專利名稱：車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置。詳細地說，涉及以下技術(shù)領域在調(diào)整螺桿上形成凹凸部，以防止調(diào)整螺桿相對于軸的軸向上的偏差。
背景技術(shù)：
在車輛用前照燈上具有校平調(diào)整裝置，其用于進行校平調(diào)整，該較平調(diào)整是對因車輛上裝載的車載物的重量及其裝載的位置而變化的光軸方向進行調(diào)整(參照專利文獻1及專利文獻2)。
校平調(diào)整裝置是在殼體中配置或支撐所需的各部分而成，具有調(diào)整螺桿，其與通過傾斜移動而使照射光的照射角度變化的反射鏡等傾斜移動部件連接；軸，其支撐該調(diào)整螺桿，使之在圍繞其軸的方向上自由旋轉(zhuǎn)，且不能在軸向上移動；蝸輪，其以可以在殼體上旋轉(zhuǎn)且不能在軸向上移動的方式被支撐，同時與軸螺合；以及電動機，其成為使該蝸輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動源。
在校平調(diào)整裝置中，如果蝸輪由被遙控的電動機的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，則與該蝸輪螺合的軸向軸向進給，支撐在該軸上的調(diào)整螺桿與軸成為一體而向軸向移動，反射鏡等傾斜移動部件傾斜移動，使照射光的照射角度變化，從而進行校平調(diào)整。
在這種校平調(diào)整裝置中，如上所述，由于以軸和被其支撐的調(diào)整螺桿成為一體，向軸向移動以進行校平調(diào)整的的方式構(gòu)成，因而具有限制調(diào)整螺桿相對于軸在軸向上移動的單元。
作為限制調(diào)整螺桿相對于軸在軸向上移動的單元，在軸的軸向的一端部上設有向內(nèi)凸出的卡合凸部，在調(diào)整螺桿上形成與卡合凸部卡合的卡合槽或卡合用的臺階部，同時設有向外伸出的凸緣部。通過軸的卡合凸部和調(diào)整螺桿的卡合槽或卡合用的臺階部卡合，軸的另一端的開口邊緣與調(diào)整螺桿的凸緣部卡合，可以限制調(diào)整螺桿相對于軸在軸向上的移動。
專利文獻1特開2001-163116號公報專利文獻2特開2003-346515號公報發(fā)明內(nèi)容但是，在校平調(diào)整裝置中，軸與調(diào)整螺桿的結(jié)合可以通過調(diào)整螺桿從軸向插入軸中來進行。軸通常由樹脂形成，以設置卡合凸部的部分可以彈性變形的方式構(gòu)成。
即，如圖5所示，軸a的設置卡合凸部b的部分，以隨著調(diào)整螺桿c的插入而向外彎曲的方式彈性變形(圖5中假想線所示的狀態(tài))，在卡合凸部b位于調(diào)整螺桿c的卡合槽d中的相應位置時，軸a的彈性變形的部分彈性復原，卡合凸部b和卡合槽d卡合(圖5中實線所示的狀態(tài))。
卡合凸部b和卡合槽d的尺寸，考慮卡合凸部b插入卡合槽d時的軌跡和公差進行設定，在卡合凸部b和卡合槽d卡合的狀態(tài)下，二者之間在調(diào)整螺桿c的軸向上產(chǎn)生很小的間隙D。該間隙D被設定在在例如0.05mm～0.17mm的范圍內(nèi)。
因此，如果因來自于外部的振動等對調(diào)整螺桿c施加軸向上的力，則在軸a對調(diào)整螺桿c的保持力小的情況下，調(diào)整螺桿c相對于軸a在間隙D的范圍內(nèi)移動，反射鏡等的傾斜移動部件的角度相應變化，存在照射光的照射角度發(fā)生改變的問題。
此外，根據(jù)軸a和調(diào)整螺桿c的材料，如圖6及圖7所示，高溫時調(diào)整螺桿c膨脹得比軸a大，卡合槽d的臺階部分變形，嵌入卡合凸部b中(參照圖6)，回到常溫時，在卡合凸部b上形成凹陷e(參照圖7)，有可能使間隙擴大。
