)置在輪軸42上。輪軸42的半徑和軸包部分的半徑的尺寸設(shè)置為在輪軸42的外表面和軸包部分356a和356b的內(nèi)表面之間提供緊配合。這可以通過對所述表面進行機加工來實現(xiàn)。理想地，所述輪軸的外半徑基本上等于所述臂的內(nèi)半徑(例如，二者均為126mm)。每個軸包部分的半徑公差優(yōu)選地為+0.1mm-0mm，而輪軸的半徑公差優(yōu)選地為+0mm-0.1mm。換句話說，輪軸42不應(yīng)該太大以致不能裝配在軸包部分356a和356b內(nèi)——盡管在更大公差的情況下所述臂至輪軸連接的多種優(yōu)點仍可以適用。然而，軸包部分356a和356b的尺寸應(yīng)當(dāng)沿圓周方向設(shè)置為當(dāng)軸包部分繞著輪軸42就位時，使得所述相對表面392之間的間隙約為3mm。一旦已將軸包部分設(shè)置在輪軸42上，就將寬約15mm且深度為3mm的背墊條396插入下切口部分394中。背墊條396優(yōu)選地由相對軟的金屬例如軟鋼或銅合金制成，并且設(shè)置用于防止后繼焊接將軸包部分356a和356b熔接到輪軸42。已發(fā)現(xiàn)所述背墊條可通過提供良好的根熔而改善焊縫的完整性。
在其它具體實施方式
中，舉例來說，所述背墊條可以由在配合在一起的軸包邊緣360之一上設(shè)置的唇緣或者位于所述輪軸上的陶瓷涂層來代替。
焊接程序如下；
沿著位于邊緣360之間的接合部之一實現(xiàn)“根部焊道”和第一填料焊道。隨后沿著第二接合部實現(xiàn)根部焊道和一個或多個填料焊道直至這一程序完成。焊接程序可能需要多達五個的分離式焊道。圖24A中示出了具有五個焊道的完整橫向焊縫397。隨后，在第一接合部上完成剩余焊道。優(yōu)選地，焊接利用金屬惰性氣體(MIG)或金屬活性氣體(MAG)處理工藝并且利用使用直徑為1.2mm的線供給的AR20CO2保護氣體混合來進行。隨后，容許對這些橫向焊縫進行自然冷卻，這樣就引起它們收縮并且拉動前、后軸包部分356a、356b更緊地繞著輪軸42，使得所述軸包部分處于拉伸狀態(tài)而所述輪軸處于壓緊狀態(tài)。
隨后，通過以多個焊道(也多達5個的分離式焊道)繞著每個邊緣的整個圓周進行焊接來實現(xiàn)開口358和359邊緣周圍的焊縫，以將所述開口焊接至所述輪軸上。制備每個窗口的圓周以便使得每個窗口邊緣的交點與所述輪軸之間的角度約為90°，并且使得繞著邊緣的交點所述軸包與輪軸之間為緊配合。為了增強焊縫的耐久性，優(yōu)選地是每個焊縫的起點與終點都離開每個開口358和359的角部。圖13中示出了穿過整個開口邊緣焊縫398的剖視圖。應(yīng)該意識到，開口358和359的位置靠近所述輪軸的中性軸線，在使用中，所述中性軸線處的彎曲應(yīng)力最低。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)安裝于車輛上并在正常情況下操作時，上述焊接程序在拖臂與輪軸之間提供強度及耐久性特別高的連接。在某些情況下，已經(jīng)注意到橫向焊縫導(dǎo)致前、后軸包部分356a和356b的邊緣360少量地消除輪軸的間隙，其與所述軸包剩余部分的緊配合相結(jié)合，可增強耐久性。
可以設(shè)想，如果使用機器人焊接技術(shù)，就可以顯著減少每個接合部處所需的焊道數(shù)量，同時仍能夠為所述連接提供足夠的強度。
還認(rèn)為，上述軸包至軸的連接使得能夠使用更薄的軸管(例如11mm而非13mm)以便使每個輪軸具有所需強度，同時節(jié)省了重量。認(rèn)為這些好處已經(jīng)得以實現(xiàn)，因為焊縫在軸包中的定位與軸包的高剛性和均勻性相結(jié)合，使得來自所述輪軸的彎曲應(yīng)力和負(fù)載在所述臂上有效地分布，并且還因為這種設(shè)置結(jié)構(gòu)由于其緊配合而抑制了所述輪軸在焊縫周圍局部彎曲。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種焊接方法改進了臂與軸之間連接的耐久性。特別地，已經(jīng)注意到，在腹板的內(nèi)側(cè)提供前開口358在通過所述軸包將扭轉(zhuǎn)負(fù)載傳遞至所述臂這一方面顯得特別有效，其中所述扭轉(zhuǎn)負(fù)載是由于車輛側(cè)傾而在輪軸中產(chǎn)生的。還應(yīng)當(dāng)明白，通過在內(nèi)側(cè)延伸所述軸包，可以增加軸包與輪軸的接觸面積而不會干涉制動器等在輪軸42外側(cè)端處的安裝。接觸面積的增加又使得能夠增加開口尺寸，因此開口邊緣周圍的焊縫長度增加，進而使得連接強度增加。
應(yīng)該意識到，為車輛相對側(cè)提供的臂(未示出)與上述本發(fā)明的臂不對稱并且基本上為那些臂的鏡像，以便使得所述臂的各種部件可以設(shè)置在適當(dāng)位置中。然而應(yīng)當(dāng)說明的是，在車輛的相對側(cè)之間，后段354和454可以互換，從而空氣彈簧安裝表面350、450向內(nèi)側(cè)移動以便給車輪提供更大間隙。當(dāng)所述臂與雙輪型車輛一起使用時，這點特別適用。還可以改變后段354和454以便提供不同行駛高度形式的拖臂而不需要改變前段。
