專利名稱：電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化電池箱裝置。
背景技術(shù)：
石油危機(jī)和環(huán)境污染等問題的日益突出，使得電動(dòng)汽車越來越引起社會(huì)的重視，電動(dòng)汽車成了未來汽車的發(fā)展方向。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，在國(guó)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)及產(chǎn)品還依賴于配套供應(yīng)商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。同時(shí)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及發(fā)展的強(qiáng)大慣性，在某種意義上可能構(gòu)成了阻礙其發(fā)展新一代電動(dòng)汽車的社會(huì)成本，使他們難以下決心實(shí)現(xiàn)根本性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，從而有可能為我國(guó)贏得寶貴的時(shí)間。為解決能源安全和環(huán)保的壓力，促進(jìn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
電動(dòng)汽車上的核心技術(shù)是能源儲(chǔ)備和供給系統(tǒng)，解決好蓄電池的使用技術(shù)便成了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)關(guān)鍵。本發(fā)明完成了單體電池和成組電池殼體的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，給蓄電池創(chuàng)造了一個(gè)安全適宜的工作環(huán)境，使其充分發(fā)揮效能，達(dá)到安全使用和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足了電動(dòng)汽車的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，滿足各種電動(dòng)汽車對(duì)電源供給系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的要求。合理解決了大箱與小箱、串聯(lián)與并聯(lián)、車載充電與分離充電的辨證關(guān)系，并解決了普通電器接頭出現(xiàn)的局部危險(xiǎn)斷面。具有可變?cè)鋈荨踩O(jiān)控、快裝快卸、通風(fēng)恒溫、防水、防火、防塵、無(wú)裸露端子等功能，適宜于充電站配套充電和電池模塊零售快換的產(chǎn)業(yè)化要求。


附圖1是子單體電池；附圖2是前后端蓋；附圖3是子單體殼體；附圖4是殼體與第一塊子單體電池組裝；附圖5是再裝中間蓋；附圖6是中間蓋再與子單體電池合裝；附圖7是四塊電池的組合單體；附圖8是聯(lián)結(jié)子單體的壓蓋；附圖9是插孔和插頭；附圖10是200AH鋰離子單體電池組；
附圖11是單箱電池組；附圖12是電池組托架；附圖13是電池組與托架總成；附圖14是電池箱拉出狀態(tài)；附圖15是裝在后蓋上的輸出端子；附圖16是外接線密封套；附圖17是電池箱體前面板；附圖18是電池箱體后部接線；附圖19是電池箱體上部中空鋼化玻璃；附圖20是電池箱總成(外形)。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。
子單體電池與殼體、端蓋組合成單體電池，可根據(jù)需要選容量為100AH、200AH或400AH的組合，詳見圖1-圖7。根據(jù)容量選相應(yīng)的壓蓋，壓蓋兩邊是采集線信號(hào)孔和緊固孔，單體電池上部用壓蓋聯(lián)結(jié)，下部用螺絲聯(lián)結(jié)，具有密封三防功能，然后用插孔和插頭將單體電池根據(jù)容量要求組裝成單箱電池組，詳見圖8-圖11。電池組托架一端為直角固定板，另一端為可移動(dòng)定位板，用四個(gè)長(zhǎng)螺絲桿將托架與電池組緊固定位，形成電池組與托架總成，詳見圖12-圖13。
電池箱體配有檢測(cè)模塊，具有溫度、電壓、容量報(bào)警顯示，與車體分離時(shí)仍有一套隨箱移動(dòng)的儀表顯示，用特制保溫材料和電熱膜作自控恒溫?zé)嵩瑥?qiáng)力離心通風(fēng)機(jī)散熱并保證密封。箱體前面板直接與電池組連接在一起，保證與箱體對(duì)齊密封，并拆卸方便，扳動(dòng)面板上的紅色手柄可拉出電池組。裝在后蓋上的輸出端子，具有密封和定位功能，輸出端有螺紋與電纜線鼻子連接，接線鼻子從管中穿進(jìn)，接在后端蓋輸出端子螺紋上并用密封蓋密封。箱體上部用中空鋼化玻璃，保溫透明，更具安全性。電池箱左右側(cè)面各有兩個(gè)對(duì)外安裝螺孔，中間設(shè)兩個(gè)通風(fēng)機(jī)，底部有進(jìn)風(fēng)口，詳見圖15-19。電池箱外形見圖20。