如果這樣出現(xiàn)間隙D擴大，則因來自于外部的振動等向調(diào)整螺桿c施加軸向的力時調(diào)整螺桿c相對于軸a的移動量變大，照射光的照射角度的變化量也被擴大。
因此，本發(fā)明的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置以克服上述問題，防止調(diào)整螺桿相對于軸在軸向上發(fā)生偏差作為課題。
本發(fā)明的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置，為了解決上述課題，軸具有以大致圓筒狀形成的插入用筒部、以及在該插入用筒部的軸向上連續(xù)形成的軸側(cè)卡合部，調(diào)整螺桿具有以嵌合狀態(tài)插入軸的插入用筒部中的插入用軸部、以及使軸側(cè)卡合部卡合的螺桿側(cè)卡合部，在調(diào)整螺桿的插入用軸部上形成凹凸部，該凹凸部壓入軸的插入用筒部中，限制在軸向上相對于軸的移動。
因此，在本發(fā)明的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置中，通過凹凸部向軸的插入用筒的壓入提高軸對調(diào)整螺桿的保持力。
發(fā)明的效果本發(fā)明的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置，其具有殼體；電動機，其配置在該殼體內(nèi)；軸，其利用該電動機的旋轉(zhuǎn)，向前后方向移動；以及調(diào)整螺桿，其在插入該軸中的狀態(tài)下，以可以在圍繞軸的方向上自由旋轉(zhuǎn)的方式被支撐，其特征在于，軸具有以大致圓筒狀形成的插入用筒部、以及在該插入用筒部的軸向上連續(xù)形成的軸側(cè)卡合部，調(diào)整螺桿具有以嵌合狀態(tài)插入軸的插入用筒部中的插入用軸部、以及使軸側(cè)卡合部卡合的螺桿側(cè)卡合部，在調(diào)整螺桿的插入用軸部上形成凹凸部，該凹凸部壓入軸的插入用筒部中，限制在軸向上相對于軸的移動。
因此，即使在軸的軸側(cè)卡合部和調(diào)整螺桿的螺桿側(cè)卡合部之間產(chǎn)生了調(diào)整螺桿的軸向上的間隙，在產(chǎn)生外部振動等時，調(diào)整螺桿也不會相對于軸在軸向上移動，可以防止車輛用前照燈的照射角度的不必要的變化。
在技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，由于上述軸側(cè)卡合部以凸狀形成，上述螺桿側(cè)卡合部以凹狀形成，利用作為加工工具的滾花刀，在插入用軸部一部分的整個圓周上形成上述凹凸部，因而可以在螺桿側(cè)卡合部的成型時，同時成型凹凸部，可以簡單且廉價地進行調(diào)整螺桿的制造。
在技術(shù)方案3所述發(fā)明中，由于在插入用軸部的軸向上彼此分隔的位置上形成多個上述凹凸部，因而提高了軸對調(diào)整螺桿的保持力，可以可靠地防止調(diào)整螺桿相對于軸在軸向上的移動。


圖1與圖2～圖4一起，表示本發(fā)明的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置的最佳實施方式，本圖為縱剖面圖。
圖2是將在軸上保持調(diào)整螺桿的狀態(tài)的局部剖開后所示的放大側(cè)面圖。
圖3是表示調(diào)整螺桿的一部分的放大側(cè)面圖。
圖4是表示形成多個凹凸部的調(diào)整螺桿的一部分的放大側(cè)面圖。
圖5與圖6及圖7一起，用于說明現(xiàn)有裝置的問題點，本圖是表示卡合凸部和卡合槽的大小關(guān)系的概念圖。
圖6是表示高溫時的狀態(tài)的概念圖。
圖7是表示從高溫回到常溫時的狀態(tài)的概念圖。
具體實施例方式
下面參照附圖，說明用于實施本發(fā)明的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置的最佳實施方式。