應(yīng)當(dāng)理解，在本文中所使用的用于描述各個部件方位的術(shù)語(例如前、后、頂部、底部、內(nèi)側(cè)和外側(cè))僅用于解釋說明的目的，不應(yīng)被視為對拖臂可安裝于特定車輛中的方位的限制。類似地，任何尺寸僅用于解釋說明的目的，不應(yīng)被視為限制性的，權(quán)利要求中具體提出的情況除外。應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的臂還可用作前導(dǎo)臂，其中安裝托架設(shè)置于車輛上的空氣彈簧的尾部。
將會進一步意識到的是，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以做出大量變化。例如，拖臂可以帶有整體式拖架以便安裝鼓式而非盤式制動器，或者可以在所述臂上提供整體鑄造式鼓式制動器。所述臂可適于與空氣彈簧的替代裝置(例如盤簧)一起使用，并且可以安裝于硬殼式底盤上。其它部件如高度控制閥安裝件和用于ABS與其它傳感器的安裝件可以鑄造于臂中。如果需要，或者如果臂的特定設(shè)計需要其它鑄件，可將所述臂分成三個或三個以上的件鑄造。這些鑄件可以通過其它裝置如螺栓固定在一起。用于安裝制動器的托架可以為非鑄造形式(例如預(yù)制形式)。所述臂可以適用于容放非圓形(例如方形)軸并且可以安裝軸端以及梁型輪軸。
權(quán)利要求
1.一種用于將車輛底盤懸掛在梁型輪軸上的懸架拖臂，該拖臂包括底盤安裝部件、輪軸安裝部件、以及介于所述底盤安裝部件與輪軸安裝部件之間的臂部分，其中所述臂部分包括具有四個肢狀物的基本上為X截面的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖臂，其中所述形狀沿著所述臂部分的長度變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖臂，其中所述肢狀物之一相對于相鄰肢狀物所成的角度沿所述臂部分的長度變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的拖臂，其中所述肢狀物之一的厚度沿所述臂部分的長度變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的拖臂，其中所述肢狀物之一的徑向長度沿所述臂部分的長度變化。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述肢狀物之一的厚度沿所述肢狀物的徑向長度變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖臂，其中所述肢狀物之一終止于擴大的自由端部分中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述肢狀物定向成提供在安裝時朝上的槽。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述底盤安裝部件是整體式的。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述輪軸安裝部件是整體式的。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，還包括整體式減震器安裝件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的拖臂，其中所述整體式減震器安裝件定位成容許減震器位于兩個肢狀物之間的槽中。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述拖臂包括凹槽以便為制動部件提供間隙。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述輪軸安裝部件配置成用于安裝梁型輪軸。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的拖臂，其中所述輪軸安裝部件包括穿過所述拖臂橫向延伸的孔，所述孔的尺寸設(shè)置為適于容放梁型輪軸。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂，其中所述輪軸安裝部件包括第一、第二半圓筒形軸包。
17.一種重型車輛懸架組件，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的拖臂。
全文摘要
一種用于將車輛底盤懸掛在梁型輪軸上的懸架拖臂，所述拖臂包括底盤安裝部件、輪軸安裝部件以及介于所述底盤安裝部件與輪軸安裝部件之間的臂部分，其中所述臂部分包括具有四個肢狀物的基本上為X截面的形狀。
文檔編號B60G9/00GK1876413SQ200610083548
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者馬丁·勞倫斯·皮克, 大衛(wèi)·約翰·昌 申請人:美馳重型車系統(tǒng)有限公司