通過標(biāo)準(zhǔn)化電池箱的設(shè)計(jì)，可以滿足以下要求和條件1.滿足可變?cè)鋈莸囊蟾鶕?jù)不同車輛對(duì)電池裝載容量和電壓級(jí)別的要求不同，本設(shè)計(jì)采取了單體電池壓蓋插接結(jié)構(gòu)，串并聯(lián)十分方便。按鋰電池3.6伏計(jì)算，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單箱可實(shí)現(xiàn)100.8伏-100安時(shí)、50.4伏-200安時(shí)或25.2伏-400安時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)裝載，也能實(shí)現(xiàn)任意組合并達(dá)到電壓等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
2.滿足電池的工作環(huán)境為保證電池工作環(huán)境，本設(shè)計(jì)將電池裝在了自控通風(fēng)恒溫箱內(nèi)，用電熱膜做加熱元件，采用強(qiáng)力離心通風(fēng)機(jī)，并在通風(fēng)時(shí)也能保證密封性能。
3.滿足安全性要求為保證安全性要求，本設(shè)計(jì)單體電池殼和電池成組箱體均采用了防火阻燃材料，設(shè)置防爆排泄結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)了無(wú)任何裸露端子的防水、防塵、防火密封結(jié)構(gòu)。
4.滿足快裝和快卸要求為保證快速成組和快速分解，單體小組采取了壓蓋插接結(jié)構(gòu)，整箱成組用螺栓串接緊固方法，將多個(gè)單體小組電池緊固在滑道托板上，與抽屜推拉方式相同放進(jìn)恒溫箱內(nèi)，為組裝和維護(hù)帶來方便。
5.滿足安全監(jiān)控的要求。
采用了單箱隨箱自檢、報(bào)警系統(tǒng)，整車通信方式雙重電池管理系統(tǒng)，使單箱離開車輛也能發(fā)現(xiàn)問題。
本發(fā)明的有益效果是，采用以上技術(shù)方案設(shè)計(jì)的電源供給系統(tǒng)模塊，能滿足電動(dòng)汽車的要求，適宜車載充電和分體電站充電，對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化具有重要的意義和作用。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明涉及一種適用于電動(dòng)車電源供給系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化模塊技術(shù)，其特征在于采用了可變?nèi)萘?、通風(fēng)恒溫、快裝快卸、安全監(jiān)控、密封阻燃和無(wú)裸露端子為一體的電池箱模塊。
2.本發(fā)明涉及一種適用于電動(dòng)車電源供給系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化模塊技術(shù)，其特征在于容量和電壓任意組合，通風(fēng)恒溫并保證密封，壓蓋插接并保證成組，抽屜式裝卸，阻燃材料及無(wú)裸露端子，手動(dòng)及自動(dòng)安全監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)。
3.本發(fā)明涉及一種適用于電動(dòng)車電源供給系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化模塊技術(shù)，其特征見說明書中對(duì)電池箱模塊的性能、結(jié)構(gòu)及裝配設(shè)計(jì)。
全文摘要
為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，滿足各種電動(dòng)車對(duì)電源供給系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的要求，本發(fā)明提供了一種適用于電動(dòng)車電源供給系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的技術(shù)；其特征是容量和電壓等級(jí)任意組合，通風(fēng)恒溫并保證密封，壓蓋插接方式并保證成組抽屜式快裝快卸，阻燃材料及無(wú)裸露端子，手動(dòng)及自動(dòng)安全監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)；本設(shè)計(jì)合理解決了大箱與小箱、串聯(lián)與并聯(lián)、車載充電與分離充電的辨證關(guān)系，并解決了普通電器接頭出現(xiàn)的局部危險(xiǎn)斷面；本發(fā)明的有益效果是，采用以上技術(shù)方案設(shè)計(jì)的電源供給系統(tǒng)模塊，能滿足電動(dòng)車安全使用和標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)，能充分發(fā)揮蓄電池效能，對(duì)促進(jìn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化具有重要意義和作用。
文檔編號(hào)B60K1/04GK1885587SQ20061008392
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月6日
發(fā)明者孫逢春, 王震坡, 林程, 馬軍 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)