車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置1具有殼體2，在該殼體2內(nèi)配置或支撐所需的各部分(參照圖1)。
殼體2由前殼3和后殼4前后結(jié)合而成。
前殼3具有以大致矩形形成的前面部5、和從該前面部5的周緣向后方凸出的周壁部6，在前面部5靠上端的位置上，設有向前凸出的大體呈圓筒狀的筒狀凸出部7。
在周壁部6上，在周方向上隔著一定距離形成多個結(jié)合孔6a、6a、…。
在筒狀凸出部7的前端設有向內(nèi)延伸的內(nèi)凸緣8，在該內(nèi)凸緣8的內(nèi)側(cè)形成通孔8a。在筒狀凸出部7的內(nèi)側(cè)，以與該筒狀凸出部7略微相隔的狀態(tài)設置內(nèi)側(cè)圓筒部9，該內(nèi)側(cè)圓筒部9在從前面部5到比筒狀凸出部7的前端稍靠后的位置上，向前方凸出。在內(nèi)側(cè)圓筒部9的端部上設置向內(nèi)凸出的卡合肋9a。
后殼4具有以大致矩形形成的后面部10、以及從該后面部10的周緣向前方凸出的周壁部11，在后面部10的靠近上端的位置上，設有在前后方向上延伸的略呈圓筒狀的筒狀支撐部12。
在周壁部11的前端部上，設有周方向上隔著一定距離的多個結(jié)合片11a、11a、…。
殼體2通過在后殼4的周壁部11上設置的結(jié)合片11a、11a、…，分別在與前殼3的周壁部6上形成的結(jié)合孔6a、6a、…卡合而構(gòu)成。
殼體2以前殼3的前面部5抵接在未圖示的車輛用前照燈的燈體背面上的狀態(tài)，固定在該燈體上。
在殼體2的內(nèi)部，其下方側(cè)配置印刷電路板13和電動機14。在電動機14的電動機軸上固定蝸輪15。
在殼體2的內(nèi)部，蝸桿部件16以向左右方向延伸的狀態(tài)配置。蝸桿部件16與固定在電動機14的電動機軸上的蝸輪15嚙合。
蝸輪17以可以自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐在殼體2的前殼3上。蝸輪17，由前后延伸的筒狀部18和設置在該筒狀部18的后端部上的輪部19一體地構(gòu)成。
在筒狀部18的內(nèi)表面上形成螺紋槽18a。在筒狀部18端部的外表面上形成以環(huán)狀延伸的卡合槽18b。
蝸輪17的筒狀部18從后方插入前殼3的內(nèi)側(cè)圓筒部9中，筒狀部18的卡合槽18b以可以自由滑動的方式與內(nèi)側(cè)圓筒部9的卡合肋9a卡合。通過卡合槽18b以可以自由滑動的方式與卡合肋9a卡合，蝸輪17以可以自由旋轉(zhuǎn)且不能在前后方向上移動的方式，被支撐在前殼上3上。蝸輪17的輪部19與蝸桿部件16嚙合。
在蝸輪17的內(nèi)側(cè)配置軸20。軸20以前后方向長的大致圓筒狀形成，利用未圖示的旋轉(zhuǎn)限制單元，使之不能在圍繞軸的方向上旋轉(zhuǎn)。軸20具有前后長的插入用筒部21、設置在該插入用筒部21的外表面上的螺合用凸起22、以及從插入用筒部21的后端部向內(nèi)凸出的軸側(cè)卡合部23。螺合用凸起22與蝸輪17的螺紋槽18a螺合。
軸20在蝸輪17因電動機14的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)的情況下，螺合用凸起22在前后方向上進給而向前后方向移動。
在后殼4的筒狀支撐部12上，以可以自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐調(diào)整齒輪體24。調(diào)整齒輪體24由筒部25和從該筒部25向外伸出的冕狀齒輪26構(gòu)成，筒部25以可以自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐在筒狀支撐部12上，冕狀齒輪26位于后殼4的后方。在筒部25上形成向前方開口的連接孔25a，該連接孔25a的剖面形狀呈大致橢圓形。
在軸20上，以可以旋轉(zhuǎn)狀態(tài)保持著調(diào)整螺桿27(參照圖2)。調(diào)整螺桿27由插入用軸部28、從該插入用軸部28向前方凸出的螺紋軸部29、以及從插入用軸部28向后方凸出的連接部30構(gòu)成。
在插入用軸部28的軸向上一部分的整個圓周上形成凹凸部28a。凹凸部28a，例如通過由作為加工工具的滾花刀等進行所謂滾花加工而形成。插入用軸部28上，未形成凹凸部28a的部分作為非加工部28b形成，非加工部28b的剖面形成圓形。在插入用軸部28上，形成在凹凸部28a的后方，向圓周方向延伸的凹狀的螺桿側(cè)卡合部31。
在調(diào)整螺桿27的插入用軸部28和螺紋軸部29的連接部分上設置限制用凸緣部32。
調(diào)整螺桿27形成為，從螺桿側(cè)卡合部31到限制用凸緣部32的距離，與從軸20的軸側(cè)卡合部23到前端的距離大體相同。
調(diào)整螺桿27的插入用軸部28的外徑，與軸20的內(nèi)徑大體相同或略大地形成，凹凸部28a的最外徑比非加工部28b的外徑略大地形成(參照圖3)。例如使軸20的內(nèi)徑為4.95mm，使插入用軸部28的凹凸部28a的最外徑為5.11mm，使插入用軸部28的非加工部28b的外徑為5.00mm。
連接部30剖面形狀與調(diào)整齒輪體24的連接孔25a相同，形成為大致橢圓形。
調(diào)整螺桿27從前方插入軸20，軸20的軸側(cè)卡合部23與調(diào)整螺桿27的螺桿側(cè)卡合部31卡合，調(diào)整螺桿27的限制用凸緣部32從前側(cè)與軸20的前面卡合，調(diào)整螺桿27的插入用軸部28被壓入軸20的插入用筒部21中。
調(diào)整螺桿27的螺紋軸部29，例如與固定在作為傾斜移動部件的未圖示的反射鏡上的螺帽體螺合，連接部30插入調(diào)整齒輪體24的連接孔25a中而被連接。由于剖面形成為大致橢圓形的連接部30被插入同樣形成為大致橢圓形的連接孔25a中，因而調(diào)整螺桿27相對于調(diào)整齒輪24，不能在圍繞軸的方向上旋轉(zhuǎn)，且可以在軸向上自由移動。因此，如果調(diào)整齒輪旋轉(zhuǎn)，則調(diào)整螺桿27與調(diào)整齒輪24成為一體，相對于軸20旋轉(zhuǎn)。
以上述方式構(gòu)成的校平調(diào)整裝置1，例如固定在車輛用前照燈的未圖示的燈罩上。
在校平調(diào)整裝置1中，在校準調(diào)整時，例如如果使十字螺釘旋具與調(diào)整齒輪24的冕狀齒輪26嚙合進行旋轉(zhuǎn)操作，則調(diào)整齒輪24旋轉(zhuǎn)，隨著該調(diào)整齒輪24的旋轉(zhuǎn)，調(diào)整螺桿27旋轉(zhuǎn)。由于如果調(diào)整螺桿27旋轉(zhuǎn)，則螺紋軸部29相對于上述螺帽被擰入或擰出，因而反射鏡的支撐螺帽的部分向前后方向移動，反射鏡傾斜移動，車輛用前照燈的照射角度變化。
另一方面，校平調(diào)整時，通過遙控操作驅(qū)動電動機14。如果電動機14被驅(qū)動，則通過固定在該電動機軸上的蝸輪15以及蝸桿部件16，蝸輪17旋轉(zhuǎn)。利用蝸輪17的旋轉(zhuǎn)，軸20被向前或向后進給，被支撐在軸20上的調(diào)整螺桿27一體地向前方或后方移動。因此，支撐反射鏡的螺帽體的部分向前后方向移動，反射鏡傾斜移動，車輛用前照燈的照射角度變化。
如上所述，在校平調(diào)整裝置1中，由于在調(diào)整螺桿27上形成凹凸部28a而壓入軸20，因而即使在軸20的軸側(cè)卡合部23和調(diào)整螺桿27的螺桿側(cè)卡合部31之間產(chǎn)生了調(diào)整螺桿27的軸向上的間隙，在產(chǎn)生來自于外部的振動等時，調(diào)整螺桿27也不會相對于軸20向軸向移動，可以防止車輛用前照燈的照射角度發(fā)生不必要的變化。
此外，如上所述，使調(diào)整螺桿27的螺桿側(cè)卡合部31以凹狀形成，通過利用作為加工工具的滾花刀形成凹凸部28a，可以在螺桿側(cè)卡合部31成型時，同時形成凹凸部28a，因而可以簡單且廉價地進行調(diào)整螺桿27的制造。
此外，上述表示了具有一個凹凸部28a的調(diào)整螺桿27的例子，但也可以如圖4所示，使用在插入用軸部28A上形成多個凹凸部28c、28c的調(diào)整螺桿27A取代調(diào)整螺桿27，限制該調(diào)整螺桿27A相對于軸20在軸向上的移動。凹凸部28c、28c例如可以在調(diào)整螺桿27A的軸向上隔著一定距離形成，與凹凸部28a相比，調(diào)整螺桿27A的軸向上寬度更小。
這種凹凸部28c、28c的形成，例如可以首先形成一個寬度大的凹凸部，通過加工該形成的部分中不作為凹凸部28c、28c的部分而形成曲面，將其余部分作為凹凸部28c、28c。
通過使用具有多個凹凸部28c、28c的調(diào)理螺桿27A，可以提高軸20相對于調(diào)整螺桿27A的保持力，可靠地防止調(diào)整螺桿27A相對于軸20在軸向上的移動。
此外，在調(diào)整螺桿上形成的凹凸部的數(shù)量是任意的，并不限于上述的一個或兩個，也可以形成三個或三個以上。
上述最佳實施方式中所示的各部分的形狀及結(jié)構(gòu)，均不過是在實施本發(fā)明時進行的具體化的一個例子，不能依此來限定性解釋本發(fā)明的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置，其具有殼體；電動機，其配置在該殼體內(nèi)；軸，其利用該電動機的旋轉(zhuǎn)，向前后方向移動；以及調(diào)整螺桿，其在插入該軸中的狀態(tài)下，以可以在圍繞軸的方向上自由旋轉(zhuǎn)的方式被支撐，其特征在于，軸具有以大致圓筒狀形成的插入用筒部、以及在該插入用筒部的軸向上連續(xù)形成的軸側(cè)卡合部，調(diào)整螺桿具有以嵌合狀態(tài)插入軸的插入用筒部中的插入用軸部、以及使軸側(cè)卡合部卡合的螺桿側(cè)卡合部，在調(diào)整螺桿的插入用軸部上形成凹凸部，該凹凸部壓入軸的插入用筒部中，限制在軸向上相對于軸的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置，其特征在于，上述軸側(cè)卡合部以凸狀形成，上述螺桿側(cè)卡合部以凹狀形成，利用作為加工工具的滾花刀，在插入用軸部一部分的整個圓周上形成上述凹凸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用前照燈的校平調(diào)整裝置，其特征在于，在插入用軸部的軸向上彼此分隔的位置上形成多個上述凹凸部。
全文摘要
本發(fā)明的課題是防止調(diào)整螺桿相對于軸在軸向上發(fā)生偏差。在軸(20)上設置以大致圓筒狀形成的插入用筒部(21)、和在該插入用筒部的軸向上連續(xù)形成的軸側(cè)卡合部(23)，在調(diào)整螺桿(27)上設置以嵌合狀態(tài)插入軸的插入用筒部中的插入用軸部(28)、和卡合軸側(cè)卡合部的螺桿側(cè)卡合部(31)，在調(diào)整螺桿的插入用軸部上，形成壓入軸的插入用筒部中、限制相對于軸在軸向上移動的凹凸部(28a)。
文檔編號B60Q1/06GK1892099SQ20061009260
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月27日
發(fā)明者出口博久 申請人:株式會社小糸制作所